FAMILIARIZACIÓN CON

MERCANCÍAS
PELIGROSAS 1
 REGLAMENTACIÓN Y
DISPOSICIONES NACIONALES E
INTERNACIONALES DE
TRANSPORTE
CÓDIGO CTU
 CÓDIGO CTU

Es una publicación conjunta de la Organización

Marítima Internacional (OMI), la Organización
Internacional del Trabajo (OIT) y la Comisión
Económica para Europa de las Naciones Unidas
(CEPE).
 CÓDIGO CTU

Aborda las preocupaciones de transporte,

mediante un código de prácticas de carácter no
obligatorio de ámbito internacional, sobre la
manipulación y la arrumazón de los contenedores
destinados al transporte por tierra y por mar.
 CÓDIGO CTU

Se aplica a todas las operaciones de transporte

que se realicen en toda la cadena de transporte
intermodal y proporciona orientaciones, no
solamente a los responsables de la arrumazón y
la sujeción de la carga, sino también a los que
reciben y desarruman tales unidades de
transporte.
 CÓDIGO CTU

Además, aborda cuestiones tales como la

formación y la arrumazón de mercancías
peligrosas.
 CÓDIGO CTU

El objetivo del Código CTU, es prestar asistencia al

sector, las organizaciones de empleadores,
trabajadores y los Gobiernos, en la formación de su
personal respecto de la arrumazón de carga en
contenedores sobre las condiciones de seguridad.
 CONVENIOS Y CÓDIGOS
INTERNACIONALES
RELACIONADOS CON EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS POR MAR
EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL
MAR
(SOLAS - Safety of Life at Sea)
 CONVENIO SOLAS

Actualmente vigente fue adoptado el 1 de noviembre

de 1974 por la Conferencia internacional sobre
seguridad de la vida humana en el mar, convocada
por la OMI, y entró en vigor el 25 de mayo de 1980.
Desde entonces se ha enmendado dos veces por
medio de protocolos:
 CONVENIO SOLAS

El protocolo adoptado el 17 de febrero de 1978 por la

Conferencia internacional sobre seguridad de los
buques tanque y prevención de la contaminación
(protocolo de 1978 relativo al SOLAS), el cual entró
en vigor el 1 de mayo de 1981.
 CONVENIO SOLAS

El protocolo adoptado el 11 de noviembre de

1988 por la Conferencia internacional sobre el
sistema armonizado de reconocimientos y
certificación, que entró en vigor el 3 de febrero
de 2000, reemplazó y dejó sin efecto el protocolo
de 1978, entre las partes en el protocolo de 1988.
 CONVENIO SOLAS

El objetivo principal del convenio SOLAS, es

especificar normas de construcción, equipamiento
y explotación de buques, para garantizar su
seguridad y la de las personas embarcadas.
 CONVENIO SOLAS

Los Estados de abanderamiento que hayan

adoptado el SOLAS, son responsables de
garantizar que los buques bajo su pabellón
cumplan con sus prescripciones, mediante los
oportunos reconocimientos y emisión de los
certificados establecidos en el Convenio como
prueba de dicho cumplimiento.
 CONVENIO SOLAS

Estado Rector del Puerto, es la facultad que tiene la

Autoridad Marítima Nacional, para inspeccionar
embarcaciones extranjeras que arriben a puertos
nacionales con el fin de verificar el cumplimiento de
los convenios internacionales, para salvaguardar la
vida humana en la mar y la protección del medio
ambiente marino.
CONVENIO MARPOL
Marine Pollution
 CONVENIO MARPOL

Es la principal convención internacional que cubre

la prevención de la contaminación del medio
marino por parte de los buques, debido a causas
operacionales o accidentales. Es una combinación
de dos tratados adoptados en 1973 y 1978
respectivamente y actualizados por enmiendas a
través de los años.
 CONVENIO MARPOL

Actualmente el convenio contiene seis Anexos

técnicos.

