Motor Tdi 2 0

Service Training
Programa autodidctico 403

El motor TDI 2.0 con
sistema de inyeccin Common Rail
Diseo y funcionamiento
2
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre
comprobacin, ajuste y reparacin consulte por
favor la documentacin del Servicio Postventa
prevista para esos efectos.
NUEVO Atencin
Nota
S403_051
El motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common
Rail es el primer representante de una nueva
generacin de los dinmicos y eficientes motores
disel de Volkswagen.
Aplicando la tecnologa Common Rail al exitoso y
probado motor TDI 2.0, Volkswagen define nuevos
parmetros en lo relativo a las caractersticas
especficas del TDI, tales como dinamismo,
conduccin divertida, economa de consumo y
fiabilidad. Estas notables virtudes del TDI estn
enfocadas en el motor 2.0 TDI con sistema de
inyeccin Common Rail hacia los futuros desafos
que plantean los aspectos acsticos, de confort y
del tratamiento de los gases de escape.
El papel de pionero iniciado por Volkswagen en el
ao 1993 con el lanzamiento del primer motor disel
turboalimentado de inyeccin directa en un turismo
contina como una cadena de xitos con el motor
TDI 2.0 y viene a confirmar el papel de precursor
que ejerce Volkswagen en la tecnologa disel.
El motor ya cumple desde ahora con las exigencias
planteadas por la norma Euro 5 sobre emisiones de
escape, que entrar previsiblemente en vigor a
finales del 2009, y ofrece el potencial para cumplir
con futuras normas sobre emisiones de escape e
implementar las tecnologas que ello supone.
3
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
4
Introduccin
El motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common Rail est basado en el motor TDI 2.0 de inyector-bomba.
El motor predecesor es uno de los motores disel de los que ms unidades se han fabricado en el mundo. Es el
motor con las aplicaciones ms extensas en el Consorcio Volkswagen, desde el turismo hasta el Transporter.
Lo esencial resumido
S403_050 S403_053
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias planteadas a los aspectos acsticos, del consumo y de las emisiones
de escape se ha revisado una gran cantidad de componentes del motor. Corresponde una importancia especial
a la implantacin de la tecnologa Common Rail.
Equipado con un filtro de partculas disel, el motor cumple con las exigencias planteadas por la norma sobre
emisiones de escape EU 5, que entrar en vigor previsiblemente a finales del 2009. Debido a que todava no han
sido fijadas las disposiciones legales para la homologacin segn la norma de emisiones de escape EU 5, el motor
ha sido homologado para la norma EU 4.
En algunos pases tambin se ofrece el motor desprovisto de filtro de partculas disel; estos motores cumplen con
la norma de emisiones de escape EU 3.
5
Caractersticas tcnicas
Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores
piezoelctricos
Filtro de partculas disel con catalizador de
oxidacin antepuesto
Colector de admisin con reglaje de chapaletas
de turbulencia espiroidal
Electrovlvula para recirculacin de gases de
escape
Turbocompresor de escape regulable con
realimentacin de seales de recorrido
Refrigeracin de la recirculacin de gases de
escape a baja temperatura
Datos tcnicos
Letras distintivas del motor CBAB
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas pro cilindro 4
Cilindrada 1.968 cc
Carrera 95,5 mm
Dimetro de cilindros 81 mm
Potencia mx. 103 kW a 4.200 rpm
Par mx. 320 Nm a
1.750 hasta 2500 rpm
Relacin de compresin 16,5 : 1
Gestin del motor Bosch EDC 17 (sistema de
inyeccin Common Rail)
Combustible Gasoil, DIN EN 590
Depuracin de gases de
escape
Recirculacin de gases de
escape,
filtro de partculas disel
Norma de emisiones de
escape
EU 4
Diagrama de potencia y par
S403_003
S403_007
Rgimen (rpm)
P
a
r

(
N
m
)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)
6
Mecnica del motor
S403_069
Dentado para la bomba de aceite
Contrapesos
Contrapesos
S403_062
S403_004
Cigeal
Debido al elevado nivel de cargas mecnicas que
intervienen se implanta un cigeal forjado en el
motor TDI 2.0 CR.
En lugar de los ochos contrapesos habituales, este
cigeal solamente lleva cuatro. Con ello se reducen
las cargas en los cojinetes del cigeal. Asimismo se
reducen las emisiones de sonoridad que pueden
surgir a raz de movimientos propios y oscilaciones
del motor.
Pistn del motor 2.0 inyector-bomba Pistn del motor 2.0 Common Rail
Cmara del pistn
Conducto de aire
Pistones
Al igual que en el motor TDI 2.0 / 125 kW de inyector-bomba, los pistones carecen de cajeados para las vlvulas.
Con esta medida se reduce el espacio nocivo y mejora la turbulencia en el cilindro. Entindese aqu por
turbulencia un movimiento de flujo circular en torno al eje geomtrico vertical del cilindro. La turbulencia tiene
una influencia esencial sobre la formacin de la mezcla.
El pistn dispone de un conducto de refrigeracin anular para la refrigeracin de la zona de los segmentos, en el
que se inyecta aceite por medio de surtidores para los pistones.
La cmara del pistn en la que se mezcla el combustible con el aire en turbulencia est adaptada a la posicin del
chorro proyectado por los inyectores y, en comparacin con el pistn del motor de inyector-bomba, se caracteriza
por una geometra ms ancha y plana. De ese modo se consigue una mezcla ms homognea y se reduce la
produccin de holln.
7
Los inyectores van fijados con mordazas de sujecin
en la culata. Son desmontables a travs de pequeas
tapas en la tapa de la culata.
S403_008
Culata
Inyectores
rbol de levas
de escape
Conductos de escape
rbol de levas
de admisin
Culata
La culata del motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common Rail es una versin de flujo transversal en aluminio
con dos vlvulas de admisin y dos de escape para cada cilindro. Las vlvulas van suspendidas en posicin
vertical.
Los dos rboles de levas en cabeza estn comunicados a travs de un engranaje con dentado cilndrico y
compensacin integrada del juego entre flancos de los dientes. El accionamiento corre a cargo del cigeal,
a travs de una correa dentada y el pin en el rbol de levas de escape. Las vlvulas se accionan mediante
balancines flotantes de rodillo, con ndices de friccin mnimos y elementos hidrulicos para la compensacin
del juego.
S403_084
Inyector
Mordaza de
sujecin
Balancines flotantes
de rodillo
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Evita que la presin excesiva de la cmara de
combustin pase por el respiradero del crter
del cigeal hacia el lado compresor del turbo
y provoque trastornos en el funcionamiento.
Mecnica del motor
Conducto de desaireacin en la
culata
Si ocurre alguna fuga en la zona del retn de cobre
que lleva el inyector puede fugarse el aire de la
cmara de combustin a travs de un conducto.
El conducto de desaireacin va dispuesto en la culata
por encima del colector de escape.
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Inyector
Retn
Retn hacia la cmara
de combustin
Conductos de
desaireacin
Conducto de
desaireacin
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Tcnica de 4 vlvulas
Sobre cada cilindro se disponen dos vlvulas de
admisin y dos de escape suspendidas verticalmente
en la culata.
S403_061
La geometra, el tamao y la disposicin de los
conductos de admisin y escape establecen un buen
llenado de los cilindros y un intercambio de gases
adecuado en la cmara de combustin.
Los conductos de admisin estn diseados como
conducto turbulencia espiroidal y conducto de
llenado.
El aire que recorre el conducto de turbulencia
espiroidal produce el alto nivel de movimiento
deseado para la carga.
Vlvulas de
admisin
Vlvulas de
escape
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
Conducto de
turbulencia espiroidal
Conducto de llenado
El inyector vertical emplazado en el centro se
encuentra directamente por encima de la cmara
concntrica del pistn.
El conducto de llenado se encarga de que la cmara
de combustin se llene de forma adecuada, sobre
todo a regmenes superiores.
Inyector
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Mecnica del motor
Colector de admisin con
chapaletas de turbulencia
espiroidal
El colector de admisin lleva chapaletas de turbulencia
espiroidal regulables sin escalonamientos.
Dependiendo del rgimen y la carga del motor se
gestiona la turbulencia espiroidal del aire aspirado
por medio de la posicin de estas chapaletas.
Las chapaletas de turbulencia espiroidal son movidas
por el motor para chapaleta de admisin a travs de
una varilla de empuje. La unidad de control del motor
excita para ello el servomotor. En el motor para
chapaleta de admisin V157 est integrado el
potencimetro G336, que le sirve a la unidad de
control del motor para recibir la informacin acerca
de la posicin momentnea en que se encuentran las
chapaletas de turbulencia espiroidal.
S403_043
S403_010
Colector de
admisin
Conducto de turbulencia
espiroidal
Conducto de llenado
Chapaleta de turbulencia
espiroidal
Motor para chapaleta de admisin V157
con potencimetro para chapaleta de
admisin G336
Motor para chapaleta en el
colector de admisin V157
Arquitectura
Colector
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Durante la marcha se regulan continuamente las
chapaletas de turbulencia espiroidal en funcin de
la carga y el rgimen del motor. Para cada rango
operativo est dado de ese modo el movimiento
ptimo del aire en la cmara de combustin.
