Service Training

Programa autodidctico 334

El sistema de combustible de los motores FSI

Diseo y funcionamiento

En todos los motores FSI a partir de una potencia de 66 kW se implanta una versin ms desarrollada del sistema de combustible. Este sistema de combustible se caracteriza por lo siguiente: - La bomba de alta presin y el distribuidor de combustible tienen un recubrimiento especial que los hace resistentes a efectos de corrosin si el combustible posee un contenido de etanol de hasta 10 por ciento. - La excitacin de la bomba de combustible de alta presin ha sido modificada. - Se ha suprimido el conducto de fuga en la bomba de combustible de alta presin. - El conducto de fuga de la vlvula limitadora de presin en el distribuidor de combustible se conduce por la va ms corta hacia el sistema de combustible a baja presin ante la bomba de alta presin.

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En este Programa autodidctico le presentamos la estructura y el funcionamiento del sistema de combustible en su versin ms desarrollada. Se describe tomando como ejemplo el motor FSI 2,0 l / 110 kW

NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Esquema general del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . . 4

Componentes del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Unidad de control para bomba de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Electrobomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Bomba de combustible de alta presin con vlvula reguladora de la presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Sensor de presin del combustible, baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Sensor de presin del combustible, alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Inyectores de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Vlvula limitadora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Empalme con estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Esquema general del sistema de combustible

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades consta a su vez de los sistemas de baja y alta presin de combustible. Presenta la ventaja, de que la bomba elctrica y la bomba de combustible de alta presin slo alimentan la cantidad justa de combustible que necesita el motor en cada momento. Esto reduce la potencia elctrica y mecnica absorbida por las bombas de combustible y se traduce a su vez en una reduccin del consumo de combustible.

Sistema de combustible de baja presin

La presin del combustible en este sistema es del orden comprendido entre 0,5 y 5 bares en el modo de funcionamiento normal. En las fases de arranque en caliente y arranque en fro, la presin aumenta hasta los 6,5 bares. En la fase de arranque en fro, el aumento de la presin se traduce en una mayor presin inicial, tambin en el sistema de combustible de alta presin. De esa forma se consigue una mejor preparacin de la mezcla, asociada a un arranque ms rpido. En el caso del arranque en caliente, el aumento de la presin impide la generacin de burbujas de vapor en la bomba de combustible de alta presin.

Conmutador de contacto de puerta para ciclo anticipado de la bomba de combustible

Unidad de control para red de a bordo J519, alimentacin de tensin para el ciclo anticipado de la bomba de combustible

Batera

Unidad de control para Motronic J220

Unidad de control para bomba de combustible J538 Estrangulador

Retorno

Consta de:
- unidad de control para bomba de combustible J538 - depsito de combustible - electrobomba de combustible G6 - filtro de combustible con vlvula limitadora de presin (abre a aprox. 6,8 bares) - sensor de presin del combustible, baja presin G410
Electrobomba de combustible G6 Filtro de combustible con vlvula limitadora de presin

Sensor de presin del combustible, baja presin G410 Depsito de combustible

Codificacin de colores / leyenda Sin presin Baja presin Alta presin Sistema de combustible de baja presin Sistema de combustible de alta presin

Sistema de combustible de alta presin

En el sistema de combustible de alta presin, el combustible se halla sometido a presiones comprendidas entre los 30 y 110 bares. El margen de las presiones puede diferir de un motor a otro.
Sensor de presin del combustible, alta presin G247 Vlvula limitadora de presin

Conducto de fuga

Atencin al abrir el sistema de combustible de alta presin: srvase tener en cuenta las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.

Consta de:
- la bomba de combustible de alta presin (resistente a efectos de corrosin para combustible con un contenido de etanol de hasta un 10%) - la vlvula reguladora para presin del combustible N276 - el distribuidor de combustible (resistente a efectos de corrosin para combustible con un contenido de etanol de hasta un 10%) - la vlvula limitadora de presin (abre a aprox. 120 bares) - el sensor de presin del combustible, alta presin G247 - los inyectores de alta presin N30-N33

Bomba de combustible de alta presin

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Distribuidor de combustible

Inyectores de alta presin N30-N33

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Componentes del sistema de combustible

Unidad de control para bomba de combustible J538
La unidad de control va instalada en la cubierta de la electrobomba de combustible.

