Direccin de Formacin Operativa

Centro de Formacin de Circulacin

OFERTA PBLICA DE EMPLEO 2007 2008



CONVOCATORIA DE FACTOR DE
CIRCULACION DE ENTRADA


CONCEPTOS BASICOS
FERROVIARIOS

















2

INDICE




Pg.
INTRODUCCIN 2
INFRAESTRUCTURA 6
SUPERESTRUCTURA 10
ENCLAVES FERROVIARIOS 20
MATERIAL RODANTE 22
3
INTRODUCCIN:

1. Hitos histricos en el transporte ferroviario.

En el ao 1804 se inaugur en Inglaterra el primer ferrocarril de
servicio pblico. Una Wands-Worth-Croydon y Carshalton y sus
trenes eran remolcados por tiros de caballos. Diez aos ms tarde se
inici un movimiento revolucionario con la introduccin de la
mquina de vapor de George Stephenson.

El ferrocarril, tambin conocido con el nombre de camino de
hierro, no es fruto de una idea surgida espontneamente, sino del
resultado de un prolongado proceso iniciado a mediados del siglo
XVII para el transporte de carbn en las minas de Inglaterra y
Alemania. En aquellos entonces, la va estaba construida por unos
largueros de madera apoyados y clavados sobre unas traviesas,
tambin de madera. Ms tarde, para evitar el desgaste de la
madera, se forraron las caras superiores de los largueros con chapa;
al propio tiempo se consegua el guiado de las ruedas aadiendo a
stas una pestaa en su parte interna. Posteriormente, su forma
tronco-cnica permiti mayores velocidades al facilitar la inscripcin
de los carruajes en las curvas.

Se puede considerar como fecha en la historia de los caminos de
hierro la del 27 de septiembre de 1825, que fue cuando se inaugur
la lnea Stockton-Darlington, en Inglaterra.

Los intentos precursores de construccin de ferrocarriles en Espaa
tuvieron lugar a fines de la dcada de 1820. La primera concesin
que se otorg fue en 1829 a Jos Diez Imbrechts, terrateniente de
Puerto Real y propietario de una bodega de vinos en Cdiz, para un
proyecto de construccin de ferrocarril entre Jerez y el Portal, sobre
el ro Guadalete, de apenas 6 Km. de longitud. La empresa fracas
por falta de financiacin. Hubo varios intentos ms de construcciones
de ferrocarril, pero todas ellas fracasaron por la inestabilidad
econmica y poltica.

En Espaa, el ferrocarril lleg primero a la provincia caribea de
Cuba, y despus al suelo peninsular. En efecto, el 19 de noviembre
4
de 1837 se inauguraba el tramo entre La Habana y Bejucal, dentro
de la lnea de La Habana a Gines.

La primera construccin ferroviaria peninsular correspondi a la
lnea Barcelona-Matar en 1848; a la que sigui en 1851 el Madrid-
Aranjuez que posteriormente se prolong hasta Albacete.

La aprobacin de la ley de ferrocarriles en 1855 desencaden la
fiebre de las construcciones ferroviarias y la aparicin de las
primeras empresas ferroviarias; la Compaa de los Ferrocarriles de
Madrid a Zaragoza y Alicante, conocida como MZA surgi en
1856; la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa
surge en 1858; la Compaa de los Ferrocarriles Andaluces se
constituye en 1877 absorbiendo distintas lneas del Sur; y as fueron
surgiendo distintas compaas a lo largo y ancho de la Pennsula.

En 1941 nace la Red de los Ferrocarriles Espaoles RENFE,
aglutinando, rescatando, y reconstruyendo las lneas de las
principales compaas privadas existentes entonces, destruidas
durante la guerra civil.

Durante aos coexisten los tres tipos de traccin (vapor, diesel y
elctrica), hasta que en 1975 en la estacin de Viclvaro en Madrid,
el entonces prncipe de Asturias, hoy rey de Espaa Juan Carlos I,
apag la ltima caja de fuegos de la traccin vapor.

