Tractores Agricolas 3° Parte

 c.
- Batería de Plomo-Acido
 El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de ácido-
plomo, es un tipo de batería húmeda muy usada en vehículos y tractores
como batería de arranque y para mantener funcionando a todos los
accesorios eléctricos y electrónicos del vehículo o maquina.
 Estas baterías suelen proporcionar tensiones de 6 V, 12 V, 24 V u otro
múltiplo de 2, ya que se constituyen por la conexión de varios vasos o
elementos estancos o celdas.
 La tensión que suministra cada celda o vaso es de 2 voltios; de tal forma
que si conectamos en serie 6 vasos nos da la típica batería de 12 voltios, o
12 vasos para 24 voltios.
 Pueden suministrar intensidades de corriente relativamente grandes, por lo
que las hacen ideales para los motores de arranque en tractores agrícolas,
vehículos y maquinaria de combustión interna en general.
 Las ventajas de estas baterías son: su bajo costo y su fácil fabricación y las
desventajas son: una descarga profunda prácticamente las hace inutilizable,
muy contaminantes por el plomo y ácido sulfúrico, tienen
 una baja densidad de energía de 30 Wh/Kg, muy pesadas y voluminosas,
razón por la que es imposible utilizarlas como acumuladores en vehículos
eléctricos, aviones, submarinos.
 Parámetros de la batería de plomo

 - Dimensiones. Es largo, ancho y alto de la batería.
 - Peso, la masa de la batería Kg, Lb.
 - Voltaje o tensión. Es el voltaje de la batería: 6V, 12V y 24V.
 - Capacidad de carga. Es la energía que puede suministrar la batería en
una hora: 45Ah, 55Ah, 60Ah, 80Ah, 100Ah, 225Ah.- Por ejemplo, si una
batería de 60Ah de capacidad de carga, consume una carga de 10A entonces
la batería podría suministrar corriente durante 6 horas.
 - Intensidad máxima. Es la máxima energía que puede suministrar una
batería en el arranque del motor durante 30 segundos a 18 °C, se mide en
amperios: 300A, 390A, 450A, 600A, 800A, 1150A
 Partes de la batería de plomo-acido
 La batería de 12 voltios está compuesta por la conexión de 6 vasos o
elementos estancos o celdas en serie.
 Cada celda o estanco produce una tensión de 2 voltios y presenta las
siguientes partes: depósito, placas positivas (N), placas negativas (N+1),
placas neutras (2N), electrodos (2) y electrolito.
 Depósito. Es el espacio donde van las placas y el electrolito, es fabricado
de material aislante, baquelita o plástico.- En la parte superior presenta un
tapón con orificio para agregar el electrolito y eliminar los gases que se
pueden formar en la celda.
 Placas Positivas (N). Son fabricadas de plomo y recubiertas de dióxido de
plomo (PbO2), van conectadas al terminal positivo o electrodo de la celda.
 Placas negativas (N+1). Son fabricadas de plomo puro esponjoso
entramado y van conectadas al terminal o electrodo negativo de la celda.
 Los conjuntos de placas positivas y negativas que van dentro del deposito
están dispuestas en forma paralela y alternadamente en cuanto a su polaridad,
positiva y negativa
 Para evitar la combadura de las placas positivas, se dispone de una placa
negativa adicional, de tal forma que siempre haya una placa negativa en los
extremos.
 Según el número y volumen de las placas, la intensidad de la corriente
suministrada será menor o mayor.
 Placas neutras (2N). Se llaman también separadores, son de material aislante
resistente al acido y van entre las placas positivas y negativas.
 Debajo de las placas se debe dejar un espacio en la celda para que se depositen
eventuales desprendimientos de los materiales que forman las placas para que
no haya contacto eléctrico directo entre placas positivas y negativas.
 Electrolito. Es una disolución de ácido sulfúrico en agua destilada, equivalente
mas o menos a 1/3 acido sulfúrico + 2/3 agua destilada, de tal manera que cuando
la densidad es de 1,280 g/ml, la batería esta con carga plena o completa y de
1,100 g/ml cuando la batería está descargada.
 El electrolito rodea o cubre a todas las placas que van dentro de la celda hasta 1
cm por sobre ellas.
 Electrodos. Son los terminales de las placas positivas y negativas de la celda, las
mismas que sirven para la conexión con otras celdas para obtener baterías de
mayor voltaje o mayor capacidad.
 Las baterías de 12 voltios también presentan 2 electrodos, el positivo se conecta a
los sistemas eléctricos, electrónicos y otros; y el negativo a tierra o chasis.
Batería de 12 V
Batería - Partes
Batería - Partes
Batería - Partes
Batería - Partes
Batería - Partes
Baterías de 12 V
Baterías de 12 V
Baterías de 12 V
Conexiones en serie
Conexiones en paralelo
Conexiones mixtas
Voltímetro
 El voltímetro es un instrumento que sirvespara medir la diferencia de potencial entre
dos puntos en un circuito eléctrico.
 Un voltio = 1 amperio X 1 ohmio
Amperímetro y
voltímetro
Multímetros
5. Cables
 Los cables, son fabricados de cobre, fierro, bronce, aleaciones, etc., de
diámetro variable y recubiertos con material aislante.
 Sirven para conducir la corriente continua de un extremo a otro.
Cables
b. Subsistema de consumo
 El subsistema de consumo esta constituido por todos aquellos artefactos
que requieran de energía eléctrica continua para su funcionamiento; energía
que proviene de la batería.
Partes:
 1. Arranque del motor.
 2. Alumbrado y accesorios.
1. Arranque del motor
 El sistema de arranque del motor, esta compuesto por artefactos que
sirven para arrancar o iniciar el funcionamiento del motor.
Partes:
 a. Batería.
 b. Amperímetro.
 c. Chapa de contacto.
 d. Solenoide.
 e. Arrancador.
 f. Cables delgados.
 g. Cables gruesos.
g Sistema de arranque
BATERIA
b
a
c f
a Batería
b Amperímetro d
g Volante
c Interruptor
d Solenoide
e Arrancador
e
Piñón
f Cables delgados
g Cables gruesos
Sistema arranque - Partes
a. Batería
 La batería ya se describió como parte del sub sistema de carga.
b. Amperímetro
 El amperímetro ya se describió como parte del sub sistema de carga.
c. Interruptor
 El interruptor, es un dispositivo que sirve para conectar o desconectar la
corriente en un circuito.
 Los interruptores pueden ser mecánicos, eléctricos, electromagnéticos y
electrónicos.
d. Solenoide
 Es un interruptor electromagnético.
 El solenoide, es una bobina de forma cilíndrica y cuenta con un hilo
conductor que está enrollado de forma tal, que al recibir la corriente
de la batería provoca la formación de un campo magnético intenso.
 Este campo magnético creado en el solenoide mueve un embolo
provisto de una placa de contacto, que hace posible la conexión
directa de la batería con el arrancador mediante un cable grueso a fin
de que fluya la corriente de alta intensidad al arrancador.
Solenoides
Solenoide - Partes
Solenoide - Partes
Solenoides
e. Arrancador
 El motor de arranque o motor de partida, es un motor eléctrico alimentado
con corriente continua, que se emplea para iniciar el funcionamiento o el
encendido de los motores de combustión interna.
 El motor de arranque es activado con la energía del acumulador, cuando se
gira la llave de la chapa de contacto para que la corriente fluya al solenoide
y este se electromagnetice permitiendo que la corriente de alta intensidad
fluya de la batería al arrancador, para que éste funcione.
 El motor de arranque conecta con el volante de inercia del motor mediante
un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes con una corona
dentada llamada cremallera que lleva incorporada el volante de inercia del
motor térmico, haciendo posible el giro del volante y cigüeñal.
 Al girar el volante con el cigüeñal, los pistones se mueven a fin de que el
aire ingrese a los cilindros y sea comprimido y mezclado con el petróleo en
el momento oportuno para que la auto combustión ocurra y así dar inicio al
funcionamiento del motor.
 Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se
desacopla del motor de arranque mediante una rueda libre que lo
desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones al arrancador.
 Las partes principales del arrancador son: el estator y el rotor.
Partes:
 - El estator. Constituido por: el casco, de 2 a 4 imanes y de 2 a 4 bobinados