Misin
La unidad de control para bomba de combustible se encarga de excitar la electrobomba de combustible con una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos). Regula la presin en el sistema de combustible de baja presin, entre los 0,5 y 5 bares. En las fases de arranque en caliente y arranque en fro la presin aumenta hasta 6,5 bares.

Efectos en caso de avera

Si se avera la unidad de control para bomba de combustible no es posible hacer funcionar el motor.

Unidad de control para bomba de combustible J538

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Electrobomba de combustible G6
La electrobomba de combustible va atornillada en el depsito. Forma un componente compartido con el sensor del nivel de combustible.

Misin
La electrobomba impele el combustible en el sistema de baja presin hacia la bomba de combustible de alta presin. La excitacin se realiza por medio de una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos) y corre a cargo de la unidad de control para bomba de combustible.

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As funciona
La bomba elctrica impele siempre la cantidad justa de combustible que necesita el motor en el momento. La presin momentnea del combustible es medida por el sensor de presin del combustible a baja presin y transmitida a la unidad de control del motor. Si difiere de la presin terica, la unidad de control del motor transmite una correspondiente seal PWM (frecuencia 20 Hz) a la unidad de control para bomba de combustible. Esta ltima, por su parte, excita la electrobomba de combustible mediante una seal PWM (frecuencia 20 kHz) hasta que la presin del combustible concuerde con la programada en la familia de caractersticas. Ventajas: - Bajo consumo de potencia, porque la bomba de combustible slo alimenta la cantidad justa que necesita el motor en el momento. - Una baja aportacin de calor hacia el combustible, porque slo se somete a presin la cantidad de combustible que se necesita en el momento. - Reduccin de sonoridad, sobre todo al ralent.

Sistema de combustible de baja presin

Unidad de control para Motronic J220 Sensor de presin del combustible para baja presin G410

Seal PWM (20 Hz)

Unidad de control para bomba de combustible J538 de 0,5 a 6,5 bar

Seal PWM (20 kHz) Electrobomba de combustible G6

Bomba de combustible de alta presin

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Depsito de combustible

Efectos en caso de avera

Si se avera la electrobomba de combustible deja de ser posible el funcionamiento del motor.

Si se sustituye la unidad de control del motor o la unidad de control para bomba de combustible se tiene que llevar a cabo una adaptacin. Srvase tener en cuenta a este respecto las indicaciones que se proporcionan en el modo operativo Localizacin guiada de averas en el VAS 5051.

Componentes del sistema de combustible

Bomba de combustible de alta presin con vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La bomba de combustible de alta presin va atornillada a la culata. Asume la funcin, dependiendo del motor de que se trate, de generar una presin del combustible comprendida entre los 30 y 110 bares en el sistema de alta presin.

Particularidades
- Se trata de una bomba de combustible de alta presin con cilindro nico y dosificacin regulada. En funcin de la familia de caractersticas que corresponde slo impele hacia el distribuidor de combustible la cantidad justa que se necesita para el ciclo de inyeccin. De ese modo se reduce la potencia necesaria para el accionamiento de la bomba de combustible de alta presin, reducindose a su vez el consumo de combustible. - Es resistente a efectos de corrosin para un contenido de etanol en el combustible de hasta un 10 por ciento. Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel mundial. - El conducto de fuga en la bomba de combustible de alta presin ha quedado suprimido. El combustible superfluo vuelve internamente hacia el lado de alimentacin en la parte de baja presin.
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Bomba de combustible de alta presin Vlvula reguladora para presin del combustible N276

Accionamiento de la bomba de combustible de alta presin

La bomba de combustible de alta presin de acciona por medio de una leva doble implantada en el rbol de levas de admisin.

Segn el tipo de motor, difiere el lugar de montaje, el tipo de accionamiento y la estructura exterior de la bomba de combustible de alta presin.