A partir de un rgimen de aprox. 3.000 rpm se
mantienen abiertas al mximo las chapaletas de
turbulencia espiroidal. Con el mayor caudal de aire
que ello supone se consigue un buen llenado de la
cmara de combustin.
Funcionamiento de las chapaletas
de turbulencia espiroidal
Las chapaletas de turbulencia espiroidal estn
cerradas al ralent y a regmenes bajos. Con ello
se consigue un intenso efecto de turbulencia que
conduce a una mezcla bien lograda.
Conducto
de llenado
S403_044
Conducto de
turbulencia
espiroidal
S403_045
Chapaleta de
turbulencia
espiroidal
Conducto
de llenado
Conducto de
turbulencia
espiroidal
Chapaleta de
turbulencia
espiroidal
Las chapaletas se encuentran abiertas
en la fase de arranque del motor, en la
funcin de marcha de emergencia y a
plena carga.
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Mecnica del motor
Arquitectura
La parte ms ancha del pin cilndrico (pin fijo)
es solidaria con el rbol de levas de escape.
En el frente tiene rampas. La parte ms estrecha del
pin cilndrico (pin mvil) es mvil en direcciones
radial y axial. Lleva al reverso las escotaduras de
alojamiento para las rampas.
Accionamiento de los rboles
de levas
Los rboles de levas de admisin y escape estn
comunicados a travs de un engranaje de piones
cilndricos con compensacin integrada del juego
entre flancos de los dientes. El pin del rbol de
admisin es accionado por el pin del rbol de
levas de escape.
La compensacin del juego entre flancos de los
dientes establece un accionamiento silencioso de
los rboles de levas.
S403_012
S403_013
Disco intermedio
Seguro
Pin cilndrico mvil
Muelle de platillo
Pin cilndrico fijo
rbol de levas
de escape
Mdulo portasombreretes
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
S403_014
Pin fijo
Rampas
Pin mvil
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As funciona:
Ambas mitades del pin cilndrico son empujadas
axialmente por la fuerza de un muelle de platillo. Esto
provoca un semigiro obedeciendo a las rampas.
S403_016
El semigiro hace que se produzca un decalaje entre
los dientes de ambas mitades del pin cilndrico, con
lo cual se compensa el juego entre los flancos de los
dientes de los piones entre los rboles de levas de
admisin y escape.
Muelle de platillo
Compensacin del juego
Decalaje de
los dientes
S403_015
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Mecnica del motor
Junta de culata
La junta de la culata tiene una estructura de 4 capas
y dispone de dos caractersticas especiales que
vienen a mejorar el sellado de las cmaras de
combustin.
Bordes antifugas de la cmara de combustin
perfilados en altura
Apoyo en los talones extremos
Bordes antifugas de la cmara de
combustin perfilados en altura
El canto de estanqueidad en el orificio para el
cilindro recibe el nombre de borde antifugas de
la cmara de combustin. Est ejecutado en una
versin perfilada en altura. Esto significa que el perfil
del canto que bordea la cmara de combustin tiene
diferentes alturas. Con esta modelacin especfica se
consigue un reparto uniforme de las fuerzas de
apriete en las cmaras de combustin. Ello reduce las
deformaciones en los cilindros y las oscilaciones que
surgen en la juntura de estanqueidad.
Se da el nombre de apoyo en los talones extremos al
perfil que se aplica a ambos cilindros de los extremos
en la junta de la culata.
El apoyo en los talones extremos supone en esas
zonas un reparto ms homogneo de las fuerzas de
apriete. Con ello se reduce la combadura de la culata
y la deformacin de los cilindros de los extremos.
S403_103
S403_029
Borde antifugas de la
cmara de combustin
Apoyo de los
talones extremos
Borde antifugas de la
cmara de combustin
S403_092
Apoyo en los talones
extremos
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Distribucin de correa dentada
Con la correa dentada se acciona el rbol de levas, la bomba de lquido refrigerante y la bomba de alta presin
para el sistema de inyeccin Common Rail.
S403_041
Distribucin de correa dentada
Accionamiento de
grupos auxiliares
Pin de accionamiento
para el rbol de levas
Pin de accionamiento para
la bomba de alta presin
Rodillo de reenvo
para el alternador
(con rueda libre)
Rodillo tensor
Cigeal
para la bomba de
lquido refrigerante
Rodillo tensor
Compresor del climatizador
S403_116
Perfil del diente
Recubrimiento fibroso
Correa poli-V
Accionamiento de grupos auxiliares
Los grupos auxiliares alternador y compresor del climatizador se accionan desde el cigeal por medio de una
correa poli-V. La superficie perfilada de la correa poli-V va dotada de un recubrimiento fibroso. Con ello mejora
el comportamiento de la correa a efectos de friccin y se reduce la sonoridad molesta que, por lo dems, podra
surgir al circular en mojado y en ambiente fro.
16
Arquitectura
El mdulo de equilibrado rotacional consta de una
carcasa de fundicin gris, dos rboles contrarrotantes,
el accionamiento de piones con dentado helicoidal y
la bomba de aceite Duocentric integrada. El giro del
cigeal es transmitido sobre el pin intermedio
situado en la parte exterior de la carcasa. Acciona
al rbol equilibrador I. A partir de este rbol se
retransmite el movimiento a travs de una pareja de
piones bajo la carcasa hacia el rbol equilibrador II
y la bomba de aceite Duocentric.
El accionamiento de piones est diseado de modo
que los rboles equilibradores giren al doble rgimen
del cigeal.
El juego entre flancos de los dientes en el
accionamiento de piones se ajusta con ayuda de
un recubrimiento que lleva el pin intermedio.
Este recubrimiento se desgasta al ser puesto en
funcionamiento el motor y produce un juego definido
entre los flancos de los dientes.
Mecnica del motor
S403_017
Mdulo de equilibrado rotacional
El motor TDI 2.0 / 103 kW en el Tiguan posee un mdulo de equilibrado rotacional, que se aloja en el crter de
aceite debajo del cigeal. El mdulo es accionado por un pin del cigeal. La bomba de aceite Duocentric va
integrada en el mdulo de equilibrado rotacional.
Siempre se tiene que sustituir el pin intermedio si se solt el pin intermedio o el pin de
accionamiento para el rbol equilibrador I.
Obsrvense las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
Pin del cigeal
Pin intermedio
rbol equilibrador I
rbol equilibrador II
Carcasa
Bomba de aceite
Duocentric
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Leyenda
1 - Crter de aceite
2 - Sensor de nivel y temperatura del aceite G266
3 - Bomba de aceite
4 - Vlvula de descarga de aceite
5 - Bloqueo antirretorno de aceite
6 - Radiador de aceite
7 - Filtro de aceite
8 - Vlvula de cortocircuito
9 - Manocontacto de aceite F1
10 - Vlvula reguladora de la presin del aceite
11 - Cigeal
12 - Surtidores de aceite para refrigeracin de
pistones
13 - rbol de levas
14 - Bomba de vaco
15 - Turbocompresor
16 - Retorno de aceite
Circuito de aceite
Una bomba Duocentric genera la presin necesaria del aceite para el motor. Se integra en el mdulo de
equilibrado rotacional y es accionada por el rbol equilibrador II.
La vlvula de descarga es una vlvula de seguridad. Evita que se daen componentes del motor por una presin
excesiva del aceite, por ejemplo a bajas temperaturas exteriores y altos regmenes.
La vlvula reguladora de la presin del aceite del motor abre en cuanto el aceite ha alcanzado la presin mxima
admisible.
La vlvula de cortocircuito abre si est obstruido el filtro de aceite y asegura de esa forma la lubricacin del motor.
S403_106
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Mecnica del motor
S403_019
Vlvula reguladora
de presin
Separacin
de refino
Separacin gruesa
Manguito de
llenado de aceite
Depsito de vaco
Cmara de
amortiguacin
Desaireacin del crter del cigeal
Por diferencias de presin entre la cmara de combustin y el crter del cigeal se producen en los motores de
combustin corrientes de aire entre los segmentos del pistn y la pared del cilindro, que reciben el nombre de
gases fugados de los cilindros (blow-by).
Estos gases de contenido aceitoso vuelven a la zona de aspiracin a travs de la desaireacin del crter, para
evitar emisiones de cargas contaminantes.
El mayor nivel de exigencias planteadas a la proteccin medioambiental viene la plantear a su vez requisitos
severos a una separacin eficaz del aceite. Se practica para ello una separacin escalonada, que supone el
acarreo de slo escasas cantidades de aceite hacia el aire de admisin y, por tanto, menores emisiones de holln.
La separacin del aceite se realiza en tres fases:
- separacin gruesa
- separacin de refino
- cmara de amortiguacin
Aparte del manguito para el llenado del aceite y el acumulador manomtrico para el sistema de depresin del
motor, se integran los componentes de la desaireacin para el crter del cigeal en la tapa de la culata.
Separacin gruesa
Los gases fugados de los cilindros pasan de los espacios del cigeal y rboles de levas hacia una cmara de
estabilizacin. Se encuentra integrada en la tapa de la culata. En la cmara de estabilizacin, las gotitas de aceite
de mayor tamao se adhieren a las paredes y al fondo. La cmara de estabilizacin tiene aberturas a travs de
las cuales el aceite puede pasar por goteo hacia la culata.