o campos, escobillas y otros.
 - El rotor. Constituido por: el bendix, el bobinado o piña, el conmutador y
otros.
Partes del arrancador y solenoide
 1. Cubierta o carcasa.
 2. Bendix.
 3. Armadura o rotor.
 4. Bobinas e imanes o estator.
 5. Escobillas o carbones.
 6. Solenoide.
Arrancador y solenoide
Solenoide y arrancador
Partes: Solenoide y arrancador
f. Cables delgados
 Los cables delgados ya se describieron como parte del sub sistema de
carga.
g. Cables gruesos
 Los cables gruesos ya se describieron como parte del sub sistema de carga.
Sistema de arranque
Sistema de arranque
Sistema de arranque
Sistema de arranque
Sistema de arranque
2. Alumbrado y accesorios
 Los tractores como cualquier otro vehículo requieren de luz para poder
operarlos y para lo cual tienen instalados líneas de conducción eléctrica
muy similares entre ellos en líneas generales.
 El alumbrado se compone de todas las luces del tractor, y los accesorios
son todos aquellos artefactos que consumen energía eléctrica para su
funcionamiento.
 En casi todos los manuales de los tractores agrícolas vienen
esquematizados los sistemas de instalación eléctrica, y es sumamente
importante saber interpretarlo para localizar con más facilidad cualquier
avería eléctrica que pueda surgir.
Alumbrado faros delanteros
Esquema circuito eléctrico del tractor
agrícola
Alumbrado
electrónico
Diagrama electrónico de Iluminación Americana simplificada

