INTRODUCCIN AL DISEO

DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Desarrollo histrico
Definiciones
Tipos de pavimentos
Factores que afectan el diseo y el comportamiento de los
pavimentos
Pavimentos flexibles contra pavimentos rgidos
Pavimentos de aeropistas contra pavimentos de carreteras
Marco general del diseo de pavimentos
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
DESARROLLO
HISTRICO
EVENTO POCA LUGAR SIGNIFICADO
Invencin de la
rueda
3000 A.C. Asia Facilit el intercambio comercial y el desplazamiento
de las personas
Caminos de gran
longitud
500 A.C. Asia Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo
Legislacin sobre
caminos
1607 Francia Se sancion el primer cdigo de carreteras,
estableciendo mtodos de construccin y
mantenimiento de caminos
Uso del alquitrn 1848 Inglaterra Primer camino con superficie pavimentada
Uso moderno del
asfalto
1852 Francia Primer pavimento de macadam con asfalto natural
Caminos de
hormign
1879 Escocia Primer pavimento de concreto de cemento
Automvil de llanta
neumtica inflable
1895 Francia Aumento de la comodidad de circulacin
Autoestrada Milan -
Lagos Alpinos
1924 Italia Primera va del mundo con control total de accesos,
para servir altos volmenes de trnsito
Inauguracin de la
Pennsylvania
Turnpike
1940 U.S.A. Primera supercarretera construida en Amrica
DESARROLLO HISTRICO
INVENCIN DE LA RUEDA
DESARROLLO HISTRICO
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron
construidas en la antigua Mesopotamia, entre los aos
3500 A.C. y 3000 A.C.
En su forma ms simple, la rueda era un disco slido
de madera, fijado a un eje redondo mediante espigas de
madera
Con el transcurso de los aos se eliminaron secciones
del disco para reducir su peso y los radios empezaron a
emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo
Estandarte de Ur
(2500 A.C.)
Rueda de Ur
3000 A.C.?
INVENCIN DE LA RUEDA
DESARROLLO HISTRICO
PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD
DESARROLLO HISTRICO
En el siglo V A.C., Daro I el Grande expandi el
imperio aquemnida, dividi sus dominios en veinte
satrapas encabezadas por miembros de la familia real y
orden la construccin de una carretera desde la capital
de Lidia, en el oeste de la actual Turqua, hasta Susa,
para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres
Este servicio sirvi de inspiracin al Pony Express,
establecido por la administracin postal norteamericana
a mediados del siglo XIX
PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
DESARROLLO HISTRICO
Red de carreteras muy eficiente, sin igual hasta los
tiempos actuales, que abarcaba todo el Imperio Romano
En un principio, el sistema fue diseado con fines
militares y polticos: mantener un control efectivo de las
zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de
su construccin
Una vez construidas, las calzadas adquirieron gran
importancia econmica, pues al unir distintas regiones,
facilitaban el comercio y las comunicaciones
CALZADAS ROMANAS
DESARROLLO HISTRICO
En la cumbre de su poder, el sistema de carreteras del
Imperio Romano alcanz unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa
Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de
bloques de piedras encajadas en la parte superior
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
(Seccin transversal tpica)
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
(Mapa general)
Calzada en Paestum
Italia
Va Apia, construida en el 312 A.C. por
el censor romano Apio Claudio el Ciego
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD
TABLA DE PEUTINGER
Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene
algunos caminos del Imperio Romano
Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas
Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una copia
de un documento ms antiguo, quizs del siglo IV
Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario
del emperador Maximiliano de Austria
Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria
DESARROLLO HISTRICO
TABLA DE PEUTINGER
(fragmento de una edicin del siglo XVI)
DESARROLLO HISTRICO
Hubert Gautier (1660 - 1737)
Escribi en 1716 el Trait des Ponts,
y en 1721 el Trait de la Construction
des Chemins, considerados los primeros
tratados modernos sobre construccin de
puentes y de caminos
Fue durante 28 aos inspector de
puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)
PERSONAJES NOTABLES
DESARROLLO HISTRICO
Pierre-Marie Jrme Trsaguet (1716 - 1796)
Consider que el suelo de fundacin, y no las capas de
la calzada, debera soportar las cargas y desarroll un
sistema de construccin mejorando el soporte con una
espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos
capas de partculas de menor tamao y de bajo espesor
PERSONAJES NOTABLES
DESARROLLO HISTRICO
Thomas Telford (1757 1834)
Aplicando conceptos similares a los de
Trsaguet, mejor el soporte mediante el
empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamao (100 mm de
ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partculas
de tamao menor
PERSONAJES NOTABLES
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
John Loudon McAdam (1756 1836)
Construy caminos con una capa de
partculas de piedra partida de igual
tamao (segn l, ninguna partcula que no
quepa en la boca de un hombre puede ir en
el camino), cubierta por partculas ms
pequeas, la cual se consolidaba bajo
trnsito, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se
construyeron algunas superficies
pavimentadas con alquitrn, fue
el 29 de Julio de 1870 cuando
este qumico belga coloc el
primer verdadero pavimento
asfltico (Sheet Asphalt) en los
Estados Unidos de Amrica, en
Broad Street, al frente del City
Hall de Newark (New Jersey)
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
George Bartholomew
Construy el primer pavimento
de concreto en Amrica, en
Bellefontaine, Ohio, en 1891
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edouard Michelin (1859-1940)
Invent el neumtico inflable y
desmontable para automvil y, en
1895, condujo el primer automvil
con llantas de este tipo en la
carrera Pars -Burdeos-Pars
DESARROLLO HISTRICO
INSPIRACIN PARA BIBENDUM
Frederick J. Warren
Patent en 1900 las primeras mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, denominadas Warrenite-Bitulithic
PERSONAJES NOTABLES
DESARROLLO HISTRICO
LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX
DESARROLLO HISTRICO
LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX
DESARROLLO HISTRICO
En 1910, se construy el primer pavimento de concreto en
una carretera en el continente americano (6 pulgadas de
espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne
County (Michigan)
LA PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA
TRNSITO AUTOMOTOR
Bogot Santa Rosa de Viterbo
DESARROLLO HISTRICO
Primera carretera construida por el Ministerio de Obras
Pblicas (1905 1908) en una longitud de 247 kilmetros,
durante la presidencia de Rafael Reyes
PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO
Autostrada dei laghi
DESARROLLO HISTRICO
Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli
(1883-1951), cuyo primer tramo, entre Miln y Varese, fue
inaugurado el 21 de septiembre de 1924
Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera
carretera del mundo con un diseo geomtrico apropiado para
alta velocidad y con control total de accesos
PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)
DESARROLLO HISTRICO
En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de
Planeacin Estatal y William Sutherland de la Pennsylvania
Motor Truck Association propusieron construir una gran
carretera, aprovechando la explanacin y los tneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885
La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento
rgido comenz a colocarse el 31 de agosto de 1939 y la
autopista, de 160 millas, 72 tneles, 11 intercambiadores a
desnivel y 10 plazas de peaje, se abri al trnsito pblico el 1
de octubre de 1940
PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)
DESARROLLO HISTRICO
Los primeros autos esperan la apertura
de la autopista el 1 de octubre de 1940
Corte Clear Ridge de 153 pies de
altura y media milla de longitud
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
DESARROLLO HISTRICO
Desde principios del siglo XX los Departamentos de
Carreteras de los Estados Unidos de Amrica han construido
caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los
materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el
diseo y el comportamiento de los pavimentos
El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la
construccin de pistas de prueba de tamao real o a escala
reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se
simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables
sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo
ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
DESARROLLO HISTRICO
Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho
sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes
cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores ms
refinados y a la inclusin de llantas con neumticos inflables
PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
Comparacin del comportamiento de pavimentos de
concreto simple y reforzado
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
DESARROLLO HISTRICO
1371 pies, divididos en 13 secciones de pavimentos de
concreto simple y reforzado, entre 5 y 8 de espesor
Se determin que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois 78
secciones de prueba con superficies de ladrillo, concreto
y asfalto, para determinar cul era el material ms
adecuado para pavimentar las carreteras del Estado
Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto
para la pavimentacin y se desarroll el primer
procedimiento de diseo de espesores (Frmula de
Older)
BATES ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
