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23-Revision Del Motor
23-Revision Del Motor
0.881 1.55
1.65 0
0.881
0.967 1.65
1.75 1
0.967
1.055 1.75
1.85 2
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MOTORES TRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
45
EVOLUCION
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GRUPO FIAT F O R M A C I N P A R A E L F U T U R O
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REVISIN DE MOTOR
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SISTEMAS AUXILIARES
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CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS
Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexin entre el pistn y la
bancada. Normalmente estn realizadas en fundicin y estn montadas en modo de
estar en contacto directo por el exterior con el lquido de refrigeracin del motor. Los
pistones estn en cambio realizados en aleacin de aluminio al silicio. La forma del
cielo del pistn depende de las caractersticas especficas del motor.
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REVISIN DE MOTOR
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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS
El dimetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia
prevista. Adems es necesario tener en cuenta que para cada motor estn previstas
ms clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que
ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistn y el cuerpo de cilindro
con el acoplamiento correcto.
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Medida (1)
Dimetro interior de cuerpo de cilindro [mm]
Clase
A
B
C
Valores
82.000
82.010
82.010
82.020
82.020
82.030
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CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIN
Adems del dimetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita tambin verificar la
mxima conicidad y ovalizacin como el esquema de las medidas indicadas en figura.
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Medida de conicidad de cuerpos de cil.
M N < 0.05 [mm]
Medida de ovalizacin de cuerpos de cil.
X Y < 0.05 [mm]
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CONTROL DE DIMETRO DE PISTONES
Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, tambin para los pistones
existen ms clases con distintas caractersticas dimensionales. La medida se tiene que
ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (buln) y a 12.5 mm del
borde inferior de la falda.
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Medida (a)
Dimetro de pistn (1) [mm]
Clase
A
B
C
Valores
81.952
81.962
81.959
81.971
81.968
81.978
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JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTN
Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y
pistn que tendra que ser por ejemplo 0.0390.061. En el caso en que el juego no
entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible
realizar un aumento mximo de 0.1mm.
El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuacin.
EVOLUCION
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Juego pistn/camisa cilindro (mm)
Clase A 0.038 0.058
Clase B 0.039 0.061
Clase C 0.042 0.062
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CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES
Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de
peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del
mximo previsto es posible ejecutar una intervencin para eliminar material en los
puntos predispuestos debajo del pistn.
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Diferencia de peso
5g
Puntos para la extirpacin del material en exceso.
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CONTROL DE DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULN
El dimetro interior del alojamiento del buln para el acoplamiento entre pistn y biela
tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es
necesario sustituir el pistn.
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Medida de dimetro de agujero (1)
25.999 26.004
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CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS
Para controlar los segmentos entre el pistn y la camisa del cilindro es necesario
introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de
espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.
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Medida de dimensin apertura de anillos estancos (1).
Anillo
Primer anillo
Segundo anillo
Anillo rascador de aceite
dimensin [mm]
0.25
0.40
0.25
0.50
0.25
0.50
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CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS
Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo
(1b) y la ranura sobre el pistn (1c).
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Medida de juego axial (1a).
Juego
Entre el segundo anillo y el asiento
Entre el anillo rascador de aceite y el asiento
Dimensin [mm]
0.020
0.060
0.030
0.065
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MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTN Y CILINDRO
En el montaje de los segmentos sobre el pistn, se debe tener en cuenta:
- La posicin de cada segmento (compresin, rascador, engrase) en su alojamiento.
- La orientacin (hacia arriba), segn las marcas grabadas en las caras del segmento
(Top, etc.).
- La distribucin de las puntas de los segmentos (120 unas de otras).
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BIELA
Las bielas estn realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado
para el acoplamiento con el buln del pistn.
Los bulones, de tipo flotante, estn sujetos a travs de dos anillos elsticos situados
en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.
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CONTROL DE DIMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA
El dimetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo
y el buln de acoplamiento con el pistn. En el caso en que el valor est fuera de
tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.
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Medida de dimetro de casquillo (1)
20.006 20.012 [mm]
Comprobar que el dimetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores
prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.
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SUSTITUCIN CASQUILLO PIE DE BIELA
- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidrulica, una placa
adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.
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59
- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidrulica,
una placa adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.
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- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricacin
del mismo coincida con el del pie de biela.
- Escariar el dimetro interior del casquillo pie de biela segn los valores prescritos.