Sistema eléctrico en autos
C. TRANSMISIÓN DEL TRACTOR
C. TRANSMISION DEL TRACTOR
 La transmisión, es la tercera parte del tractor y tiene por función transmitir
la energía mecánica giratoria del volante a las ruedas motrices de los
tractores de llantas o a las catalinas motrices de los tractores de orugas.
 La transmisión es fundamental ya que en esta parte del tractor se decide
como se va utilizar la potencia del motor.
 La transmisión de la energía mecánica giratoria es, del motor al embrague,
a la caja de velocidades, al mando final y a las llantas o a las orugas de los
tractores.
 1.-Partes:
Embrague.
 2.- Caja de cambios.
 3.- Mando final.
Esquema general del tractor
Esquema general del tractor
1. EMBRAGUE
1. EMBRAGUE
 El embrague, es el sistema o mecanismo que permite controlar el
acoplamiento y desacoplamiento de la energía mecánica giratoria entre el
volante de inercia y la caja de cambios, ya sea para iniciar el arranque,
colocar la caja en neutro o colocar un cambio de marcha.
 Al conectar la energía mecánica giratoria a la caja de cambios a través del
embrague; el tractor no se desplaza, cuando la caja de cambios esta en
neutro y se desplaza cuando esta conectado a cualquier cambio.
 Al desconectar la energía mecánica giratoria a la caja de cambios a través
del embrague, el tractor no se desplaza, y es el momento para colocar a la
caja de cambios en neutro o para colocarlo en un cambio cualquiera.
Tipos:
 Existen varias formas de clasificar a los embragues:
 Por el mando o mecanismo de accionamiento pueden ser: mecánicos,
automáticos, eléctrico magnéticos, hidráulicos, electrónicos y neumáticos.
 Por la forma de transmitir el par o por los elementos que lo componen: de
dientes, de conos de fricción, centrífugos, de discos de fricción, hidráulicos y
automáticos.
 De todos estos embragues los mas usados en tractores agrícolas son:
 a. Embrague mono disco de fricción de pedal.
 b. Embrague mono disco de fricción de palanca.
 c. Embrague de dos discos de fricción de pedal.
 d. Embrague hidráulico.
a. Embrague mono disco de fricción de pedal
 El embrague mono disco de fricción de pedal, llamado también embrague
de simple acción en seco o embrague de fricción de disco simple en seco,
es el más simple y se emplea en tractores de llantas y tractores de orugas.
 Estos embragues se basan en la unión temporal de dos piezas, que al
adherirse forman el efecto de una sola pieza, ambas piezas en contacto
tienen superficies rugosas, una solidaria al eje conductor y otra al
conducido.
 Al pisar el pedal a fondo, se desconecta o se desacopla el movimiento
giratorio del cigüeñal a la caja de cambios, situación que se aprovecha para
colocar la caja en neutro o en un cambio cualquiera.
 Al dejar libre el pedal, se conecta o se acopla el movimiento giratorio del
cigüeñal a la caja de cambios, situación que se aprovecha para desplazar el
tractor, cuando esta con cambio.
 El embrague multidisco en seco de 2 o más discos, consiste en incluir uno o más
discos de fricción para aumentar el área efectiva de contacto con el propósito de
aumentar la adherencia, para una buena transmisión de la potencia del motor a la
caja de cambios.
 Estos embragues pueden ser de pastillas o uñas y de diafragma.
Partes del embrague de fricción con pastillas:
 1. Un disco de fricción.
 2. Un plato compresor con resortes.
 3. Un juego de pastillas o uñas.
 4. Un cojinete axial o collarín.
 5. Un pedal.
 6. Un resorte.
Embrague mono disco de fricción - Partes
Plato opresor con pastillas y disco de fricción
Embrague mono disco fricción con pastillas - Partes
Embrague mono disco de fricción con pastillas
Funcionamiento embragues mono disco
Funcionamiento embrague mono disco con pastillas
Funcionamiento embrague mono disco con pastillas
Partes del embrague de fricción con diafragma:
 2. Un plato compresor sin resortes.
 3. Un diafragma.
 5. Un pedal.
 6. Un resorte.
Disco de fricción y plato compresor con diafragma
Embrague nomo disco de fricción con diafragma
Embrague mono disco de fricción con diafragma
Funcionamiento embrague mono disco con diafragma
1. Eje conductor
2. Volante
3. Disco de fricción
4. Plato de presión
5. Resorte de diafragma
6. Eje primario o conducido
7. Collarín de empuje
8. Cubierta o tapa
9. Anillos de apoyo
10. Tornillos de fijación
11. Anillo
Embrague de doble disco de fricción
Embrague de doble disco de fricción
b. Embrague mono disco de fricción de palanca
 El embrague mono disco de fricción de palanca, llamado también embrague de
simple acción en seco o embrague de fricción de disco simple en seco de palanca, es
el más simple y se emplea solamente en tractores de orugas.
 Los embragues de palanca también se basan en la unión temporal de dos piezas que
al adherirse forman el efecto de una sola pieza muy similar a los embragues mono
disco de fricción en seco de pedal, en el que solo el pedal ha sido reemplazado por
una palanca.
 Este embrague de palanca es accionado con la mano, a fin de que los pies estén
libres para accionar los frenos del tractor.
Partes:
 2. Un plato compresor con o sin resortes.
 3. Un juego de pastillas o uñas o diafragma.
 5. Una palanca.
 6. Un resorte.
Embrague de palanca con pastillas
Embrague de palanca con
diafragma
c. Embrague de dos discos de fricción
 El embrague de dos discos de fricción, llamado también embrague de doble
acción, ha sido diseñado para independizar el movimiento de la caja de
cambios y el movimiento de la toma de fuerza, en vista a los inconvenientes
presentados, cuando la toma de fuerza es accionada por el eje primario de
la caja de cambios, en motores con embrague mono disco.
 En el embrague de doble acción, el primer disco acopla y desacopla el
movimiento a la caja de cambios y el segundo disco acopla y desacopla el
movimiento a la toma de fuerza viva; cuando están embragados o
desembragados, respectivamente.
 Estos embragues multidisco se caracterizan por funcionar en seco y en
humero mediante un fluido que generalmente es aceite.
 El embrague de doble disco, es usado solo en tractores de llantas, que
presentan toma de fuerza viva o independiente.
 Al pisar el pedal hasta la mitad, se desconecta el movimiento que va a la caja de
cambios y la toma de fuerza permanece conectada; y cuando se pisa el pedal a
fondo, se desconecta el movimiento a la toma de fuerza y la caja de cambios sigue
desconectada.
 Situaciones que se aprovechan para colocar a la caja en neutro o en cambio y la
toma de fuerza ser acoplarla o desacoplada.
 Al regresar y dejar libre el pedal hasta la mitad, se conecta el movimiento a la
toma de fuerza y la caja de cambios sigue desconectada y al dejar libre el pedal
totalmente, se conecta el movimiento a la caja de cambios y la toma de fuerza
sigue conectada.
 Gracias al embrague de doble disco, se consigue una independencia entre el
movimiento de la caja de cambios y del movimiento de la toma de fuerza.
 Estos embragues pueden ser de pastillas con resortes y de diafragma.
Partes embrague doble disco con pastillas
 1. Dos discos de fricción.
 2. Dos platos de compresión con resortes.
 3. Dos juegos de pastillas o uñas.
 5. Un pedal.
 6. Un resorte.
Embrague de doble disco con pastillas - Partes
Partes:
 1. Disco del eje primario.
 2. Disco del TDF.
 3. Primer plato opresor.
 4. Segundo plato opresor.
 5. Tope del 1° plato.
 6. Resorte disco del TDF.
 7. Resorte del embrague.
 8. Eje primario.
 9. Eje del TDF.
 10. Juego de palancas.
 11. Collarín o cojinete.
 12. Pedal y resorte.
Embrague de doble disco de fricción con pastillas
Funcionamiento embrague de doble disco de fricción
Partes embrague doble disco con diafragma
 1. Dos discos de fricción.
 2. Dos platos de compresión sin resortes.
 3. Dos diafragmas.
 5. Un pedal.
 6. Un resorte.
Embrague de doble disco con diafragma -
Partes
Funcionamiento embrague de doble disco de
fricción
Embragues de uno y dos discos de fricción
d. Embrague hidráulico
 El embrague hidráulico actúa como un embrague automático, que permite
transmitir una energía que supera el par resistente cuando alcanza un
determinado régimen de giro o velocidad.
 Su funcionamiento se vasa en la transmisión de energía desde una bomba
o impulsor a una turbina o rotor de bombeo, usando para ello aceite
hidráulico.
 Su funcionamiento se comprende, suponiendo dos ventiladores colocados
uno frente al otro, uno conectado a la red eléctrica, que impulsa el aire y
que choca en las aspas del otro, que sin estar conectado a la red eléctrica,
se pone a girar en el mismo sentido.
 El embrague hidráulico consiste en dos coronas giratorias, que tienen la
forma de semitoroide, provistas de álabes, una de ellas va montada al eje
cigüeñal que actúa como bomba, y la otra va montada al eje primario de
la caja de cambios y que actúa como turbina.
 La bomba y turbina, están alojadas dentro de una carcasa frente a frente y
están separadas por un pequeño espacio para que no se produzca
rozamiento entre ellas.
 El Embrague no requiere de palanca, ni pedal para operarlo, solo requiere
de aumentar o disminuir la velocidad del motor.
 Se usan en tractores de llantas y de orugas.
Partes:
 I. Bomba o impulsor.
 2. Turbina o rotor.
 3. Casco o carcasa.
 4. Fluido hidráulico.
Principio de acoplamiento hidráulico
Embrague hidráulico- Partes
Bomba y turbina
Carcasa, bomba y turbina
Embrague hidráulico
Embrague hidráulico -
Funcionamiento
Embrague hidráulico -
Funcionamiento
Embragues - Tipos
2. CAJA DE CAMBIOS
2. CAJA DE CAMBIOS
 Para comprender el papel de la caja de cambios en el tractor, es necesario
recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en la
unidad de tiempo, P = F.V, siendo: P = potencia, F = fuerza y V = velocidad;
en donde P es constante, F y V son variables.
 El tractor para realizar las diferentes labores agrícolas, va requerir aumentar
o disminuir las variables de F y V, y estas necesidades se satisfacen con la
caja de cambios, que permite modificar las parejas de valores de F, V,
 La caja de cambios, es un conjunto de engranajes fijos y deslizantes, de
movimiento libre y trenes epicicloidales, que tienen la posibilidad de
engranar en varias combinaciones, obteniéndose así diferentes rangos de
velocidades y fuerza o sea los cambios.
 La cantidad de marchas adelante oscila entre 4 y 12 y las marchas en retroceso
entre 2 y 8.- Normalmente la marcha mas alta es usada para transporte del
tractor.
 Las cajas de cambio en motores antiguos, para modificar las parejas de valores
de F y V, presentan engranajes fijos y deslizantes.- Los engranajes fijos están
fijados a un eje y los engranajes deslizantes son desplazados a lo largo de su eje
con dientes, ambos engranajes pueden engranar entre si.
 Las cajas de cambio en motores modernos, presentan unos engranajes fijados a
su eje y los otros engranajes giran libres en su eje, y para modificar las parejas de
valores de F y V se hacen mediante manguitos estriados, sincronizadores o trenes
epicicloidales.
 La caja de cambios, sirve para cambiar de velocidades al tractor, tanto hacia
adelante como en retroceso, de acuerdo a los requerimientos de fuerza y
velocidad.
Transmisión por engranajes
Tipos de cajas
 Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas.
 Antes del desarrollado sistemas de control electrónico la clasificación se
hacía en base a su construcción y funcionamiento en mecánicas,
hidráulicas.
 Con el desarrollo de sistemas de control electrónico las cajas de cambios se
clasifican en manuales y automáticas, ambas con posibilidades de
accionamiento tanto manual o mecánico como automático o hidráulico.
 Las cajas en función al accionamiento y al uso en tractores agrícolas
pueden ser:
 a. Caja de cambios mecánica de accionamiento mecánico.
 b. Caja de cambios automática de accionamiento hidráulico.
a. Caja mecánica de accionamiento mecánico
 La caja de cambio mecánica accionada mecánicamente, es aquella que se
compone de elementos estructurales, como carcasa, engranajes, ejes,
rodamientos, selectores, etc., de tipo mecánico.
 En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se
realiza mediante mando mecánico, aunque puede ser automatizado.
 Los elementos sometidos a rozamiento como ejes, engranajes,
sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite
alojado en la misma caja.
 Las cajas de cambio mecánicas asistidas o accionadas mecánicamente
pueden ser de tres tipos:
1. Cajas de cambio de engranajes desplazables.
2. Cajas de cambio de engranajes de toma constante.
3. Cajas de cambio de engranajes sincronizados.
 1. Caja de cambios de engranajes desplazables
 Las cajas de cambio de engranajes desplazables poseen engranajes de
dientes rectos y helicoidales, los engranajes deslizantes se desplazan
sobre sus ejes para acoplarse con los engranajes fijos y dar rangos de
velocidad y fuerza deseados.
 En las cajas de cambios con engranajes desplazables, los cambios no se
hacen sobre la marcha, es necesario detener totalmente la maquina para
poder hacer los cambios.
 Estas cajas siempre van acompañadas de un reductor de velocidades o
caja de alta y baja, para duplicar las cambios.
 Estas cajas han sido y todavía son usadas en tractores de llantas y de
Partes
orugas.
 Eje primario, eje secundario, eje intermedio, deslizadores o varillas