BATES ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
MARYLAND ROAD TEST (1950 - 1951)
Su finalidad fue estudiar el efecto de 2
configuraciones de ejes, cada una con 2 cargas
diferentes, sobre el comportamiento de pavimentos de
concreto hidrulico
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
El agrietamiento aument con la magnitud de la carga,
para la mayora de las secciones de pavimento rgido
El bombeo se present cuando las losas estaban
apoyadas sobre suelos finos, pero no sobre bases granulares
El bombeo produjo mayores deflexiones en las esquinas
de las losas
El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las
losas
El aumento de velocidad reduca los daos en el pavimento
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Construido en Malad (Idaho) para evaluar el
comportamiento de pavimentos asflticos bajo cuatro (4)
configuraciones diferentes de ejes
Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954
Se construyeron pavimentos con espesores totales
entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y
100 mm
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Los daos aumentan con la magnitud de la carga
Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores
cuando la bermas no estn pavimentadas
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,5
veces la carga de un eje simple, causaban el mismo deterioro
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,8
veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima
Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el
desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos de pavimentos
asflticos (viga Benkelman)
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores
conocidos, bajo la accin de cargas en movimiento, de
magnitud y frecuencia conocidas
Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron
sometidas a trnsito controlado
La informacin obtenida en esta prueba constituy un
avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
dao entre cargas por eje, etc
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
Ottawa - Illinois
AASHO ROAD TEST
PAVIMENTOS ASFLTICOS
Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada
una, con transiciones de 5 metros
PAVIMENTOS RGIDOS
En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto
simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de
contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de
carga. Las secciones de pavimento reforzado tuvieron una
longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin
cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero
de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
Se presentaba mayor agrietamiento en la estacin fra
Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo
de la primavera
La velocidad reduca la magnitud de las deflexiones
Se estableci la Ley de la Cuarta Potencia sobre
equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje
PAVIMENTOS ASFLTICOS
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
El escalonamiento se produjo en las grietas y en las
juntas sin varillas de transferencia de carga
El bombeo es un importante factor de falla y se
present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del
pavimento
Los pavimentos de concreto simple con juntas se
deflectan menos que los de concreto reforzado con juntas
El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones
de deformaciones y deflexiones
PAVIMENTOS RGIDOS
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
FENMENO DE BOMBEO EN PAVIMENTOS RGIDOS
DESARROLLO HISTRICO
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST
Se desarroll el concepto de serviciabilidad al
usuario, mediante medidas de regularidad longitudinal
del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C)
y parchadas (P) en pavimentos asflticos y rgidos y el
ahuellamiento en pavimentos asflticos (RD)
Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo
un trmino denominado ndice de servicio presente
(ISP PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0
(pavimento intransitable)
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST
NDICE DE SERVICIO PRESENTE
MINNESOTAROAD RESEARCH PROJECT (1990)
Efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre
los materiales y sobre el diseo de pavimentos
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Est constituido por dos caminos de ensayo:
Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera
Interestatal 94
Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a trnsito de
baja intensidad
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Evaluar los efectos de los vehculos pesados sobre
los pavimentos
Evaluar los efectos de los cambios estacionales
sobre los materiales de construccin
Mejorar el diseo de pavimentos para vas de bajo
trnsito
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT
En total, el proyecto comprenda 40 secciones de
ensayo con 4.572 sensores electrnicos. La