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Bomba de combustible de alta presin Leva doble

Versiones de las bombas de combustible de alta presin

Las bombas de combustible de alta presin que se implantan en las diferentes series de motores son idnticas, en lo que respecta a su modo de funcionamiento y arquitectura interior. Sin embargo, debido a que difieren las condiciones del espacio para el montaje en los diferentes modelos, s existen diferencias en su estructura exterior. A continuacin se explican estas diferencias.

1,4 l / 66 kW y 1,6 l / 85 kW En el caso de esta bomba de combustible, el tubo de combustible de alta presin es de metal y el de baja presin es de goma. El tubo de metal va fijado a rosca y el tubo de goma se fija con una mayor tensin previa por medio de una abrazadera elstica. La purga de aire del sistema de combustible se realiza durante el funcionamiento del vehculo.
Empalme de combustible de alta presin

Tapa de cierre

Vlvula reguladora para presin del combustible N276

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Empalme de combustible de baja presin Marca para montar el tubo de goma sin tensiones

Para montar el tubo de goma sin tensiones hay un tringulo indicador en la bomba de combustible de alta presin. Las puntas de los tringulos deben quedar enfrentadas al montar.

2,0 l / 110 kW y 2,0 l / 147 kW Los tubos de esta bomba de combustible son ambos de metal y van unidos a rosca. En la tapa de cierre hay una vlvula de purga de aire, pero que slo se utiliza en la produccin. El sistema de combustible se purga de aire por s solo a travs de los inyectores durante el funcionamiento del vehculo.
Empalme de combustible de alta presin

Vlvula reguladora para presin del combustible N276

Empalme de combustible de baja presin

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Tapa de cierre con vlvula de purga de aire

No se deben desarmar las bombas de combustible de alta presin. En caso contrario se producen inestanqueidades despus del ensamblaje.

Componentes del sistema de combustible

Concepto de la excitacin
Se trata de una bomba de combustible de alta presin con cilindro nico y dosificacin regulada. En funcin de la familia de caractersticas programada slo impele hacia el distribuidor de combustible la cantidad que se necesita para el ciclo de la inyeccin. La unidad de control del motor se encarga de calcular la cantidad necesaria para la inyeccin y el comienzo de la carrera impelente. Una vez alcanzado el momento especfico, la vlvula reguladora para presin del combustible cierra la vlvula de admisin y da comienzo a la carrera impelente.
Cmara de la bomba procedente del sistema de combustible de baja presin

Vlvula reguladora para presin del combustible N276

hacia el distribuidor de combustible

Vlvula de admisin mbolo de la bomba

Vlvula de escape

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Leva doble en el rbol de levas de admisin

En los esquemas de principio figura un diagrama, que est dividido en tres sectores. Son los sectores de carrera aspirante, transporte de retorno y carrera impelente. En la explicacin figura con fondo gris el sector en cuestin.
Transporte de retorno Carrera impelente

Carrera aspirante

- La lnea azul representa la curva de elevacin de la leva y, con sta, los movimientos de ascenso o descenso del mbolo de la bomba. - La lnea roja indica la presin reinante en la cmara de la bomba.
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Carrera aspirante de combustible

Cmara de la bomba

Con motivo de la carrera aspirante, la fuerza del muelle de la aguja de la vlvula hace que la vlvula de admisin sea abierta por la aguja. Durante todo el movimiento descendente del mbolo de la bomba se aspira combustible hacia la cmara.

Aguja de la vlvula Muelle de la aguja de vlvula

Vlvula de admisin abierta

Descenso del mbolo de la bomba

Sentido de giro de la leva doble

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Carrera aspirante

Durante la carrera aspirante - el mbolo desciende - la presin en la cmara de la bomba equivale aproximadamente a la presin reinante en el sistema de combustible de baja presin.
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Fin carrera aspirante

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Componentes del sistema de combustible

Retorno del combustible
Amortiguador de presin

Para adaptar la cantidad de combustible al consumo efectivo del sistema, se mantiene abierta la vlvula de admisin incluso al comenzar el movimiento ascendente del mbolo de la bomba. El combustible superfluo es oprimido en retorno por el mbolo de la bomba hacia la zona de baja presin. Las pulsaciones que se generan por ese motivo se compensan por medio de un amortiguador de presin y un estrangulador instalados en el tubo de alimentacin de combustible.

