 PROYECTO DE CAMINO CON ASFALTO EN CALIENTE CAMINO BÁSICO

INTERMEDIO RUTA V-891, REGIÓN DE LOS LAGOS

MARCOS PÉREZ CATALAN

Memoria para optar al Título

de Ingeniero Constructor

Profesor Guía:

MIGUEL MEDINA GONZÁLEZ

PUERTO MONTT, CHILE, 2023

RESUMEN

La temática principal es el estudio de una solución constructiva para el Camino

Básico Intermedio Ruta V-891 ubicada en la comuna de Calbuco, región de Los
Lagos. Se hará un análisis técnico, económico y financiero de este proyecto.

Se presenta una evaluación de las condiciones de suelo, detalles constructivos,

cálculo de rendimientos, especificaciones técnicas y detalle de las partidas a
realizar.
Mediante la evaluación de los antecedentes antes mencionados, se diseñó una
plataforma con una solución de concreto asfaltico de rodadura para el tránsito
que por ahí circula y las cargas que estos generan.
1 Introducción
Se evaluará la factibilidad para una solución constructiva para el Camino Básico
Intermedio Ruta V-891, ubicada en una zona rural de la comuna de Calbuco, región de Los
Lagos, la cual en la actualidad posee una capa granular de rodadura, esta solución
constructiva abordará la problemática que tiene este camino, la cual es el material particulado
en suspensión que genera el tránsito de vehículos de gran tonelaje por este.

El desarrollo de esta solución, por estar en un sector rural, se condicionará según la

Dirección de Vialidad mediante los Manuales de Carretera.

Se diseñará según programas utilizados por la Dirección de Vialidad, se calculará precios

unitarios según rendimientos de mano de obra, equipos, materiales, herramientas y
maquinarias, se analizará y evaluará los antecedentes recopilados y/o antecedentes obtenidos
de estudios de terreno y se realizará distintas otras actividades.
Justificación del tema

 Problemática

 Motivación

 Empresa
OBJETIVOS

 Objetivo General

 Objetivo Especifico
 Metodología

 4.1 Metodología Usada

 La información recopilada se obtuvo del Ministerio de Obras Públicas (Dirección de Vialidad), de los Manuales de
Carretera, de un laboratorio vial, levantamientos topográficos y de empresas constructoras como consultoras.
 El proyecto se realizó secuencialmente según las siguientes etapas:

 Evaluación Técnica: Visita a terreno, levantamiento topográfico mediante coordenadas UTM, Estudio de terreno
(calicata) y los análisis correspondientes (Granulometría, LL, densidades, entre otras), Diseño de solución
constructiva, Cuadros de obra y Especificaciones técnicas.

 Evaluación Económica: Calculo de mano de obra según rendimientos y remuneraciones de cada trabajador,
Calculo de materiales según rendimientos y precios de cada material, Calculo de equipos según rendimiento y
precio de cada uno, Calculo de maquinaria según su rendimientos y precios individuales, Cuadro de Obras,
Análisis de presupuesto.

 Evaluación Financiera: Ministerio de Obras Publica, Servicio Responsable, Dirección de Viabilidad. Programa de
Caminos Básicos. Licitación por Mercado Público
DIAGRAMA DE FLUJO

