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CAPITULO PRIMERO - NAVEGACIN AREA

PARTE PRIMERA - DEFINICIN Y CLASES DE NAVEGACIN AEREA
La Navegacin Area se ha definido como el arte de determinar la posicin de una aeronave y conducirla por la ruta deseada, hacia un destino predeterminado. Atendiendo a los mtodos o instrumentos empleados, la Navegacin Area esta se divide en: Navegacin Observada: Es aquella que utiliza para sus fines la observacin visual de los accidentes naturales o artificiales (Topografa, Hidrografa, Edificaciones, etc.) del terreno sobre el que se vuela y no se tiene en cuenta sino en forma general las indicaciones de la brjula, del velocmetro y del cronmetro, ya que la posicin de la aeronave se averigua por comparacin de los accidentes visibles del terreno con los que aparecen en la carta correspondiente. Por supuesto que este mtodo solamente podr emplearse cuando existan condiciones VMC (condiciones meteorolgicas de vuelo visual) y se pueda ver el terreno, para hacer la respectiva comparacin con la carta aeronutica que s este utilizando. Navegacin a la estima: Consiste en determinar la posicin de la aeronave conociendo tres factores predominantes: trayectoria descrita, velocidad desarrollada y tiempo transcurrido desde la ltima posicin conocida; siempre es posible utilizar este mtodo, cualquiera que sean las condiciones de visibilidad. Sin embargo tiene el inconveniente de que la posicin determinada siempre quedar referida a la anterior y a las condiciones de viento, por lo que el error cometido en una o varias de los tramos se ir sumando a las posiciones siguientes: Navegacin por Radio Radionavegacin: Es aquella en que la posicin de la aeronave se determina por medio de equipos Radioelctricos instalados a bordo de la aeronave. Es un mtodo muy valioso, particularmente en condiciones atmosfricas adversas. Es el sistema ms utilizado en la actualidad. La sola enumeracin de las clases de ayudas para la Navegacin Area (Radiofaros NDB, VOR, Radiobalizas, TACAN, DME, GPS, LORAN, RADAR, OMEGA, ILS, etc.) da una idea de la importancia e increble desarrollo que ha alcanzado. Navegacin astronmica: Consiste en determinar la situacin de la aeronave por observacin de los astros, valindose del sextante, del cronmetro y del almanaque. Su uso se ha limitado a los vuelos transocenicos y a aquellos que se hacen sobre los casquetes polares. Es un mtodo muy lento y las nuevas invenciones como el perfeccionamiento de otros equipos lo han colocado en desuso.

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CAPITULO SEGUNDO - LA TIERRA COMO PLANETA

PARTE PRIMERA - MOVIMIENTOS DE LA TIERRA
Aparentemente, el camino recorrido por la tierra en el espacio, girando sobre si misma y en torno del sol, es una trayectoria regular. Pero esto solo es verdad de manera aproximada, como tambin lo es la afirmacin de que la trayectoria alrededor del sol es una rbita elptica. Si el sistema planetario estuviera integrado exclusivamente por el sol y la tierra; si todos los dems cuerpos celestes se hallaran a una distancia infinita; si la forma de la tierra fuese perfectamente esfrica, entonces, el estudio del movimiento del planeta sera por dems simple; su trayectoria podra calcularse con exactitud. Sin embargo, para nuestro estudio de Navegacin dejaremos a un lado el estudio profundo de los complejos movimientos de la tierra y nos limitaremos en forma clara y por dems resumida a conocer y comprender los efectos de los dos movimientos bsicos: el de translacin y el de rotacin. ! Movimiento de Translacin:

Es el que tiene lugar alrededor del sol describiendo la tierra una rbita elptica en el transcurso de 365 das y cuarto, aproximadamente. Durante este movimiento el eje de la tierra no permanece perpendicular al plano de la rbita que describe, sino que tiene una inclinacin que puede considerarse constante y de un valor igual a 23 26 59. Este movimiento da lugar a las diferentes estaciones del ao: Verano, Invierno, Otoo y Primavera, que no dependen solo de la distancia relativa entre el sol y la tierra, sino tambin de la inclinacin del eje de sta con respecto al plano de la rbita descrita. Observamos cuatro posiciones de la tierra en determinadas fechas del ao durante su viaje alrededor del sol. (Figura 01).

Figura 01
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Vemos aqu que como la inclinacin del eje de la tierra es siempre la misma, el 22 de diciembre la posicin de la tierra en su rbita es tal que el Polo Norte se halla inclinado opuestamente al sol; el efecto que produce es: Invierno en el hemisferio Norte y Verano en el hemisferio Sur. Por el contrario el 21 de junio la posicin de la tierra en su rbita es tal que el Polo Norte se halla inclinado hacia el sol; el efecto que produce es: Verano en el hemisferio Norte e Invierno en el hemisferio Sur. Veamos ms detalladamente las consecuencias de estas dos posiciones: Si en un 21 de junio nos encontrramos en el punto A del hemisferio Norte (Figura 02) la rotacin de la tierra nos conducira a la sombra o a la noche pero despus de recorrer una superficie iluminada ms extensa que la que se encuentra en la oscuridad.

Figura 02 En esta fecha ocurre el da ms largo del ao llamado SOLSTICIO DE VERANO. La inclinacin de dicho hemisferio hacia el sol causa das ms largos y que los rayos solares caigan en la tierra poco inclinados, factores que originan mucho calor. La posicin de la tierra el 22 de diciembre (Figura 03) es totalmente opuesta a la descrita anteriormente: la rotacin de nuestro planeta transportara el punto A hacia la sombra, despus de haberlo hecho recorrer una superficie iluminada ms reducida. El 22 de diciembre es el da ms corto del hemisferio Norte. En l tiene lugar el SOLSTICIO DE INVIERNO.

Figura 03 La inclinacin del eje terrestre en este caso aleja al hemisferio norte del sol, causando noches ms largas y que los rayos solares lleguen a la tierra muchos ms inclinados, hechos que ocasionan el poco calentamiento de toda esa zona del planeta.

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El 22 de septiembre y el 20 de marzo la tierra es iluminada igualmente en sus dos mitades. Entonces el da y la noche tienen la misma duracin. En tales fechas tiene lugar los EQUINOCCIOS DE OTOO Y DE PRIMAVERA, respectivamente. Equinoccio significa Noche Igual. En los equinoccios ninguna parte de la tierra se inclina hacia el sol o se aleja de l. Por lo tanto ningn hemisferio recibe ms calor que otro. La temperatura se reparte mejor por la superficie del globo. Esta es la causa de que en otoo y primavera exista en las zonas templadas a una temperatura moderada. ! Movimiento de Rotacin

En forma sencilla y prctica es el que tiene lugar alrededor de eje de la tierra, completando una revolucin en el trmino de 24 horas. Este movimiento da lugar a los das y las noches y se lleva a cabo de Oeste a Este, por lo que el sol, la luna, los planetas y las estrellas aparecen por el Este y cruzan el cielo para desaparecer por el Oeste. La combinacin de estos dos movimientos bsicos, y la inclinacin del eje de la tierra, determinan el aparente movimiento de los cuerpos celestes, las estaciones del ao, los diferentes climas, la duracin de la luz del da en diferentes latitudes y la direccin de los vientos predominantes.

