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BUQUES GRANELEROS O BULK CARRIERS

Son los buque estructuralmente ms


peligrosos, por su estructuras, tapas de
bodega, etc.
A menudo se describe a los buques de
carga a granel como "las bestias de
carga" de la flota mercante mundial. En
la actualidad existen aproximadamente
5 500 graneleros en servicio en todo el
mundo, cifra que representa el 33% del
arqueo de la flota mundial. Entre ellos
figuran algunos de los buques ms
grandes del mundo, solamente
superados en tamao por un nmero
reducido de petroleros. Sin ellos el
comercio y la industria mundial se
paralizaran.
Suelen ser de gran tamao (hasta
200.000 TRB), superando en algunos
casos los 300m de eslora. Normalmente
navegan a baja velocidad.

Son fcilmente identificables por tener


una nica cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas
correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las
escotillas.
Los graneleros tipo Panamax y este
comentario es extensivo para el resto de
familias de buque son aquellos de
mximo tamao que pueden pasar por el
canal de Panam con unas limitaciones
de eslora (305 m) y manga (32,2 m) lo
que equivale a un peso muerto de
60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales o
amboe, en cuyo caso pasan a llamarse
OBO Carriers por Oil/bulk/ore carrier
que transporta cargas secas y crudo. En
el caso del transporte de cargas pesadas
sus bodegas estn reforzadas para
resistir golpes.

ELEMENTOS USADOS PARA LA CARGA Y


DESCARGA DE BULKCARRIERS

A-TUBO DE GRAVEDAD (GRANOS)


B- SUCCIONADOR (GRANOS)
C- CINTA SIN FIN
D-TOPADORAS
E-PALEO

TIPOS DE BODEGAS:
AUTO AUTOESTIBANTE:
LA CARGA SE ESTIBA
SOLA, SOLO CON
LLENAR LA BODEGA.
NO AUTOESTIBANTE:
LA CARGA DEBE SER
ESTIBADA
MANUALMENTE
CON ALIMENTADORES:
LAS BODEGAS POSEEN
ALIMENTADORES

TIPO DE TAPAS ESCOTILLA:


AUTO ROLL: TIENEN UNO
O DOS PANELES QUE SE
DESPLAZAN A UNA
BANDA O A AMBAS
BANDA, O TAMBIEN UNO
A CADA BANDA.
HIDROFOLD: LAS TAPAS
DESCANZAN SOBRE LA
BRAZOLA, O BAJO
BRAZOLA, SON LAS TIPO
MC GREGOR
TOPSO: SE APILAN A
PROA O POPA DE LA
BODEGA

DISTRIBUCCION DE CARGA:
HOMOGENEA: DISTRUBUIDA
HOMOGENEAMENTE EN
TODAS LAS BODEGAS
EN BLOQUE: DITRIBUIDA
DEJANDO BODEGAS VACIAS,
EJ DE A DOS, (CARGAS
PESADAS)
ESCALONADA: EN FORMA
ASCENDENTE CUANDO NO
SE COMPLETE TODA LA
CARGA Y PARA REALIZAR
UNA CORRECTA
DISTRIBUCCION DE
ESFUERZOS.
ALTERNADA: BODEGA POR
MEDIO (CARGA PESADA)

Los cementeros y alumineros son un


tipo especial de bulkarrier ya que son
muy especializados. Suelen ser
pequeos ( 6.000 TRB) y tienen
medios propios de carga y descarga
mediante tuberas por medios
neumticos (sistema de
fluidificacin).

El plan de carga de Bulk Carrier se realiza teniendo en cuenta


dos aspectos fundamentales de la seguridad en los buques
graneleros:

1) Esfuerzos de corte y momentos flectores (tienen que


ver con la resistencia estructural del buque y dependen
de su construccin).
2) Establidad (el buque debe cumplir con ciertos
requisistos que le impone el Convenio SOLAS, adems
de los particulares de cada viaje, profundidad del
puerto, cantidad de carga a transportar, factor de
estiba, etc.).

Ten en cuenta que en general los


Bulk Carrier pueden transportar tanto
Minerales (de hierro, carbn, etc.)
como Granos (trigo, soja, maz,
alpiste, etc.). Los detalles a tener en
cuenta son bastante diferentes en
cada caso.

Los buques Bulk Carriers o Graneleros de ms de


150 m de eslora estn obligados por el SOLAS a
llevar una computadora de cargamento, para
calcular los esfuerzos que arriba te mencion y
determinar si cumplen con las exigencias del Cdigo
Para el Transporte Seguro de Cargas a Granel (en
realidad, este cdigo establece lo mismo que el
SOLAS).
En base a los datos obtenidos de la computadora y
teniendo en cuenta estos factores de seguridad y
los calados finales que debe tener el buque, se
diagrama Plan de Carga que incluye una secuencia
de carga por bodegas, cuidando siempre que los
esfuerzos estructurales y los calados del buque
estn dentro de los valores permitidos. Finalmente
firman un ejemplar del Plan de Carga el Capitn y el
encargado de la terminal portuaria.

