MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL

BOMBAS DE ENGRANAJES
EXTERNOS

NOMBRES:
Barbara Chacon
Matías Herrera
Mirko Pardo
Javier Saavedra
CARRERA: Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Mantenimiento Electrohidráulico
PROFESOR: Rodrigo Muñoz Ávila
FECHA: 02/09/2022
 MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

ÍNDICE
Introducción.........................................................................................................................3
1.1 Objetivos generales................................................................................................3
1.2 Objetivos específicos.............................................................................................3
Bomba de engranajes externos...........................................................................................4
1.3 ¿Qué es una bomba de engranaje?......................................................................4
1.4 Tipos de bombas de engranaje externos...............................................................5
1.5 Clasificación...........................................................................................................5
1.6 Principio de funcionamiento (Detallado)................................................................6
1.7 Partes de la bomba de engranaje externo.............................................................6
1.8 Herramientas utilizadas..........................................................................................8
1.9 Montaje y desmontaje de la BBA...........................................................................8
1.10 Ventajas..................................................................................................................9
1.11 Características generales.......................................................................................9
1.12 Fallas más comunes............................................................................................10
1.13 Mantenimiento......................................................................................................10
1.13.1 Mantenimiento Preventivo.............................................................................10
1.13.2 Mantenimiento predictivo...............................................................................10
1.13.3 Mantenimiento correctivo...............................................................................10
1.14 Cálculo..................................................................................................................11
1.15 Código de limpieza...............................................................................................12
Conclusión.........................................................................................................................13
Introducción

 La presente investigación daremos a conocer una de las bombas más comunes de
encontrarlas en el mercado por su potencia, ser un producto resistente y competitivo a
nivel de costo, nos referimos a la bomba con engranajes externos.
Para empezar con este informe veremos cual es el principio de funcionamiento de dicha
bomba, así mismo comprenderemos su clasificación la está dividida en 3 partes que son
recto, bihelicoidales, helicoidales.
Así pues, pasaremos a conocer la aplicación que tienen en particular estas bombas, que
debiesen estar en un lugar más cerrado por ser muy ruidosas, por consiguiente, nos
encontraremos las desventajas de toda maquinaria que son las fallas más comunes ya
sea por golpes, vida corta, etc.
Luego tenemos las características generales, dicho de otra manera, es un
funcionamiento sencillo, con muy pocas partes móviles lo que hace que se produzca
menor desgaste que con otro tipo de bombas industriales. Son más fáciles de reparar y
su mantenimiento es menos complejo.
Para finalizar este trabajo nos percataremos en un código de limpieza que nos dará a
entender como es la importancia de un buen funcionamiento con este tipo de bomba a la
hora de estar en un correcto funcionamiento sin alteraciones.

1.1 Objetivos generales

 Definir Engranajes externos.

 Reconocer Engranajes externos.
 Desarrollo de la guía.

1.2 Objetivos específicos

 Parte y funciones.
 Fallas más comunes
 Proceso de desarme.
 Herramientas.
 Características generales bombas de engranaje.
 Información específica.
 Tipos mantenimiento.
 Código de limpieza.

3
Bomba de engranajes externos

1.3 ¿Qué es una bomba de engranaje?

Una bomba de engranajes es un tipo de bomba hidráulica que consta de

dos engranajes encerrados en un alojamiento muy ceñido. Transforma la energía
cinética en forma de par motor, generada por un motor, en energía hidráulica a través
del caudal de aceite generado por la bomba.

 Bomba de engranajes externos: Es una bomba la cual está compuesta por dos
engranajes dentro de un cuerpo de aluminio o acero, este cuerpo normalmente
tiene una entrada y una salida por la cual circula un fluido y hace girar los
engranajes en sentido opuesto, con esto se consigue hacer girar el eje que se
utiliza para hacer el trabajo mecánico.