informacin obtenida ha permitido:
DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK (desde 1996)
Construida para verificar los modelos de prediccin de
comportamiento y de los sistemas de diseo de mezclas
SUPERPAVE
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Consisti en dos tramos en tangente de 910 metros cada
uno conectados por 2 curvas espirales de 141.5 metros de
radio
La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz
en 26 secciones en tangente, de 70 metros cada una
WESTRACK (desde 1996)
DESARROLLO HISTRICO
Objetivo primario de la pista de ensayo
Construida en Carson City (Nevada), con el fin de
desarrollar una especificacin de mezclas asflticas en
caliente relacionada con el comportamiento y brindar una
verificacin rpida del mtodo de diseo volumtrico
SUPERPAVE (Nivel 1)
Cargas para la prueba
Cada camin se carg de manera que representara 10.3
ejes simples equivalentes de 80 kN por pasada
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
WESTRACK
DESARROLLO HISTRICO
ESQUEMA DE LA PISTA
WESTRACK
DESARROLLO HISTRICO
CAMIONES PARA LA PRUEBA
HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK
DESARROLLO HISTRICO
Los resultados fueron aleatorios, pues las mezclas gruesas
presentaron mayores ahuellamientos que las finas, para los
contenidos ptimos de asfalto
Los agrietamientos fueron ms intensos en mezclas con
bajos contenidos de asfalto y altos contenidos de vacos
Los resultados permitieron establecer unos modelos
preliminares de prediccin de comportamiento
Se comprob que el consumo de combustible se
incrementa al aumentar la rugosidad del pavimento
NCAT PAVEMENT TEST TRACK (desde 2000)
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Su objetivo primario fue comparar el comportamiento
de diferentes mezclas asflticas a medida que son
sometidas a trnsito real durante el transcurso del
tiempo
Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46
secciones diferentes de pavimento, debidamente
instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones de
ejes equivalentes cada uno
NCAT PAVEMENT TEST TRACK
DESARROLLO HISTRICO
HALLAZGOS DEL NCAT PAVEMENT TEST TRACK EN 5 AOS
DESARROLLO HISTRICO
Las mezclas finas tipo SUPERPAVE se comportan mejor ante
el ahuellamiento y el agrietamiento que las gruesas
Los ahuellamientos se reducen en ms de 50% en clima clido
cuando el grado de alta temperatura del asfalto (SUPERPAVE) se
incrementa 2 grados sobre lo necesario
No se han establecido correlaciones entre el ahuellamiento y el
mdulo de las mezclas asflticas
No se han establecido correlaciones entre el comportamiento de
los pavimentos y los resultados de los ensayos comunes para
valorar la calidad de los agregados ptreos
Programa de 150 millones de dlares, aprobado por el
Congreso de USA en 1987, para mejorar las carreteras y
hacerlas ms seguras
La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones
viales, concretos y estructuras, asfaltos y
comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)
PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
DESARROLLO HISTRICO
La investigacin sobre asfaltos se tradujo en el
desarrollo del mtodo SUPERPAVE para la
clasificacin de asfaltos y el diseo de mezclas
La investigacin sobre el comportamiento de los
pavimentos a largo plazo LTPP (Long Term
Pavement Performance) intenta establecer una gran
base de datos sobre el comportamiento de los
pavimentos en los Estados Unidos y en los dems
pases participantes en el programa
PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
DESARROLLO HISTRICO
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
DEFINICIONES
PAVIMENTO
Conjunto de capas superpuestas, relativamente
paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales
de diversas caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la
propia integridad de la estructura
Kraemer & Del Val
DEFINICIONES
DISEO DE PAVIMENTOS
Proceso por medio del cual se determinan los
componentes estructurales de un segmento vial, teniendo
en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales
disponibles, la composicin del trnsito y las condiciones
del entorno
DEFINICIONES
INGENIERA DE PAVIMENTOS
Es el arte de utilizar materiales que no entendemos
completamente, en formas que no podemos analizar con
precisin, para que soporten cargas que no sabemos
predecir, de tal forma que nadie sospeche de nuestra
ignorancia
Matthew W. Witczak
DEFINICIONES
FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las
cargas del trnsito, de manera que no causen dao en la
subrasante
Proporcionar comunicacin vehicular entre dos puntos
en todo tiempo
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, lisa y
confortable, sin excesivo desgaste
Satisfacer los requerimientos ambientales y estticos
Limitar el ruido y la polucin del aire
Brindar una razonable economa
FASES DEL DISEO DE PAVIMENTOS
El diseo de la va abarca tres etapas:
Diseo geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento,
etc.)