A finales de la dcada de los ochenta, se transforma radicalmente
la estructura interna de la compaa, pasando de la organizacin
departamental, a dividirla en Unidades de Negocio (UU.NN.),
introduciendo un nuevo modelo de gestin.

Otro hito histrico en el ferrocarril espaol se dio en 1992 con la
inauguracin de la primera lnea y tren de alta velocidad AVE que
une Madrid y Sevilla. En 2004 se inaugur el tramo Madrid-Lleida
correspondiente a la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-
Francia. Y en la actualidad existen diversas lneas de alta velocidad
en proyecto y en construccin, que harn que en poco tiempo la alta
velocidad abarque prcticamente todo el territorio nacional.

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El 1 de enero de 2005 con la entrada en vigor de la Ley del
Sector Ferroviario, RENFE desaparece como tal empresa y se
segrega en dos nuevas empresas totalmente independientes: Renfe
Operadora (integrada bsicamente por las UU.NN. dedicadas al
transporte tanto de viajeros como de mercancas) y el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
(integrado bsicamente por las UU.NN. dedicadas al mantenimiento
de la infraestructura, terminales de mercancas, y circulacin), que
absorbe al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) creado en el
ao 2000.

2. Ancho de va.

La diversificacin de los anchos de va no fue un factor
preocupante en tanto las lneas de cada Red atendan un servicio y
trfico muy localizados. Sin embargo, la Revolucin Industrial exiga
la interconexin de las lneas con objeto de que el material
remolcado, incluso en algunos casos el motor, pudiera pasar de unas
redes a otras. Estas razones impusieron la adopcin de un ancho
estndar de va (1.435 mm.).

El citado ancho de va parece ser que se debe a que cuando los
romanos llegaron a Inglaterra, hace unos dos mil aos, llevaron unos
carros cuyas ruedas tenan la misma separacin con objeto de seguir
las rodadas que las mismas dejaban, y que despus reforzaran con
piedra para darles consistencia.

Al ancho de 1435 mm. se le denomin ancho normal, existiendo
en relacin a ste, ferrocarriles de va estrecha (con este ancho) y
otros de va ancha.

La sinuosidad en los trazados es la caracterstica de los
ferrocarriles espaoles. Sin embargo, como dato curioso a este
respecto, citaremos el ferrocarril de San Petersburgo a Mosc,
ordenado construir por el Zar Nicols I, que puso como condicin el
que fuera en lnea recta; siendo uno de los ferrocarriles ms rectos
del mundo, slo superado probablemente por un sector del ferrocarril
transaustraliano, que tiene un tramo recto de 528 Km.

INFRAESTRUCTURA

La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta la
va; tambin se denomina explanacin o plataforma. La componen,
aparte de numerosas obras de defensa (muros de contencin y
sostenimiento, drenajes, saneamientos, etc.), las denominadas obras
de fabrica (tneles, puentes, viaductos, pasos a distinto nivel, etc.).

1. Obras de fbrica: se denominan as aquellas que se realizan
para salvar los obstculos naturales del terreno. Entre ellas
podemos citar:

Viaductos: utilizados cuando la distancia a cubrir es
grande, debido a depresiones del terreno.
Puentes: son obras de fbrica o metlicas realizadas para
salvar la dificultad de la orografa, con luz superior a ocho
metros.
Pasos a distinto nivel: tanto superiores como inferiores que
permiten el cruzamiento entre distintos viales ya sean
carretera-ferrocarril o ferrocarril-ferrocarril.
Pasos a nivel: aunque realmente no es una obra de fbrica
pues el cruce de ambos viales es al mismo nivel, los
podemos incluir en este punto.
Tneles: para el paso por zonas montaosas y para salvar
zonas urbanas.
PUENTES
VIADUCTOS