Zona de baja presin

Vlvula de escape cerrada Vlvula de admisin abierta Movimiento ascendente del mbolo de la bomba

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Transporte de retorno

Durante el transporte de retorno - el mbolo de la bomba se encuentra nuevamente en movimiento ascendente, pero - en virtud de que la vlvula de admisin sigue abierta, la presin en la cmara de la bomba sigue equivaliendo aproximadamente a la presin reinante en el sistema de combustible de baja presin.
Comienzo del transporte de retorno

Fin del transporte de retorno

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Carrera impelente de combustible

Aguja de la vlvula Vlvula reguladora de presin del combustible N276 Muelle de vlvula de admisin Cmara de la bomba

Al comienzo calculado para la carrera impelente se aplica brevemente corriente elctrica a la vlvula reguladora para presin del combustible. Esto hace que la aguja sea retrada contra la fuerza de su muelle, con lo cual la vlvula de admisin es cerrada por la fuerza del muelle de vlvula de admisin. El movimiento ascendente del mbolo de la bomba hace que se genere presin en la cmara de la bomba. En cuanto la presin en la cmara supera la presin reinante en el distribuidor de combustible, la vlvula de escape abre. El combustible es impelido hacia el distribuidor.

hacia el distribuidor de combustible

Vlvula de escape abierta

Vlvula de admisin cerrada

Muelle de la aguja de vlvula

Movimiento ascendente del mbolo de la bomba

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Carrera impelente

Durante la carrera impelente - el mbolo de la bomba se encuentra todava en el movimiento ascendente y - la presin en la cmara de la bomba aumenta. Y slo disminuye de nuevo cuando el mbolo de la bomba ha llegado al punto ms elevado, finalizando la carrera impelente.

Comienzo carrera impelente

Fin carrera impelente

variable

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El comienzo de la carrera impelente es variable. Est supeditado a la cantidad de combustible que se ha de alimentar.

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Componentes del sistema de combustible

Sensor de presin del combustible, baja presin G410
El sensor va instalado en el tubo de alimentacin hacia la bomba de combustible de alta presin. Mide la presin del combustible en el sistema de baja presin y transmite una seal correspondiente a la unidad de control del motor.

Sensor de presin del combustible, baja presin G410

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Aplicaciones de la seal
Con esta seal se procede a regular la presin en el sistema de baja presin de combustible. Segn el motor de que se trata, la presin del combustible es del orden comprendido entre 0,5 y 5 bares.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin del combustible el sistema excita la electrobomba de combustible con una seal PWM fija, con lo cual aumenta la presin en el sistema de baja presin de combustible.

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Sensor de presin del combustible, alta presin G247

El sensor va instalado en el elemento inferior del colector de admisin y atornillado en el distribuidor de combustible. Se encarga de medir la presin del combustible en el distribuidor y transmite una seal correspondiente a la unidad de control del motor.

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Sensor de presin del combustible, alta presin G247

Aplicaciones de la seal
La unidad de control del motor analiza la seal y, a travs de la vlvula reguladora para presin del combustible, se encarga de regular la presin en el distribuidor de combustible. Segn el motor de que se trata, la presin del combustible es del orden comprendido entre los 30 y 110 bares.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin de combustible, la unidad de control del motor excita la vlvula reguladora para presin del combustible con una seal de valor fijo.

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Componentes del sistema de combustible

Inyectores de alta presin N30-N33
Los inyectores de alta presin van enchufados en la culata. Inyectan el combustible con una alta presin, directamente al interior del cilindro.

Misin
Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente el combustible en un tiempo muy breve y lo deben inyectar de forma especfica, en funcin del modo operativo momentneo. As por ejemplo, en el modo estratificado se procede a posicionar el combustible de forma concentrada en el entorno de la buja, mientras que en el modo homogneo-pobre y en el modo homogneo se lo pulveriza distribuido uniformemente sobre toda la cmara de combustin.