1.1 Diagrama de Flujo

 Diagrama SIPOC

 Diagrama SIPOC
Para analizar adecuadamente los procesos, es necesario comprenderlos en detalle. Una técnica muy
útil para representar un flujo es capturarlo en un diagrama. Hay muchas técnicas para crear diagramas
de flujo. Debe usar diagramas lo más simples posibles, con una paleta de colores reducida de símbolos,
que ayuden a explicarlo al extraño.
Los diagramas avanzados le permiten enfocar los procesos en su contexto. Uno de ellos es el diagrama
SIPOC.
SIPOC corresponde a las siglas Supplier (Proveedores) Input (Entradas), Process (Procesos), Output
(Salidas), Customer (Clientes). Construir el diagrama, por lo menos, requiere las siguientes
actividades:
Desglosar el proceso en los pasos del proceso que se consideren necesarios.
Contar con materiales o servicios externos recibidos en cada etapa. Aparecen en la columna
"Entradas".
Identifique quiénes son los proveedores externos de materiales o servicios que recibe en cada etapa.
Se registran en la columna "Proveedores".
Determine qué entregar al final de cada fase. Aparecen en la columna "Salidas".
Determina quién obtiene la puntuación de cada nivel. Aparecen en la columna "Clientes".
Este diagrama debe ser lo más simple posible. Al menos en la primera versión, ya que puede estar
sujeto a modificaciones dependiendo de la naturaleza del proyecto (Instituto Uruguayo de Normas
Técnicas , 2009).
DIAGRAMA SIPOC
 MARCO TEORICO

 Mejora continua y herramientas de calidad

 ¿Qué es la mejora Continua?

 Diagrama de Pareto

 Es una herramienta de gestión de calidad que permite determinar cuáles son

los principales problemas, en orden de prioridades. Es una gráfica agrupada
en orden descendente de izquierda a derecha, separada por barras. Su
objetivo principal es reconocer los problemas más importantes a enfocar y
solucionar.
 Se basa en el principio de Pareto o regla 80/20, la cual instaura una
dependencia de correspondencia entre los grupos 80-20, donde el 80 % de los
resultados provienen del 20 % de las causas.
 6.3.1 Aplicación
 Registro de observaciones de Hormigonado:

DIAGRAMA CAUSA Y EFECTO

 Esta herramienta cualitativa ayuda a identificar y clasificar la interrelación de

causa y efecto de la problemática principal abordada en el presente estudio.
Las causas raíz del problema con dar una solución constructiva para el Camino
Básico Intermedio Ruta V-891 son Personas, Materiales/Construcción, Transporte
y Medio Ambiente/Entorno, cada una de ellas con sus respectivas subcausas que
detallan en el siguiente diagrama causa efecto.
 Actualmente al poseer solo una capa de rodadura las personas que transitan por
ese lugar tiene un menoscabo en la calidad de vida y problemas de salud,
asociados al material particulado que se levanta y propaga de manera nociva
por el aire (medio ambiente/entorno). Esto debido al tránsito vehicular de gran
tonelaje que circula por ese lugar, lo que dificulta el transporte generando
contratiempos (transporte) que pueden ocurrir por deterioro del camino, baja
calidad de construcción y mantención, sumado a la generación de barro y lodo
por un drenaje deficiente (materiales/construcción).
 Matriz del Gerenciamiento del
Cambio
 La planificación es fundamental para conseguir resultados exitosos. Es
entonces que la Matriz del Gerenciamiento del Cambio es una herramienta
esencial, pues nos permite elaborar un plan de acción de forma estructurada
teniendo en cuenta los elementos esenciales que debe tener una planificación.
 Cada una de las actividades a realizar está definida con una fecha de inicio y
fin, quién/quienes son los encargados en realizar dicha actividad y cuanto es el
valor monetario. Al concluir cada una de las partidas, consuma la solución
constructiva para el Camino Básico Intermedio Ruta V-891.
 El proyecto tiene plazo estimado de 37 días. Desde el 20/01/2022 a
26/02/2022. Definir el cuándo, permite analizar holguras y posibles retrasos en
cualesquiera de las partidas.
 FLUJO DE CAJA
 Para construir el flujo de caja puro del proyecto, se establecieron las siguientes condiciones:
 Los ingresos por licitación de caminos básicos, está por sobre los costos totales, un 30%.
 La tasa de descuento es calculada mediante metodología CAPM, que significa modelo de fijación de
precios de activos de capital, sirve para determinar la tasa de rentabilidad requerida, utilizando datos de BDO
CHILE, empresa de Auditoría y Consultoría, segmento industria.
 CAMP= 〖 K 〗 _RL+ β (K_M-K_RL ) => CAMP=2,36+ 0,91 (8,08)= 9,71%
 Horizonte del proyecto 5 años, cada año se realizan 3 proyectos de similares características al camino
Básico Intermedio V-891.
 Ingresos aumentan anualmente 15%, respecto al año anterior.
 Costos de operación, mano de obra y vehículos, aumentan anualmente un 10%, respecto al año anterior.
 Costos comunicaciones, instalación de faenas, y Oficina aumentan 5%, respecto al año anterior.
 Inversión propia que asciende a los $79.000.000, en un camión tolva Atego | 2730 | 6x4 | Euro V | 48 |
PS | AT. Y Rodillo compactador 650 mm motor diesel 8,3 HP. Se deprecian aceleradamente, en 3 periodos. Según
SII, maquinaria para construcción. Los activos se liquidan en el 5to periodo, por un 20% de su valor comercial.

