Conceptos Bsicos: Inspeccin al Motor Diesel, Panel de Control y Batera

1. CONCEPTOS BSICOS: INSPECCION AL MOTOR DIESEL, PANEL DE CONTROL Y BATERIA

Inspeccin de Motores Diesel

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Figura 1. Motor Diesel. 1.1. IDENTIFICACIN DE LAS PARTES DEL MOTOR

Figura 2. Partes del Motor Diesel.

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1.1.1 Culata. Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior, sobre ellas estn colocadas las vlvulas de admisin y de escape que corresponden a cada cilindro. La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin. En motores diesel se disean con aleaciones de metales especiales para soportar altas temperaturas y disipar el calor producido en las cmaras de combustin.

Figura 3 y 4. Culata.

1.1.1.1

Empaque o junta de culata.

Figura 5. Empaque de la culata.

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Su funcin es impedir las fugas (dar cierre estanco) de agua y aceite entre: Los cilindros, pasajes de agua y conductos de aceite. Compresibilidad

Existen varios tipos de empaques: Empaques metaloplsticos empaques metlicos juntas en victocor

Nota: un empaque mal adaptado produce escapes e impide que las culatas asienten firmemente sobre el bloque de cilindros. Tambin se debe tener en cuenta que un mal torque puede causar fugas o inclusive el dao del empaque. 1.1.1.2 Vlvulas de admisin y escape. Sus funciones son:

Las vlvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la cmara de combustin. El asiento de las vlvulas contra la superficie de los asientos correspondientes sella la cmara de combustin. Transmite el calor de la combustin al aceite lubricante y al elemento enfriador a travs de las guas de los asientos y las paredes de la culata.

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Figura 6. Partes de la vlvula de admisin. 1.1.1.3 Balancn y eje.

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Figura 7. Balancn Sus funciones son: Transmitir el movimiento de la varilla de empuje a las vlvulas e inyectores. Controlar la entrada del aceite a las piezas en la culata.

1.1.1.4

rbol de levas

Figura 8. rbol de levas. El rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de forma que realice un giro completo cada dos vueltas de cigeal o ciclo completo de trabajo. Para conseguir esto lleva mecanizados unos salientes llamados levas que son los encargados de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario.

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1.1.2 Bloque del motor. Es la parte ms grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. Unos conductos donde pasa el lquido de enfriamiento y otros para la lubricacin de las partes mviles.

Figura 9. Bloque del motor. El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el crter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque est suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En la parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindro. El bloque del motor debe ser rgido para soportar la fuerza soportada por la combustin, resistir a la corrosin y permitir evacuar por conduccin parte de calor. Su fundicin es de hierro gris o de hierro en aleacin con otros metales.

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1.1.2.1 Cilindros. Su funcin es alojar a los pistones y contribuir con la refrigeracin del motor.

Figura 10. Cilindro. El cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata. El cuerpo es de forma cilndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las caractersticas del motor como son el nmero de cilindros y la potencia. 1.1.2.2 Pistn. Se encarga de transmitir la fuerza que se genera en la combustin a las bielas y el cigeal. El pistn, generalmente hecho de una aleacin de aluminio, es de forma cilndrica, cerrado por el extremo superior. Su construccin vara segn las

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marcas y los modelos de los motores, adicionalmente tiene que estar hecho a precisin y fabricado a tolerancias muy estrictas. Como los pistones reciben el tremendo impacto desarrollado por la expansin de los gases de la combustin, debe construirse de materiales muy resistentes y a la vez de poco peso.

Figura 11. Pistn. 1.1.2.3 Cigeal. Es una pieza con una aleacin de acero de considerable resistencia mecnica. Algunos cigeales modernos son huecos; as pueden ser gruesos y robustos, pero de poco peso.

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Debe poseer la resistencia necesaria para no deformarse durante el tiempo de explosin de los pistones. Adicionalmente debe estar equilibrado dinmica y estticamente, para eliminar las vibraciones producidas por el peso de sus codos, donde se acoplan los conjuntos de bielas y pistones. El cigeal ha sido diseado para cambiar el movimiento recproco de la biela en movimiento rotativo. El cigeal tiene conductos en los codos por donde el aceite lubricante de los casquetes de bancada (cojinetes principales) fluye hacia los casquetes de la biela.

Figura 12. Cigeal. 1.1.2.4 Biela. El cigeal y las bielas convierten el movimiento lineal de sube y baja de los pistones en movimiento rotatorio. La siguiente figura hace una comparacin con lo que sucede en el desplazamiento de una bicicleta.

