DlsEo DE pAvrMENTo FLExIBLE

nnrooo AASHTo

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las condiciones
ensayadas.

A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden
aplicar.

1. Ecuacin de diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (APSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:

. t-^Pffl t"s''L4p-rJ.l
log ro(ns,lt) =
Z

^5,

+ 9,36 log,o (Slf + t)

O,ZO

o,4o+dh

+2,32logro M R -8,07

1.1 Zn = desviacin estndar normal (vase Tabla 4.L y Tabla 2.2)

Tabla 4.1 Valores de la desviacin estndar normal, Zp, corrspondientes a los niveles de confiabilidad, R Confiabilidad, R, en 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99

porcentaje

Desviacin estndar normal, -0,000 -0,253 -o,524 -0,674 -0,841 -L,O37

Zp

-t,292
-1,340 -1,405 -L,476 -1,555 -L,645

-t,75r

-1,881 -2,454 -2,327 -3,090 -3,750

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuendo a la clasificacin funcional del camlno.
Clasifi cacin funcional

Interestatales y vas rPidas Arterias principales Colectoras

Locales

Nivel de confiabilidad, R, recomendado Rural 80 - 99,9 85 - 99,9

80-99 80-95 50-

75-95 75-95 50-80

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zn). A su vez, Z* determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

1.2 So = Desviacin normal del error estndar combnado en la estimacin de los parmetros de diseo y el comportamiento del pavimento (modelo de

deterioro).
Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50 Se recbmienda usar 0,45

1.3 SN = nmero estructural indicativo del espesor total requerido de

pavimento.

SN = ?rDr
donde ? = coficiente estructural de la capa i D = spsor, en pulgadas, de la capa i rni = coficiente de drenaje de la capa i

2D2rrt2

3D3II'13

Coeficientes Estructu rales (a)

Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "a". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes. Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.

dr = coeficiente estructural para la carpeta asfltica (Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)

ING. JOSE R. HARRIS Q.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

Figura 2.5
I

0.4

! g
o
o

o.s

-/

:g o
o ()

0.2

rm,000

m.000
Mdulo Elstico

3(n.m
E* lcsil,

4m.(m

500.0m

del Conereio Asfltico (a 68oF)

Carta para. elimar el coeficente_estructurel de la carpeta asfltica (mezcla de granulometria densa) a partir del mdulo elstico (resilencia).

z = coeficiente estructural para la capa base (Figr-:ra 2.6, si se utliza capa base granular; Fig.::: 2.8, si es capa base tratada con cemento Portland; y la Fig:i; 2"9, si la capa base es tratada con btumen)

3: = coefciente estructral para granular)

la capa sub-base (Figura 2.7 para capa sub-base

Dr = spsor de la carpeta asftca, en pulgadas

Dz

= spsor de la capa base, en pulgadas

D = spsor de la capa sub-base, en pulgadas

ING. JOSE R. HARRIS Q.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

Espesores mnimos (in)

Trfic0, ESAL 50 000
50 001 a 150 000

Concreto asfltico, Dr
1,0 (o tratam. Superficial) 2,0 2,5 3,0 3,5 4.0

Capa Base, Dz 4

150001 a500000
500 001 a 2 000 000 2 000 001 a 7 000 000 7 000 000.

4 4
6 6 b

10.0

e.o

0.5

!00

8.ol7.0l6.0[s.0ll-4.51-

0.4 _

E o

300

aooo
1800 1600
1100

-b qi ^2 o

I{
e
!t c
?t
r

4.01-

rzs
150 125

(! ct

g
E o

1200

1000 800 600 400

-'a (, s 0 tm _o

-(t) E o

3.OF = 2.51- g

t;

lb

l=

2.01-

'ol-

,,L
t{omogra gara esmar el coeficiente esuctural para la carpeta asfltica.

al

Figura 00

ING. JOSE R. HARRIS O.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

Figura 2.6

0.20 o.18

o.16 o.14

---r00_
m
50
r0

___

_-85
g)

---

2.0

---

30

'd

o.l?
a
0.10

60

a
!