PASOS
SUPERIORES / INFERIORES
6
TNELES

2. Trazado: se compone de: trazado en planta, trazado en alzado
o perfil longitudinal y los perfiles transversales.

En planta: para proyectar el trazado en planta se utilizan
tramos rectos y curvos (arcos de circunferencia). A un
tramo recto siempre le sigue uno curvo; y a uno curvo le
puede seguir uno recto u otro curvo de diferente radio o
direccin.
En el punto de unin del tramo recto con el curvo
aparecera instantneamente la fuerza centrifuga en su
mximo valor, originando gran peligro de descarrile para
el material y perdida de confort total para el viajero.
Para subsanar este problema se intercalan arcos de unas
curvas llamadas de transicin que hacen que la fuerza
centrifuga aparezca paulatinamente desde el valor cero al
final de la recta, hasta el valor mximo al principio del
arco de circunferencia.
Existen diferentes tipos de curvas de transicin, pero tanto
en carreteras como en ferrocarril se utiliza la denominada
Clotoide o Espiral de Cornu, que no es ni ms ni menos
que la espiral de todos conocida, y que tiene como
principal caracterstica la continua variacin del radio,
entre otras.
El mismo procedimiento se utiliza a la salida de las curvas
o en la unin de dos curvas de diferente radio de
curvatura.







RECTA
CURVA

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CLOTOIDE
CURVA
RECTA
CLOTOIDE
Dentro del trazado en planta no nos podemos olvidar en
las curvas, de los peraltes, utilizados para contrarrestar la
fuerza centrfuga.

Perfil longitudinal: es una lnea que une los diferentes
planos denominados rasantes que componen el trazado de
la va, recogiendo las alturas sobre el nivel del mar, con
expresin de la declividad en milmetros por metro. Las
rasantes pueden ser: Rampa es el plano inclinado en
sentido ascendente segn el sentido de circulacin.
Pendiente es el plano inclinado en sentido descendente
segn el sentido de circulacin. Horizontal cuando no tiene
declividad alguna. El punto donde cambia la declividad se
denomina cambio de rasante. Estos puntos estn
convenientemente sealizados en la lnea frrea y adems
se indican en los libros horarios de los trenes.
Las distintas rasantes se unen mediante curvas que se
denominan acuerdos. Dependiendo de las rasantes que
unan se llaman acuerdo convexo (rampa-horizontal,
rampa-pendiente) o cncavo (pendiente-horizontal,
pendiente-rampa).
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Perfil transversal: Se define como perfil transversal a la
interseccin de la plataforma con un plano vertical que es
normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que
contiene el eje del proyecto.
Podemos distinguir diferentes tipos de explanaciones:
En trinchera, en las que es necesario efectuar un vaciado
de tierras.
En terrapln, en las que sucede todo lo contrario; necesitan
aporte de material.
Mixtas, conjugacin de las dos anteriores; se utilizan en
vas que discurren por la ladera de una montaa.
En lnea, que no requieren ms que la correcta nivelacin
del terreno.





















Trinchera
Terrapln
Mixto En lnea
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SUPERESTRUCTURA

La superestructura comprende la va propiamente dicha y el
conjunto de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes
puedan circular con garantas de eficacia y seguridad.
En la actualidad, las lneas de la Red de Inters General
superan los 12.300 kilmetros de va, de los cuales 915
corresponden a alta velocidad (471 Madrid-Sevilla y 444 Madrid-
Lleida) y el resto a la Red convencional. Lo primero que conviene
destacar es el llamado ancho de va. En Espaa coexisten en la
actualidad a nivel Adif, dos anchos distintos; el ancho nacional o
ibrico (1.668 mm.), que conforma la Red convencional y tambin lo
tienen los ferrocarriles portugueses; y el ancho internacional (1.435
mm.) utilizado en las lneas de alta velocidad y en la mayor parte de
los pases europeos.
Para pasar de un ancho al otro se utilizan unas instalaciones
llamadas cambiadores, que permiten que el material debidamente
preparado para ello pase en breves minutos de uno a otro.