 Entonces, El valor actual neto (VAN) es $88.259.381 por lo tanto, la inversión produciría ganancias por encima de
la rentabilidad exigida, además, la TIR (39,41%) está por sobre la tasa de descuento calculada (9,71%).
Finalmente, el payback es de 1,7, indica que, en 1 año y 8 meses (aprox.), los inversionistas recuperan la
inversión. Consecuentemente, según los resultados y análisis de VAN, TIR y payback es conveniente realizar el
proyecto.
CONCLUSIONES

 La realización de esta solución constructiva es factible ya que terminaría con

la problemática inicial, el cual era material particulado en suspensión
derivado del tránsito de camiones de gran tonelaje el cual provocaba
contaminación a los cultivos, y problemas de seguridad vial, la solución de
concreto asfaltico de rodadura se diseñó por el transito que por ahí transita y
la plataforma fue diseñada para soportar las cargas generadas por ellos.
 El proyecto cumplió con lo estipulado o lo esperado ya que se analizó y
desarrollo todos los puntos que se tenían previstos, los problemas a resolver
fue el atraso en las actividades.
 Los resultados finales fueron los esperados, se solucionó el problema principal
y se le dio una solución de largo plazo y de comodidad y/o seguridad a los
trabajadores que por ahí circulan
 Bibliografía

 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 2: Procedimentos de estudios viales. Chile.

 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 3: Instrucciones y criterios de diseño. Chile.
 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 4: Planos de obras tipo. Chile.

 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 5: Especificaciones técnicas generales de construcción. Chile.

 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 6: Seguridad Vial. Chile.

 Ministerio de Obras Públicas , Dirección General de Obras Públicas, & Dirección de Viabilidad. (2014). Manual
de Carreteras Volumen 8: Especificación y métodos de muestreo, ensaye y control. Chile.
ANEXOS
ESTRATIGRAFIA
 Diseño Solución constructiva

 PERFIL TIPO ( FOTO)

