Nº46/2005

BOLETÍN TÉCNICO DE SERVICIO

24 Junio 2005

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Jefe de Jefe de Taller de Jefe de Jefes de
Recepcionistas Mecánicos
Distribuir a: Posventa Carrocería Recambios taller

(c)2005 Ford Motor Company Limited. Eagle Way, Brentwood, Essex CM13 3BW, United Kingdom.

La información contenida en este boletín es de carácter técnico exclusivamente. La gratuidad de las reparaciones y recambios depende, sin excepción
alguna, de las normas y las condiciones de garantía de cada centro Ford. Las ilustraciones, información técnica, datos y textos descriptivos de esta
publicación eran correctos en el momento de enviarse a imprenta.

Asunto: Lista de anomalías comunes del sistema HPCR de Delphi

Modelo: Todos
Países: Todos
Sección: 303-14
Resumen
En este boletín se facilita una lista de las anomalías comunes del sistema HPCR de Delphi y el
correspondiente análisis.

Rogamos que se tome el tiempo necesario para leer y comprender completamente el contenido de este
boletín. La comprensión de la complejidad y de las características especiales del sistema Common Rail de
Delphi es un requisito primordial para realizar de forma efectiva las operaciones de diagnosis y reparación.
Para más información, remítase al BTS 124/2003.

Anomalías comunes del sistema Common Rail de Delphi y análisis

Las anomalías presentadas por los clientes se manifiestan con frecuencia con los mismos síntomas (el
motor se cala, el motor no arranca, ralentí/funcionamiento del motor irregular, etc.). Esta es la razón por
la que es muy importante comenzar por recuperar los códigos de avería (DTC) con el WDS y, a
continuación, utilizar esta información para diagnosticar la causa real de la anomalía. Se debe evitar
alcanzar conclusiones basándose solamente en la anomalía presentada por el cliente o en los síntomas.

P0251 (fallo de regulación de la válvula dosificadora de combustible (IMV))

Síntomas:

* Rendimiento extremadamente deficiente del motor; el testigo de calentamiento parpadea.

* El motor se para; el testigo de calentamiento parpadea.

* El motor no arranca.

Causa:

* La presión de la rampa de combustible solicitada por el sistema no puede ser alcanzada sin que la
apertura de Ia IMV sea superior a la tolerancia especificada para esa presión.

• NOTA: Las siguientes descripciones de anomalía se deben realizar según el orden de aparición.
1. Restricción en el sistema de combustible de baja presión, que puede estar provocada por la obstrucción
de una tubería de combustible o del filtro de combustible, o por una tubería de combustible dañada. Para
más información, remítase a a la sección del Manual de taller 303-04, Diagnosis y comprobaciones, Filtro
obstruido.

2. Aire en el sistema de baja presión: Realice la comprobación utilizando tubos flexibles transparentes
(remítase al BTS 107/2003) o alimente externamente la bomba de inyección de combustible con un
dispositivo de alimentación de combustible convencional con filtro para no utilizar el conjunto completo
 de sistema de baja presión del combustible. Las fugas en las tuberías de combustible o las conexiones
pueden provocar la entrada de aire en el combustible.

• NOTA: Al utilizar tubos flexibles transparentes es normal que haya una pequeña cantidad de aire en el
sistema de combustible debido al orificio de purga permanente del filtro de combustible. El combustible
se recircula por el filtro de combustible hasta que la temperatura del combustible de retorno sea
superior a 40 ºC (por lo que el aire que haya en el sistema será recirculado, y devuelto al depósito de
combustible, hasta que la temperatura del combustible sea superior a 40 ºC).
3. Bomba de inyección de combustible, sección de la bomba de transferencia o válvula de control de
presión defectuosas. La presión de transferencia interna de la bomba de inyección de combustible debe
ser por lo menos de 6 bares para que se pueda llenar la cámara de alta presión (para generar la presión
necesaria en la rampa de combustible). Compruebe lo siguiente (cuando el motor no arranca):

• Alimente la bomba de inyección de combustible externamente con un dispositivo de alimentación de

combustible convencional con filtro. Si el motor arranca cuando la alimentación de combustible se
presuriza o se mantiene por encima de la entrada de la bomba de inyección de combustible
(alimentación por gravedad), pero no arranca cuando la alimentación de combustible no se presuriza o
si se mantiene por debajo de la entrada de la bomba de inyección de combustible, es muy posible que la
anomalía se encuentre en la bomba de transferencia interna (es decir, no es capaz de aspirar
combustible).
4. Bomba de inyección de combustible defectuosa; sección de alta presión o válvula dosificadora de
combustible (IMV):

• Realice una prueba de presión del combustible con ayuda de la diagnosis guiada del WDS (síntoma "el
motor no arranca" o "rendimiento deficiente").

