REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 43

RAV 43
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN

 SECCIÓN 43.1 APLICABILIDAD.

 (a) A excepción de lo establecido en el párrafo (b) de esta sección, esta
regulación establece las reglas que rigen el mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reconstrucción y alteración de cualquier:
 (1) Aeronaves que tenga un certificado de aeronavegabilidad emitido por la
autoridad aeronáutica.
 (2) Aeronaves civiles registradas en otro estado, utilizadas en la aviación civil
comercial de conformidad con lo establecido en la RAV 121; RAV 125 o RAV
135; y
 (3) Productos Aeronáuticos.
 (b) Esta Regulación no aplica a Aeronaves a la cual la Autoridad Aeronáutica
le haya otorgado un certificado experimental.
 (c) Esta Regulación aplica a todos los componentes con vida limitada que son
removidos de un Producto Aeronáutico, segregados o controlados de acuerdo
con lo establecido en la sección 43.15 de esta Regulacion.
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MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN

 SECCIÓN 43.2 DEFINICIONES.

 (a) Para los propósitos de esta Regulacion, las siguientes definiciones son aplicables:

 Competencia.

 Componente de Aeronaves.

 Conformidad de Mantenimiento.

 Datos de Mantenimiento.
 Aprobados.
 Aceptables
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• Inspección.

 Mantenimiento.
Línea.
Preventivo

 Modificación o Alteración: (Mayor / Menor)

 Producto Aeronáutico.
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 SECCIÓN 43.3 PERSONAS AUTORIZADAS A REALIZAR

MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES.

 (a) A excepción de lo establecido en esta sección, no se podrá mantener,

reconstruir, alterar o realizar mantenimiento preventivo en una aeronave,
estructura de aeronave, motor, hélice, dispositivo o parte componente a los
que esta parte aplica. Aquellas acciones de mantenimiento cuya realización
constituyen una alteración mayor, reparación mayor o mantenimiento
preventivo, están indicados en el Apéndice A de esta regulación.

 (b) El titular de una licencia de técnico de mantenimiento aeronáutico, podrá

realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de
conformidad con lo establecido en la RAV 60, siempre que labore para una
organización de mantenimiento aeronáutico (OMA) certificada u organización de
mantenimiento del titular de un AOC, de acuerdo a sus especificación de
operación.
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ALTERACIÓN

 (c) Una persona que trabaje bajo la supervisión de un titular de una licencia
de técnico en mantenimiento aeronáutico podrá realizar mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteraciones, al que esté autorizado el técnico
encargado de la supervisión; siempre y cuando el supervisor observe
personalmente el trabajo que está siendo realizado en un grado suficiente para
garantizar que el mismo sea realizado adecuadamente, y además laboren para
una OMA u organización de mantenimiento del titular de un AOC, de acuerdo a
sus especificaciones de operación. Sin embargo, este párrafo no autoriza la
realización de cualquier inspección requerida por la RAV 91 o RAV 125 de estas
regulaciones o cualquier inspección realizada después de una reparación o
alteración mayor.
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 SECCIÓN 43.5 PERSONAS AUTORIZADAS PARA APROBAR EL RETORNO A

SERVICIO DE AERONAVES, ESTRUCTURAS DE AERONAVES, MOTORES,
HÉLICES, DISPOSITIVOS O PARTES COMPONENTES DESPUÉS DE
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN O
ALTERACIÓN.

 (a) A excepción de lo establecido en esta sección, solamente la autoridad

aeronáutica, podrá aprobar una aeronave, estructura de aeronave, motor
de aeronave, hélice, dispositivo o parte componentes para retorno al
servicio después de haber recibido mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reconstrucción o alteración.
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MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
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 (b) Reservado.

 (c) El poseedor de un certificado de organización de mantenimiento

aeronáutico podrá aprobar una aeronave, estructura de aeronave, hélice,
dispositivo o parte componentes para retorno al servicio como está
previsto en la RAV 145 de estas regulaciones y de acuerdo a sus
especificaciones de operación emitidas por la autoridad aeronáutica.