4
1.4 Tipos de bombas de engranaje externos

 Bombas de engranajes externos de baja presión:

lo que sucede es el origen de un vacío en la aspiración cuando se separan los
dientes, por el aumento del volumen en la cámara de aspiración. En el mismo
momento los dientes se van alejando, llevándose el fluido en la cámara de
aspiración. La impulsión se origina en el extremo opuesto de la bomba por la
disminución de volumen que tiene lugar al engranar los dientes separados.

 Bombas de engranajes externos de alta presión:

El tipo de bomba más utilizado son las de engranajes rectos, además de las
helicoidales y bihelicoidales. En condiciones óptimas estas bombas pueden llegar
a dar un 93% de rendimiento volumétrico.

1.5 Clasificación

Las bombas de engranaje externo se califican en:

Recto: Se compone de dos engranajes rectos uno conductor y otro conducido, los
cuales se encuentran alojados en una carcasa.
bihelicoidales: Es una modificación de las bombas de
engranaje recto. El líquido se bombea de manera
semejante a la bomba de engranajes recto. Sin
embargo, en la bomba de engranaje bihelicoidales, cada
juego de dientes comienza su fase de descarga de
fluido antes de que el juego anterior de dientes haya
terminado su fase de descarga. Esta sobre posición y el
espacio relativamente más grande que el centro de los
engranajes tienen den a reducir al mínimo las
pulsaciones y a dar un flujo más constante de la bomba
de engranaje recto.
Helicoidales: Es una modificación de las bombas de
engranaje recto. Debido al diseño helicoidal del engranaje,
la sobre posición de descarga sucesiva desde los espacios
entre los dientes es incluso mayor que la producida en la
bomba de engranaje bihelicoidal, por lo tanto, el flujo de la
descarga es más estable. Debido a esta mayor estabilidad
de descarga en la bomba, los engranajes se pueden
diseñar con una pequeña cantidad de dientes grandes.

5
1.6 Principio de funcionamiento (Detallado)

Al interior de la bomba, nos encontramos con dos ejes, uno motriz y otro conducido, una
de las características del eje motriz es de mayor longitud que el conducido,
principalmente es el que sobre sale de la bomba acoplándose directamente al motor
eléctrico a través de un machón de acoplamiento, por medio del acoplamiento le
transmite el movimiento y sentido de giro al eje motriz (horario) de la bomba. El
engranaje motriz mueve al conducido (Sentido Antihorario) mediante los dientes que
están encajados entre sí, entre ellos se encuentra una pequeña separación, cuando
estos engranajes están en movimiento su función es succionar el aceite del depósito
generando una presión negativa.
El aceite circula desde la perforación de mayor
diámetro encontrándose con los engranajes y pasando
entre los dientes de cada engranaje, a su vez, por las
paredes en dirección hacia la de menor diámetro que
viene siendo la salida.
La diferencia entre un motor y una bomba hidráulica
son las perforaciones que tiene en ambos costados,
cuando son de igual diámetro ambas perforaciones
quiere decir que son motores hidráulicos, además
cuando las perforaciones son de distinto diámetro, se
trata de una bomba. La perforación de mayor diámetro
es la entrada del aceite, la de menor diámetro es la
salida del aceite.
¿Cómo puede succionar el aceite la separación que hay entre
los dientes?
La respuesta está en que las bombas trabajan a revoluciones
por minutos (RPM), es decir, es la velocidad especifica en que
gira los engranajes en un minuto, en el taller trabajamos con
una bomba que giraba a 1450 rpm.

1.7 Partes de la bomba de engranaje externo

Tapa trasera: La función es evitar fugas de aceite a través de

un sello que se ubica en la unión de la tapa con la carcasa.
Material: Fabricado de fierro fundido.

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Carcasa: La función es mantener el aceite y las piezas móviles, tiene una perforación de
mayor diámetro para el ingreso del fluido y una perforación menor para la salida.
Material: Aleación de aluminio, la diferencia con los que están echo de fierro fundido es
que soportan más presión que los de aluminio.