1. Va

Como primer elemento de la superestructura tenemos la va con sus
componentes.
El carril es una barra de acero laminado con forma de seta, cuya
funcin bsica es la sustentacin y el guiado de los trenes, sirviendo
en algunos casos de retorno de los circuitos elctricos tanto de la
catenaria como del de seales; tiene diferentes pesos por metro lineal
y longitudes de hasta 288 metros. En l podemos distinguir tres
partes:
la superior llamada cabeza se utiliza como
elemento de rodadura; el patn representa la
base del carril y sirve para su sujecin a las
traviesas; y el alma que es la parte delgada
que une la cabeza y el patn. Los carriles se
sueldan unos a otros en sus extremos
constituyendo una nica barra soldada.
Alma
Patn
Cabeza
Para compensar los efectos de la dilatacin se utilizan las llamadas
juntas de dilatacin.
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Las traviesas son elementos de diversos materiales (madera,
hormign armado, etc.) que situadas en direccin transversal al eje
de la va, sirven de sostenimiento al carril constituyendo el nexo de
unin entre ste y el balasto.
El balasto es un elemento granular de silceo sobre el que se
asientan las traviesas, cuya funcin es amortiguar y repartir los
esfuerzos que ejercen los trenes sobre la va, impedir el
desplazamiento de sta y proteger la plataforma.
Los tirafondos y las placas de asiento son los elementos que
fijan el carril a la traviesa y que pueden variar de forma en funcin
del tipo de sta.

2. Aparatos de va

Son los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles
mediante unas piezas llamadas agujas. Una aguja se compone de
una parte fija en la conexin de las dos vas que se llama corazn; y
una parte mvil que permite el paso hacia una u otra va, que se
denomina espadn. Dentro de los aparatos de va tenemos:

ESPADIN

CORAZN








Los desvos que permiten el desdoblamiento de una va en dos. Los
hay de diferentes tipos segn la velocidad mxima de paso por ellos;
y cuando es necesario compatibilizar los dos anchos de va, se
utilizan los desvos mixtos.
DESVO MIXTO








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La travesa que permite el cruzamiento de dos vas en oblicuo o
perpendicularmente con continuidad de sus direcciones respectivas.







Combinacin de aparatos de va, lo constituyen como su
propio nombre indica la combinacin en la instalacin de desvos y
travesas; y as tenemos el escape, la diagonal, el haz y el bretelle.






ESCAPE DIAGONAL HAZ BRETELLE

3. Cambios de agujas

Para poder efectuar los cambios de va a que hemos hecho
referencia, se utilizan los cambios de aguja, entre los que tenemos:


Elctricos: accionados a
distancia desde las estaciones o
Centros de Control de Trfico
(CTC).






Mecnicos: accionados desde
la estacin mediante un cable
de acero.




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Manuales: se accionan a pie
de cambio. En la imagen se
puede observar un elemento
auxiliar que es el indicador de
posicin de aguja, que segn su
posicin nos indica si el cambio
est hecho a va directa o a
desviada.


4. Seales

Son los dispositivos empleados para transmitir mensajes desde la va,
estaciones y trenes. Estos mensajes se transmiten utilizando sonidos,
colores y formas, de acuerdo con un cdigo recogido en el
Reglamento General de Circulacin. Las ms usuales son:





Semafricas: accionadas mecnicamente
desde la estacin mediante un cable de
acero.





Luminosas: accionadas elctricamente
desde la estacin o el CTC. Su aspecto es
similar a los semforos de carretera.







Porttiles: son las que puede utilizar o
realizar el personal (normalmente el
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encargado de la regulacin del trfico) en
cualquier momento.
De los trenes: las que estos llevan por
cabeza y cola.



De limitacin de velocidad: dan ordenes, permanentes (fondo
blanco) o temporales (fondo amarillo).
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5. Electrificacin

Podramos definirla como los elementos a travs de los cuales toma
corriente el material motor. Es de gran importancia su conocimiento
dado su riesgo.
En la actualidad los kilmetros de va electrificada superan los
7.500. Las diferentes instalaciones que la componen son:

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Subestacin: se encarga de
transformar y en la mayora de los
casos de rectificar la corriente
procedente de las suministradoras
(llega a 30 o 40.000 voltios) para,
a travs de un conductor auxiliar
denominado feeder , transportarla
al tendido elctrico, para la
correcta alimentacin de las
circulaciones con traccin
elctrica.
FEEDER





FEEDER
Para mejorar el comportamiento
de la lnea de contacto
(catenaria), se dispone de una
conduccin en paralelo (lnea de
refuerzo). Parte de la corriente
circula por la lnea de contacto,
y parte por la lnea de refuerzo,
unindose cada cierta distancia
para mantener un valor ms o
menos constante de la tensin
de catenaria cuando sta descienda debido a las prdidas por
consumo de los vehculos que se encuentren en el tramo. Por
16
extensin, tambin a estos cables que discurren de forma paralela a
la lnea area de contacto se les denomina feeder.

