Common Rail

VM

Prefacio
Esta gua de estudios es un material de entrenamiento de servicio referente a los
camiones Volvo VM. El objetivo bsico de esta gua es mostrar las caractersticas y los
principales componentes del Common Rail.
Con las informaciones que contiene esta gua, y las dems nociones y habilidades
adquiridas en el entrenamiento, el profesional de servicio tendr plenas condiciones de
identificar los componentes en los que tendr que hacer un minucioso anlisis e
intervencin, de acuerdo con los sntomas presentados.
Este material es apenas conceptual y didctico, y no se puede utilizar en sustitucin a
las Informaciones de Servicio del Impact, que contienen datos tcnicos ms completos
y son peridicamente actualizados.
Solicitamos observar que el contenido de esta gua puede estar sujeto a alteraciones
sin previo aviso.

ndice
1.

Sistema de inyeccin electrnica Common rail - Sus componentes ................... 4

2.

Common Rail Baja y alta Presin ........................................................................ 5

3.

Filtro de combustible............................................................................................... 6

4.

Vlvula Reguladora de Presin .............................................................................. 7

5.

Circuito de combustible en la Bomba de alta presin............................................. 8

6.

Bomba de engranajes de combustible.................................................................... 9

7.

Bomba de alta presin Sus componentes ......................................................... 10

8.

Bomba de alta Presin - Funcionamiento............................................................. 11

9.

Tubo acumulador de alta presin Common Rail................................................ 12

10.

Vlvula limitadora de presin - Common Rail................................................... 13

11.

Limitador de pasaje - Inyector........................................................................... 14

12.

Funcionamiento de la Vlvula limitadora de pasaje.......................................... 15

13.

Inyector - Funcin ............................................................................................. 16

14.

Inyector Cerrado - Posicin de descanso ......................................................... 17

15.

Inyector Comienzo de la inyeccin ................................................................ 18

16.

Inyector Fin de la Inyeccin ........................................................................... 19

17.

Pre-inyeccin Funcionamiento....................................................................... 20

18.

Unidad de Comando del Motor - ECM.............................................................. 21

19.

Sensor de altitud ............................................................................................... 22

20.

Unidad de Comando (ECM) Conectores ....................................................... 23

21.

Unidad de Comando (ECM) Enfriador del ECM ............................................ 24

22.

Control del Sistema Electrnico - Componentes .............................................. 25

23.

Sensor - Posicin del cigeal y volante del Motor .......................................... 26

24.

Sensor Posicin del rbol de levas - Funcionamiento ................................... 27

25.

Sensor - Presin del Common Rail................................................................... 28

26.

Sensor - Presin y temperatura del aire ........................................................... 29

27.

Sensor - Presin y temperatura del aire - Funcionamiento .............................. 30

28.

Sensor - Presin y temperatura del aceite lubricante ....................................... 31

29.

Sensor - Temperatura del liquido de refrigeracin............................................ 32

30.

Interruptor- Pedal del acelerador- Con Sensor de posicin.............................. 33

31.

Interruptor - Luz de freno y del pedal de freno.................................................. 34

32.

Interruptor - Pedal de embrague....................................................................... 35

33.

Precalefactor de aire......................................................................................... 36

34.

Funcionamiento del Comando Electrnico - ECM y sus sensores .................. 37

35.

Esquema general del Sistema de inyeccin - Common Rail ............................ 38

36.

Circuito Elctrico de 4 cilindros - Sus Componentes ........................................ 39

3

1. Sistema de inyeccin electrnica Common rail - Sus

componentes
1. Sensor de rotaciones
2. ECM
3. Manojo
4. Tubo Rail
5. Inyector
6. Sensor de presin y temperatura del aire
7. Sensor de temperatura del
lquido de refrigeracin

8. Sensor de presin y temperatura

del aceite lubricante
9. Bomba de alta presin
10. Sensor de fase del motor
11. Sensor de altitud
12. Sensor de presin del Rail
13. Pedal del acelerador
14. Vlvula reguladora de presin

Common Rail, significa Tubo Comn, cuyo concepto es un tubo acumulador de

combustible a alta presin, comn para todos los inyectores.
Este sistema de inyeccin electrnico est compuesto bsicamente por un depsito de
combustible, tuberas, bomba alimentadora, filtro de combustible, bomba de alta
presin, tubo acumulador de combustible, inyectores y gerenciador electrnico.
Cuando se pone en marcha el motor, todos los sensores conectados del motor al
ECM, informan las presiones, temperaturas, revoluciones, posicin del acelerador y
otros datos para el funcionamiento normal del motor.
Anotaciones:
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4

2. Common Rail Baja y Alta Presin

1. Depsito de combustible
2. Enfriador del ECM
3. Bomba de combustible

4. Filtro de combustible
5. Bomba de alta presin
6. Tubo Rail

El sistema de combustible se subdivide en dos partes:

- Sistema de baja presin: compuesto por el filtro, la bomba de combustible y la vlvula
reguladora de presin.
- Sistema de alta presin: compuesto por la bomba de alta presin, tubo Rail e inyector
con vlvula electromagntica (solenoide).
En la bomba de alta presin, tambin se conecta la bomba de engranajes de
combustible y la vlvula reguladora de presin.
Las funciones bsicas del Common Rail son controlar la inyeccin y mantener una
suficiente y constante presin del combustible en el momento apropiado, en
cantidades exactas y con la mxima presin posible. Para asegurar de esa manera un
funcionamiento silencioso, econmico y con menos emisin de contaminantes del
motor diesel. Las funciones adicionales de control y regulacin originan la reduccin
de las emisiones de gas de escape y de consumo de combustible.
Anotaciones:
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5

3. Filtro de combustible
1- Filtro

El filtro de combustible es un componente importante en el filtrado del combustible del

sistema de inyeccin, para poder filtrar las impurezas que pueden causar daos a los
componentes de la bomba, a la vlvula de presin y a los inyectores.
El combustible puede contener agua en forma emulsionada o no, y cuando esa agua
alcanza el sistema de inyeccin, pueden ocurrir daos causados por la corrosin.
El sistema de inyeccin Common Rail necesita un filtro de combustible con elemento
de papel filtrante y colector de agua. Se debe drenar el agua a intervalos regulares.
Anotaciones:
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4. Vlvula reguladora de presin

1. Vlvula reguladora de presin
2. Bomba de alta presin
3. Bomba de engranajes de combustible

La vlvula reguladora de presin de combustible est localizada junto a la bomba de

alta presin y tiene como funcin, ajustar y mantener la presin de combustible en el
tubo Rail, de acuerdo con la condicin de revoluciones y carga del motor:
- En el caso que la presin sea muy alta en el tubo Rail, la vlvula reguladora se cierra,
controlada por la seal del ECM, y desva una parte del combustible a travs de la
restriccin de salida para el depsito. Eso disminuye la cantidad de combustible que
es dirigido hacia adentro del elemento bombeador de alta presin. La presin en el
tubo Rail disminuye debido al poco volumen de combustible presionado.
- En el caso de que la presin sea muy baja en el tubo Rail, la vlvula reguladora se
abre totalmente, y admite ms combustible hacia adentro del elemento bombeador. En
consecuencia, a mayor volumen, mayor presin en el tubo Rail.
El mdulo de comando de inyeccin (ECM), que gerencia la vlvula reguladora de
presin controla en el lado de baja presin, la presin del combustible para que la
bomba de alta presin cree solamente la presin requerida en el momento, y
disminuya de esta forma la potencia consumida por la bomba de alta presin y el
calentamiento en exceso del combustible.
Anotaciones:
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7

5. Circuito de combustible en la Bomba de alta presin

1. Engranaje de accionamiento
2. Elemento bombeador
3. Vlvula de salida de presin
4. Bomba de combustible

5. Vlvula reguladora de presin

6. Conexin de entrada
7. Conexin de salida de alta presin
8. Retorno para depsito

El combustible es succionado (6) por la bomba de engranajes, sigue por los canales
internos y llega a la bomba (4), es presionado para la vlvula reguladora de presin
(MPROP) (5) y entra en la cmara del elemento bombeador (2), donde estn el pistn,
el resorte, el resalto excntrico y la vlvula de salida de alta presin (3).
La salida (7) del combustible de alta presin para el Common Rail, se hace por la
vlvula de salida (3), cuya su funcin es retener el combustible en el tubo Rail y en los
caos de alta presin.
La vlvula reguladora de presin (MPROP), tiene la funcin de controlar el volumen de
combustible para el elemento bombeador de alta presin, de acuerdo a las
revoluciones y carga del motor. Segn la posicin, sealizada por el ECM, una parte
del combustible se desva para el depsito, y controlar la presin en el tubo Rail.
El conjunto del elemento pistn y resorte tienen la capacidad de generar alta presin, y
alcanzan alrededor de 1350 a 1400 bar, cuando la vlvula reguladora est totalmente
abierta, suministra todo el volumen de combustible al elemento bombeador.
El accionamiento de las bombas se hace a travs de engranajes (1) del sistema de
distribucin del motor.
Anotaciones:
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8

6. Bomba de Engranajes de combustible

1. Bomba de combustible
2. Bomba de alta presin

3. Lado de la succin
4. Lado de la presin

La bomba de engranajes de combustible tiene la funcin de alimentar el combustible

para la bomba de alta presin del Common Rail, para que ella mantenga siempre alta
presin en cualquier rgimen de funcionamiento del motor. Est integrada a la bomba
de alta presin y tiene con ella un eje de accionamiento en comn.
La bomba de engranajes tiene funcionamiento mecnico y los principales
componentes son dos engranajes con dientes rectos. Los engranajes van montados
dentro de una carcasa, giran en sentido opuesto y transportan el aceite entre los
dientes y la carcasa, del lado de la succin para el lado de la presin.
De la cmara de presin, el combustible va para la vlvula reguladora de presin, y
enseguida, una parte para la bomba de alta presin y la otra, para el depsito, segn
las condiciones de revoluciones y carga del motor.
Anotaciones:
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7. Bomba de alta presin Sus componentes