! e o

----30
20

o.6
o.0o o,o+

-E-- - -a

3
o

*----s

Ett

F a

0.02 0

l{omograma para esmar el coeficiente estructurl e2 para una capa base granular

Figura 2.7

_-__100
D
50
10

90-

,c
a
o a o E F o ts

n
60

g
l4
t5

-E
50 40
30

!
E

T3'
12

r0

tt

Nomograma para esm* el coeficiente e3uctural a3 para una cape subbase granular

ING. JOSE R. HARRIS Q,

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

Tabla 2.4 Coeficiente de drenaje ffr, rcorrndado Calidad del

drenaje

Excelente Buena Regular Pobre Deficiente

Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin 5 - 25o/o Ms del 25olo Menos de Lo/o 1 - 5olo L,zO 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,00 L,35 - L,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 O'SO t,25 - t,t5 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,60 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,40 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - O,4O

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
Calidad del

el agua tarda en ser

Excelente Buena Regular Pobre Deficiente

drenaie

Aqua eliminada en 2 horas 1 da 1 semana 1 mes Agua no drena

el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la permeabilidad, k, pendientes, espesores Dz y D3 de los materiales a utilizar como capa base y sub-base, respectivamente.
Para calcular 1.4 APSI = diferenca entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el ndice de servicialidad terminal de diseo, pt
APSI

= po-

pt

Servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento. Inicialmente se cuantific la servicialidad de una carretera pidiendo la opinin de los conductores, estableciendo el ndice de servicialidad p de acuerdo a la siguiente calificacin:
ndice de Servicialidad,

t-2 2-3 3-4

4-5

0-1

Calificacin Muy mala Mala Regular Buena Muy buena

Posteriormente se estableci una combinacin matemtica de mediciones fsicas en los pavimentos, siendo una forma ms objetiva de evaluar este ndice.

p = 5,03 -t,gtlogft
ING. JOSE R. HARRIS O.

sv]-o,ot b, * r!t1-1,38

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

donde:

Sv : Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.
cr : Suma de tas reas fisuradas en ft2 por cada 1000 ft2 de pavimento.

las grietas longitudinales y transversales en pie,

P : rea bacheada en ft2 por cada 1OOO ft2 de pavimento.

RD: Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal. Cr : Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en pies lineales por cada 1OOO ft2.
po = 4,2- (4,2 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test para pavimento flexible).

pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitacin = 2,5* para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0* para carreteras con un

volumen menor.

1.5 Mn = mdulo de Resilenca, en psi, del material de terracera (subrasante). La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de C.B.R. y Mdulo de Resilencia,
dependiendo de los equipos disponibles.

. o

C.B.R. (Esttico)
Mdulo de Resilencia (Dinmico)

Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia: En nuestro pas no existe experiencia ni equipos para determinar el Mdulo de Resilencia. Ante esta carencia se recurre a correlaciones con el C.B.R.

Se puede utilizar la siguiente correlacn entre el CBR de la terracera y el mdulo de

resilencia: M (Psi) = 1500 CBR

1.6 ESAL = Wra = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equvalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el periodo analizado.

ING. JOSE R. HARRIS O.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

Informacin bsica requerida : e SN = asumir un valor inicial del nmero estructural, considere como mnimo. . t = periodo de anlisis en aos
Tipo de Urbana de alto Rural de alto Pavimentada de bajo Tratada superficialmente de volumen

(uno)

carretera volumen volumen volumen bajo

Periodo de anlisis (aos), 30 a 50 20 a 50 15 a 25 10 a 20

ADT = trnsito promedio diario anual (Average Dairy Traffic) en vpd, representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito durante un ao, previsibles o existentes en una seccin dada de la va. Se determina por razones prcticas en forma diferenciada para cada tipo de vehculo. Clasificacin de los vehculos (vehculos de pasajeros, buses, camiones, etc.) y Cornposicin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribucin en eIADT)

. . . . .

g = tasa de crecimiento; representa el incremento promedio anual del ADT. En general, las tasas de crecimiento son distintas para cada vehculo. n = nmero de carriles
Do = distribucin direccional crtica (a menos que existan consideraciones especiales, la distribucin direccional asigna un 50o/o del trnsito a cada direccin)

Dr = factor de distribucin por carril

Nmero de carriles en una

1

direccin

3'
4

Porcentaje del ESAL en el carril de diseo, D, 100 80 a 100

60a80 50a75

ING. JOSE R. HARRIS Q.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

lJ .?

Ap

Ac

1ffi,. -

wvrc

Wclna

t
I

? 3

o.9 o.9

l.o
r.o
?.o
1.6

r.8
1,2 1.2

CARGA=2.5 ron

t
I

2 3

3.3

2.4
3.O' 7.O

4.9

4.2
8.3
12.5

2 5

ro.o r.5 t
2.7

2 3
CARGA:9-7 ton

?.5 6.8 9.3

2.6
14.O

x 4.?
I

2 3

1.7 5.2

t
CARGA:9.7lon
I

6-9

t6.6
3.O 8.O

2.5
3.6
3.O 9.1

9.r0

152'l

t
T2-S?
9_

3
I

7.8

r8.8
4.O

to t t8' I

CARGA:13.3 ton

-----_-:--

2 3

5.5 4.O 3.8 3.5 5.4

8.5 l2. r
24.6 3.9

x I1.3

T3-S2

CARGA;16.0 ton
Ir.o0

lL'l

2 3 5.O E r3.9

r3.o l3.o
29.9

ING. JOSE R, HARRIS Q.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

de pavimentos. Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispbsitivos de apoyo multiruedas para distribuir la carga total solicitante sobre una
solicitarn al pavimento durante informacin bsica suministrada.