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CONTROL DEL DIMETRO DEL BULN
Controlando el dimetro del buln de fijacin del pistn a la biela es posible calcular el
juego entre el casquillo de la biela y el buln mismo.
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Medida de dimetro de pasador (1)
19.996 26.000 [mm]
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CONTROL DE PESO DE BIELAS
Para un correcto equilibrado de los rganos en movimiento se necesita controlar que
las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que
las diferencias sean superiores al lmite previsto es posible intervenir eliminando
material de las bielas en los puntos donde esto est previsto.
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Diferencia de peso
2.5 g
Puntos para la eliminacin del material en exceso.
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CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS
Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigeal y el pistn, los dos casquillos
de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces
controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para
enderezar la biela misma.
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Enderezamiento de la biela
Control de la cuadratura
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CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA
Para ste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y
sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par
prescrito utilizando el gonimetro para el apriete angular de los mismos (si disponen
de este tipo de apriete).
Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su nmero grabado se oriente
hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.
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Medida de dimetro de cabeza de biela (2)
53.897 53.909 [mm]
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CIGEAL
El cigeal est forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre
los soportes de bancada a travs de los pernos de bancada y los sombreretes de
bancada y est conectado a la biela a travs del perno de biela o muequilla de biela.
El equilibrado est asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de
aquellos de bancada. Una canalizacin recorre el cigeal entero para la lubrificacin
de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Adems el juego axial est regulado
por medio de los adecuados apoyos laterales.
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CONTROL DEL DIMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA
El primer paso para la verificacin de los juegos es aquel de controlar el dimetro
interior de los soportes de bancada.
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Medida de dimetro de los soportes de bancada (1).
56.705 56.718 [mm]
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CONTROL DE DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA
Las muequillas de bancada del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin
mxima prescrita.
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Medida de dimetro de la muequilla de bancada (1).
Reduccin mxima
0.127 [mm]
Clase
A
B
C
Dimensiones [mm]
52.982
52.988
52.988
52.994
52.994
53.000
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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BIELA
Las muequillas de biela del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin
mxima prescrita.
EVOLUCION
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Medida de dimetro de la muequilla de biela
Reduccin mxima
0.127 [mm]
Clase
A
B
C
Dimensiones [mm]
50.799 50.805
50.793 50.799
50.787 50.793
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CLASIFICACIN DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECFICO DE MARCA)
El cigeal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muequillas de
bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los
semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase
de cada muequilla de bancada y de biela del nuevo cigeal.
Para elegir la clase comprobar lo siguiente:
- Cdigo nmerico troquelado en la rueda fnica (referencia 2 del dibujo y tabla 1).
- Marca de pintura, si existe, (adems del cdigo numrico) contigua a las muequillas
de bancada (tabla 1).
EVOLUCION
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Ejemplo, referencia (2) = 11111N
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1. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de biela (2222N en el
ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado
distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico
correspondiente a la 5 muequilla de biela.
2. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de bancada (11111N en el
ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado
distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico
correspondiente a la 6 muequilla de bancada.
3. Series de nmeros (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos
digitos, que indican la dimensin (parte en milsimas) de las muequillas de bancada:
los primeros dos nmeros de la izquierda se refieren a la primera muequilla lado
distribucin.
(*) Disminucin de 0,127 mm.
() ltimos dos nmeros (parte en milesimas) de las dimensiones de las muequillas
de bancada.
Si se utiliza un cigeal donde se han disminuido las muequillas al valor mximo de
0,127 mm mediante operacin de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo
la dimensin del dimetro de la muequilla tomando como referencia siempre la tabla
1
Nota: Utilizar slo los cdigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de
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IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA
Mostramos a continuacin un ejemplo de identificacin de la clase de las muequillas
de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muequillas de bancada con dimetro
nominal 60,000 mm).
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Ejemplo, referencia (2) = 11111N
En el ejemplo los nmeros 11111N indican que todas las muequillas de bancada son
iguales, clase A y de color rojo.
Otro mtodo de identificacin de la clase de las muequillas es leer la referencia 3 de
la rueda fnica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo.
El nmero 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensin de 59,994
de la primera muequilla lado distribucin que, en la tabla 1, identifica la clase A (de
color rojo); hay que aplicar el mismo mtodo para los restantes grupos de dos dgitos
de la misma referencia (3) sobre la rueda fnica (97-95-95-94).