1. Bomba de alta presin
2. Bomba de combustible
3. Vlvula reguladora de presin
4. Eje de accionamiento
5. Resalto accionador
6. Elemento bombeador c/ resorte
7. Conexin de retorno

8. Conexin de alta presin

9. Conexin de avance
10. Regulador de presin
11. Carcasa
12. Resorte de presin
13. Buje flotante

La bomba de alta presin es la interfaz entre el circuito de baja y el de alta presin y

tiene la funcin de generar la presin necesaria para el tubo Rail e inyectores,
pulverizando el combustible hacia adentro de la cmara de combustin. La funcin de
la bomba de alta presin es mantener siempre el combustible suficientemente
comprimido en todas las gamas de funcionamiento y por toda la vida til del motor y
del vehculo. Esto incluye la disponibilidad de una reserva de combustible necesaria
para un proceso rpido de arranque y un rpido aumento de presin en el tubo Rail.
La bomba de alta presin va montada en el motor, sobre el mismo lado que la bomba
de inyeccin del motor convencional y en ella tambin estn conectadas la bomba de
combustible y la vlvula reguladora de presin.
El accionamiento de la bomba de alta presin lo hace uno de los engranajes de
distribucin. El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene un excntrico
hacia arriba y hacia abajo, los tres elementos del bombeador en un ngulo de 120
entre s, que comprimen el combustible y generan alta presin.
Anotaciones:
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10

8. Bomba de alta presin - Funcionamiento

1. Eje de accionamiento
2. Elemento de la bomba (pistn)
3. Resorte de presin
4. Cmara de compresin

5. Vlvula de entrada
6. Entrada de combustible
7. Disco de la vlvula de entrada
8. Vlvula de salida

I. En el movimiento descendente del elemento del pistn (bombeador) de la bomba de

alta presin, el tubo de entrada (6) succiona el combustible y abre la vlvula (5) del
disco (7), y llena la cmara de alta presin (4), al mismo tiempo, tambin presionada
por la bomba de combustible, antes, pasa por la vlvula reguladora de presin. Al final
del recorrido del elemento con pistn, la cmara est totalmente llena de combustible,
y en ese momento, el elemento est en el punto ms bajo del excntrico del eje de
accionamiento (1).
II. En el movimiento ascendente, la vlvula de entrada (5) y el disco (7) cierran la
entrada de combustible que va hacia dentro de la cmara. Por el movimiento rotativo
del eje de accionamiento (1), el resalte y el excntrico del eje acciona al elemento con
pistn (2), y comprime el combustible, cuando se genera alta presin en la cmara (4).
En cuanto la presin de la cmara (4) supera la presin del Common Rail, la vlvula
de salida (8) abre y permite el pasaje de combustible para el tubo Rail. Cuando se
equilibra la presin entre la cmara de alta presin de la bomba y el Common Rail, la
vlvula de salida se cierra y al mismo tiempo, la vlvula reguladora de presin,
controla la admisin de combustible a la cmara de alta presin.
Anotaciones:
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9. Tubo acumulador de alta presin Common Rail

1. Common Rail
2. Sensor de presin
3. Entrada de combustible

4. Vlvula de seguridad
5. Retorno de combustible

El tubo acumulador de alta presin est hecho de acero forjado y tiene la funcin de
almacenar el combustible necesario para la inyeccin de todos los cilindros bajo alta
presin.
Adems, a travs de su gran volumen, ecualiza las variaciones de presin generadas
por la bomba de alta presin y por el proceso de inyeccin.
En el tubo acumulador de alta presin (Rail), estn las conexiones de la bomba de alta
presin, los tubos de alta presin de los inyectores, el retorno de combustible, la
vlvula de seguridad y el sensor de presin de combustible.
El volumen del Common Rail est constantemente lleno de combustible a alta presin.
Cuando el combustible se inyecta hacia la cmara de combustin en el tiempo de
inyeccin, la presin en el tubo Rail permanece casi constante, debido al gran volumen
del acumulador. De la misma forma, las oscilaciones de presin resultante del dbito
pulsante de la bomba de alta presin son atenuadas, es decir, compensadas.
Anotaciones:
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10.

Vlvula limitadora de presin - Common Rail

1. Conexin de alta presin

2. Vlvula
3. Orificio de pasaje
4. Pistn

5. Resorte de presin
6. Tope
7. Porta-vlvula
8. Retorno

La vlvula de seguridad de presin del Common Rail est conectada al tubo Rail de
alta presin y tiene como funcin, restringir la presin mxima en el acumulador y
protegerlo del exceso de presin, y libera la salida del exceso de combustible.
Cuando la presin excede el mximo de 1450 bar en el tubo Rail, la vlvula de
seguridad se abre y el combustible excedente retorna para el depsito. La vlvula es
un componente que trabaja mecnicamente y consiste de una carcasa con rosca
externa para fijacin al tubo Rail, una unin al tubo del retorno, un pistn mvil, una
aguja y un resorte. El cuerpo tiene un orificio de unin con el tubo Rail, que se cierra
en la etapa de sellado de la extremidad cnica del pistn. En la presin normal de
servicio hasta 1350 bar, un resorte presiona al pistn para la cara de sellado de modo
que el combustible en el tubo Rail permanece cerrado. Solamente cuando se supera la
presin mxima del sistema, el pistn se abre para aliviar el exceso de presin, es
decir, a 1450 bar.
Cuando la presin cae entre 1400 y 1350 bar, dentro del Common Rail, la vlvula se
cierra, y mantiene la alta presin normal en el sistema para inyeccin.
Anotaciones:
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11.