El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de diseo estructural

superficie mayor, siendo posible reducir las tensiones y deformaciones que se producen al int'erior de la superestructura. El nmero y composicin de los ejes pesados que

su vida de diseo se determinan a partir de

la

ie scncillo con rucd rncilla.

Eje reruillo con rucd doblc.

lHl
THI
Procedimiento:

E tndetn.

o tr

Asuma un valor del nmero estructural = SN (asumido)

Determine los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.1 a D.9 segn sean las condiciones o la siguiente ecuacin:

t" ) 4-79los (a + t)- 4,79tog(L, + L,)+ = w,*

)
donde

7 *+

4,33tog L,

ING. JOSE R. HARRIS Q.

10

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

O,=ro*,r[ffi)
o,osl(, + LrY'" F, = o,4o+ (sr * rf'rt q,t'zt

B,r=o,4a.d%F,

r=#-\
t.*J
siendo Lz = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente. Lx = cEl'g del eje en kips.
Los resultados de la Prueba de Carreteras MSHTO mostraron que el dao que produce un eje con una carga determinada puede representarse por el nmero de pasadas de un eje sencillo de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda doble, considerado como eje patrn, eu produce un dao similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado nmero de ejes convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.

Tble0.t. Axlo lod oqufualcncy lctorr lor f,cxiblc ringleaxlc.ndprol2.o (po:d2 L2=1)
Axb
Lod (kiprf
2

p.y.mct.

Prvmant Slructrl f{umboe lSNl

4 6

t0
12 14 16

t8
20
22

24 26 28 30 32 34 38 38

10 42 44
46

48
60

.0002 .0002 .oo2 .003 .o09 .012 .o30 .035 .o75 .085 .165 .177 .326 .338 .689 .598 t.oo t.oo t.8r t.59 2.49 2.U 3.71 3.62 6.36 5.2t 7.51 7.31 to.4 to.o r4.o t3.5 18.5 r7.9 ?4.2 23.3 3t.I 29.S 39.8 38.0 49.7 47.7 61.8 59.3 76.1 73.O 92.9 89.r 113. to8.

.mo2 .@o2 .&2 .OO2 .01t .o10 .030 .o33 .o!xl .o8B .r89 .183 .354 .350 .613 .612 1.00 1.(x, 1.5 1.55 2.35 2.3r 3.*t 3.33 r,88 1.68 6.78 &42 9.2 8.0 12.4 lt.s 18.3 I S.O 21.2 tS.3 27.1 24.A 34.3 30.9 43.0 38.6 53.4 17.6 5.6 58.3 80.0 70.9 97. 88.

.@o2 .0002 .oo2 .002 .o09 .(x)9 .o31 .O29 .o79 .078 .174 .168 .338 .33r .603 .596 1.OO 1.00 | .57 t.59 2,35 2.41 3.rc 3.51 4.77 4.96 6.62 6.83 a.7 9.2 lr.5 t2.r 14.9 16.8 19.O r9.9 24.0 25.r 30.o 3t.2 37.2 38.6 46.7 47.1 55.7 57.O 67.3 0E.6 81. 82.

ING, JOSE R. HARRIS O,

11

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

o
E

Calcular las repeticiones diarias para cada eje = ADT

o/o

Composicin

Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer da de apertura del pavimento, ESALo.

Tipo de vehculo Cantidad o/o Composicin SN (asumido) =

Ap

T2-52

TOTAL

ADT
100Vo

olo Factor de Repeticiones Ejes de Ejes de carga vehculo (kips) Composicin equivalencia diarias equivalentes (1) (3) (5)=ADTx(3) (6)=(5)x(4) Q) @)
Tipo
Ap
2S 2S 8S

165

T2-s2

8S 18S

24f
ESAL{ =

tr
o o

Calcular los ejes equivalent"t

fTr.lfi,l

$'fl"r

ao de uso del pavimento

Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la distribucin direccional:

Wrg=D9xDxal1s
Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseo, Wra = ESAL:

ESAL=w,t=,,,[qF]
2. Resolver la ecuacin de diseo para SN. Esto
nos proporcionar et SN catcutado.