PARTE SEGUNDA - LNEAS CARACTERSTICAS DE LA TIERRA

Al considerar la tierra como una esfera, encontramos sobre ella lneas caractersticas. Sobre toda esfera solo se pueden trazar la lneas curvas y estas pueden ser de dos clases: Crculos Mximo y Crculos Menores. Circulo Mximo. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que pasando por su centro divide a la esfera en dos partes iguales. Circulo Menor. Es la huella o traza que deja sobre la superficie un plano, que sin pasar por su centro divide a la esfera en dos partes desiguales.

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Los conceptos generales del crculo mximo y menor pueden ser asimilados a caractersticas bsicas de la superficie terrestre; estos son; Ecuador, meridianos y paralelos. (Figura 04).

Figura 04 Ecuador. Es un crculo mximo perpendicular al eje de la misma, equidistante de los polos y que la divide en dos partes iguales llamadas hemisferios: el Norte y el Sur. Meridianos. Son crculos mximos perpendiculares al Ecuador y que por tanto pasan por los polos y dividen la tierra en dos partes iguales. Entre los meridianos hay uno caracterstico llamado meridiano cero o meridiano de Greenwich que en conjunto con su meridiano contrario 180 constituyen el crculo mximo que divide la tierra en dos hemisferios: Este y Oeste. Paralelos. Llamados tambin paralelos de latitud, son crculos menores paralelos al Ecuador. Entre los paralelos de latitud existen algunos que limitan zonas especficas de la tierra, tales como los trpicos y los crculos polares. Los trpicos son paralelos de latitud que distan 23 26 59 al Norte y Sur del Ecuador; el situado al Norte es el trpico de Capricornio y al Sur el trpico de Cncer; entre estos dos trpicos se encuentra la Zona Trrida, la cual contiene al Ecuador. Los crculos polares son paralelos de latitud que distan 23 26 59 del polo respectivo; el situado en el hemisferio Norte se llama crculo polar rtico y el situado en el hemisferio Sur se llama crculo polar Antrtico. Las zonas comprendidas entre los crculos polares se llaman Casquetes y son llamadas zonas glaciales. Eje de la Tierra. En la lnea imaginaria que pasa por su centro y corta la superficie en dos puntos llamados polos. Alrededor de este eje tiene lugar el movimiento de rotacin.
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PARTE TERCERA - COORDENADAS GEOGRAFICAS

Conociendo la latitud y la Longitud de un punto, podemos muy fcilmente localizarlo en la superficie terrestre. Observe que los paralelos aumentan hacia el norte en el hemisferio Norte y aumentan hacia el sur en el hemisferio Sur. Esta simple observacin nos permitir determinar en forma clara de que hemisferio es la proyeccin que se nos presenta. En la misma forma observando los meridianos, podemos determinar en forma precisa de que hemisferio es la respectiva proyeccin. Los meridianos aumentan hacia la derecha ( al E ) cuando la proyeccin es del ESTE y aumenta hacia la izquierda ( al W ) cuando la proyeccin es del OESTE. Observe la siguiente figura (Figura 05) y las coordenadas geogrficas de los puntos marcados en ella: A B C D E F = = = = = = 22 31 17 41 42 80 00 45 30 30 15 30 S/ S/ N/ N/ S/ N/ 119 075 119 015 010 150 15 00 30 00 45 35 E E E W W W

Figura 05
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Analice lo estudiado y determine el porqu de estas coordenadas geogrficas. Recuerde que la latitud y la longitud se miden en grados, minutos y segundos de arco, y que un grado de arco equivale a 60 minutos de arco y un minuto de arco equivale a 60 segundos de arco. Observe tambin la forma en que aumentan o decrecen los paralelos y meridianos para poder determinar el hemisferio o hemisferios del dibujo.

PARTE CUARTA - DIFERENCIA DE LATITUD Y LONGITUD

Conociendo la latitud o la longitud de dos puntos sobre la superficie terrestre, podemos conocer su diferencia de latitud o longitud. Veamos los conceptos de cada uno: ! DIFERENCIA DE LATITUD

Es el arco de meridiano, comprendido entre dos puntos (comprendido entre sus respectivos paralelos). (Figura 06) ! DIFERENCIA DE LONGITUD

Es el arco de ECUADOR, comprendido entre dos puntos (comprendido entre sus respectivos meridianos). (Figura 06)

Figura 06

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FORMA DE HALLAR LA DIFERENCIA DE LONGITUD O LATITUD ENTRE DOS PUNTOS 1. 2. 3. 4. Si los puntos estn en el mismo hemisferio, RESTAMOS. Si los puntos estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS. Para el caso nico de la diferencia de LONGITUD, si la suma da ms de 180, se restar el resultado de 360 ( 359 60 cuando tengamos minutos) para hallar la real diferencia de longitud. La diferencia de longitud y latitud, no tiene exponente de direccin (N, S, E o W) ya que el resultado es un arco y no un punto definido en la superficie terrestre.

EJERCICIOS PRACTICOS: Ejemplo 1: Hallar la diferencia de longitud entre: a. A B = = 078 040 40 30 E W

Como los puntos estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS. 078 + 040 118 40 30 70

b.

Tenemos que indicar la respuesta en una forma ms racional ya que 70 conforman un grado (1 = 60 arco). Por lo tanto la respuesta ser: 119 10

c.

No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de longitud es un arco de Ecuador y no un punto definido sobre la superficie terrestre. (Figura 07).

Figura 07
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Ejemplo 2: Hallar la diferencia de latitud entre: a. A B = = 055 003 17 25 N N

Como los puntos estn en el mismo hemisferio, RESTAMOS. 055 - 003 17 25 054 - 003 051 77 25 52

b.

No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de latitud es un arco meridiano y no un punto definido sobre la superficie terrestre. (Figura 08).

Figura 08 Ejemplo 3: Hallar la diferencia de longitud entre: A B = = 120 165 32 19 E W

a.

Como estn en diferentes hemisferios, SUMAMOS. 120 + 165 285 32 19 51

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b.

Como la diferencia de longitud no debe ser mayor de 180, debemos restar el resultado anterior de 360 o directamente de 359 60, ya que tenemos minutos en nuestro problema. Veamos: 359 285 074 60 51 09

c.

No colocamos ningn exponente de direccin ya que la diferencia de longitud, es un arco de Ecuador y no un punto definido en la superficie terrestre. (Figura 09).

Figura 09

TABLERO DE PRACTICA 10

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PARTE QUINTA - LATITUD Y LONGITUD MEDIA

Conociendo la latitud o la longitud de dos puntos sobre la superficie terrestre podemos conocer la latitud o longitud media. Veamos los conceptos de cada uno: ! LATITUD MEDIA

Es el punto medio, entre dos puntos de diferente latitud. (Figura 10).

Figura 10 ! LONGITUD MEDIA

Es el punto medio, entre dos puntos de diferente longitud. (Figura 11).