selectoras, horquillas, engranajes, palanca, carcasa y otros.
Caja de alta y baja o reductor
Caja de cambios mecánica con reductor
Caja de cambios mecánica con reductor
Caja de cambios mecánica
Caja de cambios mecánica
Caja de cambios mecánica de 4VA y 1VR
Caja de cambios en neutro
Partes
1-1’.- Primario – intermedio
2-2’.- Primera marcha
3-3’.- Segunda marcha
4-4’.- Tercera marcha
5-5’.- Cuarta marcha
6-7-6’.- Marcha atrás
7.- Piñón de retroceso
8.- Eje secundario
9.- Eje intermedio
10.- Eje primario
Caja de cambios en primera
Pu n to m u erto
2'
3' 4' 5'
6'
1
1 -1 '.- Red u cció n Prim ario -in term ed iario .
2 -2 '.- Red u cció n co rresp o n d ien te a 1 ª m arch a.
7 3 -3 '.- Red u cció n co rresp o n d ien te a 2 ª m arch a.
9 6 -6 '.- Red u cció n co rresp o n d iete a m arch a atrás.
7 .- Piñ ó n in v erso r.
1' 6 8 .- Eje secu n d ario estriad o .
2
3 9 .- Eje in term ed iario liso .
4
5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.
1 ª m arch a 2 ª m arch a
3 ª m arch a 4 ª m arch a
m arch a atrás
Caja de cambios en segunda
Punto muerto
2'
3' 4' 5'
6'
1
1-1'.- Reducción Primario-intermediario.
2-2'.- Reducción correspondiente a 1ª marcha.
7 3-3'.- Reducción correspondiente a 2ª marcha.
9 6-6'.- Reducción correspondiete a marcha atrás.
7.- Piñón inversor.
1' 2 6 8.- Eje secundario estriado.
3 9.- Eje intermediario liso.
4 5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.
1ª marcha 2ª marcha
marcha atrás
Caja de cambios en tercera
Punto muerto
2'
3' 4' 5'
6'
1
4 5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.
marcha atrás
Caja de cambios en cuarta
Punto muerto
2'
3' 4' 5'
6'
1
4 5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.
marcha atrás
Caja de cambios en retroceso
Pu n to m u erto
2'
3' 4' 5'
6'
1
1 -1 '.- Red u cc ió n Prim ario -in te rm e d iario .
2 -2 '.- Red u cc ió n co rresp o n d ie n te a 1 ª m arch a .
7 3 -3 '.- Red u cc ió n co rresp o n d ie n te a 2 ª m arch a .
9 6 -6 '.- Red u cc ió n co rresp o n d ie te a m arch a a trás.
7 .- Piñ ó n in v erso r.
1' 2 6 8 .- Eje se cu n d ario estriad o .
3 9 .- Eje in term ed iario liso .
4 5
1ª 2ª 3ª 4ª M.A.
1 ª m arc h a 2 ª m arc h a
3 ª m arc h a 4 ª m arc h a
m arch a atrás
Cambios en caja mecánica
Cajas de cambios
 2. Caja cambios de engranajes de toma constante
 Las cajas de cambios con engranajes de toma constante, se caracterizan
porque los engranajes siempre permanecen engranados estén o no en
cambio.
 Los engranajes del eje secundario no están fijados y giran libremente.
 Cuando los engranajes no transmiten movimiento giran libre sobre sus ejes
y cuando transmiten movimiento los engranajes libres son fijados a sus ejes
mediante un manguito dentado.
 La toma constante consta de: un piñón o corona dentado solidario al
engranaje libre y de un manguito con dientes internos que es desplazado
por la palanca de cambios en el eje secundario.
 Al hacer engranar el manguito dentado con la corona del engranaje por la
palanca de cambios, se transmite el movimiento giratorio en ese cambio.-
Con cada manguito dentado se hacen 2 cambios.
 Este tipo de cajas poseen engranajes helicoidales y los cambios no se hacen
sobre la marcha.
 Estas cajas son las mas usadas en los tractores agrícolas.
Manguito dentado desplazable
Cambios en toma constante
Caja de cambios con engranajes de toma constante
Caja de cambios de toma constante
 3. Caja de cambios sincronizada
 Las cojas de cambios sincronizadas, poseen engranajes de toma constante,
permanecen engranados estén o no estén en cambio.
 Estas cajas presentan un sincronizador compuesto por:
 - Un engranaje, contiene un piñón y un cono de sincronización solidarios
al engranaje, tiene movimiento libre.
 - Un anillo sincronizador, dentado con contra cono.
 - Un buje o cubo, dentado interno, desplazable con la palanca.
 - Un desplazable o manguito sincronizador, dentado interno y externo,
solidariza al eje con el engranaje al desplazar el buja con la palanca.
 - Chavetas y muelles, las chavetas empujan el anillo sincronizador y los
muelles ejercen presión en las chavetas del manguito sincronizador.
 El piñón y cono de sincronización al ser acoplado con el anillo
sincronizador y contra cono y además con el manguito sincronizador; los
engranajes y ejes van ha igualar su velocidad angular y a continuación
 un anillo con dientes internos o corona o buje desplazable con la palanca de
cambios, hace posible el engrane entre los engranajes de un cambio.- Con
cada sincronizador se hacen dos cambios.
 Como consecuencia de lo antes indicado, los ejes y engranajes quedan
igualados en velocidades, permitiendo acoplar los engranajes en pleno
movimiento o sobre la marcha.
 Este tipo de cajas de cambios es utilizada por camiones y automóviles que
necesiten modificar los cambios en plena marcha.
 En estos últimos años se están fabricando tractores agrícolas con cajas de
cambios sincronizadas con y sin convertidor de par.
 Con este tipo de cajas de cambios, se ahorra tiempo y combustible, puesto que
los cambios se hacen sobre la marcha asía adelante y asía atrás.
Sincronizador de caja sincronizada - Partes
 Partes del sincronizador