ATENCIÓN: No accione el motor de arranque durante más de cinco segundos. La

bomba de inyección de combustible resultará dañada si el motor de arranque se
acciona durante demasiado tiempo o varias veces repetidas sin que haya presión de
transferencia.
• Compruebe la presión del combustible (con el encendido conectado y el motor apagado) (debe fluctuar
entre 4 y 10 bares máximo). Si se indica una presión del combustible de 2000 bares es que hay una
anomalía eléctrica en el sensor de presión del combustible (conector, cableado, etc.).
• Compruebe la presión del combustible en el momento de arranque (valor nominal = 300 ± 50 bares).
• Compruebe la presión del combustible a ralentí (valor nominal = 250 ± 40 bares).
5. Inyectores:

• Realice una prueba de la cantidad de retorno con la diagnosis guiada del WDS. Para esta prueba es
necesaria la herramienta especial 310-129 (remítase al BTS 106/2003). Si se detecta que las cantidades
de retorno son altas, examine una muestra de combustible del retorno de la FIP para comprobar si
presenta virutas metálicas negras. Prosiga con el paso siguiente.
6. Virutas en el sistema:

• Aunque la calidad de los materiales ha mejorado es posible que haya virutas en el sistema, sin que por
ello la bomba de inyección de combustible tenga que estar defectuosa. Se debe obtener una muestra de
combustible de la tubería de retorno de la bomba de inyección de combustible. Si esta muestra contiene
virutas metálicas negras de más de 5 mm de diámetro remítase al BTS 42/2003 para la medida a tomar
correspondiente. Primero se deben realizar las demás comprobaciones del sistema (como se ha descrito
anteriormente).
P1211 (presión de combustible superior/inferior a lo solicitado)
Síntomas:

* Testigo de averías (MIL) encendido. Parada del motor.

Causa:

* Se produce siempre en conjunción con el P0251 (fallo consecutivo). Si el P0251 está presente durante
un número predeterminado de ciclos del motor se registra el P1211 y se para el motor.

P2291 (presión inferior a lo esperado)

Síntomas:

* Frecuentemente se produce en conjunción con el P0251 y otros códigos de avería, aunque también
puede aparecer solo.

* Rendimiento deficiente del motor (el testigo de calentamiento parpadea).

* El motor se para (el testigo de calentamiento parpadea).

* El motor no arranca.

Causas:

* Válvula dosificadora de combustible atascada. Utilice el ciclo de comprobación de la IMV si está

disponible en este vehículo.

* Alimentación de combustible (remítase al P0251 en este boletín).

* Bomba de inyección de combustible defectuosa (remítase al P0251 en este boletín).

P2288 (presión superior a lo esperado)

Síntomas:

* Este código de avería frecuentemente aparece en conjunción con otros códigos de avería.

* Frecuentemente el motor reduce excesivamente las revoluciones y se cala.

* El motor no arranca.

Causas:

* Contacto deficiente (corrosión) en el conector del mazo de cables de la válvula dosificadora de

combustible o conector enchufado incorrectamente. Compruebe el conector del mazo de cables para
asegurarse de que está enchufado correctamente y de que los terminales no presentan señales de
corrosión. Utilice el ciclo de comprobación de la IMV (en la caja de herramientas del WDS) si está
disponible en este vehículo.

* Anomalía en el mazo de cables de la IMV. Utilice las pruebas de localización de averías del cableado del
WDS.

* Válvula dosificadora de combustible atascada. Utilice el ciclo de comprobación de la IMV si está

disponible en este vehículo.

* Contacto deficiente del conector del mazo de cables del sensor de presión del combustible (remítase al
BTS 37/2003). Esta anomalía no es muy frecuente.

* Si también se registra el DTC P0191, compruebe si la señal RPM está presente al arrancar el motor. Si
no está presente compruebe el sensor CKP.