Figura 11

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FORMA DE HALLAR LA LATITUD O LONGITUD MEDIA ENTRE DOS PUNTOS 1. 2. 3. Si los puntos estn en el mismo hemisferio, LOS SUMAMOS. Si los puntos estn en diferentes hemisferios, LOS RESTAMOS. El resultado anterior por alguno de los dos mtodos anteriores, SE DIVIDE POR DOS.

Nota: para facilitar la obtencin de la respuesta, buscaremos que los grados sean PARES, para facilitar su divisin por dos; si hay un sobrante en los segundos al hacer la divisin, los despreciamos, a menos que el problema nos pida una respuesta muy exacta en la que se incluyan los segundos. 4. Al resultado obtenido, en el paso anterior, le colocamos un exponente de direccin, ya que la longitud o latitud media, si es un punto definido sobre la superficie terrestre. Cuando los puntos estn en diferentes hemisferios (W y E o N y S) le daremos el exponente mayor.

Nota: observe que el procedimiento para hallar la longitud o la latitud media es INVERSO al procedimiento para hallar la diferencia de longitud o latitud. Es decir, que si para hallar la diferencia de longitud, por ejemplo SUMBAMOS, para hallar la longitud media, RESTAREMOS y lgicamente despus dividiremos por dos. EJERCICIOS PRACTICOS: Ejemplo 1: Hallar la longitud media entre: a. A B = = 086 034 40 46 E W

Como los puntos estn en diferentes hemisferios, RESTAMOS (contrario al procedimiento para la diferencia de longitud). 086 40 E - 034 46 W

Como no podemos restar 40 de 46, prestamos un grado a 086 y lo convertimos a minutos. Por lo tanto la resta quedar 085 - 034 051 100 E 46 W 54

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b.

Como el problema solicita es longitud media entre los puntos, dividimos por dos. 051 54 / 2 =

Como 51 no es perfectamente divisible por dos, es conveniente colocar los grados en pares y pasar al grado sobrante a los minutos. Por lo tanto la divisin quedar indicada en la forma siguiente: 050 114 / 2 = 025 c. 57

Como nos requieren longitud media, que es un punto definido sobre la superficie terrestre, tendremos que darle un exponente de direccin En este problema ser E que es el mayor. Por lo tanto la respuesta ser: 025 57 E (Figura 12).

Figura 12 Ejemplo 2: Hallar la latitud media, entre: a. A = 68 24 N B = 34 38 N (Contrario al

Como los puntos estn en el mismo hemisferio, SUMAMOS. procedimiento para DIFERENCIA de latitud). 68 + 34 102 24 38 62
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N N

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b.

Como nos requieren latitud media, es decir el punto medio entre los puntos, dividimos por dos: 102 62 / 2 = 51 31

c.

Latitud media, es un punto especifico sobre la superficie terrestre, tendremos que darle un exponente de direccin. En este caso ser indiscutiblemente N, ya que los dos puntos est en el hemisferio Norte. La respuesta ser: (Figura 13). 51 31 N

Figura 13

TABLERO DE PRACTICA 14

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PARTE SEXTA - UNIDADES DE LONGITUD Y VELOCIDAD

Entre las unidades de longitud y de velocidad ms usadas en Navegacin Area, estn las siguientes:

! MILLA NAUTICA (o marina)

En ingles NAUTICAL MILE, es la unidad racional de longitud que equivale a un minuto de arco de crculo mximo terrestre medido al nivel medio del mar. Equivale por convencin a 1.852 metros (6.076 pies). Es la sexagsima parte de un grado, o sea un minuto de arco medido sobre un crculo mximo terrestre.

! MILLA TERRESTRE
En ingles STATUTE MILE, es una unidad arbitraria de longitud usada en los pases de habla inglesa. Equivale a 1.609 metros (5.280 pies). No es utilizada en Navegacin Area.

! METRO
En ingles METER, es la unidad de longitud base del sistema mtrico decimal, establecida en Francia y equivale a 100 centmetros o 3.28 pies. Su utilizacin ms concreta es la medicin de la visibilidad.

! PIE
En ingles FOOT, es una unidad de longitud usada en muchos pases. Su equivalencia es 0.3 metros. Su utilizacin ms frecuente en nuestro medio es para la notificacin de la posicin vertical de una aeronave (alturas o altitudes) o para determinar las elevaciones de los aerdromos o de los obstculos predominantes de una regin.

! NUDO
En ingles KNOT, es una unidad de velocidad que equivale a una milla nutica por hora. El trmino nudo proviene de los das de los barcos de vela, cuando se hacan nudos en las correderas de los veleros para calcular la velocidad.

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! NUMERO MACH
Es la razn existente entre la velocidad verdadera de la aeronave y la velocidad del sonido a la misma altitud en que vuela la aeronave. La velocidad del sonido varia con la altitud y la temperatura. Se considera 670 KTS al nivel del mar y de 583 KTS al nivel en que vuelan los reactores. Ejemplo 1: Cul ser la velocidad, expresada en nmero mach, para un reactor que tiene una velocidad verdadera de 480 KTS? Efectuamos una sencilla regla de tres, para establecer la equivalencia: 1 mach x 583 480 Kts Kts = (480 x 1) / 583 = 0,82

La velocidad de esta aeronave expresada en nmero mach ser 0,8 Mach Ejemplo 2: Si una aeronave nos expresa su velocidad como 0.34 mach. verdadera en kts. Planteamos una regla de tres: 1 mach 0,34 mach 583 x Kts. = (0,34 x 583) / 1 = 198 Kts. Cul ser su velocidad

la velocidad de la aeronave expresada en Kts ser: 198 Kts. Nota: para obtener el nmero mach o su equivalencia en forma ms precisa, se utilizar ms adelante el computador de vuelo.

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PARTE SEPTIMA - PROBLEMAS DE DISTANCIA

Recordemos la definicin de MILLA NAUTICA: Unidad racional de longitud que equivale a un minuto de arco de crculo mximo terrestre medido al nivel medio del mar. Por lo tanto un grado de latitud (que se mide sobre un meridiano) o un grado de longitud (medido sobre el Ecuador) equivale a 60 millas nuticas. Por esto, si conocemos la longitud de dos puntos que estn sobre el Ecuador (que es un crculo mximo) podemos determinar fcilmente su distancia. Igualmente, si conocemos la latitud de dos puntos que estn sobre el mismo meridiano (igual longitud) podemos determinar fcilmente su distancia. Para hallar la distancia entre dos puntos: a. b. c. d. Si los puntos tienen DIFERENTE LONGITUD, debern estar localizados sobre el Ecuador (crculo mximo). Si los puntos tienen DIFERENTE LATITUD, debern estar localizados sobre el mismo meridiano (es decir tener la misma longitud). Hallamos la diferencia de longitud o latitud, segn el caso. Los grados hallados en el paso anterior los convertimos a minutos de arco, multiplicando por 60 y si existieran minutos, los sumamos. Luego hacemos valer la equivalencia. UNA MILLA NAUTICA Ejemplo 1: Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadas geogrficas: A = 045 23 N y 080 30 E B = 006 38 N y 080 30 E = 1 de arco.

