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I.E.S.

VIRGEN DEL PILAR

CICLO SUPERIOR DE MANTENIMIENTO DE EQUIPO INDUSTRIAL CURSO PRIMERO

MDULO: MONTAJE Y MANTENIMIENTO HIDRULICO

BOMBA HIDRULICA

Profesor: Samuel Alumno: Hctor Bruna Serrano

4/06/2012

MONTAJE Y MANTENIMIENTO HIDRULICO

NDICE
Pginas 1.0 INTRODUCCION................................................................3,4 .................................................................................................

1.1 SUBCONJUNTOS DE LA BOBMBA HIDRULICA.........................5-6

1.2 DESMONTAJE DE LA BOBMBA HIDRULICA............................7-13

1.3 MONTAJE DE LA BOBMBA HIDRULICA................................14-16

1.4 ANEXO DE AMPLIACIN.......................................................16-19

MONTAJE Y MANTENIMIENTO HIDRULICO

1.0 INTRODUCCION

Tenemos que desmontar una bomba hidrulica. Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa hidrulica del fluido incompresible que mueve.. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud. Observamos que en la placa de caractersticas nos indica que es una bomba hidrulica de caudal variable.

Tambin deducimos segn la placa de caractersticas de la vlvula estranguladora que podemos trabajar con esta bomba a unas presiones de 25 a 63 BARES.

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Sabemos por el desmontaje, que se trata de una bomba de paletas,de la cual hay dos tipos diferentes: Bombas de paletas no compensadas Aqu el alojamiento es circular y dispone de un solo orificio de aspiracin y otro de presin. Teniendo las cmaras opuestas, generan cargas laterales sobre el eje motriz. Y pueden ser de caudal fijo o variable, normalmente usadas a presiones inferiores a 175 bar. Bombas de paletas compensadas Slo existen para caudales fijos, se diferencian en que su anillo es elptico, lo que permite utilizar dos conjuntos de orificios de aspiracin y de impulsin. En estas bombas se anulan los esfuerzos laterales, puesto que las dos cmaras estn separadas 180 grados lo que hace que las fuerzas laterales se equilibren.

1.1 SUBCONJUNTOS DE LA BOMBA HIDRULICA

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1. Entrada a la bomba de paletas 2. Salida de la bomba de paletas 3. Cuerpo de la bomba de paletas 4. Distancia entre los dos ejes 5. Distancia mxima entre rotor y estator 6. Cmara de trabajo 7. Espesor de las paletas 8. Dimetro del rotor 9. Dimetro del estator

Eje:

Anillo excntrico:

Rotor:

Paletas:

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Tapas y cuerpo de la bomba:

Lumbreras entrada y salida:

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1.2 DESMONTAJE DE LA BOMBA HIDRULICA Comenzamos analizando el conjunto entero de la bomba hidrulica, vemos que tiene una tapa grande alojada en un extremo del cuerpo, la cual desmontaremos.

Quitamos la tapa que est sujetada por cuatro tornillos M16x50 DIN 912 que la sujetan al cuerpo.

TAP A TORNILLOS M16

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Al otro lado de la tapa, o en el interior, encontramos que tiene una junta de estanqueidad o junta trica, partida en dos debido a su deterioro con el tiempo. Tambin hay dos posicionadores con los que podremos colocar la tapa en su posicin correcta cuando la coloquemos con la tapa del rotor

POSICIONADOR ES

JUNTA

A continuacin, procedemos a quitar la tapa del rotor o el anillo excntrico, ste anillo contiene unas ranuras excntricas con sus respectivas juntas deterioradas tambin por el paso del tiempo y por su uso. Vemos que contiene dos orificios para colocar los posicionadores de la tapa principal.

ORIFICIOS POSICIONADORES

RANURAS

CUERPO DE LA TAPOA DEL ROTOR

PARTE INTERIOR DE LA TAPA DEL ROTOR 8

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En la tapa se encuentra el purgador del circuito, el cual est compuesto por el tornillo tapn, un muelle, una bola y una grupilla para sujetar sta. El muelle con la bola acta de antirretorno, por lo tanto, al apretar el tornillo se comprime el muelle, ste regula la bola a nuestra necesidad.

TORNILLO TAPON

GRUPILLA

BOLA

MUELLE

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A continuacin procedemos a desmontar el eje con sus respectivas medidas:

En el eje encontramos el rotor de la bomba, compuesto por 11 ranuras, que en cada una de ellas colocamos 2 paletas, por lo tanto, el conjunto se compone de 22 paletas.

PALETA S RANURAS ROTOR

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Las medidas de las paletas son:

Seguidamente extraemos el estator. Sus medidas son; dimetro interior 100mm, dimetro exterior 138mm y ancho 40mm.

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A continuacin extraemos la tapa del estator que contiene lumbreras de entrada y de salida
LUMBRER AS

VISTA DE LA TAPA DEL ESTATOR

VISTA POSTERIOR TAPA ESTATOR

Una vez terminado de desmontar todo el interior de la bomba ,nos queda desmontar la vlvula estranguladora , para ello la desmontaremos de la bomba quitando los cuatro tornillos M14x30 DIN 912. Al extraerla aparece un muelle de dimetro 19 y 67mm de largo.

ORIFICIO PARA TORNILLO M14

CUERPO FIJO DE LA VLVULA 12

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Quitamos la brida desatornillando dos tornillos M5x22 DIN 912. Quitando el tornillo prisionero M22 sale un filtro y dos arandelas.

