Control del sistema de alimentacion Common Rail con EDC (Electronic

Diesel Control)
Bloques del sistema
La regulacin electrnica diesel EDC para Common Rail se divide en
tres bloques de sistema:
1.
2.
3.

Sensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio y

valores tericos. Estos elementos transforman diversas magnitudes fsicas en seales
elctricas.
La unidad de control para procesar las informaciones conforme a determinados
procesos de calculo matemticos (algoritmos de clculo), para formacin de seales
elctricas de salida.
Actuadores para transformar las seales elctricas de la salida de la unidad de control
ECU, en magnitudes mecnicas.

Sensores

Sensor de revoluciones del cigeal

La posicin del pistn de un cilindro es decisiva para el momento de inyeccin correcto. Todos
los pistones de un motor estn unidos al cigeal mediante bielas. Un sensor en el cigeal
suministra por lo tanto informacin sobre la posicin de los pistones de todos los cilindros. El
numero de revoluciones indica el numero de vueltas del cigeal por minuto.

Esta magnitud de entrada importante se calcula en la unidad de control a partir de la seal del
sensor inductivo de revoluciones del cigeal
Generacin de seales
En el cigeal existe aplicada una rueda transmisora ferromagntica con 60 menos 2 dientes,
habiendose suprimido dos dientes. Este hueco entre dientes especialmente grande esta en
correspondencia con una posicin definida del cigeal para el cilindro "1".
El sensor de revoluciones del cigeal explora la secesin de dientes en la rueda transmisora.
El sensor consta de un imn permanente y de un ncleo de hierro dulce con un devanado de
cobre. Ya que pasan alternativamente por el sensor dientes y huecos entre dientes, varia el
flujo magntico y se induce una tensin alterna senoidal. La amplitud de la tensin alterna
crece fuertemente al aumentar el numero de revoluciones. Existe una amplitud suficiente a
partir de un numero de revoluciones mnimo de 50 vueltas por minuto.

Calculo del numero de revoluciones

Los cilindros de un motor estn desfasados entre si. Despus de 2 vueltas de cigeal (720
grados), el primer cilindro inicia otra vez un nuevo ciclo de trabajo. Para saber la separacin de
encendido en un motor de 4 cilindros y 4 tiempos, se divide 720 grados entre el numero de
cilindros; en este caso 4 cilindros y tenemos una separacin de encendido de 180 grados, es
decir, esto aplicado al sensor de revoluciones significa que debe detectar 30 dientes entre cada
encendido.
Sensor de revoluciones del rbol de levas
El rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal Su posicin determina si un pistn
que se mueve hacia el PMS, se encuentra en la carrera de compresin con encendido sucesivo
o en el tiempo de escape. Esta informacin no puede obtenerse durante el proceso de
arranque a partir de la posicin del cigeal Por el contrario, durante el servicio de marcha, la
informacin generada por el sensor del cigeal es suficiente para determinar la posicin del
motor.
La determinacin de la posicin del rbol de levas con el sensor de revoluciones se basa en el
efecto Hall. Sobre el rbol de levas existe aplicado un diente de material ferromagntico, que
gira junto con el rbol de levas. Cuando este diente pasa por las plaquitas semiconductoras
atravesadas por corriente del sensor de revoluciones del rbol de levas, su campo magntico
orienta los electrones en las plaquitas semiconductoras, perpendicularmente a la direccin del
paso de la corriente. Se forma as brevemente una seal de tensin (tensin Hall), que
comunica a la unidad de control, que el cilindro 1 se encuentra en este momento en la carrera
de compresin.

Sensores de temperatura
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares:

En el circuito del liquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del motor a
partir de la temperatura del liquido refrigerante.
en el canal de admisin para medir la temperatura del aire aspirado.
en el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional).
en el retorno del combustible para medir la temperatura del combustible (opcional).

Los sensores tienen una resistencia dependiente de la temperatura (NTC: Coeficiente Negativo
deTemperatura)
La resistencia presenta un coeficiente negativo de temperatura y forma parte de un circuito
divisor de tensin que es alimentado con 5 V.