Limitador de pasaje - Inyector

1. Conexin para tubo Rail

2. Disco de sellado
3. Pistn

4. Resorte de presin
5. Carcasa
6. Conexin para inyector

El limitador de pasaje tiene la funcin de impedir la ocurrencia improbable de inyeccin

continua de un inyector, y cierra la admisin del respectivo inyector en el caso de que
se sobrepase el volumen mximo del dbito de Common Rail.
El limitador de pasaje consiste de una carcasa metlica, con rosca interna para fijacin
al tubo del Common Rail, una rosca externa para unin al conducto de aduccin del
inyector.
En su interior, hay un pistn que presiona un resorte hacia el acumulador de
combustible. Este pistn sella contra la pared de la carcasa el orificio longitudinal en el
pistn, que es la unin hidrulica entre la admisin y la salida de combustible. El
dimetro de ese orificio longitudinal es reducido en una de las extremidades. Esa
reduccin acta como un estrangulador con pasaje exactamente definido y controlado.
Anotaciones:
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12.

Funcionamiento de la vlvula limitadora de pasaje

En funcionamiento normal, el pistn est en su posicin de descanso, es decir, en el

tope en el lado del tubo Rail. Con la inyeccin, la presin en el tubo Rail cae
ligeramente en el lado del inyector, lo que hace que el pistn se mueva en sentido del
inyector. La disminucin del volumen por parte del inyector es compensada por el
limitador de pasaje, por el volumen desplazado por el pistn, y no por el estrangulado,
que es muy pequeo para eso. Al fin de la inyeccin, el resorte lleva el pistn
nuevamente a su posicin de descanso, sin cerrar la etapa de sellado. El resorte lo
presiona de vuelta para la posicin de descanso, el combustible pasa entonces a
travs del estrangulador.
El resorte y el orificio de estrangulamiento son dimensionados de tal modo que, en el
caso de un volumen mximo de inyeccin, haya una reserva de seguridad, y el pistn
pueda regresar al tope en el lado del tubo Rail. Esa posicin de descanso se mantiene
hasta que ocurra una nova inyeccin.
En el caso de falla de funcionamiento con un gran volumen de fuga, debido al gran
volumen de salida de combustible, el pistn es presionado de su posicin de descanso
para la cara de sellado en la salida. Permanece, entonces, en el tope sobre el lado del
inyector hasta que se apague el motor, e impide la alimentacin del inyector.
En el caso que haya alguna falla de funcionamiento con un pequeo volumen de fuga,
el pistn no alcanza ms su posicin de descanso. Despus de algunas inyecciones,
el pistn se mueve hasta la cara de sellado en el orificio de salida. All, el pistn
tambin permanece en su tope en el lado del inyector, y cierra su admisin hasta que
el motor sea apagado.

15

13.

Inyector - Funcin

El inyector tiene la funcin de inyectar el combustible en la cantidad y en el tiempo

correcto directamente a la cmara de combustin.
Al inyector lo controla el mdulo de inyeccin electrnica (ECM) y el combustible es
inyectado en la cmara con el control de la vlvula electromagntica (solenoide),
integrada en el propio inyector.
Los inyectores se fijan en la culata a travs de garras, esprragos y tuercas. Tubos de
alta presin hacen las conexiones entre los inyectores y el Common Rail, los que son
adecuados para la instalacin en el motor de inyeccin directa, sin modificaciones
significativas de la culata.
El motor se apaga inmediatamente, si hubiera una interrupcin en la conexin elctrica
del inyector o del manojo de cables.
Anotaciones:
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14.

Inyector Cerrado - Posicin de descanso

1. Retorno de combustible
2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide

8. Vstago de cierre de la aguja

9. Cmara inferior de alta presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

El combustible va del Common Rail a los inyectores (4), a travs de tubos a alta
presin y llega al canal interno (10) del inyector hasta la cmara inferior (9). Una parte
del combustible entra tambin en la cmara superior del vstago (8), y fluye por un
pasaje de restriccin (6).
Esta cmara superior est unida al retorno (1) del combustible a travs de una
restriccin de salida (5), que puede abrirse por medio de la vlvula solenoide (3) que
acciona el actuador (7), cuando es activada por el ECM.
Cuando la restriccin de salida (5) est cerrada, predomina la fuerza de presin del
combustible sobre el vstago (8) de la aguja del inyector (12), pues el rea superior del
vstago es mayor en relacin a la punta de la aguja y del asiento. En consecuencia, la
aguja (12) es presionada contra el asiento (13), por el combustible y el resorte (11),
que sellan totalmente el combustible a ser inyectado, mientras la vlvula solenoide (3)
est desactivada.
Por eso, no se podr inyectar el combustible en la cmara de combustin con la
vlvula desactivada, mientras que, si se activa, debido a la cada de presin en la
cmara superior del vstago, el inyector se abre y pulveriza el combustible a alta
presin en la cmara de combustin.
17

15.