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Arquitectura
S403_086
Ciclones
Cmara de
estabilizacin
Vlvulas titilantes
hacia el grupo
de admisin
Diafragma
Platillo de apoyo
Muelle espiral
Tapa
Cmara de
amortiguacin
Cmara colectora
de aceite
Vlvula titilante
Vlvula reguladora
de presin
Leyenda
Aire aceitoso del crter del cigeal
Aire desaceitado
Retorno de aceite
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Mecnica del motor
S403_087
Vlvula reguladora
de presin
Ciclones
Aire depurado hacia el
conducto de admisin
Vlvulas
titilantes
Cmara colectora de aceite Vlvula titilante
Separacin de refino
La separacin de refino se lleva a cabo a travs de un separador ciclnico, que consta de cuatro ciclones en total.
Segn la magnitud que tiene la diferencia de presiones entre el colector de admisin y el crter del cigeal se
hacen intervenir dos o cuatro ciclones a travs de vlvulas titilantes de acero para muelles.
La geometra especfica de los ciclones hace que el aire describa un movimiento de rotacin. La fuerza centrfuga
provocada de ese modo hace que el aceite nebulizado se desplace hacia la pared de separacin. Las gotitas de
aceite se precipitan separndose por la pared del cicln y pasan a una cmara colectora.
La cmara colectora tiene capacidad para alojar la cantidad de aceite que puede intervenir como mximo
durante el tiempo que se consume una carga completa del depsito del vehculo.
Al estar parado el motor abre una vlvula titilante, que suele estar cerrada a raz de la mayor presin reinante
en la culata durante el funcionamiento del motor. El aceite de la cmara colectora vuelve al crter a travs de
la culata.
21
Si la depresin es baja en el conducto de admisin, la
vlvula abre impulsada por el muelle de compresin.
Si la depresin es intensa en el conducto de admisin,
la vlvula reguladora de presin cierra.
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin se encarga de
regular la presin para la desaireacin del crter
del cigeal. Consta de un diafragma y un muelle
de compresin. Al aplicarse los gases fugados de los
cilindros, la vlvula limita la depresin en el crter.
Si la depresin tiene una alta magnitud en el crter
pueden daarse las juntas del motor.
S403_089 S403_088 hacia el conducto
de admisin
S403_104
Cmara de amortiguacin
hacia el conducto
de admisin
Presin atmosfrica
Vlvula reguladora de presin abierta
Muelle de compresin
Diafragma
La vlvula reguladora de presin cierra
Cmara de amortiguacin
Para evitar turbulencias que estorben la inscripcin de los gases en el colector de admisin se implanta una
cmara amortiguadora a continuacin del separador ciclnico de aceite. En esta cmara se reduce la energa
cintica de los gases procedentes de los ciclones. Aparte de ello se logra separar otra cantidad restante de aceite
en la cmara de amortiguacin.
22
Mecnica del motor
Leyenda
1 - Radiador para el circuito de refrigeracin del motor
2 - Termostato de lquido refrigerante
3 - Bomba de lquido refrigerante
4 - Radiador de aceite
5 - Radiador para recirculacin de gases de escape
6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Circuito de lquido refrigerante
Una bomba mecnica hace circular el lquido refrigerante por el circuito. Es accionada por una correa dentada.
El circuito se controla mediante un termostato de materia dilatable.
7 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante
a la salida del radiador G83
8 - Intercambiador de calor para calefaccin
9 - Depsito de expansin
10 - Bomba 2 para circulacin del lquido
refrigerante V178
S403_020
23
Recirculacin de gases de escape a baja temperatura
Para reducir las emisiones de NOx se equipa el motor con una recirculacin de gases de escape a baja
temperatura.
Funcionamiento
Al estar cerrado el termostato, el radiador para recirculacin de gases de escape es alimentado directamente con
lquido refrigerante fro procedente del radiador del motor. El mayor gradiente de temperatura que ello supone
permite recircular una mayor cantidad de gases de escape. De esa forma pueden reducirse las temperaturas de la
combustin y, por consecuencia, las emisiones de xidos ntricos en la fase de calentamiento del motor.
La electrobomba de agua adicional (bomba 2 para circulacin de lquido refrigerante V178) es excitada por la
unidad de control del motor y acompaa el funcionamiento continuamente despus del arranque del motor.
S403_071
24
Sistema de combustible
Cuadro esquemtico
1 - Bomba de preelevacin de combustible G6
Eleva continuamente combustible hacia la zona de
alimentacin.
2 - Filtro de combustible con vlvula de
precalentamiento
La vlvula de precalentamiento evita que el filtro
sea obstruido por los cristales que se producen
por la solidificacin de la parafina al hacer bajas
temperaturas exteriores.
3 - Bomba de combustible adicional V393
Eleva el combustible de la zona de alimentacin
hacia la bomba de combustible.
4 - Filtro de tamiz
Protege a la bomba de alta presin contra partculas
de suciedad.
5 - Sensor de temperatura del combustible G81
Determina la temperatura actual del combustible.
6 - Bomba de alta presin
Genera la alta presin necesaria del combustible
para la inyeccin.
7 - Vlvula de dosificacin del combustible N290
Regula en funcin de las necesidades la cantidad del
combustible a comprimir.
Mecnica del motor
1 - Bomba de preelevacin de combustible G6
2 - Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento
3 - Bomba de combustible adicional V393
4 - Filtro de tamiz
5 - Sensor de temperatura del combustible G81
6 - Bomba de alta presin
25
8 - Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
Se encarga de regular la zona de alta presin de
combustible.
9 - Acumulador de alta presin (rail)
Acumula para todos los cilindros el combustible
sometido a alta presin que se necesita para la
inyeccin.
10 - Sensor de presin del combustible G247
Capta la presin momentnea del combustible en la
zona de alta presin.
11 - Vlvula presostato
Mantiene la presin del retorno de los inyectores
a unos 10 bares. Esta presin se necesita para el
funcionamiento de los inyectores.
12 - Inyectores N30, N31, N32, N33
S403_021
Presin de alimentacin
Presin de retorno
Presin de retorno de los inyectores
10 bares
Alta presin 230 - 1.800 bares
7 - Vlvula de dosificacin del combustible N290
8 - Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
9 - Acumulador de alta presin (rail)
10 - Sensor de presin del combustible G247
11 - Vlvula presostato
12 - Inyectores N30, N31, N32, N33
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Mecnica del motor
S403_036
Acumulador de alta
presin (rail)
Bomba de alta presin
En este sistema de inyeccin se practica por separado la generacin de la presin y la inyeccin del combustible.
Una bomba de alta presin genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin.
Este combustible se almacena en un acumulador de alta presin (rail) y se suministra a los inyectores a travs de
tuberas cortas.
El sistema de inyeccin Common Rail se regula por medio del sistema de gestin del motores Bosch EDC 17.
Sistema de inyeccin Common Rail
El motor TDI 2.0 en el Tiguan se equipa con un sistema de inyeccin Common Rail para la preparacin de la
mezcla.
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema basado en un acumulador de alta presin para motores disel.
El trmino Common Rail significa conducto comn y representa a un acumulador de combustible a alta presin
para todos los inyectores de una misma fila de cilindros.
27
Caractersticas de este sistema de inyeccin:
La presin de la inyeccin es casi libremente
programable y puede adaptarse a cada condicin
operativa del motor.
Una alta presin del combustible de hasta
1.800 bares como mximo posibilita una
formacin adecuada de la mezcla.
Un desarrollo adaptable del ciclo de la inyeccin
con varias pre- y postinyecciones.
El sistema de inyeccin Common Rail ofrece mltiples
posibilidades de configuracin para adaptar la
presin y el desarrollo del ciclo de la inyeccin a las
respectivas condiciones operativas del motor.
Esto le confiere muy buenas condiciones para cumplir
las crecientes exigencias planteadas a un sistema de
inyeccin en lo que respecta a un bajo consumo de
combustible, pocas emisiones contaminantes y una
marcha suave del motor.
El principio de funcionamiento del sistema de inyeccin Common Rail con
inyectores piezoelctricos se describe en el Programa autodidctico SSP 351
Sistema de inyeccin Common Rail en el motor V6 TDI.
S403_055
Acumulador de alta presin (rail)
Inyectores
N30, N31, N32, N33
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Sensor de presin del
combustible G247
Alimentacin de combustible hacia
el acumulador de alta presin (rail)
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
28
Inyectores
En el sistema Common Rail del motor TDI 2.0 se
implantan inyectores piezoelctricos.
Un actuador piezoelctrico gestiona el
funcionamiento de los inyectores.
La velocidad de conmutacin de un actuador
piezoelctrico es aproximadamente cuatro veces
superior a la de una vlvula electromagntica.
Aparte de ello, en comparacin con los inyectores
gestionados por electrovlvulas la tecnologa
piezoelctrica supone aproximadamente un 75 %
de menores masas movidas en la aguja del inyector.