3. Comparar el SN (asumido), el que utlz para determinar los factores de equivalencia, con el SN (calculado):

Si la diferencia es menor a

t,

entonces pase al punto 4.

ING. JOSE R. HARRIS Q.

T2

DlsEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

S la diferencia es mayor a t, entonces proceda iterativamente hasta lograr que 'SN (calculado) - SN (asumido).

4. Utilice el procedimiento de la Figura 3.2 para determinar los espesores requeridos de acuerdo alSN encontrado.

. ..

.'

taSC

c . o

t o

D'->r

SN.
a1

sN',
D*, ]

D'r
o?m?

>

sNt

s?{2 -

sN'l

SN', +Sl.'z SNz

Dr>

SN3 -

{SN't + Sl{'z )

aa mg

carpeta asfltica Dr se asume que toda la resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la capa base. Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del Mn de la terracera, el valor del Ess obtenido por ensayo directo o por correlacn con una prueba de resistencia como el CBR. Al resolver la ecuacin de diseo se obtene un SN = SNr SNr = dr Dr

4.L Para determinar el espesor de la

Dr*tSNr/ar
Se redondea el valor de Dr a un entero de pulgada o media pulgada. Este ser el valor Dr*

4.2 Para determinar el espesor de la capa base Dz se asume que toda la resistencia la
brinda la capa sub-base, de manera que SN2=SNr+O2D22

ING. JOSE R. HARRIS Q

13

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

donde SNz se determina con a ecuacn de diseo colocando en lugar del M el valor del mdulo de elasticidad de la capa sub-base obtenido por ensayo directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el CBR. Con este valor de SN = SNz

Dz*2(SNz-SNrx)lGzmz)
SNr**SNz*>SNz 4.3 Para determinar el espesor de la capa sub-base se asume que toda la resistencia la brinda la terracera, pero esto ya se realiz cuando usamos el Mdulo de resilencia de la
terracera para calcular el SN que se convertir en SN.
SN3

= SNr +SNz +

83D3rTl3

-.3 -

^-

Sff, -(SN,'+SNr')
atflz

EJEMPLO:
Carretera rural de bajo volumen de trnsito. Hombros de asfalto. Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual, I = 7o/o Periodo de diseo, t = 20 aos
Tioo de vehculo Cantidad
o/o

Composicin

740
640/o Eas Ese

C2

C3
70
32o/o

T3.S2
4o/o

TOTAL

218
l00o/o

Estabilidad Marshall (E.T.G.

CBRese = 600/o CBR5usss6 =

25o/o CBRsgsRASnte = 2o/o

= 27000 psi = 14000 Psi Mn = 3000 Psi

- MOP) = 1000libras

Determine el espesor de la carpeta asfltica, capa base y sub-base para un periodo de diseo de 20 aos:

0 So = 0,45
Zn =

para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento flexible

31

SN = iDr*E2D2ffi2*sDam

z s

= 0,3 (Figura 00, Estabilidad = 1000 lb) = 0,125 (Figura 2.6, CBR = 6o0/o) = 0,103 (Figura 2.7, CBR = 25o/o) lTlz = rll = 0,80 (reCOmendado)
L4

rNG. JOSE R. HARRTS

Q.

D6EO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

APSI Wra

po

- pt = 4,2 -

2,0 = 2,2

ESAL

SN (asumido) = 4,9

vehculo (kips) (1) (2)

c2
c3 T3-52
155 6S

Tipo

de

Ejes de

carga

o/o

Composicin (3) o,64

equivalencia

Factor

de Repeticiones Ejes diarias equvalentes

(5)=ADTx(3) (6)=(5)x(4)

0,64

0,010
0,481 0.010 8,6 0,059 0,481 0,481

(4)

140
140

2BT
(018

o,32 o,32 0,04 0.04 0,04

L,4 67,3 o,7 0.5 3.8 3,8 679,6

70

ESAL =

= ESAL x 365 = 679,6 x 365 = 248 O57

ol1g

wle = De x D X wre = ESAL

= 0,50

1,00 x 248A57 = t24029

124 029

(1+0,07)20

-11/ o,o7 = 5 084 630

Sustituyendo estos parmetros en la ecuacn de diseo:

. l-rvl toe"la2-rJ
bg ro(nsAt) = Z
^S "

+ 9,36lo9,o

(slr

t)- o,zo +

o,4o+dffi"

+2,32logro M R -8,07

se obtiene un SN = 4,7O in comparado con el SN (supuesto) = 4,0 in OK!

Primeramente, SN = SNr

. l-rvl tos''142
log,o(EsZ,l) = Z
^

"

+ 9,36 log,o

(Slf, + t) -

O,ZO

H]

o,4o+dTr+
=
a1D7

+2,32togro

EBS

-8,07

Obtenemos SN1 = 2,2

ING. JOSE R. HARRIS Q.