Inyector Principio de Inyeccin

1. Retorno de combustible
2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide

8. Vstago de cierre de la aguja

9. Cmara inferior de presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

Con la activacin de la vlvula solenoide (3), la restriccin de salida (5) se abre. Esto
hace con que la presin en la cmara superior del vstago (8) caiga, y disminuya la
presin sobre el vstago. Por eso la fuerza de presin del vstago (8) es inferior a la
presin de la cmara inferior (9), la aguja (12) se abre venciendo la presin del resorte
(11), pulverizando el combustible por el orificio del asiento (13), para dentro de la
cmara de combustin.
Esta activacin indirecta de la aguja del inyector a travs de un sistema mecnico de
amplificacin de fuerza se emplea porque las fuerzas necesarias para una rpida
apertura de la aguja del inyector, no pueden ser producidas directamente por la vlvula
solenoide.
Por lo tanto, siempre que la vlvula solenoide sea activada ocurre la inyeccin, una
vez que con la cada de presin en la cmara superior del vstago, la presin
proveniente del Common Rail, abre instantneamente el inyector.
La apertura de presin del inyector es variable de acuerdo con las revoluciones del
motor y la presin en el Common Rail

18

16.

Inyector Fin de la inyeccin

1. Retorno de combustible
2. Conexin elctrica
3. Vlvula solenoide
4. Conexin de alta presin
5. Restriccin de salida
6. Restriccin de entrada
7. Actuador del solenoide

8. Vstago de cierre de la aguja

9. Cmara inferior de presin
10. Canal de admisin para inyector
11. Resorte de presin de la aguja
12. Aguja del inyector
13. Asiento de la aguja

Cuando se desactiva la vlvula solenoide (3), el actuador (7) es presionado hacia

abajo por la presin del resorte, y se cierra el pasaje de combustible por la restriccin
de salida (5). Debido al cierre de la restriccin de salida (5), se forma nuevamente
presin en la cmara superior del vstago (8), que entra por la restriccin de entrada
(6), proveniente del Common Rail. La presin en la cmara queda nuevamente alta e
impulsa el vstago hacia abajo y cierra la aguja contra el asiento del inyector.
La velocidad de cierre de la aguja del inyector la determina el pasaje, a travs de la
restriccin de entrada (6). La inyeccin termina cuando la aguja alcanza otra vez el
asiento de la sede, y cierra totalmente el combustible.
Anotaciones:
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17.

Pre-inyeccin Funcionamiento

Para lograr la mejor combustin posible, la inyeccin se subdivide en pre-inyeccin e

inyeccin principal, es decir, normal.
En la pre-inyeccin, antes que el pistn alcance el PMS, una pequea cantidad de
combustible se inyecta en el cilindro correspondiente, lo que provoca un aumento de
temperatura y presin en la cmara de compresin. Con eso, el atraso de la quema
del combustible y el aumento de presin y carga se reducen.
La pre-inyeccin tiene como ventajas principales, los bajos ruidos de combustin y
bajos niveles de emisiones de contaminantes.
La vlvula electromagntica (solenoide) del inyector acta en la preinyeccin y en la
inyeccin principal por medio del comando electrnico del motor (ECM).
La presin de la inyeccin principal se mantiene constante, durante todo el proceso de
inyeccin.
Anotaciones:
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18.

Unidad de Comando del Motor - ECM

1. Conector de sensores
A- Identificacin del ECM
B- Local y fecha de fabricacin
C- Equipo de prueba

2. Conector de inyectores

3. Conector del vehculo

D- ndice de calibracin
E- Secuencia numrica de la produccin diaria

La unidad de comando (ECM), se caracteriza por controlar la presin en el Common

Rail y el tiempo de inyeccin de combustible, en funcin de las seales de los
sensores en los diversos sistemas, con base en programas pre-definidos y grabados
en su memoria.
Estos datos son comparados con los diagramas caractersticos del motor; por el microprocesador que enva seales a las salidas, calculados por programas residentes.
Debido a la precisin exigida y a la alta dinmica del motor, se necesita una alta
capacidad de procesamiento. En la memoria EPROM, estn grabadas todas las
caractersticas de la aplicacin en el vehculo y no pueden modificarse.
Los datos operativos se almacenan en la memoria RAM, hasta que sean solicitados y
procesados por el ECM. Las informaciones almacenadas en el RAM desaparecen
cuando se desconecta la batera. En la memoria RAM, tambin hay una subdivisin
del almacenamiento de fallas. En el almacenamiento de fallas, hay datos que no
deben borrarse, cuando se apaga el motor, tales como la presin atmosfrica, cdigo
de servicios y modificaciones ocurridas en el sistema.
Los sensores, actuadores y la alimentacin de energa, estn conectados al ECM a
travs de un conectador de 4 polos. Los componentes de potencia para comando
directo de los actuadores, estn integrados a la carcasa de la ECM, de tal manera que
aseguren la disipacin del calor.
21

19.