De ah resultan las siguientes ventajas:
Tiempos de respuesta muy breves
Son posibles varias inyecciones por ciclo de
trabajo
Cantidades a inyectar exactamente dosificables
Mecnica del motor
S403_024
S403_025
Tensin de excitacin
(voltios)
Inyeccin (dosificacin
de la inyeccin)
Preinyeccin Postinyeccin
Inyeccin principal
Terminal elctrico
Filtro de varilla
Alimentacin
de combustible
(empalme de
alta presin)
Retorno de
combustible
Actuador piezoelctrico
mbolo acoplador
mbolo de vlvula
Muelle del mbolo
de vlvula
Vlvula de mando
Placa de paso calibrado
Muelle del inyector
Retn
Aguja del inyector
Desarrollo del ciclo de la inyeccin
Los muy breves tiempos de respuesta que caracterizan a los inyectores piezoelctricos permiten controlar de un
modo adaptable y exacto las fases y cantidades de la inyeccin. Con ello es posible adaptar el desarrollo del ciclo
de la inyeccin a las necesidades que plantean las diferentes condiciones operativas del motor. En cada ciclo de
inyeccin se efectan hasta cinco inyecciones parciales.
Tiempo
29
Bomba de combustible adicional V393
La bomba de combustible adicional es una versin
celular de rodillos. Se implanta en el vano motor del
Tiguan y asume la funcin de impeler el combustible del
depsito hacia la zona de alimentacin para la bomba
de alta presin. La bomba de combustible adicional es
excitada por la unidad de control del motor a travs de
un rel y aumenta a aprox. 5 bares la presin que ya
viene preelevada por la electrobomba del depsito de
combustible. De esta forma se tiene establecida la
alimentacin de combustible para la bomba de alta
presin en todas las condiciones operativas.
Efectos en caso de avera
Si se avera la bomba de combustible adicional, el motor
sigue funcionando en una primera instancia, entregando
una menor potencia. Deja de ser posible arrancar el
motor.
S403_058
Bomba de combustible
adicional V393
S403_037
Terminales elctricos
procedente del depsito
de combustible
Bomba de combustible
adicional V393
Filtro de tamiz
Para proteger a la bomba de alta presin contra la
penetracin de impurezas, por ejemplo partculas de
desgaste mecnico, se implanta un filtro de tamiz en
la zona de alimentacin del combustible ante la
bomba de alta presin.
hacia la bomba
de alta presin
S403_094
Filtro
procedente de la bomba
de combustible adicional
hacia la bomba
de alta presin
30
Mecnica del motor
Arquitectura de la bomba de alta presin
Se trata de una bomba monombolo. Es accionada por el cigeal a rgimen del motor a travs de una correa
dentada.
La bomba de alta presin se encarga de generar la alta presin del combustible de hasta 1.800 bares que se
necesita para la inyeccin.
Con las dos levas decaladas a 180 en el eje de accionamiento se genera la presin de forma sincrnica a la
inyeccin en el ciclo de trabajo de cada cilindro. Esto supone una carga uniforme para el accionamiento de la
bomba y permite mantener reducidas las fluctuaciones en la zona de alta presin.
Un rodillo contribuye con mnimos ndices de friccin a transmitir la fuerza desde la leva de accionamiento
hasta el mbolo de la bomba.
S403_027
mbolo de la bomba
Vlvula aspirante
Vlvula de salida
Empalme hacia el rail
Alimentacin
de combustible
Retorno de combustible
Vlvula de rebose
Eje de accionamiento
Rodillo
Muelle del mbolo
Levas de accionamiento
31
S403_049
Vlvula de salida
Vlvula aspirante
Filtro de depuracin fina
Vlvula de rebose
Alimentacin
de combustible
Eje de accionamiento
con leva
Rodillo
mbolo de la
bomba
Empalme hacia
el rail
Muelle del mbolo
Arquitectura de la bomba de alta presin - vista esquemtica
Al poner a tiempo la distribucin del motor se tiene que ajustar la posicin del eje
de accionamiento para la bomba de alta presin.
Obsrvense a este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de
Reparaciones.
32
Mecnica del motor
S403_107
Empalme hacia el acumulador
de alta presin (rail)
Vlvula de salida
mbolo de la bomba
Eje de
accionamiento
Alimentacin procedente de la
bomba de combustible adicional
Zona de alta presin
La bomba de combustible adicional alimenta suficiente combustible a la bomba de alta presin en todas las
condiciones operativas del motor.
El combustible pasa a travs de la vlvula de dosificacin hacia la zona de alta presin del motor.
Las levas del eje de accionamiento hacen que el mbolo de la bomba efecte movimientos alternativos de ascenso
y descenso.
33
S403_108
mbolo de la bomba
Vlvula aspirante
Cmara de compresin
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la bomba conduce a un aumento de volumen en la cmara de
compresin. De ah resulta una diferencia de presiones entre la del combustible en la bomba de alta presin y en
la cmara de compresin. La vlvula aspirante abre y deja pasar combustible hacia la cmara de compresin.
34
Mecnica del motor
Carrera impelente
Con el comienzo del movimiento ascendente del mbolo aumenta la presin en la cmara de compresin y cierra
la vlvula aspirante. En cuanto la presin del combustible en la cmara de compresin supera a la reinante en la
zona de alta presin abre la vlvula de salida (vlvula de retencin) y el combustible pasa hacia el acumulador
de alta presin (rail).
S403_109
Empalme hacia el acumulador
de alta presin (rail)
Vlvula de salida
mbolo de la bomba
35
S403_110
Se reduce la entrega de potencia del motor. La gestin del motor trabaja en la funcin de emergencia.
Vlvula de dosificacin del combustible N290
La vlvula de dosificacin del combustible va integrada en la bomba de alta presin. Se encarga de regular en
funcin de las necesidades la presin del combustible en la zona de alta presin. La vlvula de dosificacin del
combustible se encarga de regular la cantidad de combustible que se necesita para generar la alta presin. Esto
tiene la ventaja de que la bomba nicamente tiene que generar la alta presin que se requiere para la situacin
operativa del momento. De esa forma se reduce la absorcin de potencia que supone la bomba de alta presin y
se evita que el combustible se caliente de forma innecesaria.
Funcionamiento
Al no tener aplicada la corriente se encuentra abierta
la vlvula de dosificacin del combustible.
Para reducir la cantidad que pasa a la cmara de
compresin, la unidad de control del motor excita la
vlvula con una seal modulada en anchura de los
impulsos (seal PWM).
Con ayuda de la seal PWM se cierra de forma
periodificada la vlvula de dosificacin del
Alimentacin de
la cma-ra interior
de la bomba
combustible. Segn se haga variar la proporcin
de perodo vara tambin la posicin del mbolo
de control y consiguientemente la cantidad de
combustible que se alimenta a la cmara de
compresin en la bomba de alta presin.
hacia la cmara de compresin
mbolo de control
36
Funcionamiento
La bomba de combustible adicional eleva el
combustible del depsito hacia la bomba de alta
presin, con una presin de 5 bares aproximadamente.
Con ello se tiene establecida la alimentacin de
combustible para la bomba de alta presin en
todas las condiciones operativas.
La vlvula de rebose regula a unos 4,3 bares la
presin del combustible en la bomba de alta presin.
El combustible impelido por la bomba de combustible
adicional acta contra el mbolo y el muelle de
mbolo en la vlvula de rebose.
Cuando la presin del combustible supera los
4,3 bares abre la vlvula de rebose y deja pasar
el combustible hacia el conducto de retorno.
El combustible que fue alimentado en exceso vuelve
al depsito a travs del retorno.
Zona de baja presin
Vlvula de rebose
La presin del combustible en la zona de baja presin que tiene la bomba de alta presin se regula por medio de
la vlvula de rebose.
Mecnica del motor
S403_111
Alimentacin de combustible
Vlvula de rebose
37
Concepto de dos reguladores
Regulacin de la alta presin del combustible
por medio de la vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
por medio de la vlvula de dosificacin del
combustible N290
Regulacin por medio de ambas vlvulas
S403_030
C
a
n
t
i
d
a
d

i
n
y
e
c
t
a
d
a
Rgimen
En el sistema de inyeccin Common Rail del Tiguan se aplica un concepto de dos reguladores para la alta presin
del combustible.
La unidad de control del motor excita para ello la vlvula reguladora de la presin del combustible N276 y la
vlvula de dosificacin de combustible N290 aplicndoles una seal modulada en anchura de los impulsos
(seal PWM).
La regulacin de la alta presin del combustible correa a cargo de una de las dos vlvulas, segn sea el estado
operativo del motor. La unidad de control del motor es la que se encarga de gestionar respectivamente la vlvula
que corresponde.
Regulacin por medio de la vlvula reguladora de
la presin del combustible N276
En la fase de arranque del motor y para calentar
el combustible se efecta la regulacin de la alta
presin por medio de la vlvula reguladora de la
presin del combustible N276. La bomba de alta
presin impele y comprime una mayor cantidad
que la necesaria, para calentar as rpidamente el
combustible. La vlvula reguladora de la presin del
combustible N276 devuelve el combustible superfluo
al conducto de retorno.
Regulacin por medio de la vlvula de dosificacin
Al trabajar con grandes cantidades de inyeccin y
altas presiones en el rail se regula la alta presin del
combustible por medio de la vlvula de dosificacin
N290.
Esto permite regular la alta presin del combustible
en funcin de las necesidades, reducir la absorcin
de potencia de la bomba de alta presin y evitar que
el combustible se caliente innecesariamente.