En la actualidad se utilizan en la Red de Inters General dos tipos de
alimentacin elctrica: la de 25.000 voltios en corriente alterna que
alimenta las actuales lneas de alta velocidad; y la de 3.000 voltios
en corriente continua que alimenta la red convencional.

Columna de electrificacin
Veamos los diferentes conjuntos que componen una columna de
electrificacin y dentro de cada uno de ellos los elementos
integrantes.

Conjunto de soporte (sin tensin):
Postes: soportes metlicos o de hormign verticales sobre los que se
realiza el montaje de los equipos.
Mnsula: soporte metlico unido al poste, encargado de sostener la
catenaria.
Tirante: elemento de unin poste-mnsula que favorece el
comportamiento mecnico del sistema.
Aislador de suspensin: pieza de porcelana o vidrio que sirve de
aislante elctrico.

Conjunto de atirantado (con tensin):
Hilo de contacto o catenaria: cable del que toma la corriente el
pantgrafo.
Brazo de atirantado: nexo de unin entre el hilo de contacto y el
soporte, que permite el zigzagueo de la catenaria, a fin de
aprovechar toda la longitud de la pletina del pantgrafo en su roce
con la catenaria, haciendo que su desgaste sea uniforme.
Soporte de atirantado: mantiene unido el brazo de atirantado a la
mnsula.
Aislador de atirantado: separa elctricamente el conjunto de
atirantado de la mnsula y poste.






MNSULA
POSTE
BRAZO DE
ATIRANTADO
HILO DE
CONTACTO
TIRANTE
SOPORTE DE
ATIRANTADO
AISLADOR DE
ATIRANTADO
















AISLADOR DE
SUSPENSIN
CONJUNTO DE ATIRANTADO
CONJUNTO DE SOPORTE
Conjunto de suspensin (con tensin):
Veamos con referencia de la mnsula el conjunto de suspensin que
permite el soporte del cable sustentador.
Aislador de suspensin: separa elctricamente la mnsula del
conjunto de suspensin.
Hilo sustentador: conductor que soporta los hilos de contacto de los
que el material motor capta la corriente.
Pndolas: conductores que permiten la unin mecnica y elctrica
entre el sustentador y el hilo de contacto, manteniendo ste ltimo en
un plano horizontal.

















CONJUNTO DE SUSPENSIN
AISLADOR DE
SUSPENSIN
HILO SUSTENTADOR
PNDOLAS
MNSULA

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Conjunto de compensacin (sin tensin):
Es el encargado de la regulacin automtica de la tensin mecnica
de la catenaria, independientemente de la temperatura ambiental
existente. Dicho conjunto est formado por:
Polea
POLEA
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Contrapeso
Aislador


AISLADOR

CONTRAPESO
CONJUNTO DE COMPENSACIN






Alrededor de las columnas de electrificacin, existe una zona de
peligro elctrico que en cuanto a cotas, es distinta segn se trate de
lneas de Alta Velocidad o Lneas convencionales y que delimita
donde se puede trabajar sin riesgo elctrico con tensin en la
catenaria.
Veamos como ejemplo la de las lneas de Alta Velocidad.






















2,3m
4m
ZONA DE PELIGRO ELCTRICO
De la misma manera, existe una zona de peligro fsico, que se debe
respetar escrupulosamente cuando por la lnea circulen trenes (tanto
por la misma como por la/s contiguas en caso de doble va o
estaciones).

ZONA DE PELIGRO FISICO
3m
- Altura ilimitada
- Por los lados:
Va doble: Ext: por el poste
Int: eje entreva
Va nica: Ext: por el poste
Int: 3m del carril
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ENCLAVES FERROVIARIOS

Constituyen este apartado las instalaciones necesarias para el
funcionamiento del ferrocarril en todas sus facetas y que segn el
nivel de prestaciones va a recibir una u otra denominacin
(estaciones, apeaderos, intercambiadores de ancho, etc).