Sensor de altitud

El sensor de altitud est ubicado dentro del mdulo del comando electrnico (ECM), y
tiene como funcin sealar la altitud local al comando electrnico.
El sensor de altitud informa la presin atmosfrica momentnea, en consecuencia, la
altitud geogrfica donde se encuentra el vehculo. De acuerdo con la seal, se hace la
correccin del dbito de inyeccin a la cmara de combustin.
Si hay falta de seal del sensor de altitud, ocurrir el aparecimiento de humo negro
principalmente a grandes altitudes.
Anotaciones:
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20.

Unidad de Comando (ECM) Conectores

Conectores:
1. Conector de sensores
2. Conector de inyectores
3. Manojo de cables del vehculo
Comando electrnico ECM:
1. 16 pernos (Inyectores)
2. 36 pernos (Sensores)
3. 89 pernos (Vehculo)

Anotaciones:
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21.

Unidad de Comando (ECM) Enfriador del ECM

1. Entrada de combustible

El mdulo de comando electrnico (ECM) va montado en una placa enfriadora de

aluminio, por donde circula el combustible procedente del depsito para la bomba de
engranajes de combustible. Su funcin es disipar el calor generado por la ECM.
El combustible fro del depsito circula internamente por la carcasa de aluminio, y
mantiene la temperatura normal del ECM, durante el funcionamiento del motor.
Anotaciones:
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22.

Control del Sistema Electrnico - Componentes

1. Sensores auxiliares
2. Unidad de comando (ECM)
3. Actuadores auxiliares

La regulacin electrnica del motor con el Common Rail, se divide en tres bloques de
sistema:
- Sensores y captadores de valores de referencia para el registro de condiciones de
servicio y valores nominales. Ellos convierten distintas grandezas fsicas en seales
elctricas.
- La unidad de comando (ECM) para procesar las informaciones segn determinados
procesos de clculo matemticos, para la generacin de seales elctricas de salida.
La ECM procesa las informaciones provenientes de los componentes elctricos y
genera seales para gerenciamiento de todo el sistema.
- Actuadores para la conversin de las seales elctricas de salida del ECM en
grandezas mecnicas.
Anotaciones:
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23.

Sensor - Posicin del cigeal y del volante del motor

1. Agujeros de referencia para sensor

2. Volante del motor
La posicin de los pistones en los cilindros es decisiva para el momento correcto de
inyeccin. El sensor de rotaciones o revoluciones informa el nmero de vueltas del
cigeal por minuto. Esa importante grandeza de informacin de entrada se calcula en
la ECM, a partir de la seal del sensor inductivo de rotaciones del eje, localizado en la
carcasa del volante.
El volante tiene espacio para 60 dientes, dos de ellos suprimidos. Ese vano con mayor
espacio se atribuye a una posicin definida de la posicin del cigeal con el cilindro y
sirve como marca de referencia para el sensor.
El sensor de rotaciones del cigeal consiste de un imn permanente y un ncleo de
hierro dulce con bobina de cobre. Dicho sensor trabaja con la secuencia de dientes del
volante. Como los dientes y el espacio pasan alternadamente por el sensor, el flujo
magntico cambia, e induce a una tensin alterna. La amplitud de la tensin alterna
crece intensamente con el aumento de las rotaciones del cigeal.
Por la seal se obtienen las rotaciones del motor y la posicin exacta del cigeal, y
esta informacin la usa el ECM, para controlar el sincronismo de la inyeccin.
Si hubiera una falta de seal del sensor de posicin del cigeal, el motor se apaga.
Anotaciones:
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24.

Sensor Posicin del rbol de levas - Funcionamiento

Detrs del engranaje del rbol de levas, hay puesta una placa con 4 + 1 6 + 1
dientes, equidistante a 90, donde los dientes dobles sirven como referencia para que
el ECM, localice el 1 cilindro que ser inyectado para la combustin.
Por la seal, se sincroniza la inyeccin del 1 cilindro con la posicin del pistn en el
cilindro. Esta informacin la usa el ECM para calcular el ngulo de comienzo de la
inyeccin.
Si falta la seal del sensor de posicin del rbol de levas, el motor contina
funcionando, pero, si se apaga el motor, no ser posible arrancar nuevamente.
Anotaciones:
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25.

Sensor - Presin del Common Rail

1. Orificio de pasaje
2. Circuito de evaluacin
3. Diafragma con elemento sensor

4. Conexin de alta tensin

5. Rosca de fijacin

El sensor de presin del Common Rail est localizado en el extremo del tubo Rail de
alta presin y monitorea la presin momentnea del combustible. El sensor tiene la
funcin de medir la presin en el tubo Rail con precisin suficiente, en tiempo
relativamente corto y suministrar una seal de tensin elctrica al ECM, de acuerdo con
la presin existente.
El combustible fluye del orificio de pasaje (1) del tubo Rail para el sensor de presin,
cuyo diafragma (3) sella la extremidad del orificio. A travs de un orificio sin salida
(ciego), el combustible a presin llega hasta el diafragma. Cuando el elemento sensor
est en ese diafragma, sirve para convertir la presin en una seal elctrica. A travs
del manojo de conexiones (4), la seal generada va a un circuito de evaluacin, que
pone a disposicin la seal de medicin ampliada para el ECM.
La seal de tensin se usa para regular la presin de alimentacin en el circuito de
combustible de baja presin. Se trata del circuito de entrada de combustible para
dentro del elemento bombeador de alta presin.
Si no hay seal del sensor de presin, no ser posible que el motor funcione. Si el
sensor notara una fuga o un aumento de presin en el tubo Rail, por razones de
seguridad, el motor se apagar inmediatamente.
Anotaciones:
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26.