15

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO

MSHTO

Drx

SNr

d1= 2,2

/ 0,3 = 7,33

Dr* = 7r5 in SN1*=rDr*>SNr

SN1* = Despus, SN = SNz = SNr

O,3x7,5=2,25

* d2D2ffi2
SNrt

'.'1 i-

r@T"'

*'

---if",

. l- s1 tos,ofap_r
Log,o(ESAL) = Z *S

"

+ 9,36lo9,o (sr,

* l) -

0,zo +

o,4o+d%,'
f
d2D2ffi2

+2,32logro EsB -8,07

Se obtiene SN2 = 2,8 = SN1

Dz*

(SNz

SNr*)

azmz- (2,8
Dzx = 5,5 in

- 2,25) | 0,125 | A,8

SNr*+SNzx>SNz
SNz* > SNz - SNlx= 2,8
SN2* = gr55

2,25

As, SN = SN = SNr + SNz

o3D3rn3

= 4,7

To, .llt_

lDz

lo,

ING. JOSE R. HARRIS Q.

16

DlsEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO

u1 '--

^ -

Sl{. -(Sff,' + S/2')

4tffit

Dr)-

4,7 -(2,25+0,55)

=23.45 0,t03"0,8 -'J2

D=23in
SN = BrDr
CARPETA

zDzfflz

?3D3fYl3

= 4,69 x 4,7

AsFr,rrc

7,s in (0,1e m)
5,5 in (0,14 m) 23 in (0,58 m)

CAPABASE

CAPA SUB-BASE

Otra propuesta usando espesores mnimos: Dr = 3,5 in = Dr* SN1* = SrDr* = 0r3 x 3r5 = 1105
Dz* z (sNz

sNr*)

SN2 = !'6 azmz- (2,8 - 1,05) Dz* = 17,5 in

| 0,L25 | o,8

SNrx+SNz*>SNz
SNz* > SNz - SN1*= 2,8
SN2x
SN3

= l'75
=

- 1,05

{'7

o., '
SN = rDr
CARPETA

4,7

0,103 x 0,8

- (1,05 + r,7 5) = 23.05

Ds=23in

2D2rrl2

* 3D3frl3 = 4,69 x 4,7

rsrlrrc

3,5 in (0,09 m) 17,5 in (0,44 m) 23 in (0,58 m)

CAPA, BASE

CAPA, SI,'&BASE

-r-

ING. JOSE R. HARRIS Q

17

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

METODO

MSHTO

DlsEO DE PAVIMENTO RIGIDO

ilIETODO AASHTO

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de concreto simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o subbase.

La losa de concreto, de alta resistencia a la flexin y al desgaste, funciona como una supercarpeta y base, simultneamente, Por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prcticamente toda la carga.

subrasante. La sub-base de un pavimento rgido, cuando ste deba soportar bajo volumen de trfico o la losa, se apoyar sobre una buena subrasante, se puede omitir fcilmente, tiene la principal funcin de contrarrestar la mala calidad de la subrasante, Estrictamente hablando, la sub-base de estos pavimentos es una subrasante de suelo tomado de un banco con material mejor que el de la terracera, o de la misma terracera, pero mejorada (estabilizada). Subrasante: Se entiende por capa subrasante a los ltimas 12 in (0,30 m) de la terracera, de corte o terrapln. Si la terracera es de corte en roca, la subrasante se formar con suelos adecuados transportados a ese lugar.

de rigidez menor que el concreto, pero mayor que la correspondiente a

Sub-base: Conviene que el pavimento de concreto se apoye sobre una capa

la

1. Ecuacin de diseo
Relaciona el nmero de ejes equivalentes de 18 kips con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo:

,or,"[9'l
tos,,(E st

t)

osr,

+ 2,35 tog(D +

r)

o,oo +

--ffJfr
l!'

+ (4,22

0,32 p,)tos,o

(o

+t)*

1.1 Za = desvacin estndar normal (vase Tabta 4.1 y Tabta 2.2)

1.2 So = error estndar combnado de la prediccin del trfico y el comportamiento del pavimento.
Para pavimentos rgidos: 0,30 < Se recomienda usar 0,37 0,38
So

< 0,40

1.3 D = espesor, en pulgadas, de la losa de concreto. Aunque es la incgnita a determinar, se deber asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto; puede considerar 6 in (0,15 m) como mnimo.