Regulacin por medio de las dos vlvulas
La presin del combustible es regulada al mismo tiempo a travs de ambas vlvulas al funcionar al ralent, en fase
de deceleracin y al requerirse slo pequeas cantidades de inyeccin. Con ello se consigue una regulacin
exacta, que viene a mejorar la calidad de la marcha al ralent y de la transicin hacia las fases de deceleracin.
38
Mecnica del motor
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible
se halla en el acumulador de alta presin (rail).
La presin se ajusta en la zona de alta presin a base
de abrir y cerrar la vlvula reguladora.
La unidad de control del motor la excita para esos
efectos por una seal modulada en anchura de los
impulsos (PWM).
S403_023
S403_032
Arquitectura
Acumulador de
alta presin (rail)
Aguja de
la vlvula
Bobina
electromagntica
Retorno al depsito
de combustible
Terminal elctrico
Inducido de la vlvula
Muelle de
la vlvula
Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276
39
Vlvula reguladora excitada (motor On)
Para ajustar una presin operativa de 230 hasta
1.800 bares en el acumulador de alta presin, la
unidad de control del motor J623 excita la vlvula
reguladora por medio de una seal modulada en
anchura de los impulsos (PWM). A raz de ello se
engendra un campo magntico en la bobina.
El inducido de la vlvula es atrado y oprime la
aguja de la vlvula contra su asiento. A la presin
del combustible en el acumulador se le opone con
ello una fuerza electromagntica.
La seccin de paso hacia el tubo de retorno se
modifica en funcin de la proporcin de perodo de
la excitacin, con lo cual vara correspondientemente
la cantidad de combustible que retorna. Aparte de
ello se logra compensar as las fluctuaciones de la
presin en el acumulador.
S403_033
S403_034
Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible no puede funcionar el motor, por no poderse
generar una presin del combustible suficiente para la inyeccin.
Muelles de vlvula
Unidad de control del motor J623
As funciona
Contrariamente a lo que sucede en el caso de las
vlvulas reguladoras precedentes en los sistemas de
inyeccin Common Rail, esta vlvula es una versin
abierta sin corriente.
Vlvula reguladora en posicin de reposo
(motor Off)
Al no ser excitada la vlvula reguladora, sta es
abierta por la fuerza de los muelles.
La zona de alta presin se encuentra comunicada
con el retorno de combustible.
Con ello se establece la compensacin de
volmenes entre las zonas de alta y baja presin
del combustible. Las burbujas de vapor que pueden
originarse en el acumulador de alta presin (rail)
durante la fase de enfriamiento al estar parado el
motor se evitan de esa forma, con lo cual mejora el
comportamiento del motor en la fase arranque.
40
Gestin del motor
Estructura del sistema
Sensores
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor Hall G40
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 /
Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Sensor de la presin de sobrealimentacin G31
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de temperatura del combustible G81
Sensor de presin del combustible G247
Potencimetro para recirculacin de gases
de escape G212
Sonda lambda G39
Sensor de presin 1 para gases de escape G450
Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235
Conmutador de luz de freno F
Sensor de posicin del embrague G476
Sensor de posicin del actuador
de sobrealimentacin G581
Potencimetro para chapaleta de admisin G336
Potencimetro de la mariposa G69
Testigo luminoso de
precalentamiento K29
Testigo de emisiones
de escape K83
Testigo luminoso
para filtro de
partculas disel K231
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador G83
41
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de preelevacin de combustible G6
Rel para bomba de combustible adicional J832
Bomba de combustible adicional V393
Inyector para cilindro 1 N30
Vlvula de dosificacin del combustible N290
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
Electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin N75
Motor para chapaleta de admisin V157
Unidad de mando de la mariposa J338
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Vlvula de conmutacin para radiador de
recirculacin de gases de escape N345
Bomba 2 para circulacin de lquido refrigerante V178
Calefaccin para sonda lambda Z19
Unidad de control para precalentamiento automtico J179
Buja de precalentamiento 1 Q10
Actuadores
Bus CAN de
datos Traccin
Unidad de
control del
motor J623
S403_028
42
Gestin del motor
El sistema de gestin del motor TDI 2.0 con sistema
de inyeccin Common Rail corresponde al sistema de
regulacin electrnica disel EDC 17 de la casa
Bosch.
El sistema de gestin de motores EDC 17 es una
versin ms desarrollada del EDC 16.
En comparacin con el EDC 16 se diferencia por tener
una mayor capacidad de clculo y de memoria.
Ofrece adicionalmente la posibilidad de integrar
funciones de regulacin para tecnologas de futuro.
Gestin del motor
S403_052
Unidades de control en el bus CAN de datos
El esquema siguiente muestra la integracin de la unidad de control del motor en la estructura del bus CAN de
datos del vehculo. A travs del bus CAN de datos se intercambia informacin entre las unidades de control.
J527 Unidad de control para electrnica de la
columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
Leyenda
J104 Unidad de control para ABS
J217 Unidad de control para cambio automtico
J234 Unidad de control para airbag
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
S403_090
43
Estructura y funcionamiento
Al acelerar a plena carga es preciso que el turbo-
compresor genere muy rpidamente la presin de
sobrealimentacin.
Para esos efectos acelera rpidamente las ruedas de
turbina y compresor y el turbo se acerca a su lmite
operativo. Esto puede provocar cortes en el flujo del
aire, que provocan una sonoridad molesta y se
propagan por el trayecto de la sobrealimentacin.
S403_039
Turbocompresor
de escape
Silenciador de flujo
Cmara de resonancia
S403_098
Silenciador de flujo
Detrs de la salida del turbocompresor se implanta un silenciador de flujo en el trayecto del aire de
sobrealimentacin, que asume la funcin de reducir sonoridad molesta del turbocompresor.
Turbocompresor de escape
La presin de sobrealimentacin para el motor TDI
2.0 se genera por medio de un turbocompresor
variable.
Dispone de directrices de posicin variable, con las
cuales se puede influir sobre el caudal de gases de
escape que acta contra la turbina.
Esto supone la ventaja de poderse conseguir una
presin de sobrealimentacin ptima sobre toda la
gama de regmenes, y con ella una buena calidad de
la combustin. Con las directrices variables se puede
ajustar la entrega de pares intensos y un buen
comportamiento en arrancada a regmenes inferiores
y un bajo consumo de combustible y reducidas
emisiones de escape a regmenes superiores.
Las directrices se regulan por vaco a travs de un
varillaje.
El aire de sobrealimentacin se pone a oscilar en
la cmara de resonancia del silenciador de flujo.
Estas oscilaciones tienen aproximadamente la
misma frecuencia que la sonoridad del aire de
sobrealimentacin.
Con la superposicin de las ondas sonoras del aire
de sobrealimentacin y las oscilaciones del aire de la
cmara de resonancia en el silenciador de flujo se
minimiza la sonoridad perturbadora.
Aire de sobrealimentacin
del turbocompresor
Sensor de posicin
para actuador de
sobrealimentacin G581
44
Gestin del motor
Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
La regulacin de la presin de sobrealimentacin
se encarga de gestionar la cantidad de aire que se
comprime en el turbo.
Leyenda
1 - Sistema de vaco
2 - Unidad de control del motor J623
3 - Aire de admisin
4 - Intercooler
5 - Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
6 - Compresor del turbo
7 - Depresor
8 - Turbina de escape con reglaje de directrices
9 - Sensor de presin de sobrealimentacin G31 /
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin N75
La vlvula limitadora de la presin de sobrealimenta-
cin es una versin electroneumtica. Gestiona la
depresin que se necesita para el reglaje de las
directrices a travs del depresor.
Si se avera la vlvula no se aplica el vaco al
depresor. Un muelle en el depresor desplaza el
varillaje del mecanismo de modo que las directrices
del turbocompresor adopten una posicin ms
pronunciada (posicin de marcha de emergencia).
Al funcionar el motor a regmenes bajos y, por tanto,
con una baja presin de los gases de escape,
solamente est dada una baja presin de
sobrealimentacin. El motor entrega una menor
potencia y deja de ser posible la regeneracin
activa del filtro de partculas.
S403_097
Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin N75
S403_040
45
Sensor de presin de sobrealimentacin G31
Aplicaciones de la seal
Con la seal del sensor de presin de sobrealimentacin
se capta la presin momentnea del aire en el colector
de admisin. La unidad de control del motor necesita
esta seal para regular la presin de sobrealimentacin.
No existe ninguna funcin supletoria para el caso en que
se ausente la seal. La regulacin de la presin de
sobrealimentacin se desactiva y la entrega de potencia
del motor disminuye marcadamente.
No puede regenerarse el filtro de partculas.
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 /
El sensor de presin de sobrealimentacin G31 y el sensor de
temperatura del aire aspirado G42 estn integrados en un
componente compartido que se instala en el colector de admisin.
S403_096
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
La seal del sensor de temperatura del aire aspirado
es utilizada por la unidad de control del motor para
regular la presin de sobrealimentacin. Debido a que
la temperatura influye sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin, se utiliza la seal como valor de
correccin en la unidad de control del motor.
Sensor de posicin para actuador de
sobrealimentacin G581
El sensor de posicin para actuador de
sobrealimentacin se integra en el depresor del
turbo. Es un sensor de recorrido, con ayuda del
cual la unidad de control del motor puede determinar
la posicin de las directrices en el turbocompresor.
La seal del sensor proporciona a la unidad de
control del motor la informacin relativa a la posicin
momentnea de las directrices en el turbocompresor.
