DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE- METODO AASHTO

INDICE DE SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad o capacidad de servicio se usa como una medida del comportamiento del
pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario,
cuando este circula por la vialidad. También se relaciona con las características físicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, entre otras.

El índice de serviciabilidad (PSI) califica a la superficie del pavimento en una escala de valores de 0
al 5. El diseño estructural basado en esta característica, considera necesario determinar el índice
de serviciabilidad inicial (Po) y el índice de serviciabilidad final (Pt).

Índice de serviciabilidad inicial

Se establece como la condición original del pavimento inmediatamente después de su

construcción o rehabilitación. AASHTO estableció unos valores de acuerdo al tipo de pavimento,
los cuales están expresados en la siguiente tabla.

Tabla #. Índice de serviciabilidad inicial

Tipo Po
Pavimento Rígido 4.5
Pavimento Flexible 4.2
Fuente: AASHTO 93

Índice de serviciabilidad final

Ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y
seguridad exigidas por el usuario.

Tabla #. Índice de serviciabilidad final

Clasificación Pt
Autopistas 3
Colectores 2.5
Calles comerciales e industriales 2.25
Calles residenciales y estacionamientos 2
Fuente: AASHTO 93.

Una vez establecidos los valores de Po y Pt, se debe aplicar la siguiente ecuación la cual determina
la perdida de serviciabilidad en el pavimento estudiado

∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑡

Para el caso de nuestro proyecto se tiene los siguientes valores de índice de serviciabilidad inicial y
final y el correspondiente valor de la perdida de serviciabilidad:
 𝑃𝑜 = 4.2

𝑃𝑡 = 2.5

∆𝑃𝑆𝐼 = 4.2 − 2.5 = 1.7

CONFIABILIDAD

Se refiere a la probabilidad de que el sistema estructural que conforma el pavimento cumpla su

función prevista dentro de su vida útil bajo las condiciones que tiene lugar en ese lapso de tiempo.
La confiabilidad se puede definir también como la probabilidad de que el número de repeticiones
de cargas que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de servicapacidad
de servicio. La confiabilidad recomendad por la AASHTO está en función del tipo de vía o su
clasificación funcional, dichos valores se encuentran a continuación:

Tabla #. Niveles de confiabilidad recomendados.

Clasificación
Urbano Rural
funcional
Autopistas 85% - 99% 80% - 99%
Arterias Principales 80% - 99% 75% - 99%
Colectoras 80% - 95% 75% - 95%
Locales 50% - 80% 50% - 80%
Fuente: AASHTO 93

Teniendo en cuenta los valores de la tabla anterior, para el diseño del pavimento propuesto, la
confiabilidad será del 80%.

DESVIACION NORMAL ESTANDAR Y ERROR ESTANDAR

La variabilidad en el diseño afecta en gran medida la bondad de un diseño. La desviación estándar

es la desviación de la población de valores obtenidos por AASHTO que involucra la variabilidad
inherente a los materiales y a su proceso constructivo. La desviación estándar se relaciona con la
confiabilidad recomendada por la AASHTO mediante la tabla de valores de Desviacion (Zr)
correspondientes a los niveles de confiabilidad.
 Tabla #. Valores de desviación normal estándar.

Confiabilidad Zr
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Fuente: AASHTO 93.

Teniendo en cuenta la tabla anterior y el valor de confiabilidad escogido del 80% se tiene que el
valor de Zr= -1.282.

Para el valor de So se tienen unos rangos establecidos por la ASSHTO en función del tipo de
pavimento utilizado.

Tabla #. Rango de valores de error estándar.

Pavimento Rígido 0.30 - 0.40

Pavimento Flexible 0.40 - 0.50
Fuente: AASHTO.

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de diseño de la vía en estudio, se tomara un valor de
S0=0.45

ALTERNATIVA DE DISEÑO

Numero estructural

Para el cálculo del número estructural de cada una de las capas se utilizó la ecuación general
establecida por la AASHTO
 ∆𝑃𝑆𝐼
𝐿𝑜𝑔 ( )
𝐿𝑜𝑔𝑁 = 𝑍𝑟 ∗ 𝑆𝑜 + 9.36𝑙𝑜𝑔(𝑆𝑁 + 1) − 0.20 + ( 4.2 − 1.5 ) + 2.32𝐿𝑜𝑔𝑀𝑟 − 8.07
1094
0.40 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19

En el cálculo solo se varió el Mr sobre el cual se apoyaban las capas de la estructura del pavimento
debido a que las variables independientes se mantienen constantes. Para el cálculo del número
estructural se utilizó un software para facilitar la obtención de los resultados.

Figura #. Ventana de software de apoyo para el cálculo de SN.

Los valores obtenidos para cada capa se encuentran en la siguiente tabla.

Tabla #. Valores obtenidos de SN

Capa del pavimento Mr (psi) SN

Capa de rodadura 350000 2.93
Base 29000 3.26
Subbase 22000 4.79
Subrasante 7660
Coeficiente estructural

Para la obtención del coeficiente estructural se utilizaron las tablas establecidas por la AASHTO 93
las cuales dependen del módulo de elasticidad y del valor del CBR.

Grafica #. Coeficiente estructural del concreto asfaltico.

Para el coeficiente de concreto se utilizó el módulo de elasticidad establecido en la variable

materiales de 350000 psi, a partir de este se obtuvo un coeficiente estructural a1 de 0,38.
Grafica #. Variación del coeficiente estructural con diferentes parámetros de resistencia de la base
granular

A partir del CBR establecido de la base granular del 95% se obtuvo un coeficiente estructural de la
base a2 de 0,14.

Grafica #. Variación del coeficiente estructural con diferentes parámetros de resistencia de la

subbase granular
Por último se halló el coeficiente estructural de la subbase a partir del CBR establecido de 40%,
obteniendo como resultado un a3 de 0.12

Calculo de espesores

Para el cálculo de espesores de cada capa se utilizaron una serie de ecuaciones, las cuales
relacionaban los números estructurales, los coeficientes estructurales y los coeficientes de
drenaje. Dichas relaciones se encuentran a continuación:

Ilustración #. Relaciones de SN, D, a y m.

También se tuvo en cuenta o se tomó como referencia los valores mínimos de espesor
recomendados por la AASHTO, los cuales se compararon con los espesores hallados teóricamente.

Tabla #. Espesores mínimos de asfalto y base granular

Espesores mínimos (AASHTO)

Millones de N Concreto Asfaltico Base Granular
< 0,05 1 o TSD 4
0.05 - 0.15 2 4
0.15 - 0.50 2.5 4
0.50 - 2.0 3 6
2.0 - 7.0 3.5 6
> 7.0 4 6
Fuente: AASHTO 93
Finalmente, se hallaron los espesores de cada capa utilizando los coeficientes anteriormente
obtenidos. Dichos resultados se encuentran anexados en la siguiente tabla:

Tabla #. Calculo de espesores para pavimento flexible

Numero estructural Coeficiente Coeficiente de Espesor D SN Espesor minimo

Tipo de Capa
calculado (SN) estructural (a) drenaje (m) recalculado AASHTO (in)
Calculado (in) Propuesto (in) Propuesto (cm)
Carpeta asfaltica 2,93 0,38 1 7,71 4 10 1,5 4
Base Granular 3,26 0,14 1,2 10,36 9 23 3,0 6
Subbase Granular 4,79 0,12 1,2 12,21 10 25 4,5

En conclusión, la estructura del pavimento se compone de una carpeta asfáltica de 10cm, una base
granular de 23cm y una subbase granular de 25cm para una altura total del pavimento de 58cm.