ING. JOSE R. HARRIS O

18

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

- METODO MSHTO

1.4 APSI = diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial, po, ndice de serviciabilidad terminal de diseo, p1
APSI

= po-

pt

siendo p = ndice de servicialidad presente p = 5,41

donde

1,80log (1 + Sv) - 0,09 (c +

P)1/2

Sv = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.

C = Suma de las reas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie, por cada 1.000 pie2 de pavimento.
P

= rea bacheada en ftz por cada 1.000

ft2 de pavimento.

El ndice de servicialidad presente es un sistema de calificacin (evaluacin) del pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5 (pavimento
perfecto).

go = 4,5' (4,5 es la mxima calificacin lograda en la MSHO Road Test para pavimento rgido).

carreteras con un volumen menor.

pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitacin = 2,5* para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+ para

1.5 S'c = mdulo de ruptura, en lbras por pulgadas cuadradas (psi), para el concreto de cemento Prtland. Esta se determina mediante la prueba del mdulo de ruptura, comnmente realizada sobre vigas de 6"x6"x30" a los 28 das (ASTM C78). En este procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del concreto estn incorporados en las cartas y tablas de diseo. El diseador no aplica directamente estos efectos sino que simplemente entra con el valor promedio de la resistencia a los 28 das. La resistencia a la compresin se puede utilizar como ndice de la resistencia a la ffexin, una vez que entre ellas se ha establecido la relacin emprica para los materiales y el tamao del elemento en cuestin. La resistencia a la flexin, f,', tambin llamada modulo de ruptura, S',, para un concreto de peso normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el valor de la raz cuadrada de la resistencia a la compresin,
f

'.

S'.=8-10{f'.
1.6 J = coeficente de transferencia de carga. La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas tranwersales.
La eficiencia de la transferenca de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

ING. JOSE R. HARRIS Q.

19

DlsEO DE PAVIMENTO RGIDO

METODO MSHTO

Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: . Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Estos es, pasadores y Pasajuntas. . Interaccin de las caras de la junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.

El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de hombros, a travs de un coeficiente J, cuyos valores se indican en la siguiente tabla:
Tabla 2.6 Coeficientes de transferencia de carga recomendados
Hombros Asfalto
Si
No

Concreto

Dispositivo de transferencia Pavimento con juntas simples y juntas reforzadas

si
4,4

No

3,2

3,8

2,5

- 3,4

3,6

4,2

De esta tabla utllice los valores altos de J para valores bajos de k, coeficientes trmicos altos, grandes variaciones de temperatura.

ING. JOSE R. HARRIS Q

20

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO

1.7 Cc = coeficente de drenaje. Este coeficiente es funcin de las condiciones de drenaje predominantes y de la precipitacin media anual.
Tabla 2.5 Coeficiente de drenaje recomendado Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin Ms del 25olo Menos de to/o L - 5o/o 5 - 25o/o 1,10 L,25 - L,zO 1,20 - 1,15 1,15 - 1,10 1,00 1,20 - 1,15 1,15 - 1,10 1,10 - 1,00 or90 1,15 - 1,10 1,10 - 1,00 1,00 - 0,90 0,80 1,10 - 1,00 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 o,70 1,00 - 0,90 0,90 - 0,80 0,80 - 0,70

Calidad del drenaje

Excelente Buena Regular Pobre Deficiente

La calldad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de la capa sub-base: Calidad del drenaie Aqua eliminada en Excelente 2 horas 1 da Buena

Regular
Pobre

semana 1 mes

Deficiente

Agua no drena

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la permeabilidad, k, pendientes, espesor, Dss del material a utilizar como capa subbase.

1.8 Ec = mdulo de elasticidad, en ps, del concreto de cemento Prtland. Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlacin en funcin
de la resistencia a Ia compresin simple (psi) a los 28 das:
Ec

= 57 000'/f '.

1.9 k = ltlldulo de reaccin del subgrado. El soporte del subgrado y la sub-base esta defnido en trminos del mdulo de reaccin del subgrado de Westergaard (k). Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea cargada (placa de 30" de dimetro) dividida entre la deflexin en pulgadas para esa carga (ASTM D1196). Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por pulgada) o pci (libras por pulgada cbica). Debido a que la prueba de placa es costosa y consume mucho tiempo, usualmente, el valor k se estima a partir de pruebas ms simples como la del CBR (ASTM D1883). El tesultado es vlido va aue no se eauiete una determinacin exac:ta del valor k; las variaciones normales a partir de un valor estimado no afectarn apreciablemente el espesor requerido.
Espesor de la capa sub-base, Dsa, s recomienda I in como valor mnimo, y un mdulo elstico del material de sub-base, E5s, obtenido por correlacin grfica con eI CBR.