Sensor - Presin y temperatura del aire

El sensor de temperatura del aire y de la presin en el colector de admisin es doble, y

est ubicado en el mismo colector de admisin.
El sensor informa al ECM sobre la temperatura del aire y de la presin, con el objetivo
de calcular la cantidad de aire que va a ser utilizada en la combustin a travs de la
Densidad X Volumen.
Para satisfacer las exigencias legales con respecto a los lmites de emisiones de gases
de escape, es necesario que se observe de forma precisa la relacin aire x
combustible, principalmente en la operacin dinmica del motor a la combustin.
Para eso, son necesarios sensores que registren el caudal de la cantidad de aire
efectivamente admitido en los cilindros.
Anotaciones:
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27.

Sensor - Presin y temperatura del aire - Funcionamiento

El caudal de aire admitido en el colector de admisin origina seales en el sensor de

presin de aire y temperatura. El ECM reconoce esas seales y calcula la cantidad de
combustible que va a ser inyectada en la cmara de combustin.
Si no hay seal en el sensor de presin y temperatura de aire, el ECM considera un
valor fijo para el control de la inyeccin de combustible.
Anotaciones:
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28.

Sensor - Presin y temperatura del aceite lubricante

El sensor de presin y temperatura de aceite es un doble sensor que est ubicado en la

carcasa del engranaje de distribucin.
El sensor informa al ECM sobre la temperatura del aceite lubricante, con el objetivo de
verificar la carga trmica, es decir, del intercambio trmico con el agua de refrigeracin
y rechazo de calor en el conjunto mecnico.
El sensor, al mismo tiempo, informa tambin la presin del aceite lubricante del
sistema, en rotaciones diferentes del motor desde la marcha lenta hasta el mximo de
RPM, para mantener la preservacin de la vida til del motor.
Anotaciones:
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29.

Sensor - Temperatura del lquido de refrigeracin

El sensor de temperatura del lquido de refrigeracin est ubicado en la carcasa del

termostato e informa al ECM, la temperatura de refrigeracin para el clculo de
correccin del valor de inyeccin de combustible y ngulo de comienzo de la inyeccin.
El sensor es del tipo NTC, es decir, disminuye su resistencia con el aumento de
temperatura. Se alimenta con una tensin de 5 voltios de corriente continua,
suministrado por el ECM.
El ECM necesita de las informaciones de este sensor, para efectuar los siguientes
clculos:
- Rotaciones en marcha lenta.
- Avance de inyeccin.
- Dosificacin de combustible.
Si no hay seal en el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin, el ECM
considera un valor estndar, para mantener el motor en funcionamiento.
Anotaciones:
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30.

Interruptor- Pedal del acelerador- Con sensor de posicin

El sensor de posicin del acelerador es un potencimetro rotativo, donde su

movimiento acciona el contacto deslizante elctrico, que se desplaza a lo largo de una
trilla de resistencia elctrica variando su tensin.
Por la seal del sensor, el ECM reconoce la posicin del acelerador. La seal de la
posicin del pedal del acelerador se utiliza para efectuar los clculos siguientes:
- Rotaciones de la marcha lenta.
- ngulo de inyeccin.
- Tiempo de inyeccin en aceleraciones y desaceleraciones.
El ECM controla la dosificacin de combustible electrnicamente de acuerdo con las
condiciones de carga del motor, con el objetivo de evitar emisin de contaminantes
debido al exceso de combustible, y tambin evitar la sobrecarga trmica, debido al
torque (par motor) o rotacin.
Si no hay seal en el sensor de posicin, el ECM no reconoce la posicin del
acelerador y el motor contina en marcha con la aceleracin controlada, y podr por lo
tanto, continuar el viaje hasta el concesionario ms cercano.
Anotaciones:
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31.

Interruptor - Luz de freno y del pedal de freno

Los interruptores de la luz de freno y del pedal de freno estn montados en una nica
pieza.
Ambos informan al ECM el momento en que el pedal est siendo accionado. Si hay
algn defecto en estos interruptores, el ECM asume la informacin de freno accionado
como medida de seguridad.
Si se detectara alguna falla en los interruptores, el ECM reduce la cantidad de
combustible inyectado y se reduce el desempeo del motor.
Anotaciones:
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32.

Interruptor - Pedal de embrague

El interruptor del pedal de embrague est ubicado en el pedal e informa al ECM,

cuando se acciona el pedal.
Por la seal, el ECM reconoce si el pedal est accionado o no. Cuando se acciona el
embrague, el ECM reduce el dbito del combustible inmediatamente. Este proceso de
interrupcin disminuye las oscilaciones de funcionamiento del motor.
Si hubiera alguna falla de seal del interruptor, las oscilaciones pueden ocurrir durante
el cambio de marchas.
Anotaciones:
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33.