Figura 14
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Observando el dibujo (Figura 14)., podemos determinar que los puntos estn sobre el mismo meridiano (que es un crculo mximo terrestre) y que tienen diferente latitud. Por lo tanto el problema se puede resolver por el mtodo conocido. a. Como los puntos tienen igual longitud, hallamos la DIFERENCIA de latitud. Como estn en el mismo hemisferio se restan: 045 006 23 38 N N

Como no podemos restar 23 de 38 prestamos un grado (de 45) y lo convertimos a minutos. Por lo tanto la resta nos quedar indicada as: 044 006 038 c. 83 38 45 Para esto, N N

La diferencia de latitud encontrada, la expresamos en minutos. multiplicamos los grados por 60: 038 x 60 = 2.280

Al resultado anterior le sumamos los 45 que nos quedaron en el paso anterior y obtenemos el nmero total de minutos: 2.280 + 45 = d. 2.325

Como un minuto de arco es igual a una milla nutica, entonces: 2.325 = 2.325 millas nuticas

Por lo tanto la distancia entre los dos puntos es:2.325 MILLAS NAUTICAS (Figura 15).

Figura 15
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Ejemplo 2: Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos, con las siguientes coordenadas: A B = = 075 032 44 56 E W latitud cero. latitud cero.

Figura 16 a. Como vemos en el dibujo (Figura 16).. Los puntos estn sobre el ECUADOR (que es un crculo mximo terrestre) y tienen diferente longitud. Por lo tanto el problema se puede resolver por el mtodo conocido. b. Hallamos la diferencia de longitud. sumamos: + 075 032 44 56 E W Como estn en diferentes hemisferios,

107 100 c. La diferencia de longitud encontrada la expresamos en minutos. multiplicamos los grados nicamente, por 60: 107 x 60 = 6.420 Para esto

Sumamos los 100 que nos quedaron en el paso anterior y obtenemos el nmero total de minutos: 6.520 = 6.520 millas nuticas
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Por lo tanto la DISTANCIA entre los puntos es: 6.520 NM (Figura 17).

Figura 17 Ejemplo 3: Cul ser la distancia en millas nuticas entre dos puntos con las siguiente coordenadas: A B = = 060 010 27 00 N S y y 040 140 17 23 E W

Figura 18

! Como vemos en el dibujo (Figura 18)., los puntos no estn sobre el Ecuador, ni
sobre el mismo meridiano. Al no cumplir este requisito de estar sobre un CIRCULO MXIMO, no se puede hallar la distancia entre los puntos por el mtodo conocido.
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PARTE OCTAVA - HORA SOLAR

La diferencia de HORA SOLAR entre dos puntos se debe primordialmente a dos factores: el movimiento de rotacin de la tierra y la DIFERENCIA DE LONGITUD entre los puntos. Veamos el concepto de HORA SOLAR: hora del meridiano de lugar; en otras palabras es la hora que rige al meridiano que pasa por el punto. Si observamos los dibujos anteriores, podemos deducir fcilmente: a. b. Puntos de igual LATITUD, pero diferente LONGITUD, tienen diferente hora solar. Puntos de diferente LATITUD, pero misma LONGITUD, tienen la misma hora solar.

Figura 19 Si observamos el anterior dibujo (Figura 19). y tenemos en cuenta el movimiento de rotacin, podemos deducir fcilmente: a. b. Un punto situado al E de otro punto, tendr una hora solar mas tarde (sin tener en cuenta el hemisferio en el que estn localizados los puntos). Un punto situado al W de otro punto, tendr una hora solar ms temprana (sin tener en cuenta el hemisferio en el que estn localizados los puntos).
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En otras palabras:

SI SE ESTA AL E,

SERA MAS TARDE.

SI SE ESTA AL W, SERA MAS TEMPRANO. RELACION ENTRE LAS UNIDADES DE ARCO Y LAS UNIDADES DE TIEMPO La tierra efecta una revolucin completa sobre su eje en 24 horas (movimiento de rotacin), lo que nos determina en forma general el da y la noche y por ende la existencia de diferentes hora en los puntos de la superficie terrestre. Como la superficie terrestre se considera un crculo, tendr por lo tanto 360 de arco. Ahora podemos determinar una igualdad, que ser la base para conocer las equivalencias entre las unidades de arco y tiempo:

360 =

24

horas.

De esta sencilla igualdad y siguiendo una simple sucesin de reglas de tres, podemos determinar dos cuadros en que se relacionen las dos unidades. Veamos: ARCO 15 1 1 Ejemplo 1: En un punto A cuyas coordenadas geogrficas son: 030 20 N y 015 40 E (Figura 20)., son las 12:40 HS, que hora solar sern en un punto B, cuyas coordenadas geogrficas son : 020 20 S y 058 50 E? A = = = TIEMPO 1 Hora 4 minutos 4 segundos TIEMPO 1 Hora = 1 minuto = 1 segundo = A ARCO 15 15

Figura 20
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a.

Determinemos diferencia de longitud. La latitud no tiene relacin directa con la hora. Mismos hemisferios, RESTAMOS. 058 015 043 50 40 10 1= 4 segundos) E E

b.

Convertimos unidades de arco a tiempo. (1 = 4 minutos, Multiplicamos por 4. 043 10 x x 4 4 = = 172 40 minutos segundos

c.

Hacemos las conversiones necesarias, para obtener una respuesta ms lgica, en horas y minutos: 172 / 60 = 02:52 Los 40 segundos los podemos aproximar a un minuto. Por lo tanto la diferencia total en tiempo ser: 02:52 + 00:01 = 02:53

d.

El punto B est al W de A, por lo tanto es ms tarde, entonces sumamos la diferencia de tiempo para conocer la Hora Solar en el Punto B 12:40 + 02:53 = 14:93 = 15:33

Ejemplo 2: En un punto A cuyas coordenadas geogrficas son: 020 10 S y 110 25 E, son las 22:45 HS. (Figura 21)., Qu hora solar ser en un lugar B cuyas coordenadas geogrficas son: 046 24 N y 004 20 W?

Figura 21
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a.

Determinamos la diferencia de longitud. Diferentes hemisferios, sumamos. 110 + 004 114 25 20 45 E W

b.

Convertimos unidades de arco a tiempo multiplicando por 4. 114 45 x x 4 4 = = 456 180 minutos segundos

c.

Hacemos las conversiones necesarias, para obtener una respuesta en horas y minutos. 456 / 60 = 7 horas y 36 minutos

los 180 segundos equivalen a 3 minutos mas, es decir la diferencia total entre los puntos ser de: 7 horas y 39 minutos d. El punto B est al W del punto A. (sin importar el hemisferio en que se encuentren los puntos) por lo tanto ser ms temprano. Cuanto ms temprano? Las 7 horas y 36 minutos encontrados en el paso C. Restamos las 7:36 a la hora solar de A: 22:45 07:36 = 15:09

PARTE NOVENA - HORA OFICIAL, HUSOS HORARIOS

De acuerdo con lo visto en la unidad anterior, dos puntos de la superficie terrestre que tengan una pequea diferencia de longitud, tendrn diferente hora solar. Vemos que esta no es una situacin muy prctica para la vida cotidiana y mucho menos para la Navegacin Area que requiere de una racionalizacin y exactitud en lo referente a la medida del tiempo. Este problema se solucion con la divisin de la superficie terrestre en HUSOS HORARIOS.