Conjuntamente con la seal del sensor de presin de
sobrealimentacin G31 puede conocerse as el estado
momentneo en que se encuentra la regulacin de la
sobrealimentacin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor se utiliza la seal del sensor de
presin de sobrealimentacin y la seal de rgimen
del motor para derivar de ah la posicin en que se
encuentran las directrices.
Se excita el testigo de emisiones de escape K83.
S403_095
Sensor de posicin para actuador
de sobrealimentacin G581
Intercooler
Sensor de presin de sobrealimentacin G31 /
46
Gestin del motor
La cantidad de gases de escape que se recirculan es
gestionada en la unidad de control del motor de
acuerdo con una familia de caractersticas. El sistema
considera para ello el rgimen del motor, la cantidad
inyectada, la masa de aire aspirada, la temperatura
del aire de admisin y la presin del aire.
En el grupo de escape ante el filtro de partculas se
instala una sonda lambda de banda ancha.
Con la sonda lambda puede medirse el contenido de
oxgeno en los gases de escape sobre una extensa
gama de medicin. Para el sistema de recirculacin
de gases de escape se utiliza la seal de la sonda
lambda como valor de correccin para regular la
cantidad de gases de escape que se hacen recircular.
S403_046
Leyenda
1 - Aire aspirado
2 - Unidad de mando de la mariposa J338 con
potencimetro de la mariposa G69
3 - Vlvula de recirculacin de gases de escape con
potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212 y vlvula de recirculacin de gases
de escape N18
5 - Tubo de alimentacin de gases de escape
6 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
7 - Sonda lambda G39
8 - Colector de escape
9 - Turbocompresor
10 - Radiador de gases de escape
11 - Vlvula de conmutacin para radiador de la
recirculacin de gases de escape N345
12 - Motor para chapaleta de admisin V157 con
potencimetro para chapaleta de admisin G336
Recirculacin de gases de escape
La recirculacin de gases de escape es una medida que se aplica para reducir las emisiones de xidos ntricos.
Con la recirculacin de gases de escape se realimenta una parte de los gases de escape al proceso de la
combustin. Con ello disminuye el contenido de oxgeno en la mezcla de combustible y aire, lo cual se traduce
en una combustin ms lenta. Con ello descienden los picos de temperatura de la combustin y se reducen las
emisiones de xidos ntricos.
Un radiador para recirculacin de gases de
escape se encarga de que se reduzca an ms la
temperatura de la combustin a base de refrigerar
los gases de escape que se realimentan y posibilita
la recirculacin de una mayor cantidad de gases de
escape.
Este efecto se intensifica con la recirculacin de gases
de escape a baja temperatura.
El funcionamiento de la recirculacin de gases
de escape a baja temperatura se explica en la
pgina 23 de este cuaderno.
47
Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
La vlvula de recirculacin de gases de escape N18
consta de un platillo accionado por un motor
elctrico. La unidad de control del motor se encarga
de excitar el motor elctrico para efectuar un reglaje
sin escalonamientos. Con la cota de alzada del
platillo de la vlvula se controla la cantidad de gases
de escape que recirculan.
Si se avera la vlvula de recirculacin de gases de
escape N18 un muelle especfico cierra el platillo de
la vlvula, no pudindose hacer recircular gases de
escape.
Potencimetro para recirculacin de
gases de escape G212
El potencimetro para recirculacin de gases de
escape detecta la posicin que tiene el platillo de
la vlvula de recirculacin.
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del
motor detecta la posicin en que se encuentra el
platillo de la vlvula. De ese modo se regula la
cantidad de gases de escape que recirculan y con
ello el contenido de xidos ntricos en los gases de
escape.
Si se avera el sensor se desactiva la recirculacin
de gases de escape. Al accionamiento de la vlvula
de recirculacin de gases de escape se le corta la
alimentacin de corriente y el platillo es cerrado por
un muelle especfico.
S403_099
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
con potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212
La informacin detallada sobre la
estructura y funcionamiento del
potencimetro para recirculacin de
gases de escape figura en el Programa
autodidctico SSP nm. 368
El motor TDI 2.0 / 125 kW con culata
de 4 vlvulas.
48
Gestin del motor
Vlvula de conmutacin para
radiador de la recirculacin de
gases de escape N345
El radiador de la recirculacin de gases de escape es
conmutable. El motor y el filtro de partculas disel
alcanzan con ello ms rpidamente su temperatura
operativa. El radiador de los gases de escape se
conecta a partir del momento en que el lquido
refrigerante alcanza una temperatura de 37 C.
La vlvula de conmutacin para el radiador de la
recirculacin de gases de escape es una versin
electroneumtica. Es la encargada de aplicar el vaco
necesario al depresor del radiador para recirculacin
de los gases de escape con objeto de efectuar la
conmutacin de la chapaleta en bypass.
Si se avera la vlvula de conmutacin, el depresor
del radiador para la recirculacin de gases de
escape ya no puede accionar la chapaleta en
bypass, la chapaleta se mantiene abierta y, por tanto,
queda activada la refrigeracin de los gases de
escape. Esto hace que el motor y el filtro de partculas
disel tarden ms tiempo en alcanzar su temperatura
operativa.
S403_100
Vlvula de conmutacin para radiador de
la recirculacin de gases de escape N345
49
La unidad de mando de la mariposa va montada
ante la vlvula de recirculacin de gases de escape,
en la direccin de flujo.
La unidad de mando de la mariposa tiene un motor
elctrico que acciona a la vlvula de mariposa a
travs de una transmisin. El reglaje de la vlvula de
mariposa se realiza sin escalonamientos y puede ser
adaptado a las condiciones de carga y rgimen del
motor.
La unidad de mando de la mariposa tiene asignadas
las funciones siguientes:
En determinadas situaciones operativas se genera
con la vlvula de mariposa una diferencia de
presiones entre el colector de admisin y el escape.
Con la diferencia de presiones se establece una
recirculacin de gases de escape funcional y eficaz.
Durante la fase de regeneracin del filtro de
partculas disel se regula la cantidad del aire de
admisin con ayuda de la vlvula de mariposa.
Al ser parado el motor se cierra la mariposa. Esto
hace que se aspire y comprima una menor cantidad
de aire, confiriendo al motor una fase de parada
suave.
S403_101
Si se avera el potencimetro se desactiva la
recirculacin de gases de escape y no se produce
ningn ciclo de regeneracin activa para el filtro
de partculas disel.
Si se avera este mdulo no es posible regular
correctamente la cantidad de gases recirculados.
No se produce la regeneracin activa del filtro de
partculas disel.
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del
motor identifica la posicin momentnea de la
vlvula de mariposa. Esta informacin se necesita
para regular la recirculacin de gases de escape y
la regeneracin del filtro de partculas.
Potencimetro de la mariposa G69
El potencimetro va integrado en el mando de la mariposa. El elemento sensor detecta la posicin momentnea
de la vlvula de mariposa.
con potencimetro de la mariposa G69
50
Gestin del motor
Sistema de filtracin de partculas disel
En el motor TDI 2.0 CR, aparte de reducirse las emisiones de partculas de holln a base de las medidas
implantadas en el interior del motor, se las reduce adicionalmente por medio de un filtro de partculas disel.
En el Tiguan, el filtro de partculas disel va alojado en una carcasa compartida con el catalizador de oxidacin.
Se implanta cerca del motor para lograr que alcance rpidamente su temperatura operativa.
Leyenda
1 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J285
3 - Medidor de la masa de aire G70
4 - Motor disel
5 - Sensor de temperatura de gases de escape 1 G235
6 - Turbocompresor
7 - Sonda lambda G39
8 - Catalizador de oxidacin
9 - Filtro de partculas disel
10 - Sensor de temperatura de los gases de
escape 3 G495
11 - Sensor de presin 1 para gases de escape
G450
12 - Sensor de temperatura de los gases de
escape 4 G648
S403_054
Sensor de presin para
Sensor de temperatura de
gases de escape 4 G648
Empalme para sensor de presin
para gases de escape G450
S403_073
Sonda lambda G39
51
Arquitectura
El filtro de partculas disel y el catalizador de oxidacin se montan alojados independientemente en una carcasa
compartida. El catalizador de oxidacin se encuentra dispuesto ante el filtro de partculas en lo que respecta al
sentido de flujo.
La arquitectura con el catalizador de oxidacin antepuesto ofrece, en combinacin con el sistema de inyeccin
Common Rail, las ventajas siguientes:
Con esa colocacin del catalizador de oxidacin se consigue un ascenso de temperatura de los gases de
escape desde antes de entrar en el filtro de partculas disel, con lo cual este ltimo alcanza rpidamente
su temperatura operativa.
En la fase de deceleracin se evita que el filtro de partculas disel sea enfriado demasiado intensamente por el
aire fro aspirado. El catalizador de oxidacin hace en este caso las veces de un acumulador de temperatura,
cuyo calor es llevado por el caudal de los gases de escape hacia el filtro de partculas.
Durante el ciclo de regeneracin se puede regular de un modo ms refinado la temperatura de los gases de
escape, en comparacin con el procedimiento en un filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.