Sus principales anexos relacionados con la

prevención de la contaminación, son:
 CONVENIO MARPOL

MARPOL 73/78 Anexo I: Reglamentos para la

prevención de la contaminación por hidrocarburos
y desechos derivados del petróleo (sentinas, lodos,
slop, aceites usados, lastre contaminado, etc.)
 CONVENIO MARPOL

MARPOL 73/78 Anexo IV: Reglamentos para la

prevención de la contaminación por aguas
residuales.
 CONVENIO MARPOL

MARPOL 73/78 Anexo V: Regulaciones para la

prevención de la contaminación por basura. Se
requiere que los gobiernos garanticen la provisión de
instalaciones de recepción adecuadas en los puertos
y terminales para la recepción de MARPOL 73/78
Anexo IV, V.
 CONVENIO MARPOL

PRESERMAR, presta servicios marítimos y cuenta

con barcazas de recolección de residuos única para
MARPOL 73/78, que cumple con los requisitos para
recoger desechos de otros buques (de pasajeros, de
carga, petroleros, etc.), mientras se espera en
fondeo, durante el abastecimiento de combustible o
solo para deshacerse de los residuos.
 CODIGO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE
MERCANCIAS PELIGROSAS
IMDG
(International Maritime Dangerous Goods Code)
 CÓDIGO IMDG

Es una publicación de la Organización Marítima

Internacional (OMI), que recopila todas las
disposiciones vigentes que regulan el transporte de
Mercancías peligrosas por vía marítima.
 CÓDIGO IMDG
Este código establece las disposiciones aplicables a
cada sustancia, materia o artículo susceptible de ser
transportado.

Se actualiza cada dos años y es de consulta obligada

tanto para exportadores como para transportistas.
 CÓDIGO IMDG

Las disposiciones de este código cumplen con los

dispuesto por los convenios SOLAS y MARPOL,
amplía las prescripciones de ambos convenios y
ha pasado a ser la guía estándar de todos los
aspectos relacionados con la manipulación de
mercancías peligrosas y contaminación del mar en
el transporte marítimo.
 CÓDIGO IMDG

Se recomienda a los Gobiernos para su adopción o

para su utilización como base de las reglas
nacionales, cuando hagan efectivas las
prescripciones del SOLAS 1974 y el MARPOL
73/78.
 CÓDIGO IMDG

MATERIALES PELIGROSOS

Son aquellos elementos químicos, compuestos o

mezclas, en su estado natural o procesado, ya sea
sólido, líquido o gaseoso, que puedan ocasionar
daños a la salud de las personas, dañar la propiedad
o al medio ambiente.
 CÓDIGO IMDG

Aproximadamente el 50% de la carga que se

transporta por mar puede clasificarse como
peligrosa o potencialmente peligrosa y además
gran parte de ella es perjudicial para el medio
ambiente.
 CÓDIGO IMDG

Para los fines del Código IMDG, las mercancías

peligrosas se encuentran agrupadas en diferentes
clases y algunas de éstas se subdividen a su vez
para definir y describir las características y
propiedades de las sustancias, materiales y
artículos que corresponden a cada clase o división.
 CÓDIGO IMDG

La clasificación y asignación de las mercancías

peligrosas a una de las 9 clases, deberá ser
realizada por el embarcador o consignatario de las
carga o por la autoridad competente de cada país,
cuando así lo especifique el Código IMDG.
 ETIQUETAS DE MANIPULACIÓN E
IDENTIFICACIÓN DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS
 CARACTERÍSTICAS DE LOS CARTELES DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS

Los distintivos tienen forma cuadrada con un lado de al

menos 10 cm x 10 cm y girado 45º.
La línea interior paralela a los bordes del rombo debe
tener un grueso de al menos 2 mm y estar separada del
borde al menos 5 mm.
En la mitad superior aparece el símbolo y en la parte
inferior el número de la clase y subclase.