 (d) Un fabricante podrá aprobar para retorno a servicio cualquier

aeronave, estructura de aeronave, motor, hélice, dispositivo o parte
componente en el cual el fabricante haya trabajado bajo la sección 43.3
(f) de esta regulación. Sin embargo, el trabajo deberá ser realizado de
acuerdo con la información técnica aprobados por la autoridad
aeronáutica, excepto en los casos de alteraciones menores.
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 (e) El poseedor de un certificado de operación de línea aérea o un

certificado de operación emitido de acuerdo con la RAV 121 o la RAV 135,
podrá aprobar una aeronave, estructura de aeronave, motor, hélice,
dispositivo o parte componente para retorno a servicio como esta
previsto en la RAV 121 o la RAV 135 y de acuerdo con las especificaciones
de operación emitidas por la autoridad aeronáutica.

 (f) Un Ingeniero Aeronáutico o Ingeniero en Mantenimiento Aeronáutico

debidamente colegiado podrá aprobar para el retorno al servicio, un
producto aeronáutico Clase I en el cual haya trabajado de acuerdo a la
sección 43.3 (e) de esta regulación.
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 SECCIÓN 43.6 CONTENIDO, FORMA Y DISPOSICIÓN DE REGISTROS DE

MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN, EXCEPTO LAS INSPECCIONES REALIZADAS DE ACUERDO
CON LAS RAV 91, RAV 123, RAV 125, Y LA SECCIÓN 135.152 (a)(1) DE LA
RAV 135 DE ESTAS REGULACIONES.

 (a) Asiento en los registros de mantenimiento.

 A excepción de lo establecido en los párrafos (b) y (c) de esta sección,

cada persona que realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo,
reconstrucción, o alteración en una aeronave, estructura de aeronave,
motor de aeronave, hélice, dispositivo o parte componente, asentará en
los registros de mantenimiento correspondientes la siguiente
información:
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MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y
ALTERACIÓN
 (1) Una descripción, o referencia de información aceptable a la autoridad
aeronáutica, del trabajo realizado.

 (2) La fecha de terminación del trabajo realizado.

 (3) El nombre de la persona que realizó el trabajo, si fuese otra que la

persona especificada en el párrafo (a) (4) de esta sección.

 (4) Si el trabajo realizado en la aeronave, estructura de aeronave, motor,

hélice, dispositivo o parte componente ha sido realizado satisfactoriamente,
la firma, número y tipo de licencia o certificado de la persona que aprobó el
trabajo. La firma constituye la aprobación para el retorno a servicio
solamente del trabajo realiza­do. Además de los registros requeridos en este
párrafo, las inspecciones, reparaciones mayores y alteraciones mayores
deberán ser asentadas en la forma y de la manera prescrita en el Apéndice
B de esta parte, por la persona que realiza el trabajo y por quien retorna a
servicio el producto.
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 (b) El poseedor de un certificado de explotador de servicio público de

transporte aéreo o de explotador de servicio especializado de transporte
aéreo emitido de acuerdo a la RAV 121 o la RAV 135, realizará los
registros de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y
alteración de aeronaves, estructuras de aeronaves, motores, hélices,
dispositivos o partes componentes que él mismo opere de acuerdo a su
programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua y de acuerdo
con las provisiones aplicables de la RAV 121 o la RAV 135 de estas
regulaciones.

 (c) Esta sección no aplica a personas que realicen inspecciones, de

acuerdo con las RAV 91, RAV 125 ó RAV 135.152(a) (1) de estas
regulaciones.
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 SECCIÓN 43.7 DISPOSICIÓN DE PARTES DE AERONAVES DE VIDA

LIMITADA.

 A los fines de esta regulación, aplican las siguientes definiciones:

 Parte con vida limitada: es una parte con límite de reemplazo mandatorio
especificado en el diseño tipo, instrucciones para la aeronavegabilidad
continua o manual de mantenimiento.

 Estatus de vida: son los ciclos acumulados, horas, o cualquier otro límite
de reemplazo mandatorio de una parte con vida limitada.
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 Remoción temporal de partes de productos con certificado tipo. Cuando una

parte con vida limitada es temporalmente removida y reinstalada para el
propósito de realizar mantenimiento, no se requerirá ninguna disposición bajo
el párrafo (c) de esta sección, si:

– El estatus de vida de la parte no ha cambiado.