1. Estacin

Es el conjunto de instalaciones
de vas y agujas desde las que
se coordina el trfico
ferroviario, tanto de trenes de
viajeros como de mercancas y
maniobras, y da servicio
comercial de todo tipo a los
usuarios del ferrocarril.
Hay instalaciones que permiten manejar desde un nico punto, a
distancia, las instalaciones de varias estaciones de la lnea.
CONTROL DE TRFICO CENTRALIZADO (CTC).
La regulacin del trfico en un trayecto de una lnea corresponde al
PUESTO DE MANDO.

2. Apartadero

Son estaciones de poco trfico de viajeros y cuyo objetivo
fundamental es la regulacin del trfico ferroviario, posibilitando la
realizacin de cruces de trenes, adelantamientos, etc.













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3. Apeadero

Son dependencias con servicio exclusivo para la subida y bajada de
viajeros. Son muy habituales en los grandes ncleos de poblacin, y
no tienen personal.

4. Cargadero

Son instalaciones de vas para la carga y descarga de vagones con
enlace a una lnea mediante una o ms agujas de plena va.

5. Terminales de mercancas

Son estaciones que aparte de regular el trfico, tienen como misin
principal la prestacin de servicios de mercancas.
Disponen de todas las instalaciones necesarias para la recepcin,
clasificacin y formacin, y expedicin de los trenes de mercancas
convencionales, que circulan entre ellas y/o a otros destinos
nacionales e internacionales.
Dentro de ellas podemos hacer mencin especial a las terminales de
mercancas para el trfico de contenedores, cuya misin es la misma
que las terminales de mercancas pero con la especializacin del
trfico contenedorizable. Como es lgico estas estaciones se
reparten por la red ferroviaria, en ciudades estratgicas del interior
(Madrid Abroigal), en fronteras (Portbou) y en puertos de mar
(Bilbao).









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MATERIAL RODANTE

Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Est formado por
los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y
maquinaria de va para los trabajos y mantenimiento de sta. Lo
podemos clasificar en:

1. Material motor

Locomotoras: en el parque las encontramos tanto de traccin diesel
como de traccin elctrica y locomotoras diseadas para efectuar
maniobras con el material remolcado, y para la reparacin y
mantenimiento de la va, como comentamos anteriormente. Este tipo
de material efecta el remolque de los coches y vagones que
conforman los trenes, tanto de viajeros como de mercancas.

















MANTENIMIENTO DE VIA DIESEL MANIOBRAS
ELECTRICA
DIESEL


Automotores: En ste apartado de material motor, significar que
adems de locomotoras, existen tambin los llamados trenes
autopropulsados que integran en composiciones indeformables el
coche motor y los coches remolcados para los viajeros. Al igual que
las locomotoras, actualmente se dispone de los dos tipos de traccin,
diesel y elctrica, tanto en los trenes de la red convencional como en
la de alta velocidad.
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UT ELECTRICA
ELECTRICO ELECTRICO
DIESEL

2. Material remolcado

Coches: vehculos destinados al transporte de viajeros, mal llamados
vagones de viajeros, entre los que destacamos los de 2 clase,
preferente, turista, club (AVE) para trenes diurnos en su mayora; los
coches literas y los coches cama para los trenes expresos y los
coches que prestan servicio en el tren, como son los cafetera,
restaurante, furgones generadores y coches laboratorio dedicados al
ensayo y mantenimiento de instalaciones.













Vagones: vehculos destinados al transporte de mercancas sean
cuales sean. Estn especializados para los distintos tipos de
mercancas a transportar dentro de los trenes de mercancas
convencionales (tolvas, cisternas, vagones cerrados, etc.),
Tambin existen plataformas para el transporte de automviles, de
contenedores, etc.
De ellos podemos ver varios ejemplos:










Tolva Cisterna











Cerrado Cerrado Telescpico











Plataforma automviles Plataforma contenedores
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