Primeramente, se deber detectar, en el estudio geotcnico, la presencia o la ausencia de un estrato rgido (duro), especficamente a que profundidad se ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante; la cual denotaremos Dsc.

ING. JOSE R. HARRS Q.

2t

DISEO DE PAVIMENTO RfGIDO

METODO AASHTO

Si Dsc es mayor a 10 ft utlzamos la Figura 3.3 "Carta para estimar el mdulo compuesto de reaccin del subgrado, k-".
En caso de que D5s resulte menor de 10 ft, se deber considerar la influencia del estrato rgido en el valor k. obtenido en el paso anterior. Para tal efecto se utilizar la Figura 3.4 'tCarta para modificar el mdulo de reaccin del subgrado a fin de considerar los efectos de la proximidad superficial de un estrato rgido".
Despus se considerar la prdida de soporte, a travs delfactor LS, utilizado para corregir el valor efectivo k, considerando la erosin potencial del material de la capa sub-base. Se utilizar la Tabla 2.7 "Rangos tpicos de los factores de prdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales" y la Figura 3.6 "Correccin del Mdulo Efectivo de Reaccin del Subgrado debido a la prdida potencial de soporte

de la sub-base".
Este ser el valor k a introducir en la ecuacin de diseo.
Eromol:

D. 6 inch
E"t I Mr I
2OtOOO Pei

7r(XrO

Pli

Sollion! lo = 4@pci
Coil9ot. lloduh of
Subgro<tc Rcoclionr

uara

htllitlll. taroat

Flgure

3.3' chatt

for c*imating composite modutu of rubgrade rcactlon, kE, as.uming emiinllrt qubgradc dapth. lFor practical purposa!, a saml-lnflnlte epth d
considersd to bc a!cet3'

thn l0 fcct

below the surface of thc rubgrade. !

ING. JOSE R. HARRIS Q.

22

DrsEo DE pAVTMENTo nferoo

METoDo AASHTo

fl

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o
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ING. JOSE R. HARRIS O.

23

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO -METODO AASHTO

1000

5Ur

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I

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(1701

6q 9a g.
6o o< a9 ;H 9b
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Flgurr

,
5

540

l0

50

100

500 1(n0

2m0

Effectiw Mod.llus ol Subgrade Reaction, k fpcil

3.O. Gorcdon of elrodr modulrn ol lgrrdo nrcdm for potil br ol ubbc nnPort lGl.

ING. JOSE R. HARRIS Q.

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DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

METODO

MSHTO

Tabla 2.7 Rangos tpicos de los factores de prdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales.
Tioo de

materia

Prdida de sooorte (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 OO0 psi) Mezclas estabilzadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi)

0,0 a 1,0 0,0 a 1,0 0,0 a 1,0 0,0 a 1,0

1,0 a 3,0 1,0 a 3,0

2,0 a 3,0

En esta tabla, E, es el smbolo general para mdulo de elasticidad o mdulo de resilencia del material. Generamente para arcillas expansivas deber considerarse un LS = 2,0 a 3,0

{.10 Wra = Gantidad pronosticada de repeticones del eje de equvalente de l8 kips para el periodo analzado.
Datos requeridos: . D = espesor de losa de concreto asumido, in . ADT = trnsito promedio diario en vpd. . t = periodo de diseo en aos . g = incremento anual del crecimiento del trfico . n = nmero de carriles . Dr = factor de distribucin por carril . Do = distribucin direccional crtica . Composcin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribucin en el ADT) Tipo de vehculo
Ap

carga

Cantidad
Vo Composicin

T2-52

TOTAL ADT
100o/o

Procedimiento:

Determinar los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.10 a D.18 segn sea la distribucin y composicin del trfico o la siguienteecuacin:

.l:t-[ttr)I = 4,62to donde

+ t)

4,62ro g(,

* t-,) *

- 9t + 3,28to L, * P, f,r
g

o="-(#+)

p,=1,00.ffi"
ING. JOSE R. HARRIS Q

25

DISEO DE PAVIMENTO RfGIDO

METODO AASHTO

Ftt=1,00+ffil

"=# l.*J
siendo
Lz
Lx

sencillos, tandem y triple, respectivamente. kips. crg? del eje en =

= 1, 2, 3 para ejes

E tr

Calcular las repeticiones diarias para cada eje. Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer da de apertura del pavimento, ESAL.