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Un HUSO HORARIO, es una franja de la superficie terrestre que tiene 15 de longitud (una hora de tiempo). La tierra se dividi en 24 husos horarios, siendo el eje de este sistema el meridiano cero (Greenwich). (Figura 22).

Figura 22 Como vemos en la figura, el huso horario cero (0) tiene como meridiano central el meridiano cero y como meridianos lmites el 07 30 W para un total de 15 de longitud. A partir de estos dos meridianos, todos los husos horarios tiene 15 de longitud y sus lmites no interesa mucho conocerlos a menos que problemas muy especficos lo requieran. Podemos ver que en total son 25 husos horarios: 12 con signo positivo (+) en el hemisferio oeste (W) y 12 con signo negativo (-) en los hemisferios este (E) y oeste (W). Los husos mas 12 y menos 12 forman un slo huso horario, y teniendo como meridiano central, el meridiano 180 formando el punto de cambio de fecha. Esta es la razn por la que el meridiano 180 est situado en un lugar casi completamente deshabitado de la superficie terrestre. Con esta sencilla forma, puntos que estn localizados en el mismo huso horario, as tengan diferente longitud, tendrn la misma hora oficial. Algunos husos horarios se han deformado para incluir o excluir parte de algunos pases y lograr en esta forma uniformidad en la hora.

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Pases con un gran desarrollo en longitud (EE.UU. y Mxico por ejemplo) que ocupan ms de 2 husos horarios, adoptan dos o tres horas oficiales, que rigen y controlan en forma fcil las diferentes horas. Los principios bsicos estudiados para la hora solar, son vlidos para la HORA OFICIAL. Es decir: o o o o Puntos en el mismo hemisferio, se RESTAN Puntos en diferentes hemisferios, se SUMAN Si el punto est al E, ser mas TARDE Si el punto est al W , ser mas TEMPRANO.

El smbolo de los husos horarios est directamente ligado con la hora internacional o ZUL. Ejemplo 1: Si en un punto A del huso horario 3 son las 17:10 HO, cul ser la hora oficial de un punto B que est situado en el huso horario +5? (Figura 23).

Figura 23 o Calculamos la cantidad de horas de diferencia existente entre los dos puntos. Como estn en diferentes hemisferios (signos distintos) se SUMAN: 3 + 5 o o = 8

Analizamos si el punto B est al W de A, por lo tanto ser ms temprano. Cuanto ms temprano? Las 8 horas halladas en el paso anterior. Como es ms temprano, restamos 8 horas a la hora conocida de A: 17:10 - 08:00 = 09:10 Por lo tanto la hora oficial de B ser: 09:10

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Ejemplo 2: Si en un punto A del huso horario + 7 son las 14:10 HO, cul ser la hora oficial de un punto B situado en el huso horario + 1? (Figura 24).

Figura 24 o Calculamos la cantidad de horas de diferencia. hemisferio (signos iguales9 RESTAMOS: 7 o o 1 = 6 Como estn en el mismo

El dibujo nos aclara que el punto B est al E del punto A, por lo tanto ser ms tarde. Cunto ms tarde? Las 6 horas halladas en el paso anterior. Como es ms tarde, sumamos las seis horas a la hora conocida de A: 14:10 + 06:00 = 20:10 HO

Ejemplo 3: Si un punto A del huso horario - 3 son las 21:40 HO, cul ser la hora oficial de un punto B situado en el huso horario - 7? (Figura 25).

Figura 25
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a- Calculamos la cantidad de horas de diferencia entre los puntos. Como estn en el mismo hemisferio (signos iguales) Restamos: 7 - 3 = 4 bEl dibujo nos indica que el punto B est al E del punto A por lo tanto ser ms tarde . Cuanto ms tarde? Las 4 horas halladas en el paso anterior.

c- Como es ms tarde, sumamos las 4 horas a la hora conocida de ``A 21:40 24:00 = 25:40 Las 25:40 no es una hora lgica . Esto nos indica que en el punto ``3 es otro da (es ms tarde) por lo tanto el resultado anterior le restamos 24 horas (un da): 25:40 24:00 = 01: 40 HO

Esto significa que en el punto ``A son las 21:40 del Lunes (por ejemplo) y en el punto ``B son las 01:40 HO del Martes. Ejemplo 4 Si en un punto ``A localizado en el huso horario -1 son las 06:30 HO, cual ser la hora oficial de un punto ``B situado en el Huso Horario +8 ? (Figura 26).

Figura 26 a- Calculamos la cantidad de horas de diferencia entre los dos puntos, como estn en diferentes hemisferios, sumamos: 1 8 = 9.

b- Determinamos si el punto ``B est al E o al W de ``A .Vemos que est al W, por lo tanto ser ms temprano. Cuanto ms temprano? las nueve horas encontradas en el paso anterior.

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c- Como es ms temprano, restamos las nueve horas a la hora conocida de ``A : 06:30 09:00 =

Vemos que la resta no se puede efectuar , esto indica que en el punto ``B (que es ms temprano) es un da diferente (anterior) que en el punto ``A. por lo tanto prestamos 24 horas (un da) a la hora conocida y efectuamos la resta : 06:30 30:30 + 24:00 09:00 = = 30:30 21:30

Esto indica que en el punto ``B son las 21:30 HO del Mircoles (por Ejemplo) y en ``A son las 06:30 HO del jueves (ms tarde).

PARTE DECIMA - HORA INTERNACIONAL (ZUL)

A pesar de que la hora oficial solucion muchos problemas de ndole local, el incremento en la velocidad de las aeronaves que permiten la realizacin de vuelos de larga distancia en un tiempo relativamente corto y por ende el cruce rpido de los husos horarios, cre un nuevo problema para las tripulaciones, ya que estas tenan que ajustar sus relojes a la hora oficial de cada pas que sobrevolaban, causando traumas y peligrosos cambios en los estimados de las tripulaciones, afectando la seguridad en el control de trfico areo. Para solucionar esta problema, se creo y se puso en uso la hora mundial u hora internacional, llamada G.T.M ( Greenwich Meridian Time ) en forma general y hora Zul en el ambiente aeronutico mundial. La hora Zul es igual para todos los puntos de la tierra y es a su vez la hora oficial del huso horario cero (0) . Para hallar la hora Zul de cualquier lugar de la tierra, debe aplicarse a la hora oficial el huso horario del punto, con su signo, es decir, si es positivo (+) se suma y si es negativo (-) se resta. Otro anlisis que se puede hacer para la hora Zul es: si en el huso horario cero (0) es ``X hora, est ser la hora zul de todos los puntos de la tierra. Para hallar la hora local de un punto partiendo de la hora Zul, debe aplicarse a la hora Zul el huso horario del punto, con signo contrario. Es decir si es positivo (+) se resta y si es negativo (-) se suma. Otro anlisis que se puede hacer para este problema es : la hora Zul es la hora local del huso horario cero (0) ; determinar si el huso horario por el que se pregunta est al ``E o al ``W del huso cero, para saber si es ms tarde o ms temprano y luego sumar o restar el nmero del huso horario, que ser la cantidad de horas de diferencia.