– La remoción y reinstalación es realizada con el mismo número de serial del producto;
y
– Ese producto no acumula tiempo en servicio cuando la parte esta removida.

 Disposición de partes removidas de productos con certificado tipo. A

excepción de lo establecido en el parágrafo (b) de esta sección, cada persona
que remueva una parte con vida limitada de un producto con certificado tipo,
deberá asegurarse que la parte es controlada usando uno de los métodos
establecidos en este párrafo. El método deberá evitar la instalación de la parte
después que ha alcanzado su límite de vida. Los métodos aceptables son:
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– Sistema de registros. La parte puede ser controlada usando un sistema de

registro que indique el número de parte, número de serial, y el estatus
actualizado de vida de la parte. Cada vez que la parte sea removida de un
producto con certificado tipo esta debe ser actualizada con el estatus
actualizado de vida. Este sistema podrá ser por un medio electrónico, papel u
otro medio de almacenar registros.

 Tarjeta de registro adjunta a la parte. Una tarjeta u otro registro

podrá estar adjunta a la parte. Esta podrá incluir el número de parte,
número de serial y el estatus de vida actual de la parte. Cada vez que la
parte sea removida de un producto con certificado tipo, una nueva
tarjeta deberá ser creada, o la tarjeta existente o registro deberá ser
actualizada con el estatus actualizado de vida de la parte.
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– Marcación no permanente. La parte podrá ser marcada de forma legible
usando un método no permanente que presente el estatus de vida
actualizado. El estatus de vida deberá ser actualizado cada vez que la parte
sea removida de un producto con certificado tipo, o si la marca es
removida, otro método de esta sección podrá ser usado. La marca deberá
ser realizada de acuerdo con las instrucciones de la sección 45.16 de estas
regulaciones para mantener la integridad de la parte.

– Marcación permanente. La parte podrá ser marcada de forma legible

usando un método permanente que presente el estatus de vida
actualizado. El estatus de vida deberá ser actualizado cada vez que la
parte sea removida de un producto con certificado tipo. A menos que la
parte sea permanente removida de uso en productos con certificado tipo,
esta marcación permanente deberá ser realizada de acuerdo con las
instrucciones de la sección 45.16 de estas regulaciones para mantener la
integridad de la parte.
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– Segregación. La parte podrá ser segregada usando métodos que

eviten su instalación en un producto con certificado tipo. Esos
métodos deberán incluir, al menos:
• Mantenga un registro del número de la parte, número de serial
y estatus de vida actual; y
• Se asegure que la parte sea físicamente almacenada separada
de partes que sean elegibles para instalación.
– Mutilación. La parte podrá ser mutilada para evitar su instalación
en un producto con certificado tipo. La mutilación inhabilita a la
parte mas a allá de ser reparada e incapacitarla para que sea re-
trabajada y aparecer como aeronavegable.

 Otros métodos. Cualquier otro método aceptado o aprobado por la

autoridad aeronáutica.
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 Transferencia de partes con vida limitada. Cada persona que remueva

una parte con vida limitada de un producto con certificado tipo y venda
o transfiera esa parte, deberá transferirla con su documentación u otro
registro empleado que cumpla con esta sección, a menos que la parte
sea mutilada antes de su venta o transferencia.
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 SECCIÓN 43.6 REGISTROS DE MANTENIMIENTO. FALSIFICACIÓN,

REPRODUCCIÓN, O ALTERACIÓN.
 Ninguna persona podrá ser causante directa o indirectamente de :
• Cualquier asentamiento fraudulento o intencionalmente falso en
cualquier re­gistro o reporte que se requiere hacer, mantener o usar, para
mostrar el cumpli­miento con cualquier requerimien­to bajo esta parte;
• Cualquier reproducción para un propósito fraudulento de cualquier
registro o reporte bajo esta parte; o
• Cualquier alteración, para propósito fraudulento, de cualquier registro o
reporte requerido por esta parte.
• Enmiendas o sobre-escritura en registros de mantenimiento que no
permitan la lectura del asentamiento original.
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 La realización por parte de cualquier persona de un acto prohibido de

acuerdo con lo indicado en el párrafo (a) de esta sección es la base para
suspender o revocar el correspondiente certificado de producción, de
operación y la licencia correspondiente, la autorización de orden
técnica estándar, la aprobación para fabricación de partes o productos,
especificaciones de procesos, la licencia de técnico de mantenimiento
aeronáutico, el certificado de organización de mantenimiento
aeronáutico, el certificado de operador aéreo y el certificado de
aeronavegabilidad de la aeronave, emitidos por la autoridad
aeronáutica.
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 APENDICE A

 ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
• (a) Alteración mayor: Es aquella que no está contemplada en las
especificaciones de la aeronave, motor, hélice o dispositivo, que puede afectar
apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural, rendimiento, operación de
la planta de poder, características de vuelo u otras cualidades que afecten la
aeronavegabilidad, que no se realiza de acuerdo a prácticas aceptadas o que no
puede ser realizada por medio de operaciones elementales de mantenimiento.

• (b) Reparación mayor: Es una reparación que si es realizada en forma

incorrecta, puede afectar apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural,
rendimiento, operación de la planta de poder, características de vuelo u otras
cualidades que afecten la aeronavegabilidad, o no es realizada de acuerdo a prácticas
aceptadas o no puede realizarse por medio de operaciones elementales de
mantenimiento.
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• Alteraciones mayores de accesorios o dispositivos. Son aquellas

alteraciones en el diseño básico que no son realizadas de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante del accesorio o dispositivo, o de acuerdo
con directivas de aeronavegabilidad aplicables. También son alteraciones
mayores de accesorios o dispositivos, los cambios en el diseño básico del
equipo de radio comunicación y de los equipos de navegación aprobados
bajo una certificación tipo o una orden técnica estándar (TSO) que tienen
efecto en la frecuencia, estabilidad, nivel de ruido, sensibilidad,
selectividad, distorsión, falsa emisión, recepción, características AVC, o la
habilidad para satisfacer las condiciones de la prueba en el medio
ambiente y con otros cambios que tengan un efecto en las actuaciones
del equipo.
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 (d) Reparaciones mayores:

• (1) Reparaciones mayores de estructuras. Son reparaciones

de las siguientes partes de una estructura y las reparaciones
de los siguientes tipos que involucren el aumento de
resistencia, refuerzos, empalmes, y fabricación de miembros
estructurales primarios o sus reemplazos, incluyendo entre
otros, remachado y/o soldadura de las partes afectadas
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• APÉNDICE B

• REGISTRO DE ALTERACIONES MAYORES Y REPARACIONES MAYORES.

• Para los efectos de este apéndice, se entiende como organización de

mantenimiento una organización de mantenimiento certificada de
acuerdo con la RAV 145 de estas regulaciones, una organización de
mantenimiento del poseedor de un AOC certificada de acuerdo con las
RAV 121 o 135, o el fabricante.
• (a) Cada organización de mantenimiento que realice una reparación
mayor o alteración mayor deberá:
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• Remitir una forma firmada a la autoridad aeronáutica den­

tro de las 48 hrs. después que la aeronave, motor, hélice o
dispositivo, ha sido aprobada para retorno a servicio;
• Entregar una forma firmada al propietario u operador de la
aeronave;
• Archivar una forma en los registros de la organización de
mantenimiento, durante cinco (5) años junto con la orden
de trabajo respectiva.
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• (b) Cada vez que se realiza una reparación mayor o

alteración mayor, la organización de mantenimiento, debe:
• Emplear la orden de trabajo referente a la reparación.
• Emplear la orden de ingeniería aprobada aplicable a la
reparación mayor o alteración mayor.
• Entregar al propietario u operador de la aeronave una
liberación de mantenimiento, firmada por un representante
autorizado de la organización e incluir la siguiente declaración
escrita:
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• "La aeronave, estructura, motor, hélice, o dispositivo identificado arriba

fue reparado e inspeccionado de acuerdo a las regulaciones aeronáuticas
vigentes y es aprobado para retorno a servicio.
• Los detalles pertinentes de la repara­ción se encuentran archivados en
esta organización bajo la:
• Orden de Trabajo Nº.__________
• Firma____________________
• (Para ser firmado por el representante técnico de la organización).
• (Nombre de la organización)
• (Certificado Nº)
• (Dirección)”