La tensin que disminuye a travs de la resistencia, se inscribe en un convertidor analogicodigital y representa una medida de la temperatura. En el microprocesador de la unidad de
control existe almacenada en memoria una curva caracterstica que indica la temperatura
correspondiente a cada valor de tensin.
Medidor de masa de aire de pelcula caliente
Para poder cumplir los valores de gases de escape establecidos y exigidos legalmente, es
necesario, especialmente en el servicio dinmico del motor de combustin, un cumplimento
exacto de la relacin pretendida de aire-combustible. Para ello se requieren sensores que
registren con gran precisin el flujo de aire aspirado realmente. La exactitud de medicin del
sensor de carga no debe estar influida por pulsaciones, reflujos, retroalimentacin de gases de
escape y un control variable del rbol de levas, ni tampoco por modificaciones de la
temperatura del aire aspirado.
Para este fin, en el medidor de masa de aire de pelcula caliente, se extrae calor de un
elemento sensor calefactado mediante transmisin de calor al flujo de masa de aire. El sistema
de medicin realizado con tcnica micromecnica permite, en combinacin con un circuito
hbrido, el registro de flujo de masa de aire, incluida la direccin de flujo. Se reconocen los
reflujos en caso de un flujo de masa de aire con fuertes pulsaciones.
El elemento sensor micromecnico esta dispuesto en el caudal de flujo del sensor insertable. El
sensor insertable puede estar montado en el filtro de aire o en un tubo de medicin dentro de la
conduccin de aire.
Segn el caudal de aire mximo necesario del motor de combustin, existen diversos tamaos
de tubo de medicin. La evolucin de la seal de tensin en funcin del flujo de masa de aire
se divide en mrgenes de seal para flujo hacia delante y hacia atrs. Para aumentar la
precisin de medicin, la seal de medicin se refiere a una tensin de referencia emitida por el
control del motor. La caracterstica de la curva esta realizada de tal forma que al efectuar el
diagnostico en el taller puede reconocerse por ejemplo una interrupcin de cable con ayuda del
control del motor.

Para la determinacin de la temperatura del aire aspirado puede estar integrado un sensor de
temperatura.

Sensor del pedal del acelerador

Contrariamente a las bombas convencionales de inyeccin rotativa o de inyeccin en linea, en
el sistema EDC, el deseo del conductor ya no se transmite a la bomba de inyeccin mediante
un cable de traccin o un varillaje, sino que se registra con un sensor de pedal acelerador y se
transmite a la unidad de control (se denomina tambin como "Pedal acelerador electrnico").
En dependencia de la posicin del pedal del acelerador surge en el sensor del pedal una
tensin variable que se registra mediante un potencimetro. Conforme a una lnea
caracterstica programada se calcula la posicin del pedal del acelerador a partir de la tensin.
Sensor de presin de sobrealimentacin
Este sensor esta unido neumticamente al tubo de admisin y mide la presin absoluta del
tubo de admisin de 0,3 a 0,5 bar. El sensor esta dividido en una clula de presin con dos
elementos sensores y un recinto para el circuito evaluador. Los elementos sensores y el
circuito evaluador se encuentran sobre un substrato cermico comn.
Un elemento sensor consta de una membrana de capa gruesa en forma de campana, que
encierra un volumen de referencia con una presin interior determinada. Segn cual sea la
magnitud de la presin de sobrealimentacin se deforma diferentemente la membrana.
Sobre la membrana hay dispuestas resistencias "piezorresistivas", cuya conductividad varia
bajo tensin mecnica. Estas resistencias estn conectadas en puente de tal forma que una
desviacin de la membrana conduce a una variacin de la adaptacin del puente. La tensin
del puente es por tanto una medida de la presin de sobrealimentacin.
El circuito evaluador tiene la misin de amplificar la tensin de puente, de compensar
influencias y de linealizar la curva caracterstica de presin. La seal de salida del circuito
evaluador se conduce a la unidad de control. Con ayuda de una curva caracterstica
programada se realiza al calculo de la presin de sobrealimentacin, a partir de la tensin
medida.