El sensor de temperatura de los gases de escape 3 determina la temperatura de los gases directamente ante el
filtro de partculas. Esto permite calcular con exactitud la cantidad de combustible para el ciclo de postinyeccin
que se necesita para aumentar la temperatura de los gases de escape en el modo de regeneracin.
los gases de escape 3, G495
Filtro de partculas disel
Sonda lambda G39
Catalizador de oxidacin
Empale para sensor de presin
de los gases de escape G450
los gases de escape 4, G648
S403_091
Caudal de gases
de escape
52
Gestin del motor
Funcionamiento
Los gases de escape con contenido de holln fluyen
a travs de las paredes filtrantes porosas de los
conductos de entrada.
Las partculas de holln son retenidas en los conductos
de entrada, contrariamente a lo que sucede con los
contenidos gaseosos.
La estructura y el funcionamiento del
catalizador de oxidacin estn descritos en
el Programa autodidctico SSP nm. 124
Motor disel catalizado.
S403_072
El sustrato del catalizador es de metal, para que alcance rpidamente la temperatura de inicio del
funcionamiento. Este cuerpo de metal posee una capa de xido de aluminio, sobre la cual se aplica
por metalizacin una capa final de platino, como material cataltico para los hidrocarburos (HC) y el
monxido de carbono (CO).
Funcionamiento
El catalizador de oxidacin convierte una gran
parte de los hidrocarburos (HC) y del monxido
de carbono (CO) en vapor de agua y dixido de
carbono.
El filtro de partculas disel consta de un cuerpo cermico de carburo de silicio con geometra alveolar. El cuerpo
cermico est subdividido en una gran cantidad de pequeos conductos con el paso alternadamente cerrado. De
ah resulta una configuracin de conductos de entrada y salida separados por paredes filtrantes.
Las paredes filtrantes son porosas y van recubiertas con una capa de sustrato en xido de aluminio y cerxido. En
este sustrato se metaliza platino, siendo un metal noble que funciona como catalizador.
En el Programa autodidctico SSP nm. 336
Filtro de partculas disel con recubrimiento
cataltico se proporciona informacin fundamental
acerca del sistema de filtracin de partculas disel.
53
Regeneracin
Para evitar que se obstruya el filtro por saturacin con partculas de holln y ello afecte su funcionamiento es
preciso regenerarlo de forma sistemtica. En el ciclo de regeneracin se incineran (oxidan) las partculas de
holln retenidas en el filtro.
La regeneracin del filtro de partculas se realiza en las siguientes fases:
Regeneracin pasiva
Fase de caldeo
Regeneracin activa
Recorrido de regeneracin por parte del cliente
Regeneracin en el Servicio
Regeneracin pasiva
Con motivo de la regeneracin pasiva se queman de forma continua las partculas de holln, sin que intervenga la
gestin del motor. Esto sucede principalmente al trabajar el motor con cargas intensas, por ejemplo al circular por
autopista, teniendo los gases de escape temperaturas entre 350 C y 500 C.
Las partculas de holln son convertidas por medio de una reaccin con dixido de nitrgeno en dixido de
carbono.
Fase de caldeo
Para calentar lo ms rpidamente posible el catalizador de oxidacin y el filtro de partculas fros y hacer que
alcancen con ello su temperatura operativa, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de postinyeccin a
continuacin de la inyeccin principal.
Este combustible se quema en el cilindro y aumenta el nivel de temperaturas de la combustin. El calor producido
pasa con el caudal de aire en el grupo de escape hacia el catalizador de oxidacin y al filtro de partculas.
La fase de caldeo finaliza en cuanto se alcanza por un tiempo definido la temperatura operativa en el catalizador
de oxidacin y en el filtro de partculas.
54
Gestin del motor
S403_070
Regeneracin activa
En una gran parte del margen operativo las temperaturas de los gases de escape no son suficientes para efectuar
una regeneracin pasiva. Al no poderse degradar las partculas de holln se producen acumulaciones de holln en
el filtro.
En cuanto el filtro alcanza una saturacin de holln especfica la gestin del motor inicia un ciclo de regeneracin
activa. Las partculas de holln se queman transformndose en dixido de carbono teniendo los gases de escape
temperaturas de 550 a 650 C.
Funcionamiento de la regeneracin activa
Las cargas de holln en el filtro de partculas se calculan por medio de dos modelos matemticos programados en
la unidad de control del motor.
Un modelo matemtico de las cargas contempla el perfil de conduccin del usuario, as como seales de los
sensores de temperatura de los gases de escape y de la sonda lambda.
Otro modelo matemtico para calcular la saturacin con partculas de holln contempla la resistencia que opone
el filtro de partculas al flujo. Se calcula con ayuda de las seales del sensor de presin 1 para gases de escape, de
los sensores de temperatura de los gases de escape y del medidor de la masa de aire.
Sensor de presin de los
Unidad de control
del motor J623
Sensor de temperatura de los
Sonda lambda G39
Medidor de la masa
de aire G70
55
La alimentacin del aire de admisin es regulada
por la unidad de mando de la mariposa.
Se desactiva la recirculacin de gases de escape
para subir la temperatura de la combustin y el
contenido de oxgeno en la cmara de combustin.
Poco despus de un ciclo de inyeccin retardado
se aplica el primer ciclo de postinyeccin para
aumentar la temperatura de la combustin.
Posteriormente a la inyeccin principal se inicia un
ciclo de postinyeccin adicional. Este combustible
no se quema en el cilindro, sino que se evapora en
la cmara de combustin.
Los hidrocarburos inquemados de estos vapores
de combustible se oxidan en el catalizador de
oxidacin. El calor generado de esa forma pasa
con el caudal de aire hacia el filtro de partculas
y se encarga de aumentar la temperatura de los
gases de escape ante el filtro de partculas hasta
aprox. 620 C.
La unidad de control del motor utiliza la seal del
sensor de temperatura de gases de escape 3 G345
ante el filtro de partculas para calcular la
cantidad que ha de dosificarse en la postinyeccin
retardada.
El sistema adapta la presin de sobrealimentacin
para evitar que la entrega de par vare de un
modo palpable para el conductor durante el ciclo
de regeneracin.
S403_076
S403_078
S403_079
S403_080
S403_074
S403_077
S403_075
Medidas que aplica la unidad de control del motor en la regeneracin activa para aumentar la temperatura
de los gases de escape:
56
Si el recorrido de regeneracin no ha tenido el xito deseado y las cargas del filtro de partculas disel han
alcanzado 40 gramos, adicionalmente al testigo para filtro de partculas disel se enciende tambin el testigo
luminoso de precalentamiento.
En la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el texto Fallo motor - taller.
Con ello se indica al conductor la necesidad de acudir al taller ms prximo. Para evitar que se dae el filtro de
partculas disel se bloquea su regeneracin activa en la unidad de control del motor.
El filtro de partculas nicamente puede ser regenerado en el taller con ayuda de una regeneracin de Servicio
con el VAS 5051.
Gestin del motor
Recorrido de regeneracin por parte del cliente
Si predominan los recorridos extremadamente cortos no se alcanza una temperatura suficientemente alta en
los gases de escape para poder regenerar el filtro. Si las cargas en el filtro de partculas disel alcanzan una
saturacin lmite se enciende el testigo luminoso para filtro de partculas disel en el cuadro de instrumentos.
Con esta seal se exhorta al conductor a que efecte un recorrido de regeneracin. Para ello se tiene que
conducir el vehculo durante un perodo breve a una velocidad superior, para que los gases de escape alcancen
una temperatura suficientemente alta y se mantengan durante ese intervalo las condiciones operativas necesarias
para una regeneracin.
A partir de una carga de 45 gramos deja de ser posible una regeneracin en el Servicio, por
ser excesivo el riesgo de que se destruya el filtro. En ese caso se tiene que sustituir el filtro.
Los datos especficos acerca del comportamiento dinmico necesario al encenderse
el testigo luminoso para filtro de partculas disel se consultarn en el manual de
instrucciones del vehculo.
57
S403_105
Sustitucin del filtro
Ejemplo:
Aumento de las cargas de holln
Regeneracin pasiva
Regeneracin activa
Recorrido de regeneracin por
parte del cliente
C
a
r
g
a

e
n

g
r
a
m
o
s
Tiempo
Ejemplo:
Desarrollo al tener xito la
regeneracin en la fase respectiva
Fases de regeneracin, motor TDI 2.0 CR en el Tiguan
Regeneracin kilomtrica
La regeneracin kilomtrica es una regeneracin
del filtro de partculas supeditada a un recorrido
especfico. La unidad de control del motor inicia
automticamente un ciclo de regeneracin activa
si en el ltimo recorrido de 750 - 1.000 km no se
produjo una regeneracin con xito o si no se
produjo en absoluto, independientemente del
estado de saturacin del filtro de partculas disel.
La regeneracin kilomtrica sirve de seguridad
adicional para mantener reducido el estado de
cargas en el filtro de partculas disel.
Durante el normal funcionamiento del motor siempre se quema una pequea cantidad de aceite
de motor. Una parte del aceite de motor quemado se acumula en forma de cenizas en el filtro de
partculas. Estas cenizas de aceite no pueden eliminarse ni con una regeneracin activa.
Para tener establecido el funcionamiento eficaz del filtro de partculas disel se tiene que revisar
el valor lmite de la masa de cenizas que marca el bloque de valores de medicin dentro del marco
de la Inspeccin.