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Ejemplo 1 Cual ser la hora Zul del punto ``A situado en el huso horario + 5(Colombia) si su hora oficial es 09:10? (Figura 27).

Figura 27 1- Aplicamos el signo del huso horario, para hallar directamente la hora Zul: 09:10 + 5 = 14:10 Zulu

2- Tambin se puede analizar en otra forma: abcdEjemplo 2 Cual ser la hora oficial de un punto situado en el huso horario 8, si la hora Zul es 19:10? (Figura 28). La hora zul es la hora oficial del huso horario cero (0) . Entre el huso horario cero (0) y el huso horario +5 hay cinco horas de diferencia. El huso horario cero (0) est al ``E del +5 por lo tanto ser ms tarde Cuanto ms tarde? Cinco horas de acuerdo al paso ``B. Por lo tanto la hora oficial del huso horario cero (0) es : 09:10 + 5 = 14:10.

Figura 28
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1- Aplicamos el signo del huso horario (al contrario) para hallar directamente la hora local. 19:10 + 8 = 27:10 Como esta hora no es lgica, indica que ha cambio de da, por lo tanto se resta 24 horas (un da): 27:10 24:00 = 03:10 HO

2- Tambin se puede analizar en otra forma: a- 19:10 Zul es la hora local del huso horario cero, por lo tanto habr ocho horas de diferencia entre los dos husos (cero y ocho). b- En el huso horario 8 ser ms tarde, ya que est localizado al ``E del cero . por lo tanto : 19:10 + 8 = 27: 10 c- Est hora no es lgica, por lo tanto le restamos 24 horas (un da) lo que nos indica cambio de f echa: 27 : 10 24: 00 = 03:10 HO NOTA: En el caso analizado, ser la hora oficial de un da posterior.

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CAPITULO TERCERO ORIENTACIN GEOGRAFICA

PARTE PRIMERA - ROSA DE LOS VIENTOS
Rosa de los vientos, tambin llamada rosa nutica (Figura 29), es el crculo que tiene marcados los 32 puntos en que se divide la vuelta al horizonte. Estas 32 partes son: 4 puntos cardinales, 4 cuadrantes, 8 octantales y 16 cuartas. Estas ltimas no se utilizan en Navegacin Area. ROSA DE LOS VIENTOS

Figura 29 El horizonte se considera dividido en cuadrantes por la lneas N S y E- W que unen los cuatro cardinales. Se denomina primer cuadrante al comprendido entre el N y el E. Segundo, al comprendido entre el E y el S Tercero, al comprendido entre el S y el W y cuarto cuadrante el comprendido entre el W y el N Cada cuadrante se divide a su vez en dos partes iguales. A los puntos obtenidos se le llaman CUADRANTALES. Se designan con palabras compuestas derivadas de los dos cardinales ms prximos, teniendo siempre como lnea base la N S. Los nombres de los cuadrantes son: NE, SE, SW y NW.

El arco de 45 comprendido entre cada punto cardinal y el cuadrantal contiguo se divide en dos partes iguales y as se obtiene ocho puntos que se llaman colaterales u Octantales. Se designan uniendo el nombre del cardinal y el cuadrantal que lo comprende. Los nombres de los octantales son: ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW y NNW.
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PARTE SEGUNDA - RUMBO Y CURSO

Se llama MAGNETISMO a la propiedad que tiene cierto elemento llamado IMAN, de atraer a otras sustancias llamadas magnticas. La naturaleza del magnetismo es la de un flujo de corrientes representando por las lneas de fuerza magntica que podemos imaginar que saliendo de uno de los polos, entran por el otro y cruzan el cuerpo del imn. Se acepta que las lneas de fuerza magntica siempre salen del polo N y se dirigen al polo sur del imn. El comportamiento de los imanes est regido bsicamente por dos leyes; una de ellas ( Ley de Amper) dice: ``Polos de distinto nombre se atraen. La propiedad de los imanes que ms nos interesa desde el punto de vista de la navegacin, es la que tiene toda barra imantada de orientarse siempre en la direccin norte-sur, y basndose en esta propiedad magntica es posible la construccin de las brjulas magnticas. Si suspendemos una aguja imantada de tal manera que tenga libertad de giro en el plano horizontal, tendremos una brjula magntica rudimentaria, que se orientar paralelamente al eje magntico de la tierra, ya que est es un imn cuyo campo magntico tiene sus dos polos. Las lneas de fuerza magnticas terrestres, se llaman MERIDIANOS MAGNETICOS. Estos no se trazan en las cartas Aeronuticas.

Figura 30 Los polos magnticos de la tierra no coinciden con los polos geogrficos . (Figura 30). El polo norte magntico se encuentra aproximadamente a los 76 de latitud norte y 102 de longitud Oeste y se considera como un rea donde convergen las lneas de fuerza magntica El polo sur magntico se encuentra aproximadamente a los 73 de latitud sur y 156 de longitud Oeste, y se considera como un rea de la cual divergen las lneas de fuerza magntica.
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Recordando lo visto en unidades anteriores, la planificacin bsica de un vuelo comienza con el trazado de una ruta propuesta. Esta ruta al ser trazada sobre un mapa o carta geogrfica. Es evidente que como la aeronave no dispone de ningn instrumento abordo para el seguimiento ``geogrfico de una ruta, este seguimiento debe ser hecho con uno que tenga siempre una orientacin de referencia, que en navegacin es el Norte Magntico, y por esto, la BRUJULA MAGNETICA (Figura 31), es bsicamente el indicado para el seguimiento de un determinado rumbo.

Figura 31 Pero si el trazado de una ruta sobre un mapa es GEOGRAFICO, y el seguimiento en vuelo con la brjula es magntico, y adems no coincide la posicin del polo norte geogrfico y el polo norte magntico, no habr marcadas diferencias que debern ser tenidas en cuenta para lograr una planificacin acertada del vuelo. La respuesta y solucin a esta pregunta est en el conocimiento, efectos y aplicacin de un trmino muy importante llamado DECLINACIN O VARIACIN MAGNETICA. VARIACIN O DECLINACIN MAGNETICA es el ngulo formado entre el meridiano geogrfico y el meridiano magntico. Tambin puede definirse en forma general, como la diferencia entre lo Geogrfico y lo Magntico llmese rumbo, curso, norte, etc. Como vemos en el dibujo (Figura 32), bsicamente la Variacin magntica puede tener tres manifestaciones:

Figura 32 a- Variacin Magntica al Este (E) : Cuando el norte Magntico est al este del norte geogrfico . b- Variacin Magntica al Oeste (W) : cuando el norte magntico est al Oeste (W) del norte geogrfico c- Variacin Magntica Cero: Cuando el norte magntico coincide con el norte magntico.
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El piloto no deber preocuparse por el clculo de estos valores ya que este se encuentra publicado en las cartas o mapas, en forma de lneas isognicas o agnicas. LINEA ISOGONICA : Lnea que une puntos de la misma declinacin Magntica. LINEA AGONICA : Lnea que une puntos de declinacin magntica cero.

