Instituto Politécnico Nacional

Unidad Profesional Interdisciplinaria de

Ingeniería Campus Hidalgo UPIIH
Carrera: Ingeniería en Sistemas
Automotrices
Unidad de Aprendizaje: Electricidad y
Electrónica Automotriz
Docente: Zamora Hernández José
Actividad: Práctica de Pruebas de Alternador
Alumno: Bernal Argueta Daniel
Objetivo: Conocer el uso y funcionamiento del
alternador, así como realizar pruebas para verificar
su buen funcionamiento
Semestre: Quinto
Fecha: 15/09/23
 Introducción

El Alternador es otro componente eléctrico del automóvil, cuya finalidad es

suministrar energía eléctrica generada de forma mecánica a la batería para evitar
que está se descargue y suministre lo suficiente a cada elemento del auto, para
saber que alternador debo de utilizar se toman en consideración factores como
capacidad de la batería, consumo eléctrico del auto y condiciones de circulación.
El tamaño del alternador se determina sabiendo que siempre debe de suministrar
suficiente carga eléctrica para que el automóvil arranque siempre que se desee,
para balancear el consumo energético del alternador, se suman los valores de
potencia eléctrica de los consumidores y posteriormente por tablas previamente
diseñadas se debe tomar en cuenta que la intensidad del alternador sea una de
imanes parte de la suma de las potencias de todos los consumidores.
Principios básicos del funcionamiento del alternador
A diferencia de los generadores, los alternadores producen corriente alterna que
se da por medio de un imán y un embobinado esto corresponde a la ley de
inducción electromagnética de Faraday, que establece que la tensión de un
circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez con que cambia en el
tiempo el flujo magnético que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito
como borde.

Así pues, se genera fuerza electromotriz en un medio o cuerpo expuesto a un

campo magnético variable, si dicho cuerpo es conductor se genera una corriente
inducida.
Por su parte Heinrich Lenz comprobó que la corriente debida a la FEM inducida
se opone al cambio de flujo magnético, de forma que la corriente tiende a
mantener el flujo.
Teniendo lo anterior en cuenta el alternador funciona cambiando constantemente
la polaridad para que haya movimiento y haya energía, por lo cual la velocidad
del campo magnético en él debe permanecer constante.
Partes de un alternador
 Rotor o inductor
Es la pieza encargada de crear el campo magnético que va a dar lugar a la
generación de corriente, se conforma de un eje sobre el cual va montado el
núcleo magnético que llevan unos salientes entrelazados que no se tocan entre
ellos y cumplen la función de polos en el inductor, dentro de los polos hay una
bobina de hilo de cobre enrollada sobre un material termo plástico.

 Estator
También conocido como “corona”, es la parte fija donde se colocan las bobinas
inducidas que generan la corriente, el estator tiene un armazón formado por un
paquete ensamblado de chapas magnéticas que alojan a las bobinas, tienen tres
arrollamientos separados y repartidos en las 36 ranuras que forman al estator,
dichas conexiones están en forma de delta y se obtiene así una corriente de tres
fases a la salida de los bornes.
  Puente rectificador de diodos
Como la cliente del alternador es alterna esta debe ser rectificada y para ello se
acoplan diodos que resistan ciertas temperaturas, para ello se forma un puente
de 6 a 9 diodos de silicio, se monta directamente a la carcasa en una placa, en
forma de herradura, posteriormente se conecta a una fase del estator y así se
logra tener una corriente directa hacia la batería

 Carcasa
1. Lado de anillos rozantes
Es una pieza de aluminio obtenida por fundición, en esta se montan los porta
escobillas, de este lado de la carcasa salen los bornes que hacen conexión con
el alternador.
2. Lado de accionamiento
Iguales es de aluminio fundido, en el interior se aloja el otro cojinete de apoyo
e3l eje del rotor, lleva unas bridas de sujeción, se une a la otra cara por medio
de tornillos quedando rotor y estator en el interior.
 Circuito de excitación del alternador
 Además de la corriente alterna generada también se requiere de una corriente
de excitación que se toma de la batería a través del circuito eléctrico de pre
excitación y posteriormente cuando el motor arranca el alternador se auto excita.
 Regulador
Su función es mantener constante la tensión del alternador y, por consiguiente,
la tensión del vehículo, como la tensión del vehículo depende de la velocidad de
giro se debe de regular el voltaje para evitar sobrecargas en la batería y en otros
componentes eléctricos.