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Figura 13. Bielas. 1.1.2.5 Volante. Por medio del volante se consigue que el cigeal siga girando en los otros tres tiempos del ciclo del motor. Es una pesada rueda en uno de los extremos del cigeal. Cuando el cigeal es puesto en movimiento por la fuerza del pistn aplicada mediante la biela durante el tiempo de expansin, la inercia del volante hace que el cigeal contine girando mientras se producen los tiempos de escape, admisin y compresin siguientes. Tambin sirve como plato de soporte del embrague, que sirve para transmitir o no, a voluntad del conductor, el movimiento del motor al resto del automvil.

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Figura 14. Volante. 1.1.3 Crter. El crter no slo sirve para almacenar el aceite. Tambin contribuye con la refrigeracin del aceite y ayuda a disipar la temperatura del lubricante. Dispone de un orificio en la parte inferior para permitir el vaciado del aceite y aloja la varilla de nivel, aunque en algunos modelos se dispone de indicador electrnico.

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Figura 15. El crter y sus partes: 1. depsito, 2.tapn de vaciar, 3.empaque, 4.varilla de nivel, 5. colador, 6. tubo de succin 1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.

Figura 16. Ciclo de trabajo del motor diesel.

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Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores). Los motores diesel son utilizados especialmente en vehculos utilitarios, es decir vehculos para servicios en los cuales se ejerce gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro tiempos: a. Admisin: En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cmara y el cilindro y posteriormente se cierra la vlvula, durante este tiempo el pistn va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro. b. Compresin: Durante este tiempo el pistn va ascendiendo para comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas. c. Combustin: Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M) a la cmara donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistn descienda bruscamente y el cilindro quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse. d. Escape: Durante este tiempo la vlvula de escape se abre e inmediatamente el pistn sube y se libera el gas resultante de la combustin, despus de esto la vlvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar. 1.2. IDENTIFICACION DE LAS PARTES DE LA BATERIA.

La batera es un dispositivo que permite almacenar energa en forma qumica para ser empleada luego en forma de electricidad.

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Figura 17. La batera. 1.2.1 Placas. Pueden ser positivas, conectadas al borne positivo de la batera y que normalmente se identifican con el signo (+) o con el color rojo. Estas placas estn compuestas por perxido de plomo que es una sustancia porosa que permite que el electrolito penetre con facilidad. Las placas negativas se identifican con el signo (-) y con el color negro, y estn compuestas por plomo esponjoso que facilita la penetracin del electrolito.

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Figura 18. Placas de la batera. 1.2.2 Electrolito. El plomo esponjoso y el perxido de plomo que rellenan las placas no pueden entrar en actividad por s solas. Para ello es necesario sumergirlas en una solucin de agua y cido sulfrico, el cual inicia una reaccin qumica al entrar en contacto con el perxido y el plomo para generar energa elctrica. El electrolito sirve como conductor de la corriente elctrica en la batera.

Figura 19. El electrolito. 1.2.3 Bornes. Pueden ser positivos que se identifican con el signo (+) y normalmente las conexiones y cables que van a este borne o polo son de color rojo. El borne negativo se identifica con el signo (-) y sus conexiones normalmente se hacen con cables negros. 1.2.4 Estado de carga.

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Figura 20. Fase de descarga de la batera. Durante el funcionamiento, la batera se carga y descarga constantemente debido a que se producen reacciones qumicas que se reinvierten y estos ciclos provocan desgaste en los componentes. Para conocer su estado se deben hacer algunas pruebas. 1.2.4.1 Prueba de gravedad especfica.

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Figura 21. Prueba de gravedad especfica. La gravedad especfica es la relacin que existe entre el peso de un cuerpo y el de igual volumen de agua pura. El electrolito de la batera es ms pesado que el agua. La gravedad especfica del electrolito indica el estado de carga. Las bateras libres de mantenimiento cuentan con un hidrmetro integrado en forma de agujero. Cuando se ve el punto verde, la batera est cargada completamente, cuando se ve un color oscuro o rojo la batera debe ser reemplazada, y cuando se ve el color amarillo se debe cargar la batera.