La declinacin o Variacin tambin viene consignada en las cartas respectivas.

CONCEPTO DE RUMBO GEOGRAFICO Y MAGNETICO

Rumbo Geogrfico Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y la direccin de vuelo de la aeronave , en el sentido de las manecillas del reloj. (Figura 33)

Figura 33 Rumbo Magntico Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y la direccin de vuelo de la aeronave, en el sentido de las manecillas del reloj. (Figura 34)

Figura 34

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APLICACIN DE LA DECLINACIN MAGNETICA Observando los siguientes dibujos, obtendremos una idea ms clara de la importancia y la forma correcta de aplicacin dela declinacin magntica. (Figura 35)

Figura 35 El piloto de la izquierda a planificado un vuelo con rumbo geogrfico de 090 (medio sobre la carta), la lnea isognica que pasa por el lugar es de (10 W) y sabe que si no hace la debida correccin, no llegara a su destino. Grficamente deducimos que su rumbo magntico (que lo puede seguir con la brjula) es de 100. El piloto de la derecha a planificado un vuelo con rumbo geogrfico de 090 (medio sobre la carta), la lnea isognica que pasa por el lugar es de (10 E. Grficamente deducimos que su rumbo magntico (que lo puede seguir con la brjula) es de 080. Aparentemente la situacin inicial de los dos pilotos era la misma; rumbo geogrfico planificado 090. Pero la situacin final es bastante diferente (compare los rumbos magnticos obtenidos en los dos casos) . Esto es debido a la diferente declinacin magntica , que afecta los dos lugares donde se va ha efectuar el vuelo, y nos corrobora la importancia de conocer la correcta aplicacin de la declinacin. De lo anterior podemos deducir dos sencillas normas, para la aplicacin de la declinacin magntica. 1- Para obtener un rumbo magntico, partiendo de un geogrfico, si la declinacin es al Este (E) se resta. 2- Para obtener un rumbo magntico, partiendo de un geogrfico, si la declinacin es al Oeste (W) se suma. Si la situacin del problema es contraria (obtener un rumbo geogrfico, partiendo de un magntico), las formulas sern tambin al contrario.

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PARTE TERCERA - LA BRUJULA MAGNETICA

La Brjula magntica es un instrumento utilizado para conocer el ngulo formado entre la direccin del avin y el Norte Magntico. Debido a que su indicacin depende de las lneas que provienen de los polos magnticos, puede presentar algunos errores tpicos. Los errores de la brjula magntica que el piloto debe conocer y comprender son: ERROR POR OSCILACIN Este error es originado por movimientos del plano horizontal de la brjula que se manifiesta bsicamente cuando se vuela en turbulencia. El valor de este error no puede determinarse y por lo tanto tampoco corregirse . ERROR POR VIRAJE Este error es debido a que en un viraje, la componente vertical del magnetismo terrestre acta sobre los imanes de la brjula magntica y hace que estos sean atrados hacia dentro o hacia fuera del viraje , causando errores en la indicacin inicial. Este error es significativo sobre todo cuando los virajes se inician en a partir de los rumbos norte (360) o sur (180). Cuando se vira partiendo del rumbo norte, se puede notar que momentneamente la brjula da una indicacin en direccin o puesta a aquella en que realmente se est haciendo el viraje. Si se continua el viraje, hacia el Este o el Oeste, la brjula empezar a indicar el viraje en direccin correcta, pero con retraso. Cuando se inicia el viraje partiendo del rumbo sur, la rosa tiende a girar en sentido opuesto al viraje; como consecuencia la brjula indicar correctamente el sentido del viraje pero a una velocidad mayor; en otras palabras, se adelanta. Todo lo dicho es aplicable en el hemisferio Norte, en el hemisferio sur sucede exactamente lo contrario. ERROR POR ACELERACION - DESACELERACION Este Error se a la componente vertical del magnetismo terrestre y es ms significativo en los rumbos Este (090) y Oeste (270). Rumbo al Este, cuando se aumenta la velocidad (acelera) aunque la nariz se mantenga en la misma direccin, la brjula indicar viraje al norte. Por otra parte, si se disminuye la velocidad (desacelera), la brjula indicar viraje al sur. Rumbo al Oeste, sucede exactamente lo mismo.
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DESVO Si lejos de masa magntica una aguja en libertad se orienta en la direccin del meridiano magntico, no ocurre lo mismo si se instala a bordo de una aeronave en cuya construccin entran metales magnticos. El ngulo que forma el meridiano magntico y la direccin perturbada de la aguja se llama desvo. El desvo de La brjula puede ser al Este (E) o al Oeste (W) ,segn el norte de brjula, queda al Este o al oeste del norte magntico. CONCEPTO DE RUMBO DE BRUJULA ( O COMPAS) Rumbo de brjula o rumbo del comps es el ngulo formado entre el norte de brjula y la direccin de vuelo de la aeronave en el sentido de las manecillas del reloj. Se obtiene aplicando a la lectura de la brjula el desvi que se indica en la tabla de desvi de brjula. (Figura 36) 36 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33 +1 +1 +2 +2 +2 +3 +3 +3 +2 +2 +1 +1 Figura 36 COMPENSACIN Se entiende por compensacin de una brjula la operacin por medio de la cual se anula sus desvos o se atenan hasta conseguir para ello pequeos valores. CALIBRACIN Se entiende por calibracin de una brjula a la operacin que consiste en determinar y registrar los valores de los desvos existentes para los diferentes rumbos de la aeronave. El proceso de compensacin de una brjula es bastante dispendioso y tcnico razn por la cual no vamos a detallarlo en nuestro estudio. CURSO: Es la trayectoria descrita por la aeronave respecto a puntos o radioayudas tomadas como referencia y segn lo tratado anteriormente este puede ser GEOGRAFICO (True Course) o MAGNETICO (Magnetic Course).

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PARTE CUARTA - EL VIENTO EN LA NAVEGACION

El primer factor que complica la navegacin area es el viento. Por viento se entiende el movimiento horizontal del aire. Cuando se trata de movimiento vertical o inclinado, se denomina corriente de aire. El viento siempre est presente en rutas cortas o largas, de da o de noche, en todas las latitudes y en todas las pocas del ao. Prcticamente todo lo que el piloto hace est encaminado a contestar la pregunta : cmo va hacer afectado el vuelo de la aeronave por la direccin e intensidad del vuelo de la aeronave por la direccin e intensidad del viento.? Para contestar esta corta pero compleja pregunta, debemos conocer muy claramente las componentes del viento. COMPONENTES DEL VIENTO Estas componentes, de acuerdo al ngulo de incidencia sobre la aeronave, las podemos dividir en la siguiente forma (Figura 37)

. Figura 37
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Una aeronave que vuele con viento de frente, vera reducida su velocidad respecto al terreno (Ground Speed), acorde a la intensidad del mismo. Caso contrario, una aeronave que vuele con viento de cola, vera incrementada su Ground Speed. En la (Figura 38) una Aeronave con Velocidad Verdadera (TAS = 160 Kts) debe recorrer 320 Millas Nuticas. Como el Viento se encuentra en calma, esta aeronave tardara 02:00 Horas en recorrer dicha distancia.