D(asumido)=_in o/o Tipo de Ejes de carga Factor de Repeticiones Ejes vehculo (kips) Composicin equivalencia diarias equivalentes (4) (1) (2) (3) (5)=ADTx(3) (6)=(5)x(4)
Ap
2S 2S 8S

165

T2-52

8S 18S

247 ESAL =

tr o o

Calcular los ejes equivalentes esperados el primer ao de uso del pavimento ora=ESA[-ox365
Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la distribucin direccional:

Wt8=DpxDxttllg
Pronosticar la cantidad de repeticones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseo:

z,=,'[(r*s)-ll
LCJ
2. Resolver la ecuacin de diseo para D. Esto nos proporcionar el D calculado. 3. Comparar el D (asumido) con el D (calculado):
Si la diferencia es menor a 1 in, entonces finalice el proceso.

ING. JOSE R. HARRIS Q.

26

DISEO DE PAVIMENTO RfGIDO

METODO AASHTO

Si la diferencia es mayor a 1 in, entonces proceda iterativamente hasta lograr que D (calculado) = D (asumido).

4. Detallar las juntas del pavimento.

ING, JOSE R. HARRIS O

27

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

- METODO

MSHTO

EJEMPLO:
Carretera rural de bajo volumen de trnsito. Hombros de asfalto. Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual, g = 7o/o Periodo de diseo, t = 20 aos Tipo de vehculo Cantidad
o/o

CZ 140
Ess

C3
70

T3-S2
4o/o

TOTAL

218
100o/o

CBR5us6s

CBR5us5te

= 25o/o = 2o/o

= 14000 psi Mn = 3000 psi

f'"

S'. = 650

= 4000 psi
psi

Determine el espesor de la losa de concreto, y capa subbase para un periodo de diseo de 20 aos:

0 So = 0,37 D = 6,0 in
Zn = APSI J

para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento rgido

valor asumido (mnimo recomendado)

Ft = 4,5

Fo

2,0 = 2,5

3,2 0,90

para pavimento con hombros de asfalto, dispositivos de transferencia de carga (pasajuntas) y refuerzo (pasadores). Drenaje regular

E. = 57000 x 4000 = 3 605 000 psi

k- = 200 pci para Dss = I in, E5s = 14000 psi y M = 3000 psi
suelos de grano fino) Wre

k = 25 pci para k- = 200 pci y lS = =

ESAL

2,0 (materiales de subgrado naturales o

Tipo de vehculo (1)

Ejes de carga
k Com

o/o

Factor de

Repeticiones

Ejes

clon

valencia

diarias

(2't
155
6S

c2
c3
T3-S2

(3) o.64
o,32 o.32

(4)

uivalentes

(5)=ADTx(3)
1 40
1 40

(6)=15)x(4)
1

0,484

30s
287 281

95

O,O4
0,04 o.04

0.011 8,920 0,061

70

67.8 0,8 624,4 0.5

6 7O9,6

0,852

ESAL =

ING. JOSE R. HARRIS Q

28

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

METODO MSHTO

crrrs

= ESAL x 365 = 7A8,6 x

365 = 258 639 129 320

w18

= De x D X ols = 0,50 x 1,00x 258 639 =

wrg = ESAL = L29 320 [ (1+0,07)20

-t ] / O,O7 = 5 301 537

Sustituyendo estos parmetros en la ecuacin de diseo:

ne(w,.)=Z"s. + 7,3s

bg(, * ,)-

o,ou

3ffi

npsr I

-,r,rr- nrrr r"r,"l

s:c"{pn" -r,1'3,2)

'* 10;*

zrs,ov[ o.r'_

l.7J
NO!

IE\

,18,!?u

se obtiene u D = 8,49 in comparado con el D (supuesto) = 6,0 in Se realizar otra iteracin con un valor D = 8,0 in

o/o Factor de Repeticiones Ejes Tipo de Ejes de carga vehculo (kips) Composicin equivalencia diarias equivalentes

(1)
c2 c3

(2)

(3)

(4)

6S

155
6S

o.64 o,64
o,32 0,04 0,04

0.010
0,472 0,010 8,740 0,o57 0,850 0,850

(5)=ADTx(3) (6)=(5)x(4)
140 140 70 70 1.4 66.1

o,32 0,04

30s
9S

T3-S2

287 287

o,7 611,8 0.5 6,9 6,8

ESAL
rrs
w18

694,t

= ESAL x 365 = 694,L x 365 = 253 = De x D x

0)18

346

= 0,50 x 1,00 x 253 346 = t26 673

wre = ESAL = t26673 [ (1+0,07)20

-tl /o,o7 = 5 L93 o22

Sustituyendo estos parmetros en la ecuacin de diseo, se obtiene un D = 8,46 in comparado con el D (supuesto) = 8,0 in OK!

LOSA DE CONCRETO CAPA SUB.BASE SUBGRADO

8,5 in (0,22 m)

8 in (0,15 m)

ING, JOSE R. HARRIS Q.

29