Figura 22. Indicador del estado de carga de la batera. En bateras con tapones en las celdas se utiliza un hidrmetro flotante de vidrio para verificar la gravedad especfica del electrolito. Una batera

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completamente cargada tiene una lectura de gravedad 1.275 0.010 y se debe tener en cuenta la siguiente tabla: Tabla1. Estado de carga de la batera.

especfica

de

ESTADO DE CARGA CARGADA 100% CARGADA 75% CARGADA 50% CARGADA 25% DESCARGADA

GRAVEDAD ESPECFICA 1.280 1.225 1.190 1.155 1.120

RELACIN DE CARGA

TIEMPO DE CARGA

20 20 20 5

50 min 70 min 90 min 12 horas

1.2.4.2 Prueba de nivel. Se comprueba el nivel del electrolito en la batera, si es bajo, o sea, est por debajo de la lnea indicadora, es recomendable usar agua desmineralizada hasta llegar al nivel correcto.

Figura 23. Prueba de nivel. 1.2.4.3 Grado de sulfatacin en bornes y placas. Durante el funcionamiento, la batera se est descargando y cargando constantemente debido a que se producen reacciones qumicas. Este ciclo de carga y descarga desgasta lentamente los materiales activos en las placas, lo cual provoca que se oxiden las placas positivas. Cuando la oxidacin alcanza el punto de

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activacin insuficiente del rea de la placa para cargar la batera, sta se acaba y es necesario reemplazarla. Esta inspeccin es visual.

1.2.4.4

Prueba de reaccin qumica.

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Figura 24. Fase de carga de la batera. Se debe encender el vehculo y destapar las tapas de la batera y observar si se producen burbujas, esto indica problemas con la batera.
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1.3 INSTRUMENTOS DEL PANEL DE CONTROL 1.3.1 Tablero con instrumentos analgicos.

Figura 25. Tablero de control con instrumentos analgicos. 1.3.2 Tablero de control con instrumentos digitales.

Figura 26. Tablero de control con instrumentos digitales 1.3.3 Instrumentos del panel de control

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1.3.3.1 Indicador de presin de aceite. Esta luz se enciende al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON, y se apaga al arrancar el motor. Si la luz de presin de aceite se enciende durante el manejo, esto indica presin baja. Detenga el motor inmediatamente y verifique el nivel de aceite en el crter del motor.

Figura 27. Indicador de presin de aceite. 1.3.3.2 Indicador de descarga de batera y fallas del alternador. Esta luz se ilumina al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON, y se apaga al arrancar el motor. Si esta luz se enciende con el motor en marcha, hay problemas con la batera o las conexiones que van al alternador.

Figura 28. Indicador de descarga de batera y fallas del alternador. 1.3.3.3 Indicador de freno del motor. La luz se enciende al activar el interruptor correspondiente, indicando que dicho freno est en funcionamiento.

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Figura 29. Indicador de freno del motor. 1.3.3.4 Indicador de combustible. Esta luz se ilumina cuando el combustible en el tanque est por debajo del nivel de reserva (1,5 galones a 2,2 galones). En caso de que se ilumine se debe adicionar combustible lo antes posible.

Figura 30. Indicador de combustible. 1.3.3.5 Indicador de bujas de precalentamiento. Esta luz se ilumina al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON, y se apaga cuando se ha calentado lo suficiente la buja.

Figura 31. Indicador de bujas de precalentamiento.

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1.3.3.6 Indicador del separador de agua. Esta luz se enciende cuando el nivel de agua en el separador de agua del sistema de combustible sobrepasa el nivel especificado.

Figura 32. Indicador del separador de agua. 1.3.3.7 Indicador de temperatura del refrigerante. El indicador de temperatura muestra la temperatura del refrigerante del motor al colocar el interruptor de arranque en la posicin de ON. Las letras C y H del dial indican Cold (fro) y Hot (caliente). El intervalo de temperatura normal del refrigerante se encuentra indicado por la lnea blanca.

Figura 33. Indicador de temperatura del refrigerante. Estos indicadores de temperatura pueden ser anlogos y digitales.

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Figura 34. Indicadores de temperatura analgicos y digitales. Velocmetro y odmetro. El velocmetro indica la velocidad del vehculo en kilmetros por hora. El odmetro registra los kilmetros recorridos por el vehculo.

Figura 35. Velocmetro y odmetro.

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1.3.3.8 Tacmetro del motor. Indica la velocidad del motor en rpm. La zona roja representa velocidades crticas del motor.

Figura 36. Tacmetro del motor. 1.3.3.9 control. Otros instrumentos que pueden aparecer en el tablero de

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Figura 36. Otros instrumentos que pueden aparecer en el tablero de control.

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