Figura 38 En la (Figura 39), La misma aeronave ( TAS = 160 Kts.) debe recorrer la misma distancia (320 MN), pero ahora vuela con viento COMPONENTE FRONTAL de 20 Kts. De acuerdo a lo visto, la velocidad de tierra disminuir de tal forma que la aeronave gastar ms tiempo en recorrer las 160 millas nuticas (02:17 Horas).

Figura 39

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En la (Figura 40), la aeronave (TAS = 160 Kts ) debe hacer el mismo recorrido (160 MN) pero en este caso con un viento COMPONENTE DE COLA de 20 Kts. Ahora la Ground Speed ser mayor que la TAS y su efecto ser que la aeronave gastar menos tiempo en recorrer las 320 millas nuticas (01:46).

Figura 40 Como vemos, si el piloto no tiene en cuenta los efectos del viento podr en un momento dado llegar a situaciones dificultosas y a estimados errados que afectaran, sin duda la marcha segura del vuelo. Pero bien, que sucedera si el viento no fuese totalmente de frente o de cola sino una componente lateral?. (Figura 41). En este caso, el viento afectara tanto la velocidad como la trayectoria de la aeronave desvindola lateralmente; esta desplazamiento lateral se expresa en medidas angulares y se llama Deriva. El valor de la deriva depende del ngulo de incidencia del viento, de su intensidad y de la velocidad verdadera de la aeronave.

Figura 41

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La aeronave de la (Figura 42) con una velocidad (TAS = 160 Kts) y un rumbo 090 debe recorrer las 320 NM y encuentra una componente lateral de viento de los 120 intensidad 20 Kts. Como afectar este viento a la velocidad y trayectoria de la aeronave?. El viento de los 120 20 KT, es una componente frontal derecha, por lo tanto disminuir la velocidad de la aeronave y desviar su trayectoria hacia la izquierda de la ruta trazada. Para averiguar cuanto disminuye la velocidad, debemos desarrollar el triangulo de vientos (Triangulo Rectngulo) formado entre la trayectoria de la aeronave y la direccin del viento:

Figura 42 Descomponiendo el vector del viento tenemos una componente lateral, que afecta la trayectoria y una componente frontal que disminuye la velocidad. Los clculos del Triangulo de Vientos, se pueden desarrollar con la ayuda del computador de vuelo o mediante las funciones trigonomtricas para los tringulos rectngulos. El ngulo formado entre la trayectoria del avin y la trayectoria del viento es el ngulo: . Utilizando la funcin trigonomtrica COSENO, podemos averiguar el valor de la componente frontal del viento ca.

Esto significa que el viento de frente es de 17 Knots. Por tanto la GS disminuir a 147 Knots y el estimado en ruta aumentara.

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Utilizando la funcin trigonomtrica SENO, podemos averiguar el valor de la componente Lateral del viento co.

Es decir, la aeronave esta siendo afectada por un viento de costado derecho de 10 Knots, que le desviara hacia la izquierda de la trayectoria. Al cabo de las 02:14 Horas la aeronave se encontrara en un punto ubicado a la izquierda del planeado inicialmente. (Figura 43)

Figura 43 Para evitar que esto suceda, la aeronave deber volar con un rumbo mayor al trazado, Tambin se conocido como W.C.A ( Wind Correcction.Angle) ( Angulo de correccin del viento). Veamos entonces las conclusiones: VIENTO DE DERECHA, DERIVA IZQUIERDA, CORRECCION A LA DERECHA (A MAS). Hay que aumentar el rumbo, con respecto a la trayectoria deseada. VIENTO IZQUIERDA, DERIVA DERECHA, CORRECCION A LA IZQUIERDA (A MENOS). Hay que disminuir el rumbo, con respecto a la trayectoria deseada. Teniendo ya una idea clara de los efectos del viento, vamos a definir algunos trminos utilizados en la problemtica del vuelo que nos calificaran ms ampliamente y en forma tcnica los factores que inciden en la planificacin y desarrollo del vuelo.

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CURSO VERDADERO - ( TRUE COURSE -TC-) Es la direccin o trayectoria intentada o planificada de vuelo. Es el ngulo formado entre el meridiano verdadero ( geogrfico) que pasa por el lugar de origen con el destino . Se mide sobre la carta. CURSO MAGNTICO - ( MAGNETIC COURSE MC-) Es la direccin o trayectoria intentada o planificada de vuelo. Es el ngulo formado entre el meridiano magntico que pasa por el lugar de origen y la lnea que une el origen con el destino . Se obtiene aplicando la declinacin magntica al -TC-. RUMBO VERDADERO (GEOGRFICO) - ( TRUE HEADING TH-) Es la direccin hacia donde apunta la nariz de la aeronave, referida al meridiano geogrfico del lugar. Se obtiene aplicndole al TC- El ngulo de correccin por deriva .(WCA) RUMBO MAGNTICO ( MAGNETIC HEADING MH- ) Es la direccin hacia donde apunta la nariz de la aeronave, referida al meridiano magntico del lugar. Se puede obtener aplicndole al -TH- la declinacin magntica. RUMBO DEL COMPAS ( COMPAS HEADING CH-)

Se llama as a la lectura del comps magntico. Se define como el ngulo formado entre la direccin N-S del comps y la direccin del vuelo de la aeronave . Se puede obtener aplicndole al -MH- el desvo de brjula. Con un ejemplo prctico, veamos los pasos a seguir por el piloto en la planeacin bsica del vuelo. La resolucin del triangulo de vientos y el tiempo estimado en ruta se desarrollarn en prximas unidades. EJERCICIO DE PLOTEADO DE CARTAS O PLANIFICACIN DEL VUELO 1- Mida el curso o trayectoria propuesta (TC) .Este dato es geogrfico ya que se mide sobre un mapa geogrfico . 2- Conociendo el dato del viento, ya sea por informacin de otras aeronaves o por pronsticos de la oficina Meteorolgica, adems de la velocidad verdadera (TAS) obtiene el rumbo geogrfico (TH) y la velocidad de tierra (GS). Los datos de TH y GS se obtiene desarrollando un tringulo de vientos con el computador o una calculadora de navegacin.

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3- Como el TH es geogrfico, se debe obtener un dato magntico que pueda ser seguido con los instrumentos magnticos de abordo. Para esto, aplica la declinacin magntica del lugar al TH y obtiene el MH. 4- Aplica el desvo de brjula al MH y obtiene el CH. (Figura 44) 36 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33 +1 +1 +2 +2 +2 +3 +3 +3 +2 +2 +1 +1 Figura 44 5- Conociendo la velocidad de tierra (GS) y la distancia A-B se Obtiene el tiempo de vuelo.

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