Memoria de Cubicaciones
Cuadros de Obra
 Especificaciones Técnicas
 DESPEJE Y LIMPIEZA DE LA FAJA
 Descripción y Alcances
 Esta Sección se refiere a los trabajos de desmonte, tala y eliminación de la vegetación existente
dentro de las áreas de trabajo del Proyecto, donde el emplazamiento de las obras lo requiera.
Se incluye, además, el despeje de las áreas de construcción de estructuras, de emplazamiento
de canales, fosos, contrafosos y de otras obras del Proyecto.
 Los trabajos deberán realizarse en conformidad con lo estipulado en la Sección
 5.102.1 del MC-V5 y demás documentos del Proyecto.
 Materiales
 Las obras comprendidas en esta Sección no requieren el uso de materiales.
 Procedimientos de Trabajo
 Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.102.3 del MC-V5.
 Unidad de Medida y Pago
 La unidad de medida y pago será el kilómetro (km) de camino con faja despejada y limpia, e
incluye todos los trabajos necesarios para la ejecución de este ítem en conformidad con lo
dispuesto en el Tópico 5.102.4 del MC-V5.
1.1
PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCIÓN O GLOSA UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO TOTAL DEMARCACIÓN DEL $
5.704 [K 0.0
PAVIMENTO, LÍNEA DE 279,26 $ 5,585
-2 M] 2
PREPARACION DEL ÁREA DE EJE SEGMENTADA 8
TRABAJO DEMARCACION DE $
5.704 [K 0.0
5.102-1 DESPEJE Y LIMPIEZA DE LA FAJA [KM] 0.1 $ 395,946 $ 39,595 PAVIMENTO, LINEA 263,72 $ 21,098
-5 M] 8
LATERAL CONTINUA 8
5.101-17 REMOCIÓN DE SOLERAS [M] 6 $ 4,067 $ 24,402
INSTALACION DE FAENA Y OBRAS VARIAS
5.106-1 [GL] 1 $ 1,690,197 $ 1,690,197
CAMPAMENTOS APERTURA,
MOVIMIENTO DE TIERRAS USO Y $
5.804 $
ABANDONO [GL] 1 430,19
-1 430,197
5.201-1 EXCAVACIÓN DE ESCARPE [M3] 53 $ 2,008 $ 106,424 DE 7
BOTADEROS
EXCAVACIÓN DE CORTE EN
5.201-3 TERRENO DE CUALQUIER [M3] 15 $ 1,958 $ 29,370 E
NATURALEZA
REMOCION
FORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE
5.205-1 DE [M3] 100 $ 5,246 $ 524,600 7.301. ALCANTARILL $
[M] 7 $ 99,246
TERRAPLENES 4b AS DE 14,178
TUBOS METALICOS
5.209-1 PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE [M2] 655 $ 350 $ 229,250 D=0,60M

CAPAS GRANULARES ALCANTARILL

AS DE
5.302-1 BASE GRANULAR, CBR ≥ 80% [M3] 127 $ 8,699 $ 1,104,773 TUBOS
DE
REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS POLIETILENO $ $
7.303.13d.3 [M] 10
DE 65,303 653,030
ALTA
5.401-1 IMPRIMACIÓN [M2] 610 $ 563 $ 343,430
DENSIDAD
ESTRUCTURADOS,
5,402-1 RIEGO DE LIGA [M2] 0.3 $ 482 $ 145 D=0.60 M

CONCRETO ASFÁLTICO DE Subtot $

5.408-1 [M3] 30 $ 161,248 $ 4,837,440 al 11,116,40
RODADURA
1
ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS
Gastos $
Generales 16,205,02
5.501-4 HORMIGÓN H-20 [M3] 6 $ 122,516 $ 735,096
3
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD IVA (19%) $
5,191,071
5.702-5a DELINEADORES VERTICALES [Nº] 4 $ 54,551 $ 218,204 Total $
32,512,49
DEMARCACION DEL PAVIMENTO, 5
5.704-1 [KM] 0.06 $ 405,322 $ 24,319
LINEA DE EJE CONTINUA
DEMARCACIÓN DEL PAVIMENTO,
5.704-2 [KM] 0.02 $ 279,268 $ 5,585
LÍNEA DE EJE SEGMENTADA
 RESULTADOS

 Visita a terreno ( fotos

 Estudio de terreno

 Diseño solución constructiva

 Especificaciones técnicas
Resultados

 Calculo de equipos y herramientas

 Analisis del presupuesto

 Evaluacion financiera

 Concluciones :
Avance constructivo

 Levantamientos topográficos ( foto)

 Armar Proyecto ( foto)

 Calculo de volúmenes ( foto)

 Terraplén ( foto)

 Preparación de subrasante ( foto)

AVANCE CONSTRUCTIVO

 Base ( foto)

 Imprimación

 Gravilla 3/8

 Gravilla 3 / 4

 Emulsionantes
SANEAMIENTO Y SEÑALETICAS

 Soleras tipo A Y C

 Demarcación camino

 Delineadores, defensas metálicas y señaléticas.

 Alcantarillas ( accesos)