TABLEROS DE INSTRUMENTOS

vehiculo GM
 Instrumentos de control técnico.
1.- Indicador de la temperatura del motor

• Este indicador es en esencia un termómetro y está presente en todos los

automóviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeración líquido y en algunos
de enfriamiento por aire.
Es común que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de
temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera
(amarilla), correspondiente al trabajo aun frío del motor, la segunda (verde). que
representa la zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera (roja), para la
zona de temperatura demasiado alta del motor.
2.- Indicador del nivel de combustible

• Para mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible

disponible en el depósito, la abrumadora mayoría de los automóviles
tienen en el tablero de instrumentos un indicador de aguja o digital que lo
hace.
La mayoría de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los
vehículos están formados por los elementos siguiente

- Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depósito.

- Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida
del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel.
• Dificultades en la medicion del combutible:las olas formadas
dentro del deposito por las constantes sacudidas aceleraciones y
frenadas, así como al empuje lateral en las curvas. Estas olas hacen
que sea difícil determinar el nivel del combustible real en un
instante de tiempo cuando el coche circula Para minimizar este
efecto los sistemas de medición de combustible usar ciertos
artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido
a las olas, entre ellos están:

1.- Utilización de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del

depósito.
2.- Colocación del sensor en la zona central del depósito donde el
efecto de incremento del nivel por las olas es menor.
3.- Utilización de sensores de nivel con movimiento amortiguado o
demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil
de las olas.
4.-Utilización de indicadores en el tablero de lenta respuesta.
• El sensor
Se muestra un esquema de como está construido
el sensor de nivel que se coloca en el tanque. El
cuerpo metálico del sensor está montado en la
superficie del depósito y tiene un flotador en el
extremo de una palanca giratoria cuya posición
dependerá del nivel del líquido. El otro extremo
de la palanca del flotador tiene un contacto
deslizante sobre una resistencia eléctrica que se
mueve en sincronización con él, de manera que la posición del contacto sobre la
resistencia también dependerá del nivel del líquido en el depósito.
Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que
el circuito se cierra a tierra por la vía resistencia => palanca de flotador => cuerpo
del sensor => cuerpo del depósito.
De todo esto se desprende que para cada valor del nivel en el depósito,
corresponderá un valor de resistencia en serie con el indicador del tablero y por
tanto una indicación de la aguja en la escala.
La figura 2 muestra un animado del movimiento de la palanca.
3.- Indicador de la carga del acumulador

• Tradicionalmente lo que se usaba para mantener el control del sistema de

carga de los acumuladores era un dispositivo que medía la corriente producida
por el generador (amperímetro) de esta forma el conductor podía saber si el
sistema generaba electricidad y no se corriera el riesgo de perder la carga en
los acumuladores. Con la utilización cada vez mas intensa del accionamiento y
los dispositivos eléctricos en los automóviles, los generadores se fueron
convirtiendo en verdaderas plantas eléctricas con mas de 100 ampéres de
generación, lo que trajo como consecuencia, que el amperímetro fuera
abandonado y en su lugar se comenzara a utilizar un voltímetro para indicar
constantemente el voltaje de los acumuladores.
• Procesos de carga y descarga del acumulador de plomo

Aunque se dice que el valor del voltaje de una celda del acumulador de plomo es de 2 voltios,
este es solo un valor nominal ya que en realidad este valor cambia desde 1.9 en la máxima
descarga hasta algo mas de 2.2 al final de la carga.
El siguiente gráfico representa los valores de voltaje de un acumulador de plomo en los
procesos de carga y descarga, en él la curva en rojo corresponde al proceso de descarga y la
curva en azul al de carga. Obsérvese que durante la carga el voltaje se mantiene algo por
encima de 2 voltios durante mucho tiempo correspondiendo a la formación de los materiales
activos (recargado) luego al final el voltaje se incrementa mas rápidamente hasta un valor que
supera los 2.2 voltios.
Este voltaje es transitorio y solo existe si se mantiene la carga o un tiempo corto después,
debido a la absorción de los gases por el material activo esponjoso, pero finalmente se auto
extingue pues los gases terminan escapando al exterior.
• 4.- Indicador de la presión de aceite del motor

• Este indicador es en esencia un manómetro, de medición a distancia que está

constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presión de
aceite en el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente el
aceite de la bomba de lubricación y lo distribuye al resto del motor.
Los fabricantes de automóviles usan diferentes modos para hacer la medición pero
las dos mas comunes son:

-Usando un manómetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto

delgado hasta el motor.
- Convirtiendo la señal de presión a un cambio de resistencia eléctrica y luego
midiendo esta con un galvanómetro de cuadros cruzados o un
indicador de lámina bimetálica.
• Manómetros de tubo de Bourdon

Estos manómetros tienen un tubo metálico elástico, aplanado y curvado de forma

especial conocido como tubo de Bourdon tal y como se muestra en la figura 2 en
rojo. Este tubo tiende a enderezarse cuando en su interior actúa una presión, por
lo que el extremo libre del tubo de Bourdon se desplaza y este desplazamiento
mueve un juego de palancas y engranajes que lo transforman en el movimiento
amplificado de una aguja que indica directamente la presión en la escala.
La figura 3 anima este efecto de manera imprecisa pero que sirve para
comprender el funcionamiento.
• Galvanómetro de cuadros cruzados

Este tipo de instrumento se usa para indicar cambios de resistencia, cuando estos
cambios son notables. Es común su uso para construir instrumentos de poca
exactitud para medir indirectamente una magnitud como temperatura o nivel de
líquido en un recipiente, cuando estas magnitudes son detectadas a través del
cambio de alguna resistencia eléctrica.
Tienen la ventaja de que la posición de la aguja de establece como resultado de
dos fuerzas magnéticas opuestas, por lo que hace la posición de la aguja sea poco
sensible al movimiento del instrumento.
Una armadura magnética acoplada perpendicularmente a la aguja indicadora y
montada sobre un eje de rotación, está bajo la influencia de dos núcleos
bobinados, primario y secundario que ejercen fuerzas en oposición sobre ella
cuando se alimentan con electricidad.
5.- Indicador de las RPM del motor

• El nombre de tacómetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de rotación de

un eje, en el caso del automóvil el tacómetro del panel de instrumentos mantiene una
indicación permanente al conductor de la velocidad de rotación del cigüeñal del motor en
revoluciones por minuto (RPM).
los mas utilizados son:
-Contadores de pulsos generados por el sistema de encendido y cuya escala está calibrada
en RPMs del motor.
• -Tacómetros eléctricos con mini-generador de corriente alterna acoplado a alguna pieza
rotatoria del motor e indicador de voltaje o frecuencia calibrado a RPMs.

• -Tacómetros electrónicos con generador de pulsos eléctricos acoplado a alguna pieza

rotatoria del motor y contador de pulsos, calibrado a RPMs.
• -Tacómetros de arrastre por inducción con un engranaje acoplado a alguna pieza rotatoria
del motor y cable de transmisión hasta el tablero.
 Instrumentos para el control vial.
1.- Velocímetro

• El velocímetro es un instrumento presente en el panel de control de todo

automóvil, con él, el conductor puede conocer en todo momento a que
velocidad circula el vehículo de manera mas precisa que a simple
apreciación. Este dispositivo no es mas que un tacómetro calibrado en
Km/h, el cual basa su medición en la velocidad de rotación de alguna de las
partes giratorias del vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo
el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de los neumáticos.
2.- Odómetro

• Los odómetros mecánicos generalmente están constituidos por una serie de

ruedas que muestran los números por una ventanilla. Los vehículos
fabricados actualmente tienen odómetros electrónicos, que permiten
manipular el valor de los totales por una simple reprogramación. En algunos
lugares, se utilizan odómetros electrónicos de precisión digital para medir
distancias en un servicio de transporte, por ser más exactos y más visibles;
también se emplean tacógrafos que registran gráficamente los datos. Algunos
de estos odómetros permiten mantener una lista de las distintas veces que se
puso en cero (o los viajes realizados) para control.
 Señales de alarma
1.- Luz de ABS

cuando esta unidad de control ABS registra una falla en el sistema, entonces
enciende la luz testigo en el tablero y desactiva el sistema
2.- luz de check

• Todos los vehículos modernos que funcionan con inyección electrónica de

combustible (fuel injection) tienen una computadora o ECU (Electronic
Control Unit) que controla el funcionamiento del motor.
Si algún sensor deja de funcionar o está midiendo fuera de su rango
programado y la computadora no puede corregir el error, entonces se
enciende la luz de "Check Engine".
Gracias por su comprensión