P0200 (anomalía del control en conjunto de los inyectores)

Síntomas:

* El motor se para durante la conducción; el testigo de calentamiento parpadea.

* El motor tironea (percibido de forma similar a fallos de encendido); el testigo de calentamiento

parpadea.

Causa:

* En la mayoría de los casos es debido a una anomalía de alimentación de tensión o masa de los
inyectores.
1. Compruebe todas las conexiones a masa.

2. Una causa frecuente suele ser la conexión de masa por debajo de la batería (fijación con corrosión)
(para el Mondeo 2001 (10/2001) remítase al BTS 44/2002).

P0201/P0202/P0203/P0204 (anomalía en el control individual de los inyectores)

Síntomas:

* DTC registrado.

Causa:

* Cortocircuito/interrupción en el mazo de cables del inyector.

* Contacto deficiente en el conector del mazo de cables del inyector.

* Inyector defectuoso (interrupción en la bobina de la válvula solenoide).

* Conector del mazo de cables inestanco (gasoil o agua en el conector).

1. Borre los códigos de avería y compruebe el vehículo. Si los códigos de avería se registran de nuevo
realice las comprobaciones siguientes.

2. Compruebe que todas las conexiones eléctricas de los inyectores estén fijadas correctamente.

3. Realice las pruebas de localización de averías del WDS de comprobación de la continuidad del mazo de
cables.

P1664 (sistema de dos módulos: anomalía del módulo de control de los inyectores (IDM); sistema
de un módulo: anomalía del módulo de control del motor (PCM)
• NOTA: No tenga en cuenta este código de avería cuando se produce en conjunción con otros códigos
de avería. Diagnostique en primer lugar los otros códigos de avería.
P1664 y P0251: Inicialmente no tenga en cuenta el P1664. Remítase a la descripción del P0251 en este
boletín.

P1664 y P0180: Inicialmente no tenga en cuenta el P1664. Remítase a la descripción del P0180 en este
boletín.

P1664 y P0191: Inicialmente no tenga en cuenta el P1664. El código de avería puede haber sido
provocado por el cliente, p. ej., al rearrancar el motor demasiado pronto después de que el motor se haya
calado al descender demasiado las revoluciones. En este caso no habría habido tiempo suficiente para
descargar la presión con la suficiente rapidez y se habría registrado el código P0191. Inicialmente no
tenga en cuenta los dos códigos y bórrelos.

Síntomas:

* El P1664 y el P0191 vuelven a registrarse después de borrarlos.

* Arranques de duración prolongada.

* Repetidos arranques debido a que el motor no arranca.

* El motor finalmente arranca después de varios intentos y después de que el encendido haya estado
desconectado durante un período prolongado.

Causa:

* Anomalía del módulo de control del motor (PCM)/módulo de control de los inyectores (IDM).

1. Primero borre la memoria de averías.

2. Siga las Instrucciones de Servicio detalladas en el BTS 44/2002 (conexión a masa/alimentación de

 tensión).

3. Si el P1664 se registra de nuevo, sustituya primero el relé de alimentación del IDM (sistema de dos
módulos)/PCM (sistema de un módulo) y borre la memoria de averías.

4. Si el P1664 se registra de nuevo, sustituya el IDM/PCM.

P1664 y P1665: El P1665 solo se produce en conjunción con otros códigos de avería. Inicialmente no
tenga en cuenta los códigos y bórrelos.

Síntomas:

* El P1664 y el P1665 se registran de nuevo después de borrarlos.

Causa:

* Un problema en la conexión a masa (frecuentemente entre la batería y la carrocería). Compruebe todas

las conexiones a masa.

* Alimentación de tensión y conexión a masa del IDM/PCM.

* Conexión CAN al PCM.

* En el Mondeo 2001 (10/2000-) con sistema de dos módulos puede resultar dañado el mazo de cables en
la zona del filtro de polen cuando se sustituye el parabrisas.

P0180 (circuito del sensor de temperatura del combustible)

Síntomas:

* El P0180 suele registrarse en conjunción con otros códigos de avería (en particular el P1664).
Inicialmente no tenga en cuenta los demás códigos de avería.

* El motor se para.

* Funcionamiento irregular del motor.

* Régimen de ralentí irregular.

* El testigo de calentamiento normalmente parpadea.

Causa:

* Contacto deficiente en el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del combustible.

* Sensor de temperatura del combustible defectuoso.