Diseo de capacidad (determinacin del nmero de
carriles necesarios para satisfacer la demanda)
Diseo estructural para soportar la accin de las cargas
y del medio ambiente
El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento
Determinacin de los espesores de las capas
Dosificacin de materiales
REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Suficiente espesor para distribuir los esfuerzos en
magnitud apropiada sobre la subrasante
Suficiente resistencia en cada una de sus capas
para soportar las cargas del trnsito vehicular
Impermeabilidad, para evitar la penetracin de
agua superficial que pueda debilitar al pavimento
y la subrasante
Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
TIPOS DE
PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
PAVIMENTOS
RGIDOS
PAVIMENTOS
ARTICULADOS
FLEXIBLES
SEMI-RGIDOS
CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL
ADOQUINES DE CONCRETO
ADOQUINES DE ARCILLA
OTROS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ASFLTICO
Pavimento constituido por una capa de rodadura
consistente en un tratamiento o mezcla de materiales
granulares y asflticos, que se construye sobre una capa
de base granular o estabilizada y una capa de subbase
Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se
llama flexible, en tanto que si est constituida por
materiales estabilizados, el pavimento se denomina
semi rgido
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1. Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas
2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SEMI-RGIDO
1. Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas
2. Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada
3. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase.
4. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO RGIDO
Pavimento constituido por un conjunto de losas de
concreto de cemento portland que se pueden construir
directamente sobre la subrasante preparada o sobre una
capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada
con materiales granulares o estabilizados o con un
concreto pobre
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO RGIDO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO RGIDO
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
Contiene suficientes juntas para controlar todas las
grietas previsibles
Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo
Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y
varillas corrugadas en las juntas longitudinales
El espaciamiento entre juntas transversales oscila
entre 4.5 y 7.5 metros
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
PAVIMENTODE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,
motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan
El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar
esfuerzos de tensin producidos por las cargas del
trnsito
La cantidad requerida de acero es pequea, del orden
de 0.1% a 0.2% de la seccin transversal del pavimento
Son poco utilizados en la actualidad
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
No requieren juntas transversales de contraccin a
intervalos regulares
Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea transversal del
pavimento
El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos
pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
ESTRUCTURAL
En estos pavimentos el acero asume tensiones de
traccin y compresin, de manera que es posible reducir
el espesor de las losas
Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde
las losas deben resistir cargas de gran magnitud
Las dimensiones de las losas son similares a las de los
pavimentos de concreto simple, y el acero no debe
atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de
fisuras
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
ESTRUCTURAL
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ARTICULADO
Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por
un conjunto de pequeos bloques prismticos que se
ensamblan de manera que formen una superficie
continua, los cuales se apoyan sobre una capa de arena
que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base
(granular o estabilizada) y sobre una capa de subbase,
generalmente granular
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
FACTORES QUE
AFECTAN EL DISEO Y
EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO DE PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS ASFLTICOS VS PAVIMENTOS RGIDOS
PROS Y CONTRAS
PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
AEROPISTAS CARRETERAS
Menor nmero de repeticiones de
carga
Mayor nmero de repeticiones de
carga
Mayores presiones de inflado Menores presiones de inflado
Mayor magnitud de carga Menor magnitud de carga
No suelen presentar deterioros en
los bordes de los pavimentos
asflticos
Presentan deterioros de
importancia en los bordes de los
pavimentos asflticos
Requieren mayores espesores Requieren menores espesores
PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
PAVIMENTO RGIDO
DE AEROPISTA
PAVIMENTO RGIDO
DE CARRETERA
MARCO GENERAL DEL DISEO DE PAVIMENTOS