(*) Segn el modelo o vehculo, ver el correspondiente n de pedido de recambios.
(**)Segn el modelo o vehculo, tambin se puede ver el correspondiente espesor, del
semicojinete, en el catalogo de recambios.
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72
IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA
El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, tambin sirve para elegir
los semicojinetes de biela.
Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el cdigo numrico es el indicado en la
referencia 2 del dibujo de la rueda fnica, es decir 2222N, significa que las cuatro
muequillas de biela son de clase B y cdigo de color, azul oscuro como indica la
tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muequilla afectada.
El primer nmero 2 de la izquierda del cdigo numrico corresponde siempre a la
primera muequilla de biela del lado de distribucin.
La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muequilla es del mismo color
que la muequilla.
Consultando el catlogo de recambios se podra obtener el n de pedido de los
semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de
bancada).
Por lo general el juego entre la muequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con
el mtodo de seleccin indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor
puede medirse, para una comprobacin final, usando el hilo calibrado plsico
(PLATIGAGE).
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MEDICIN CON PLASTIGAGE
Los juegos entre las muequillas de biela y los casquillos de biela y entre las
muequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia
entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado
PLASTIGAGE.
Para la medicin con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muequilla
en examen, de longitud igual a la anchura de la muequilla, prestando atencin a no
apoyarlo sobre los agujeros de lubricacin.
1. Hilo de plastigage
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Despus de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los
tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presin, el hilo en material plstico, se
aplasta.
Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva
(de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su
posicin de montaje.
Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medicin del juego
midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.
Medicin del juego por medio del hilo plstico y la adecuada escala graduada.
En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de
dimetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente
coloracin.
EVOLUCION
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CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGEAL
Despus del montaje del cigeal es necesario controlar el juego axial utilizando un
comparador con soporte de base magntica. En caso de que el juego no entre en los
valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de
apoyo lateral aumentados.
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Medida de juego axial (1).
0.059 0.221 [mm]
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NOTAS PARA EL MONTAJE
Todos los rganos asociados al CIGEAL tienen una particular direccin de montaje
que es caracterstica del tipo de motor.
Por ejemplo pistones y bielas, ms all de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del
cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la direccin de
rotacin del motor.
De todos modos, para todos estos rganos, es absolutamente necesario hacer
referencia a los relativos manuales de asistencia tcnica.
EVOLUCION
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Gasolina:
a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistn (vvulas admisin).
b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
c. Lado admisin.
d. Lado escape.
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Gasolina:
A-B Desalineacin del orificio del buln respecto al eje central del pistn.
C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
EVOLUCION
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Diesel:
- Unir las bielas con sus pistones de forma que el nmero grabado en la cabeza de la
biela (1a) se oriente hacia la cmara de explosin (1b) obtenida sobre el pistn.
EVOLUCION
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RGANOS AUXILIARES
Por " RGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de rganos mecnicos que son
ms o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden
ser identificados, por ejemplo:
- Turbo compresor.
- Bomba de aceite.
- Bomba de agua.
- Bomba diesel.
- etc.
1. Tubo aspirador con redecilla filtrante.
2. Bomba de aceite.
3. Cartucho filtro de aceite.
4. Intercambiador de calor agua/aceite.
5. Canalizacin longitudinal principal.
6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones.
7. Canalizacin vertical de soportes de rboles de distribucin.
8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase.
9. Retorno de aceite al crter.
10. Interruptor para indicador de presin de aceite de motor.
11. Canalizacin de rboles contrarrotantes.
12. Sensor de nivel de aceite de motor.
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80
EVOLUCION
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REVISIN DE MOTOR
1. Bomba de agua.
2. Sensor de temperatura de agua de motor.
3. Termstato.
4. Radiador.
5. Electroventilador.
6. Depsito de expansin.
7. Tubo rgido de entrada de agua a la bomba.
8. Intercambiador agua-aceite.
9. Grupo calefactor.
Circuitos de lubrificacin y enfriamiento de motor.
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BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el crter,
gracias a la depresin creada de la rotacin de los engranajes encajados sobre el
cigeal. La depresin est presente a partir del tabique de separacin ( 2 ) hasta el
tubo aspirador del crter de aceite. La presin se desarrolla, en cambio, a partir del
tabique de separacin ( 2 ) en todos los conductos de envo de aceite del motor ( 4).
Cuando la presin supera el valor de 5 bar, una adecuada vlvula de sobrepresin (5)
crea una derivacin del envo a la aspiracin.