1. Lea el valor del sensor de temperatura del combustible con el Datalogger del WDS con el motor parado.
El valor debe ser lógico (p. ej., no debe indicar -20 ºC cuando la temperatura ambiente es de +18 ºC).

2. Si el valor es lógico, mueva el conector del sensor con cuidado; si el valor salta a +39 ºC (valor
sustitutivo) la anomalía se encuentra en el conector.

3. Si el valor mostrado no es lógico, golpee ligeramente el sensor o realice una prueba de conducción. Si
se observan saltos de temperatura grandes (p. ej., +150/-230 °C o -110/+200 °C), normalmente se
debe a que el sensor de temperatura del combustible está defectuoso (remítase al BTS 38/2003).

P0191 (anomalía del sensor de presión del combustible); no hay anomalía eléctrica
Síntomas:

* El motor no arranca; el testigo de calentamiento parpadea.

Causa:

* En la mayoría de los casos se trata de una anomalía del software. Durante el proceso, el sistema
identifica una presión del combustible que no es válida para las condiciones de ese momento.

1. Gire la llave de encendido a la posición de encendido conectado. En este momento, en el Datalogger del
WDS, la presión del combustible debe ser inferior a 90 bares.

2. Si la presión del combustible es superior a 90 bares es indicio de una anomalía, ya que la presión es
descargada tras desconectar el encendido.

3. Cargue la calibración del PCM más reciente con el WDS.

P0190 (anomalía del sensor de presión del combustible); anomalía eléctrica

Síntomas:

* El motor se para durante la conducción.

* El motor no arranca.

Causa:

* Conector del mazo de cables del sensor de presión del combustible.

1. Compruebe la presión del combustible con el encendido conectado y el motor parado con el Datalogger
del WDS.

2. Si se indica un valor de 2000 bares, repare el conector del mazo de cables. Para más información,
remítase al BTS 37/2003.

P0340 (sensor de posición del árbol de levas (CMP))

La siguiente anomalía posible puede producirse sin que se registre el código de avería correspondiente en
todos los casos.

Síntomas:

* El motor no arranca.

* El motor se para durante la conducción.

* Fallos de encendido graves. Si esta anomalía se produce a ralentí, el motor puede llegar a pararse.

Causa:

* Mazo de cables hacia el sensor CMP (cortocircuito, circuito de regulación abierto).

* Contacto deficiente del conector del mazo de cables.

* Sensor CMP defectuoso.

* Anomalía del PCM (vehículos con sistema de un módulo) o anomalía del IDM (vehículos con sistema de
dos módulos); excluya primero todas las otras posibilidades.

1. Se puede utilizar un osciloscopio para comprobar si la señal CMP está presente al arrancar.

2. Compruebe la alimentación de tensión del sensor CMP (remítase a la siguiente descripción). Para más
información, remítase al BTS 69/2003.

P0325 (anomalía del sensor de picado)

Es muy poco frecuente que la causa del problema se encuentre en el propio sensor de picado, ya que es
un componente muy fiable. Es posible que no se registre ningún código de avería.

Síntomas:

* Ruidos de combustión extremos (picado).

 Causa:

* Mazo de cables del sensor de picado.

* Conector del IDM/PCM.

P0335 (señal de posición del cigüeñal (CKP) no válida)

• NOTA: Este código de avería se registra cuando no hay sincronización entre la señal CKP y la señal
CMP.
Síntomas:

* El motor se para durante la conducción.

* El motor no arranca.

Causa:

* El disco emisor de impulsos del sensor CKP está dañado o suelto en el volante motor.

* La señal CMP no es correcta; no se produce la sincronización.

* Sensor CKP y/o soporte del sensor CKP suelto.

* La separación del CKP es incorrecta.

* La separación del CKP se ha ajustado incorrectamente y ha dañado el sensor.

1. Examine el disco emisor de impulsos del sensor CKP para asegurarse de que está fijado correctamente,
y de que los dientes no están doblados/dañados ni presentan señales de corrosión.

2. Utilice el Datalogger del WDS para comprobar la señal CKP y verificar que se producen dos respuestas
de activación claramente definidas durante una captura de 720º.

3. Compruebe con el osciloscopio si se produce la señal CMP al arrancar el motor. Si no se produce,

remítase a la descripción del P0340 en este boletín.

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17 de Agosto de 2006