Si se sobrepasa este lmite se tiene que sustituir el filtro de partculas disel.
Obsrvense tambin a este respecto las indicaciones proporcionadas en Mantenimiento a la
milsima en el sistema ELSA.
58
Ventajas del sistema de precalentamiento:
Arranque parecido al de un motor de gasolina
a temperaturas de hasta 24 C bajo cero
Tiempo de caldeo extremadamente breve. En un
lapso de 2 segundos se alcanzan hasta 1.000 C
en la buja de precalentamiento.
Temperaturas controlables para preincandescencia
y postincandescencia
Susceptible de autodiagnosis
Forma parte del sistema de diagnosis EOBD
Gestin del motor
S403_057
Sistema de precalentamiento
El motor TDI 2.0 con sistema de inyeccin Common Rail tiene un sistema de precalentamiento y arranque rpido
disel. Hace posible un arranque inmediato, sin tiempos de espera de precalentamiento, parecido al de un motor
de gasolina prcticamente en cualquier condicin climatolgica.
Sensor de rgimen
del motor G28
Unidad de control
del motor J623
Unidad de control para
precalentamiento
automtico J179
Sensor de temperatura del
lquido refrigerante G62
Unidad de control de la
red de a bordo J519
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285
Testigo de
precalentamiento K29
Buja de
precalentamiento 1
Q10
Buja de
precalentamiento 4
Q13
Buja de
precalentamiento 3
Q12
Buja de
precalentamiento 2
Q11
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
59
Excitacin desfasada de las bujas de precalentamiento
Para aliviar la tensin de la red de a bordo durante las fases de incandescencia se procede a excitar las bujas de
forma desfasada. El flanco descendente de la seal es el que excita a la siguiente buja.
S403_056
Funcionamiento
Preincandescencia
La excitacin de las bujas de precalentamiento en acero correa a cargo de la unidad de control del motor a
travs de la unidad de control para precalentamiento automtico J179, procediendo de forma desfasada, con
ayuda de una seal modulada en anchura de los impulsos (PWM). La tensin en la buja de precalentamiento
individual se ajusta a travs de la frecuencia de los impulsos PWM. Para el arranque rpido a temperaturas
ambiente por debajo de los 18 C se aplica la tensin mxima de 11,5 voltios para el precalentamiento. Garantiza
que la buja se caliente a unos 1.000 C en un tiempo muy breve (2 segundos como mximo). Con ello se reduce el
tiempo de precalentamiento del motor.
Postincandescencia
Reducindose de forma continua la proporcin de perodo de la seal PWM se rebaja la tensin para el ciclo
de postincandescencia hasta la tensin nominal de 4,4 voltios, dependiendo del punto operativo en cuestin.
La postincandescencia se aplica durante un mximo de 5 minutos despus del arranque del motor, hasta que la
temperatura del lquido refrigerante alcance 18 C. La postincandescencia contribuye a reducir las emisiones de
hidrocarburos y la sonoridad de la combustin durante la fase de calentamiento del motor.
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Buja de
precalentamiento
Tiempo (s)
60
Esquema de funciones
Gestin del motor
A Batera
C Alternador
F Conmutador de luz de freno
G6 Bomba de preelevacin de combustible
G28 Sensor de rgimen del motor
G31 Sensor de presin de sobrealimentacin
G39 Sonda lambda
G40 Sensor Hall
G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G69 Potencimetro de la mariposa
G70 Medidor de la masa de aire
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G81 Sensor de temperatura del combustible
G83 Sensor de temperatura del lquido refrig. a salida
radiador
G185 Sensor de posicin del pedal acelerador 2
G212 Potencimetro para recirculacin de gases de escape
G235 Sensor de temperatura de los gases de escape 1
G247 Sensor de presin del combustible
G336 Potencimetro para chapaleta de admisin
G450 Sensor de presin 1 para gases de escape
G476* Sensor de posicin del embrague
G581 Sensor de posicin para actuador de sobrealimentacin
J17 Rel de bomba de combustible
J179 Unidad de control para precalentamiento automtico
J317 Rel para alimentacin de tensin de borne 30
J338 Unidad de mando de la mariposa
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J623 Unidad de control del motor
J832 Rel para bomba de combustible adicional
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape
61
N30-33 Inyector para cilindro 1-4
N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin
N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible
N290 Vlvula de dosificacin del combustible
N345 Vlvula de conmutacin para radiador de la
recirculacin de gases de escape
Q10-13 Bujas de precalentamiento 1-4
S Fusible
V157 Motor para chapaleta de admisin
V178 Bomba 2 para circulacin de lquido refrigerante
V393 Bomba de combustible adicional
Z19 Calefaccin para sonda lambda
S403_048
1 Bus CAN de datos Low
2 Bus CAN de datos High
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus CAN
Bidireccional
* Slo en vehculos con cambio manual
62
Herramientas especiales
Servicio
Designacin Herramienta Aplicacin
T10172/9 Adaptador Adaptador para el til de retencin
T10172, para retener el pin de la
bomba de alta presin
T10377 Manguito de montaje Para montar el anillo toroidal en el
inyector
T10384 Llave anular de
carraca
Para desmontar y montar el filtro de
partculas disel
S403_113
S403_068
S403_114
63
T10385 Vaso Para desmontar y montar el tubo de
recirculacin de gases de escape
T40064/1 Elemento de presin Elemento de presin para el extractor
T40064, para desmontar la polea
dentada de la bomba de alta presin
T40094 Herramienta de
colocacin para
rboles de levas
T40094/1 Alojamiento
T40094/11 Tapa
Para desmontar y montar el rbol de
levas
S403_112
S403_066
S403_063
64
Herramientas especiales
Servicio
T40095 til aprisionador Para desmontar y montar el rbol de
levas
T40096/1 til de sujecin Para sujetar el pin dividido del rbol
de levas al desmontar y montar el
rbol
T40159 Vaso con cabezal
esfrico
Para trabajos de montaje en el colector
de admisin
S403_064
S403_065
S403_067
65
Qu respuesta es correcta?
Pueden ser correctas una o varias de las respuestas proporcionadas.
1. Qu funcin asume el colector de admisin con chapaletas de turbulencia espiroidal?
a) Con la posicin de las chapaletas de turbulencia espiroidal se ajusta la turbulencia espiroidal del aire de
admisin en funcin del rgimen y la carga del motor.
b) Con la posicin de las chapaletas de turbulencia espiroidal se conmuta entre un conducto de admisin
corto y uno largo en funcin de una familia de caractersticas.
c) Las chapaletas de turbulencia espiroidal cierran al parar el motor, para interrumpir as la alimentacin de
aire y posibilitar una fase de parada suave.
2. Qu afirmacin es correcta acerca de la recirculacin de gases de escape a baja temperatura?
a) Con la refrigeracin de los gases recirculados puede hacerse recircular una mayor cantidad de gases de
escape, lo cual permite reducir an ms las emisiones de xidos ntricos del motor.
b) Con la refrigeracin de los gases de escape recirculados se protege el filtro de partculas disel contra
temperatura excesiva.
c) Se procede a refrigerar los gases de escape recirculados para que el motor consiga una mayor potencia
mxima.
3. Qu funcin asume la vlvula de rebose en la bomba de alta presin?
a) La vlvula de rebose regula la cantidad de combustible que pasa a la zona de alta presin.
b) Regula la presin del combustible en la zona de baja presin de la bomba de alta presin.
c) Es una vlvula de seguridad para proteger a la bomba de alta presin contra temperaturas excesivas del
combustible.
Pruebe sus conocimientos
66
4. Qu afirmacin es correcta acerca de la bomba de combustible adicional V393?
a) La bomba de combustible adicional V393 alimenta gasoil a la calefaccin independiente.
b) La implantacin de la bomba de combustible adicional V393 elimina la necesidad de instalar una bomba
de combustible para preelevacin en el depsito de combustible.
c) La bomba de combustible adicional intensifica la presin del combustible en la zona de alimentacin y
suministra suficiente combustible a la bomba de alta presin en cualquier condicin operativa.
5. Complete las designaciones faltantes:
Pruebe sus conocimientos
S403_073
1 - Unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285
2 -
3 -
4 - Motor disel
5 -
6 - Turbocompresor
7 -
8 -
9 -
10-
11 -
12 -
6. Para qu se utiliza esta herramienta especial?
S403_068
Para
67
S o l u c i o n e s :
1 . a ;
2 . a ;
3 . b ;
4 . c ;
5 . 2 - U n i d a d d e c o n t r o l d e l m o t o r J 6 2 3
3 - M e d i d o r d e l a m a s a d e a i r e G 7 0
5 - S e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l o s g a s e s d e e s c a p e 1 G 2 3 5
7 - S o n d a l a m b d a G 3 9
8 - C a t a l i z a d o r d e o x i d a c i n
9 - F i l t r o d e p a r t c u l a s
1 0 - S e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l o s g a s e s d e e s c a p e 3 G 4 9 5
1 1 - S e n s o r d e p r e s i n 1 p a r a g a s e s d e e s c a p e G 4 5 0
1 2 - S e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l o s g a s e s d e e s c a p e 4 G 6 4 8
6 . P a r a e l m o n t a j e d e l a n i l l o t o r o i d a l e n e l i n y e c t o r
68
403
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.03.60 Estado tcnico: 10.2007
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.

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