Cojinetes: La función es mantener la posición de los

ejes en el interior de la bomba, tiene sello cojinete o
tipo tres (3), su función es sellar y evitar que se escape
la presión. Tiene unos bujes para evitar el desgaste
entre cojinetes y eje.
Material: Fabricado de aleación de aluminio.
Engranajes: La función es generar el caudal que entrega la
bomba, tiene un eje más largo, mediante él, se transmite el giro
desde el motor y transmite por arrastre el engranaje conducido.
Material: Fabricado de acero carbono y en la zona de los dientes
tiene un tratamiento térmico que se endurece superficialmente
los dientes para obtener una flexibilidad.

Sello tipo tres: su posición es hacia afuera, tienen unos bujes

para reducir la fricción entre los cojinetes y ejes, tienen ranuras
por donde entra el aceite y lubrique, las ranuras van en posición
hacia afuera.
Buje de bronce (buje bimetálico): La función es reducir la
fricción del engranaje y la carcasa, antes de eso se hace un
desgaste en el buje y luego los engranajes chocan con la
carcasa.

Trapa delantera: La función es evitar fugas de aceite a través de

un sello que se ubica en la unión de la tapa con la carcasa, tiene
una función adicional que tiene una perforación para que pase el
eje, sellar para evitar la fuga de aceite.
Material: Fabricado de fierro fundido.

1.8 Herramientas utilizadas

 Llave corona Nº 17mm
 Pie de metro R 0.05
7
  Marca metal
 Martillo de goma

1.9 Montaje y desmontaje de la BBA

Desmontaje:
Para comenzar el desmontaje es necesario tener las siguientes herramientas: Llave
punta coronade 17mm, Martillo de goma.
Paso 1: Con la llave punta corona, retirar los 4 pernos que
sujetan la tapan frontal con la tapa trasera, al retirar estos
pernos se desmontan ambas tapas de la carcasa de la
bomba.
Paso 2: Con el martillo de goma golpear suavemente los
engranajes, para así sacarlos de los cojinetes.
Paso 3: Golpear suavemente los cojinetes con el martillo
de goma, posterior a esto empujar ambos cojinetes para
deslizarlos y separarlos de la carcasa. De esta forma
todos los componentes quedan desmontados.
Montaje:
Paso 1: Montar un cojinete en la carcasa de la bomba, hay que tener en cuenta que la
posición correcta es con los o´ring hacia afuera.
Paso 2: Montar ambos engranajes en el cojinete, teniendo en cuenta el sentido de giro
de la bomba, para asegurarse que el eje motriz al momento de trabajar lo haga en el
sentido correcto.
Paso 3: Montar el segundo cojinete calzando las perforaciones con los engranajes, este
también debe ir con los sellos hacia afuera.
Paso 4: Colocar ambas tapas de la bomba, en la tapa
trasera deben calzar los ejes de los engranajes en las
perforaciones, mientras que, en la tapa delantera, el eje
motriz debe salir por la perforación de esta.
Pase 5: Asegurar ambas tapas de la bomba, para esto se
deben utilizar los 4 pernos que conectan ambas tapas y
apretarlos con una llave punta corona de 17mm.

1.10 Ventajas

Estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumétrico.

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  Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y
Brida y Brida.
 Divisores de caudal rotativo.
 Cuerpos en aluminio reforzado, fierro fundido y acero.
 Alto rendimiento y altas temperaturas.
 Larga duración en condiciones extremas.
 Diseño compacto.
 Alta fiabilidad.
 Trabajan con un motor eléctrico.
 Cojinetes externos que facilitan el mantenimiento.