CUERPO EXTERIOR EXTRAIBLE DE LA VLVULA

CUERPO INTERIOR EXTRAIBLE DE LA VLVULA

TORNILLO PRISIONERO M22

FILTRO

TORNILLO PRISIONERO M22

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TORNILLOS M5

BRIDA

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1.3 MONTAJE DE LA BOMBA HIDRULICA

A continuacin, empezamos el montaje de la bomba tal y como la encontramos al principio, y en su debido orden para que las piezas encajen bien. Empiezo recomponiendo la vlvula de estrangulacin, colocndole filtro, tornillo prisionero de M22, brida con dos tornillos M5x22 DIN 912, luego colocamos el muelle de dimetro 19 y 67mm de largo. Acoplamos el cuerpo extrable de la vlvula al cuerpo fijo de sta poniendo los cuatro tornillos M14x30 DIN 912. Terminada la vlvula de estrangulacin, comenzamos el montaje del interior de la bomba. Introducimos la tapa de estator en su posicin correspondiente.

Seguidamente colocamos el estator estator de medidas dimetro interior 100mm, dimetro exterior 138mm y ancho 40mm

ESTAT ORR

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Ahora colocaremos todas las paletas en las ranuras correspondientes del rotor alojado en el eje. Una vez colocadas, y con cuidado de que no se salgan, introducimos el cuerpo del eje en la bomba.

ROTO R

PALETAS

EJE

A continuacin cerramos el purgador que previamente hemos abierto para su estudio. Ahora colocamos la tapa del rotor en su correspondiente posicin de manera que los orificios de posicionamiento queden hacia fuera.

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Para finalizar el montaje completo de la bomba, nos falta colocar la tapa principal compuesta por sus 2 posicionadores, hacindolos coincidir con los orificios de la tapa del rotor y los 4 tornillos de M16x50 DIN 912 atornillndolos al cuerpo.

1.4 ANEXO DE AMPLIACIN

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Bombas hidrulicas de engranajes.


Existen varios tipos de bombas de engranajes, las principales son las de engranaje interiores, mltiples y exteriores. Bombas hidrulicas de engranajes exteriores. Son utilizadas en caudales grandes, pero con presiones bajas. El funcionamiento es muy simple y similar a la bomba de tornillos. Uno de los engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje (secundario). El engranaje conductor es el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado mecnicamente con un motor elctrico, en su giro arrastra al engranaje secundario o conducido. Los giros de los engranajes son opuestos, como se puede deducir. Las cmaras de bombeo estn formadas entre los engranajes y la carcasa. El fluido circula a travs de los dientes de los engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.

Bombas hidrulicas de engranajes mltiples.


Pueden tener varias salidas, independientes entre si. Las bombas de engranajes mltiples, son en realidad dos bombas de engranajes exteriores combinadas entre si. La combinacin o adaptacin se realiza de la siguiente manera, el engranaje secundario de la primera bomba esta unido al engranaje conductor de la segunda bomba mediante un eje giratorio, de tal forma que el eje conectado al motor elctrico continua siendo el engranaje conductor de la primera bomba, es decir, no es necesario usar otro motor o sistema para mover la segunda bomba. La bomba conectada con el motor elctrico siempre es considerada la principal y es la que tiene que soportar ms suministro de caudal, nunca puede ser al revs. Las dos bombas pueden tener zonas de aspiracin diferentes, es decir, recibir el fluido de depsitos distintos.

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Bombas hidrulicas de engranajes internos.


Tienen un rendimiento del 98%, siempre que la bomba este en perfectas condiciones y sea nueva. Como se puede observar en el dibujo, la bomba consta de dos engranajes, una ms grande que el otro. Al engranaje grande lo llamamos de interior y al pequeo de exterior. Gracias al engranaje interior los niveles de pulsaciones y de ruido son extremadamente bajos, lo que repercute positivamente en los tubos o circuito hidrulico. El engranaje interior es el que arrastra al engranaje exterior, en el mismo sentido. Como siempre, son los dientes de los engranajes los que mueven el fluido, es decir, el engranaje interior aspira, y el engranaje exterior impulsa.

http://sitioniche.nichese.com/engranaje-hidra1.html

Bombas hidrulicas de pistn.


Existen tres clases de bombas hidrulicas de pistn: 1. Pistones en lnea. Tienen una construccin muy simple, el rendimiento que son capaces de obtener puede llegar a alcanzar el 97 %, siempre y cuando, la bomba se encuentre en buen estado y sea relativamente nueva. La cilindrada es fija. No superan los 500 bar de presin. 2. Pistones radiales. Se puede regular el caudal de cada pistn. Son de dos tipos, cilindrada fija o variable. El rendimiento puede llegar a ser de un 99 %. La presin no supera los 600 bar, en rgimen continuo se sita en 400 bar. 3. Pistones axiales. Tambin pueden ser de dos tipos: de cilindrada fija o variable. En las que son de caudal variable, pueden autorregularse. Las presiones pueden alcanzar los 2000 bar.

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La figura representa a una bomba de pistones axiales. Las mayores presiones se alcanzan gracias a la inclinacin que tiene el plato que est unido al eje. El dibujo no necesita mucha explicacin, pues se trata de un eje accionado mecnicamente desde el exterior, que unido a un plato inclinado, hace desplazarse a dos pistones simtricos. Dispone de bolas de retencin, para evitar la entrada y salida del fluido en los momentos en que no se debe producir tales salidas o entradas de fluido. En fin, observando la figura se comprende el funcionamiento a simple vista.

http://sitioniche.nichese.com/piston-hidra1.html

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