Desarrollo
Materiales
 Multímetro
 Alternador
 Caja de herramientas
Puesto que el alternador tiene componentes eléctricos, estos deben de ser
revisados para evitar daños severos a la batería y a los componentes eléctricos
del automóvil.
Inicialmente se debe de desarmar el alternador, con ayuda de las herramientas
adecuadas pues cada alternador tiene diferentes formas y requiere de diferentes
herramientas para ser desarmada.
I. Prueba de continuidad en el rotor
Se coloca el multímetro en función de continuidad y se verifica que haya en todas
las pistas del alternador y posteriormente se coloca el multímetro en función de
resistencia.
Para este alternador la resistencia en su rotor es d3 1.6 ohms y hay buena
continuidad en todas las pistas.
II. Prueba de aislamiento en el rotor
Para esta prueba se coloca en continuidad al multímetro y se pone la punta del
positivo a la masa del rotor, el negativo a las pistas y para este caso el rotor de
este entrenador está en buen estado pues no hay registro de continuidad a través
del multímetro.

III. Prueba de continuidad en el estator

Nuevamente se pone en modo de continuidad al multímetro y después se
colocan las puntas en los alambres salientes del estator, en este estator se
presenta continuidad por tanto se encuentra en buenas condiciones.
IV. Prueba de aislamiento en el estator
Para corroborar el aislamiento del estator se coloca la punta de tierra en la masa
y la de positivo en un alambre saliente, este no debe de marcar continuidad,
como es el caso de este estator.
 V. Verificación de placa de diodos
Esta prueba consiste en verificar que los diodos se encuentren en buen estado,
lo que quiere decir que la corriente solo fluya en un sentido. Se coloca el cable
de tierra en el tornillo y el positivo en la termina de un diodo, debe haber
continuidad, mas no debe de haber continuidad con los cables al revés, de ser
el caso, el diodo está dañado. El alternador probado en esta práctica funciona
correctamente.

Preguntas relacionadas a la práctica

1. ¿Cuál es el límite de voltaje de un alternador?
Para un buen funcionamiento este debe no ser mayor a 14.5 v
2. ¿Qué elemento del automóvil proporciona el movimiento mecánico
al alternador?
Una banda que está conectada al cigüeñal
3. ¿Qué pasa si un diodo se descompone?
Deja de suministrar la suficiente corriente a la batería
4. ¿Se puede sustituir un diodo?
En algunos modelos es posible cambiar los diodos de forma individual en el
puente, sin embargo, si el puente está soldado al estator, se debe de remplazar
todo el puente
5. ¿Todas las piezas del alternador son reemplazables?
Si, aunque algunas son difíciles de conseguir como las carcasas, en ese caso
es preferible cambiar todo el alternador pues la carcasa protege a todo lo que en
esta se contiene.
Conclusiones
El Alternador es una pieza fundamental del automóvil, pues proporciona un extra
de corriente la batería para evitar que está se descargue, además de ser mejor
que un generador, pues en el alternador se puede regular de mejor manera la
corriente y con la ayuda d3 los diodos se puede corregir el hecho de que genere
corriente alterna.
Como en la mayoría de los componentes eléctricos automotrices, este debe de
estar en constante revisión para asegurar que funcione bien, de lo contrario
puede suceder que no suministre la energía necesaria a la batería o que le
suministre en exceso y termine quemando el sistema eléctrico.