- Etc.
A continuacin se mostraran las descripciones para la revisin de la bomba de aceite y
para la puesta en fase de la bomba de inyeccin diesel. Para los dems elementos no
est prevista ninguna revisin, sino tan slo el control normal de su correcto
funcionamiento.
EVOLUCION
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1. Cmara de baja presin.
2. Tabique de separacin.
3. Cmara de presin.
4. Conducto de envo de aceite.
5. Vlvula de sobrepresin.
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PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
- Aflojar el tapn (1a) y desmontar la vlvula de sobrepresin de aceite de motor
(1b).
- Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapn de la bomba de aceite (2b).
- Desmontar el engranaje conductor y el conducido.
EVOLUCION
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CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos:
- Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba.
- Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes.
La conformacin de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre
una bomba y otra, pero el tipo de verificacin es sustancialmente similar. Aqu se
indica, a ttulo de ejemplo, la verificacin relativa a la bomba con ruedas coaxiales
desalineadas, para los dems modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de
asistencia tcnica.
EVOLUCION
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Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1).
0.080 0.186 [mm]
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Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1).
0.025 0.070 [mm]
EVOLUCION
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APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.
La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso
de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece
notablemente con el uso.
Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario:
- Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.
- No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1. Poner el 1 cilindro en el P.M.S.
2. Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro estn
cerradas.
3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til (1b) para el
apriete angular.
EVOLUCION
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Valor de apriete de los tornillos de
culata en (daNm)+ngulo
3.0 + 90 + 90 + 90
4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0
daNm.
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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE
El procedimiento de puesta en fase de los rganos de la distribucin no puede ser
generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas caractersticas de cada
motor.
Aqu se muestra slo un procedimiento a ttulo de ejemplo, para las referencias
especficas necesita hacer uso del manual de asistencia tcnica del automvil.
1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento
de la buja del 1 cilindro.
2. Hacer girar el cigeal hasta llevar el pistn del 1 cilindro al P.M.S. en fase de
explosin.
EVOLUCION
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3. Aflojar (1) la correa de distribucin (2) y desmontarla.
EVOLUCION
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4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribucin de la
parte de aspiracin.
5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte
de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).
EVOLUCION
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6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los rboles de levas.
7. Montar, en lugar de los sombreretes de los rboles de levas desmontados, el
instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.
EVOLUCION
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8. Montar la correa dentada de mando de distribucin y aplicar el mximo valor de
tensin.
9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de aspiracin.
10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de escape.
11. Montar los sombreretes de rbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos
con los relativos tornillos al par previsto.
EVOLUCION
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12. Hacer girar el cigeal dos vueltas.
13. Hacer coincidir el ndice mvil (1a) del tensor mvil de distribucin con el agujero
de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).
EVOLUCION
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14. Apretar la tuerca del tensor mvil al par prescrito.
15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador
centesimal.
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BOMBA DIESEL E INYECTORES
EVOLUCION
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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL
En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la
bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuacin.
MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR
1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto
con el cielo del mbolo distribuidor.
2. Hacer girar el motor, en direccin contraria a aquella de rotacin, hasta que el
mbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador.
3. En esta posicin, ajustar el comparador.
EVOLUCION
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VERIFICACIN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA
4. Hacer girar el motor, en la direccin de rotacin, hasta llevar el mbolo n.1 del
motor al PMS. En esta condicin, el mbolo distribuidor de la bomba tiene que haber
hecho la carrera preestablecida.
EVOLUCION
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CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE
5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en su
ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador.
6. Apretar el tornillo de fijacin de bomba de inyeccin al estribo.
EVOLUCION
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PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, despus de un
preestablecido ciclo de utilizacin, del control y puesta a punto. Los controles que se
efectan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del
resorte.
1. Cuerpo de pulverizador.
2. Arandela de regulacin.
3. Resorte.
4. Varilla de presin.
5. Distanciador.
6. Pulverizador.
7. Portapulverizador.
8. Tuerca de retencin de pulverizador.
EVOLUCION
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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.
- Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presin de 120 bar.
Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario,
proceder a la sustitucin.
EVOLUCION
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CONTROL DEL CALIBRADO
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.
- Controlar que la pulverizacin del combustible se realice a la presin aproximada de
160 bar, segn la motorizacin. En caso contrario, y segn el valor de presin
controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulacin con otra de
espesor adecuado.
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