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Inyectores de alta presin

Anillo de apoyo Arandela de apoyo

Anillo de junta para sellar hacia la cmara de combustin Anillo trico para sellar hacia el distribuidor de combustible

Acanaladura en el inyector, para aplicar el extractor

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Compensador radial para establecer un apoyo uniforme

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As funciona
Durante el ciclo de inyeccin se excita la bobina electromagntica del inyector, engendrndose un campo magntico. Debido a ello se atrae el inducido electromagntico con la aguja de vlvula, la vlvula abre y se inyecta el combustible. Al dejarse de excitar el bobinado, el campo magntico se interrumpe de forma repentina y la aguja de la vlvula es oprimida por el muelle de compresin contra su asiento. El flujo del combustible queda interrumpido.
Tamiz fino

Bobina electromagntica Aguja de vlvula con inducido electromagntico

Efectos en caso de avera

Si se avera un inyector, la deteccin de fallos de ignicin/combustin reconoce esa particularidad y se deja de excitar el inyector en cuestin.

Anillo de junta de tefln

Taladro de salida S334_083

Despus de la sustitucin de un inyector es preciso borrar los valores de autoadaptacin y efectuar una nueva adaptacin a la unidad de control del motor. Srvase tener en cuenta lo indicado en la localizacin guiada de averas.

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Componentes del sistema de combustible

Vlvula limitadora de presin
La vlvula limitadora de presin va atornilla en el distribuidor de combustible y protege los componentes contra dilataciones trmicas o funciones anmalas provocadas por presiones excesivas del combustible. Es una vlvula mecnica, que abre a partir de una presin del combustible de 120 bares. Abre el paso del distribuidor de combustible hacia la zona de alimentacin a travs del conducto de fuga. El combustible es impelido all de inmediato nuevamente hacia la bomba de alta presin. Debido a que se trata de un conducto de fuga muy corto, directamente adosado al motor, se ha podido eliminar el conducto largo de fuga hasta el depsito de combustible.
Alimentacin de combustible Bomba de combustible de alta presin Empalme de baja presin

Vlvula limitadora de presin Conducto de fuga Distribuidor de combustible

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Elemento de empalme con estrangulador

En el elemento de empalme del tubo de alimentacin de combustible / conducto de fuga se instala un estrangulador con un dimetro de 1,5 mm. Se encarga de: - degradar la alta presin del combustible procedente de la bomba de alta presin al efectuar el transporte de retorno, o bien - degradar la alta presin del combustible procedente del distribuidor al estar abierta la vlvula limitadora de presin. De esa forma se evitan pulsaciones en la tubera de combustible y la sonoridad que de ah resultara en la zona de las fijaciones del tubo de alimentacin de combustible a la carrocera.
Alimentacin de combustible Elemento de empalme con estrangulador

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Conducto de fuga

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Pruebe sus conocimientos

1. A qu efectos sirve la vlvula en el filtro de combustible? a) Con la vlvula se regula la presin del combustible en el sistema de baja presin a 5 bares constantes. b) La vlvula abre para proteger los componentes, cuando la presin del combustible alcanza aprox. 6,8 bares. c) La vlvula cierra durante las fases de arranque en fro y arranque en caliente, con lo cual aumenta la presin del combustible a aprox. 6,5 bares.

2.

Con cul o cules frecuencias transmiten sus seales PWM (moduladas en anchura de los impulsos) la unidad de control del motor y la unidad de control para bomba de combustible? a) Ambas transmiten con la misma frecuencia de 20 kHz. b) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 Hz y la unidad de control de la bomba de combustible con una frecuencia de 20 kHz. c) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 kHz y la unidad de control de la bomba de combustible con una frecuencia de 20 Hz.

3.

Tras la sustitucin de qu componentes del sistema de combustible se tiene que llevar a cabo una adaptacin con la funcin denominada localizacin guiada de averas? a) No se tiene que llevar a cabo ninguna adaptacin. b) Despus de sustituir la unidad de control del motor o la unidad de control para bomba de combustible. c) Despus de sustituir cualquier componente.

1.) b; 2.) b; 3.) b

Soluciones 19

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con celulosa blanqueada sin cloro.