Precalefactor del aire

1. Mdulo electrnico ECM

2. Sensor de rotaciones
3. Precalefactor

4. Rel
5. Sensor de temperatura
6. Luz piloto del tablero

El precalefactor facilita el arranque del motor en ambientes a temperaturas bajas. El

ECM acciona el rel del precalefactor, automticamente cuando la temperatura del
lquido de refrigeracin est abajo de +9C.
El circuito anterior de corriente continua muestra la configuracin del sistema, por los
cuales las seales de los sensores son usadas para el precalefactor, y se activan los
actuadores.
El funcionamiento del precalefactor se divide en dos fases:
- Pre-calentamiento: Al conectar la ignicin a una temperatura abajo de +9C, se activa
el precalefactor. La luz piloto en el tablero se prende durante el tiempo en que los
filamentos estn incandescentes. Cuando el proceso de incandescencia termina, la luz
piloto se apaga y se puede poner en marcha el motor.
- Pos-calentamiento: Despus, cada arranque del motor se calienta,
independientemente de si ha habido o no pre-calentamiento. Por eso, los ruidos de la
quema del combustible disminuyen, mejoran el funcionamiento en marcha lenta y
reducen las emisiones de hidrocarbonatos.
Anotaciones:
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34. Funcionamiento del Comando Electrnico - ECM y sus

sensores
1. Presin del tubo rail
2. Comando electrnico - ECM
3. Vlvula reguladora de presin
4. Temperatura de refrigeracin
5. Presin y temperatura de aire

6. Posicin del pedal del acelerador

7. Rotaciones del motor
8. Posicin del comando de vlvulas
9. Presin y temperatura de aceite
10. Presin atmosfrica

Para el ajuste de la presin de combustible, el ECM comanda la vlvula reguladora de

presin. La presin necesaria de combustible para la inyeccin es procesada por el
ECM.
El ECM gerencia la vlvula reguladora de presin, con una seal modulada de pulso a
distancia, mientras que, un pulso ancho es igual a la alta presin y un pulso corto, es
igual a la baja presin. En funcin de la carga requerida del motor, el ECM altera la
amplitud del pulso con el cual se gerencia a la vlvula reguladora. Por ello, el caudal
del combustible se ajusta para la entrada a la bomba de alta presin.
El sensor de presin de combustible localizado en el tubo Rail informa la presin actual
al ECM, presin que se acumula en el Common Rail.
Anotaciones:
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35.

Esquema general del Sistema de inyeccin - Common Rail

1. Bomba de alta presin

2. Bomba de engranajes de combustible
3. Filtro de combustible
4. Depsito de combustible
5. Unidad de comando electrnico ECM
6. Batera
7. Acumulador de alta presin Common Rail
8. Sensor de presin del Common Rail
9. Vlvula limitadora de presin (seguridad)
10. Sensor de temperatura de combustible
11. Inyectores
12. Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin
13. Sensor de rotaciones del rbol de levas
14. Sensor de rotaciones del cigeal
15. Sensor de temperatura y presin del aire de admisin
16. Tablero de instrumentos
17. Sensor del pedal del acelerador
18. Contactos del pedal del freno
19. Contacto del pedal de embrague
20. Elemento de operacin del regulador de velocidad de marcha
21. Compresor de aire acondicionado (opcional)
22. Indicadores de diagnsticos con conexin para prueba de diagnsticos
23. Vlvula reguladora de presin (oculto)
Anotaciones:
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36.

Circuito elctrico de 4 Cilindros - Sus componentes

E45 - Llave conmutadora para

J317 - Rel de alimentacin de
regulador de rotaciones
tensin clip 30
F - Interruptor de luz de freno
M9 - Lmpara de freno - izquierda
F36 - Interruptor del pedal de embrague M10 - Lmpara de freno - derecha
F47 - Interruptor del pedal del freno
N30 - Vlvula solenoide del
F60 - Sensor del acelerador
inyector n1
F96 - Amplificador
N31 - Vlvula solenoide del
G6 - Bomba de combustible
inyector n2
G28 - Sensor de rotaciones
N32 - Vlvula solenoide del
G40 - Sensor de resonancia
inyector n3
G62 - Sensor de temp. de refrigeracin
N33 - Vlvula solenoide del
G70 - Sensor de presin de aire
inyector n4
G71 - Sensor de admisin de aire
N75 - Vlvula solenoide de control
G72 - Sensor de temp. del tubo de succin
de presin de carga
G79 - Sensor del pedal del acelerador
N239 - Vlvula actuadora de la mariposa
G247 - Sensor de presin del combustible
del tubo de admisin
J17 - Rel de la bomba de combustible
Q6 - Precalefactor
J52 - Rel del precalefactor
S - Fusible
1 - Seales auxiliares
2 - Seal del compresor del aire condicionado
3 - Luz para piloto del precalefactor

39

3 - Seal de rotaciones del motor

4 - Gerenciamiento de las
rotaciones del motor