1.11 Características generales

 Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presión varía de 15 a 175 kg/cm2 (presión de

punta hasta 200 kg/cm2). Su velocidad va de 500 a 3000 rpm.
 Su tamaño es más reducido, por lo que son más fáciles de transportar y requieren
menos mano de obra para su instalación.
 Son el tipo de bombas más recomendadas para fluidos de alta viscosidad, lo que
las convierte esenciales en industrias como la petroquímica o los asfaltos.
 Permiten controlar eficazmente el bombeo ya que el caudal de bombeo es
proporcional a la velocidad de giro de la bomba .
 El tipo de bomba más utilizado es el de engranajes rectos.

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1.12 Fallas más comunes

La mayoría de las fallas en las bombas hidráulicas de engranes se produce por:

 Desgaste mayor es por la entrada de aceite de la carcasa producto de la presión
contrapone los engranajes y roce la carcasa en la parte inferior (succión).
 Una vez que falla el rodamiento puede haber otros daños tales como el
rompimiento de la cuña o de la flecha.
 Quiebre de los dientes por una sobrepresión en el circuito.
También existen fallas tales como:
 Problemas de Cavitación.
 Golpes de Ariete.
 Insuficiente presión.
 Vida corta de cojinetes.
 Perdida de aceite por el sello mecánico.
 Vibraciones y ruido.
 Gasto excesivo de energía.


1.13 Mantenimiento

1.13.1 Mantenimiento Preventivo

 Cambio de filtro del sistema de la bomba.
 Cambio de aceite.
 Inspeccionar todos los acoples que estén bien seguros. Con tal de que no ingrese
alguna contaminación, que no entre polvo o agua.
1.13.2 Mantenimiento predictivo
 Análisis de aceite.
1.13.3 Mantenimiento correctivo
 Cambio de sellos de tapa y cojinetes.
 Cambio de aceite según nivel de contaminación.
 Cambio de retenes.
 Cambio de chaveta.
 Cambio de pernos de sujeción.

10
1.14 Cálculo

Determinación de la cilindrada.
Datos:
D=38 mm=3,8 cm d=25 mm=2,5 cm L=10 mm=1,0 cm N=1450 rpm

(3,8 cm ¿ ¿ 2−2,5 cm )
2
D 2−d 2 cm3
C=π × ×L C=π × × 1,0 cm ¿ C=6,43
4 4 rev

3 3
cm rev cm
Qt=C × N Qt=6,43 ×1450 Qt=9.324,71
rev min min

3
cm L L
Qt=9.324,71 × Qt=9,3247
min 1000 cm3 min

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1.15 Código de limpieza

La bomba de engranajes ha de ser vigilada con atención durante su funcionamiento,

cuidando en especial los siguientes puntos.
 La bomba ha de girar sin vibraciones, saltos, ni ruidos extraños.

El máximo grado de contaminación del fluido debe ser conforme a ISO 4406:1999 clase
19/17/14, por lo tanto, se aconseja el empleo de un filtro con ß20 ≥ 75.

La viscosidad del fluido de funcionamiento debe estar incluida en la siguiente gama:

 viscosidad mínima 12 cSt en referencia a la temperatura máxima de 80 °C del

fluido
 viscosidad óptima 25 ÷ 100 cSt en referencia a la temperatura de funcionamiento
del fluido en el depósito
 viscosidad máxima 1600 cSt sólo para la fase de puesta en marcha de la bomba


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 Conclusión

Como resultado de nuestro trabajo investigativo, hemos recogido mucha información de

las bombas de engranajes externo, como que podemos subdividirla en bombas de
engranajes baja y alta presión. También logramos ver ínsito en taller cada una de las
piezas de las bombas y ejecutar el desarme, inspección y posterior armado de la bomba.
Complementado todo lo ejecutado en taller, con los cálculos de la cilindrada y caudal
total.
Como acotación, podemos decir que las carcasas de las bombas son de duro-aluminio,
ya que, tiene mejor resistencia a temperatura, son más livianas, más resistencia a la
dilatación y fricción.

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