 1. Un engranaje con piñón y cono.
 2. Un anillo sincronizador con contra cono.
 3. Un buje o cubo dentado.
 4. Un desplazable o manguito sincronizador.
 5. Chavetas y muelles.
Partes del sincronizador de caja de cambios
Sincronizador de caja de cambios sincronizada
Cambios con sincronizador
Sincronizador en caja de cambios
Caja de cambios sincronizada en neutro
Caja de cambios sincronizada en tercera
Caja de cambios sincronizada
b. Caja automática de accionamiento hidráulico
 La caja automática de accionamiento hidráulico, llamada también caja de
cambios hidráulica asistida hidráulicamente o automática.
 La caja de cambio automático, es un sistema de transmisión capaz de
seleccionar por si solo todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la
intervención directa del conductor.
 El cambio de una relación o velocidad a otra, se produce en función tanto
de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que
el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios
para accionarlo.
 El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de
relación conforme el motor varía de régimen de giro.
 El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no
produce tirones y que le permite prestar toda su atención al trabajo que
realiza.
 Por lo que el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que
aporta al tractor mayor seguridad activa.
 El elemento de conexión entre el motor y la propia caja de cambios, es un
convertidor de par en vez del clásico embrague,
 Las cajas automáticas permiten la posibilidad de ser accionadas en forma
manual, similar a como se realiza en las cajas mecánicas.
 Las cajas automáticas pueden tener hasta doce velocidades hacia adelante,
y doce velocidades de retroceso.
 Estas cajas son practicas, cómodas, ahorran tiempo y combustible.
 Las cajas automáticas de accionamiento hidráulico se emplean en autos,
tráileres, maquinaria de transporte, pero en la actualidad se están
empleando tanto en tractores de llantas como en tractores de orugas.
 Partes de la caja automática
 La caja de cambio automático consta de 4 componentes principales:
convertidor de par, trenes epicicloidales, cuerpo de válvulas y bomba de aceite.
 Además se incluyen como partes: el freno, el embrague, eje de entrada, eje de
salida y la carcasa.
 1. Convertidor de par
 El convertidor de par, es un mecanismo que se utiliza en las cajas de cambios
automáticos en sustitución del embrague y esta ubicado entre el motor y la
caja de cambios.
 El convertidor de par, desempeña las funciones de embrague y de
multiplicador de torsión y realiza la conexión entre el motor y la caja de
cambios.
 El convertidor de torsión o de par, es un embrague hidráulico, al que se le ha
adicionado una rueda mas con aletas llamada reactor o estator.
 El convertidor de par hidráulico varía y ajusta de forma automática su par de
salida igual al par que necesita la transmisión.
 El convertidor de par, que en el momento del arranque del motor, reduce las
revoluciones del motor hacia el eje primario, ganando en la mismo
proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo
alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del eje
primario se igualen cuando las velocidades son las mismas.
 Partes:
 Se compone de tres partes principales; un elemento impulsor, un elemento
impulsado, un elemento de reacción.
 Las partes están dentro de una caja llena de aceite hidráulico.
 - Bomba o impulsor. Gira solidario al eje del motor o conductor.
 - Turbina o rotor. Gira solidario al eje conducido o eje primario.
 - Reactor o estator. Gira solo entre la bomba y la turbina.
 El reactor direcciona el flujo del aceite para que no frene a la bomba hasta que la
bomba y turbina tengan la misma velocidad.
 El reactor tiene un funcionamiento de rueda libre y está apoyado en un árbol
hueco unido a la carcasa de la caja de cambios.
 Por acción de la fuerza centrifuga, el aceite es impulsado hacia fuera por los
álabes de la bomba, este fluido es conducido a los álabes de la turbina en donde
su energía cinética hace girar a la turbina.
 Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los
álabes del reactor, y la disposición del reactor es impulsar el aceite en sentido
inverso al que tiene la turbina.
 Como el reactor no puede girar en sentido contrario, se frena por el giro de la
bomba y turbina, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,
incrementando el par a transmitir por el convertidor a la caja de cambios.
Convertidor de par o torsión -
Partes
Partes
Partes
Convertidor de par o
torsión
torsión
torsión
 2. Tren epicicloidal
 Las engranajes epicicloidales sustituyen a las parejas de engranajes que se
emplean en cada velocidad de una caja de cambios manual.
 Los conjuntos de trenes epicicloidales que constituyen las velocidades, se
acoplan y desacoplan por medio de frenos y embragues de discos
múltiples, que son accionados mediante sistemas de mando hidráulicos o
electrónicos, que controlan los movimientos de los engranajes para dar los
cambios.
 Un conjunto de engranaje epicicloidal se compone de un engranaje central
que se llama engranaje sol, solar o planeta; un anillo exterior con dientes
interiores, conocido como anillo, engranaje anillo, o corona, y dos, tres o
mas engranajes conocidos como engranajes satélites.
 El engranaje solar se aloja y gira en torno a un eje central.
 Los satélites se alojan en sus respectivos ejes que forman parte del porta
satélites y engranan con el solar y la corona.
 Además los satélites pueden girar tanto en su propio eje como también
alrededor del solar central; en torno del eje central.
 La corona se aloja en su eje y engrana con su dentado interior con los
satélites y encierra a todo el tren epicicloidal. El eje central es también
centro de giro para la corona.
 Estos tres componentes, solar, satélites y corona del tren epicicloidal
pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se
bloquea o frena uno de los componentes, los restantes pueden girar y
transmitir movimiento, según la relación existente entre sus engranajes.
 Si se bloquean dos de los componentes, el conjunto epicíclico queda
bloqueado, por lo que todo el sistema se moverá a la velocidad de rotación
recibida del motor.
Tren epicicloidal -
Partes
Tren epicicloidal -
Partes
Trenes epicicloidales
Tren epicicloidal -
Funcionamiento
Tren epicicloidal -
Funcionamiento
Funcionamiento engranajes epicicloidales
Mecanismo de 1 tren epicicloidal
Mecanismo de 1 tren epicicloidal
Mecanismo de 2 trenes epicicloidales
Sistema de engranajes planetarios
 3. Cuerpo de válvulas
 Es un conjunto de válvulas hidráulicas que selecciona automáticamente las
relaciones de los trenes epicicloidales y los diferentes frenos y embragues,
para ir cambiando las velocidades.
 El cuerpo de válvulas conocido como el cerebro de la caja de cambios, se
trata del componente muy sensible, complejo y crítico de la caja
automática, y consiste básicamente en un conjunto de válvulas dispuestas
dentro de un cuerpo metálico que a su vez consta de una serie de cavidades
y conductos por los que fluye el fluido hidráulico a presión y conectan
dichas válvulas entre sí.
 Estas válvulas son accionadas y gobernadas por presión hidráulica y
mediante dispositivos electromagnéticos llamados solenoides, que
generalmente van montados sobre el cuerpo de válvulas y que reciben las
señales de la Unidad de Control Electrónico (ECU) del vehículo.
 La función del cuerpo de válvulas es enviar en el instante preciso la presión
del fluido requerido por los distintos trenes epicicloidales, paquetes de
embragues y frenos de la transmisión para realizar en cada momento y con
exactitud según las condiciones de conducción, el cambio de marchas del
vehículo.
 El cuerpo de válvulas es muy sensible a cualquier tipo de suciedad o
contaminante que lleve el fluido hidráulico, produciendo desgastes que se
traducen en pérdida de presión y funcionamiento erróneo de la transmisión.
Un mantenimiento periódico es esencial
Cuerpo válvulas caja automática - vista
interior
Cuerpo válvulas caja automática - vista
interior
Cuerpo de válvulas de caja
automática
Cuerpo válvulas de caja
automática
 4. Bomba de aceite
 La bomba aceite o bomba hidráulica, es otro de los elementos que
componen la caja automática, parte vital del sistema hidráulico, pudiendo
ser considerada literalmente el corazón de la caja.
 La bomba de aceite proporciona toda la presión hidráulica empleada en el
sistema, siempre que el motor esté en marcha, el convertidor de par
funcione y haciendo que la bomba gire produciendo presión, extrayendo
aceite del cárter y presurizarlo para accionar los trenes de engranaje, frenos
y embragues, así como para el convertidor de par.
 Para un correcto funcionamiento del sistema se requiere de un constante y
adecuado suministro de aceite, en consecuencia si la bomba no tiene
mantenimiento, el sistema fallará, pudiendo ser el fin de la vida del motor.
 El aceite utilizado debe ser el adecuado y renovarlo en el momento
oportuno.
 Las bombas de aceite mas usadas son: de engranajes y de rotor.
Bomba de rotor caja
automática
Bomba de aceite de rotor
Bomba de rotor y
engranaje
Caja de cambios automática
Corte caja de cambios automática
Caja de cambios automática de 4VA y 1VR
Caja de cambios automática de 4VA y 1VR
 Esta caja de cambios cuenta con cuatro velocidades adelante y una marcha
atrás, esta formada por un embrague hidráulico o convertidor de par y tres
trenes de engranajes epicicloidales (I - II - III), que comunican movimiento del
motor al árbol de transmisión de forma automática y progresiva según la
velocidad.
 1. Convertidor de par (P). 12. Solar (A1).
 2. Corona (C1). 13. Solar (A2).
 3. Corona (C2). 14. Solar (A3).
 4. Corona (C3). 15. Satélites (B1).
 5. Eje cigüeñal (1). 16. Satélites (B2).
 6. Eje de transmisión (2). 17. Satélites (B3).
 7. Eje de transmisión (3). 18. Tren de engranajes (I)
 8. Embrague multidisco (E1). 19. Tren de engranajes (II).
 9. Embrague multidisco (E2). 20. Tren de engranajes (III).
 10. Freno de cinta (F1). 21. Turbina (T).
 11. Freno de cinta (F2). 22. Volante de inercia del motor (4).
Caja de cambios automática en 1° velocidad
Caja de cambios automática en marcha atras
 Posiciones de la palanca
 La mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar
mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, comprenden:
 P, Parkin, estacionamiento, no hay transmisión de fuerza.
 R, Reverse, marcha hacia atrás.
 N, Neutral, no hay transmisión de fuerza.
 D, Drive, marchas hacia adelante para todas las desmultiplicaciones.
 S, Sport, similar a Drive pero con cambios mas rápidos, bruscos y a mayor
velocidad.
 L, Low, impide la entrada de marchas mas largos, solo primera y segunda.
Palancas de caja automática
Palancas de caja automática
3. MANDO FINAL
3. MANDO FINAL
 El mando final, es la ultima parte de la transmisión del tractor.
 Tiene por función de reducir la velocidad proveniente de la caja de
cambios, aumentar el torque y transformar el movimiento longitudinal en
movimiento transversal a 90°, para accionar las ruedas o catalinas motrices
de los tractores.
Tipos:
 a. Mando final de tractores de llantas.
 b. Mando final de tractores de oruga.
a. Mando final del tractor de llantas
El mando final de los tractores de llantas, presentan las partes siguientes:
 Partes:
1. Un piñón de ataque.
 2. Una corona.
 3. Un diferencial.
 4. Dos ejes laterales.
 5. Dos reducciones finales.
 6. Dos palieres.
 7. Dos ruedas motrices.
Mando final del tractor de
llantas
 1. Un piñón de ataque.
 2. Una corona.
 3. Un diferencial.
 4. Dos ejes laterales.
 5. Dos reducciones finales.
 6. Dos palieres.
 7. Dos ruedas motrices.
1 y 2. Piñón y corona
 El piñón y la corona, son engranajes cónicos que engranan a 45°.
 Sirven para transformar el movimiento longitudinal giratorio en
movimiento trasversal giratorio y reducir la velocidad para aumentar el
torque a los ejes laterales.
Piñón, corona
Piñón, corona
Piñón, corona
3. Diferencial
 El diferencial, tiene por función aumentar, disminuir o neutralizar el
movimiento de una de las ruedas motrices con respecto a la otra.
 Cuando un tractor toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda
derecha trasera, recorre un camino más corto que la rueda izquierda trasera,
ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.
 El diferencial es un conjunto de engranajes que recibe la energía mecánica
de la corona y lo transmite a los ejes laterales.
Piñón, corona y diferencial
Piñón, corona, diferencial ejes laterales
Piñón, corona, diferencial y ejes laterales
4. Ejes laterales
 Los ejes laterales, son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio del
diferencial a cada reducción final, derecha e izquierda.
5. Reducciones finales
 Las reducciones finales, son dos engranajes, uno chico y el otro grande o
también puede estar constituido por un tren de engranajes epicicloidales.
 La función es reducir la velocidad aumentando el torque considerablemente
al palier de la rueda motriz de la llanta.
 Los6.palier,
Palieres
son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio de las
reducciones finales a cada rueda motriz del tractor, derecha e izquierda.
7. Ruedas motrices
 Las ruedas motrices, son 2 discos que reciben movimiento giratorio de cada palier, derecha e
izquierda.
 Presentan pernos para asegurar al aro de cada llanta.
Eje lateral, reducción final de engranajes y palier
Eje lateral, reducción final de tren epicíclico y palier
Eje lateral, reducción final de tren epicíclico y palier
Piñón, corona, diferencial, eje lateral, reducción final y palier
Mando final tractor de llantas
b. Mando final del tractor de orugas
 El mando final de los tractores
de orugas, presenta las partes
siguientes:
Partes:
1. Un piñón de ataque.
2. Una corona
 3. Dos embragues direccionales o
un diferencial
4. Dos ejes laterales.
5. Dos reducciones finales.
6. Dos palieres.
7. Dos catalinas motrices.
Mando final del tractor de oruga
1 Piñón de ataque
Caja de
Cambios 2 Corona
1
3 Embragues direccionales
4 Ejes laterales.
5 Reducciones finales
5 6 Palieres
4 4
7 Catalinas motrices
3 3
2
7
6
1. Piñón de ataque
 El piñón de ataque es similar al empleado en tractores de llantas.
2. Corona
 La corona es similar a la empleada en tractores de llantas.
3. Embragues direccionales
 Los embragues direccionales en algunos tractores, son embragues