Cuando se embarcan cargas a granel, stas tienden


a formar un cono. El ngulo que se forma entre la
pendiente del cono y el fondo de la bodega vara en
funcin de la carga y esto es lo que se denomina
ngulo de reposo. Algunas cargas de alta densidad,
tales como el mineral de hierro, forman un cono
alto, mientras que otras, como el grano, forman un
ngulo mucho menor. Las cargas con un ngulo de
reposo pequeo son ms susceptibles de
experimentar corrimiento durante el viaje y han de
tomarse precauciones para que el movimiento de la
carga no afecte a la estabilidad del buque. Por otro
lado, el mismo peso de las cargas de alta densidad
puede afectar a la estructura del buque.

Las cargas que tienen un bajo


ngulo de reposo son
especialmente susceptibles de
moverse sobre superficies secas a
bordo del buque. Para solventar
este problema, el Cdigo seala
que la carga se enrasar de modo
que tenga una nivelacin
aceptable y los espacios de carga
se llenaran lo ms posible, pero
sin que el peso resulte excesivo
para la estructura que lo reciba.
Deben adoptarse disposiciones
especiales para estiba de las
cargas secas que se deslizan con
facilidad, por ejemplo, utilizando
medios de sujecin tales como
arcadas o arcas. El Cdigo destaca
la importancia del enrasado como
medio eficaz de reducir la
posibilidad de corrimiento de la
carga, especialmente en los
buques pequeos de eslora
inferior a 100 metros.

El Cdigo enumera otros


peligros que pueden
existir. Algunas cargas, por
ejemplo, pueden oxidarse
con la consiguiente
reduccin de oxgeno, la
posible emisin de humos
txicos o de
autocalentamiento. Otras
pueden emitir humos
txicos sin que haya
oxidacin o cuando estn
hmedas. Es importante
que el cargador informe al
capitn si existen peligros
de carcter qumico. El
Cdigo enumera las
precauciones que deben
tomarse.

La mejora de la seguridad de los graneleros


Las nuevas reglas contienen prescripciones sobre
flotabilidad y caractersticas estructurales que tienen
como finalidad evitar que los graneleros se hundan
cuando por cualquier razn entra agua a bordo. Los
buques existentes que no cumplen las prescripciones
aplicables tienen que ser reforzados, reducir su rgimen
de carga o ser destinados al transporte de cargas ms
ligeras, como pueden ser granos o madera

Las reglas estipulan que todos los graneleros nuevos de
eslora igual o superior a 150 metros (construidos con
posterioridad al 1 de julio de 1999) que transporten
carga de densidad igual o superior a 1 000 kg/m3 deben
tener resistencia suficiente para soportar la inundacin
de una cualquiera de las bodegas de carga, teniendo en
cuenta los efectos dinmicos resultantes de la presencia
de agua en la bodega y teniendo asimismo en cuenta
las recomendaciones aprobadas por la OMI.

En cuanto a los buques


existentes (construidos antes
del 1 de julio de 1999) que
transporten carga a granel
de densidad igual o superior
a 1 780 kg/m3, el mamparo
estanco transversal entre las
dos bodegas ms cercanas a
proa y el doble fondo de la
bodega ms cercana a proa,
debe poseer suficiente
resistencia para soportar la
inundacin y los efectos
dinmicos concomitantes en
la bodega ms cercana a
proa.

Las cargas de alta densidad, como el


mineral de hierro, a menudo se transportan
en bodegas alternas, para as elevar el
centro de gravedad
del buque y moderar sus movimientos de
balanceo. Esto hace, sin embargo, que se
someta a las cuadernas y esloras a un
mayor esfuerzo y, debido a que las bodegas
que transportan mineral de hierro no estn
completamente llenas, puede haber una
mayor flexin de las cuadernas de costado.

La mejora de la seguridad estructural


del buque
Las medidas tomadas por la OMI contribuyeron
indudablemente a resolver muchos de los problemas
relacionados con el transporte de carga a granel, tales como
el corrimiento de carga y la consiguiente prdida de
estabilidad del buque. Durante los aos ochenta el nmero de
accidentes de graneleros disminuy y en opinin de muchos
observadores pareca que el problema general de la seguridad
de los graneleros se haba resuelto.
Sin embargo, en 1990 la situacin cambi bruscamente: se
hundieron 20 graneleros y 94 personas perdieron la vida. En
1991 se hundieron otros 24 graneleros, con un saldo de 154
muertos. Este cambio fue tan espectacular e inesperado que
cundi la alarma en toda la comunidad martima.

Lo que fall
Pese a ser muchas y diversas las
causas de lo acontecido, los anlisis
realizados durante los ltimos aos
sobre los graneleros nos han
permitido extraer algunas
conclusiones.

QUE FALLO?
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2
3
4
5

La importancia de la edad
La corrosin y la fatiga
Factores operativos
Una cuestin de actitud
Acero de gran resistencia a la
traccin