multidisco de fricción en húmedo y son accionados u operados por una
palanca con el propósito de tener los pies libres para accionar los frenos.
 En otros tractores los embragues direccionales están constituidos por un
diferencial, como en el casa de los tractores de llantas.
 Los embragues direccionales están ubicados en cada eje lateral y sirven
para hacer los giros del tractor, hacia la derecha, a la izquierda, hacia
adelante o hacia atrás, desembragando el lado correspondiente.
 El diferencial que tienen algunos tractores, también sirve para realizar los
giros en la misma forma como en los tractores de llantas.
Embragues direccionales multidisco hidráulicos
Embragues direccionales
4. Ejes laterales
 Los ejes laterales, son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio de la corona a
cada reducción final y en otros tractores del diferencial a cada reducción final.
5. Reducciones finales
 Las reducciones finales, en algunos tractores esta compuesto por dos engranajes
que engranan, uno chico y el otro grande.
 En otros tractores la reducción final esta constituido por trenes de engranajes
epicicloidales.
 La función es reducir la velocidad aumentando el torque considerablemente al
palier de la catalina motriz.
Eje lateral, reducción final de engranajes y palier
Eje lateral, reducción final de tren de engranajes
6. Palieres
 Los palieres, son 2 ejes que transmiten movimiento giratorio del engranaje grande
de la reducción final o del tren de engranaje epicicloidal, a cada catalina motriz
del tractor.
7. Catalinas motrices
 Las catalinas motrices, son 2 discos dentados que sirven para transmiten fuerza y
movimiento a los eslabones de las cadenas provistas de zapatas, permitiendo que
el tractor se desplace.
 Las catalinas motrices reciben fuerza y movimiento giratorio de los palieres.
Catalinas motrices, cadena y zapatas del tractor de oruga
Mando final tractor oruga con
embrague direccional
Mando final tractor de orugas
Catalina motriz y oruga del tractor
Catalina motriz y oruga del tractor
D. ENGANCHES DEL TRACTOR
D. ENGANCHES
 Los enganches, es la cuarta parte del tractor.
 El tractor agrícola es un vehículo dotado de motor que le sirve para poder
desplazarse por sí mismo y además remolcar o accionar a las distintas
maquinas que se utilizan en la agricultura.
 Los enganches son dispositivos o sistemas que presentan los tractores de
llantas y de orugas, y sirven para acoplar o enganchar a los implementos o
maquinas agrícolas, a fin de que el tractor realice las labores agrícolas.
 1.-Tipos:
Barra de tiro.
 2.- Enganche integral.
 3.- Toma de fuerza.
Enganches del tractor de llantas
Enganches del tractor de llantas
Enganches del tractor de orugas
1. BARRA DE TIRO
 La barra de tiro, tiene la función de jalar, arrastrar y remolcar implementos
agrícolas o aperos de tiro, tales como rufas, rastras de discos, etc.
 La barra de tiro lo tienen tanto los tractores de llantas y de orugas.
 La barra de tiro esta situada generalmente en la parte posterior del tractor
por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad.
 La barra de tiro, es ajustable lateral, vertical y longitudinalmente con
respecto al tractor, con el fin de facilitar las maniobras con el implemento
enganchado, en la realización de las labores agrícolas.
Tipos:
 a. Fija o estándar.
 b. Oscilante.
 c. Porta herramientas.
 a. Barra fija
 La barra de tiro, llamada también barra corriente o estándar, es el enganche mas común
que tiene el tractor,
 El implemento es acoplado al tractor mediante un punto de tiro.
Barras de tiro
fijas
Barras de tiro fijas
Barras de tiro tipo
gancho
Barra de tiro fija en tractor de
llantas
llantas
orugas
Tractor con barra fija jalando
subsolador
Tractor con barra fija jalando
rastra
Tractores con barra fija jalando rastra
 b. Barra de tiro oscilante
 La barra de tiro en su punto de apoyo está articulada a unos rodillos, que
le permiten desplazarse libremente de un lado a otro horizontalmente,
permitiendo un alineamiento correcto de la línea de tiro respecto al
tractor, dando mayor maniobrabilidad al tractor cuando tiene enganchado
implementos grandes y pesados.
Barra de tiro oscilante
Tractores con barra oscilante jalando
rastra
 c. Barra portaherramientas
 La barra portaherramientas, es montada mayormente en tractores de
oruga, pero también es instalada en tractores de llantas.
 Para accionar los implementos agrícolas, se requiere del apoyo del
sistema hidráulico, para levantar, profundizar los implementos montados
en ella.
 Estas barras como su nombre lo indica tienen la forma de U y de recta,
de sección cuadrada y en algunos casos es rectangular.
 La potencia a la barra de tiro aproximada es de:

 Pbt = 70 al 90% de la Pv.
Barra portaherramientas en tractor de oruga
Barra porta herramientas en tractor
orugas
orugas
orugas
llantas
2. ENGANCHE INTEGRAL
 El enganche integral, es un tipo de enganche ampliamente usado para acoplar
aperos y otros mecanismos a un tractor agrícola en tres puntos.
 Al enganche integral, también se le conoce como enganche en tres puntos, esta
ubicado en la parte posterior del tractor y en algunos casos en la parte
delantera.
 El enganche en tres puntos es montado generalmente en los tractores de
llantas, pero también puede ser instalado en algunos tractores de oruga.
 El enganche integral, tiene por función: jalar, arrastrar y levantar implementos
agrícolas, tales como arado de discos integral, arado de vertedera integral, etc.,
con la ayuda de un sistema hidráulico.
 El beneficio primario de este sistema es transferir el peso y la resistencia del
apero o implemento a las ruedas del tractor.
 Los implementos o mecanismos que se acoplan al tractor en tres puntos se les
nombra agregándoles la palabra integral, a si por ejemplo: arado de discos
integral, rastra de discos integral.
 El enganche tiene las ventajas siguientes:
 .Permite el control de la altura y profundidad manual.
 .Permite el control de la profundidad automática.
 .Permite el control de la transferencia de peso automático.
 Con este tipo de enganches se puede levantar el implemento, facilitando su
transporte de un lugar a otro.
 El enganche integral presenta dos partes; una mecánica y otra hidráulica.
 - Parte mecánica.- Es la parte, conformado por los tres puntos de acople,
dos brazos de levante, tres brazos de los puntos de acople, dos tirantes, dos
cadenas, dispositivos para ajuste manual, etc.
 - Parte hidráulica.- Es el sistema hidráulico, conformado por el deposito
de fluido hidráulico, aceite hidráulico, filtro, bomba, cañerías, válvulas de
derivación, etc.
 La potencia al enganche en 3 puntos aproximada es de:

 Pei = 70 al 90% de la Pv.
Enganche integral
Enganche integral
Enganche
integral
Arado de discos y vertedera reversible
integrales
Rastra de discos integral
Tractor con arado de discos integral
Tractor con arado de vertedera integral
reversible
Tractor con arado de vertedera
integral
Tractor de orugas con enganche integral
3. TOMA DE FUERZA
 La toma de fuerza, es un eje giratorio y dentado, esta ubicado generalmente
en la parte posterior del tractor, pero también puede estar al lado derecho
medio y anterior de los tractores de llantas.
 La toma de fuerza, tiene por función accionar maquinas o mecanismos
agrícolas, estacionarios o remolcados:
 Maquinas estacionarias, cuando el tractor e implemento no se desplazan:
trilladoras de arroz, desgranadoras de maíz, bombeo de agua, etc.
 Maquinas remolcadas, cuando el tractor e implemento se desplazan:
sembradoras combinadas, cosechadoras combinadas, asperjadoras.
 La toma de fuerza por el numero de dientes es de 6 y de 21 dientes, la
primeras giran a 540 rpm y la segundas giran a 1,000 rpm.
 La fuerza y movimiento giratorio de la toma de fuerza, se aprovecha
mediante ejes cardan, acoples cardan, poleas y fajas planas.
Tipos:
 Por la forma de recibir el movimiento la toma de fuerza se clasifica:
 a. Toma de fuerza viva

 Se llama también toma de fuerza del motor o independiente.
 Recibe la fuerza y el movimiento giratorio del embrague de fricción de doble
acción.
 La toma de fuerza, puede operarse independientemente de lo que esté
haciendo el tractor ya sea desplazándose o parado.
 Es necesario detener el tractor para acoplarlo o desacoplarlo.
 La velocidad de giro no es proporcional a la velocidad de avance del tractor.
 b. Toma de fuerza simple

 Se llama también toma de fuerza de la caja de cambios o dependiente.
 Recibe la fuerza y movimiento giratorio del eje primario de la caja de
cambios o del eje intermedio de la caja de cambios mecánica.
 La velocidad de giro no es proporcional a la velocidad de avance del tractor.
 c. Toma de fuerza variable

 Se llama también toma de fuerza sincronizada o de mando final.
 Recibe la fuerza y movimiento giratorio de la corona o eje lateral, del
mando final.
 La velocidad de giro si es proporcional a la velocidad de avance del tractor.
 Es muy usada en sembradoras combinadas.
 La potencia a la toma de fuerza aproximada es de:

 Ptf = 90 al 95% de la Pv.
Toma de fuerza
Tipos de toma de fuerza
Toma de fuerza en
tractor
Ejes y acoples cardan para toma de fuerza
Tractor accionando maquina
estacionaria
Tractores accionando maquinas estacionarias
Tractor accionando maquina estacionaria
estacionaria
Maquinas estacionarias trilladoras de arroz y maíz
Conexión de toma de fuerza a maquinas remolcadas
Tractores accionando maquinas remolcadas
Cosechadora de maíz Empacadora de heno

remolcada
remolcada
Sembradoras de maíz
Sembradoras de papas y caña
Cosechadoras de maíz
Cosechadoras de arroz y caña
GRACIAS

Tractores Agricolas 3° Parte

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 c.

 Parámetros de la batería de plomo

 - El estator. Constituido por: el casco, de 2 a 4 imanes y de 2 a 4 bobinados

Diagrama electrónico de Iluminación Americana simplificada

Partes del embrague de fricción con pastillas:

 Eje primario, eje secundario, eje intermedio, deslizadores o varillas

Caja de cambios en neutro

 Partes del sincronizador

 Los embragues direccionales en algunos tractores, son embragues

 La potencia a la barra de tiro aproximada es de:

 La potencia al enganche en 3 puntos aproximada es de:

 a. Toma de fuerza viva

 b. Toma de fuerza simple

 c. Toma de fuerza variable

 La potencia a la toma de fuerza aproximada es de:

Cosechadora de maíz Empacadora de heno

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