IDENTIFICACIÓN

Todas las válvulas FIP API de producción se fabrican en estricto apego a la

NORMA API 6A, en los siguientes tamaños, presiones y modelos:

La compuerta de la válvula FIP "EXPANDA-SEAL" está formada por dos piezas

(compuerta y segmento) que actúan deslizándose la una contra el otro por medio de
una doble cuña interna. Durante el recorrido de apertura y cierre. El conjunto
(compuerta-segmento) se encuentra en la posición de su máxima contracción.
eliminando así la fricción contra los asientos y áreas de sello. Cuando el conjunto llega
a la posición de abierta o cerrada, se desliza la compuerta contra el segmento,
originándose su expansión contra los asientos por el efecto de la doble cuña interna, a
través de las caras paralelas del conjunto, logrando de esta forma un eficiente y positivo
sello contra pulsaciones y vibraciones producidas por el comportamiento del fluido en la
línea.
 Las válvulas FIP de 2,000, 3,000 y 5,000 PSI de presión de trabajo son del tipo de
vástago no ascendente. Las válvulas de 10,000, 15,000 Y 20,000 PSI de presión de
trabajo, son del tipo de vástago ascendente y utilizan un segundo vástago para
balancear y equilibrar las presiones que se generan en el interior del cuerpo de la
válvula, reduciendo considerablemente los torques de operación. Las partes
componentes de estas válvulas se describen al detalle en éste manual.

PROCEDIMIENTOS DE INSTALACIÓN Y OPERACIÓN

1) Mantenga la compuerta de la válvula en posición completamente abierta antes

de instalarla o transportarla. Las áreas de sello de la compuerta en posición abierta
quedan protegidas por el cuerpo y es menor la posibilidad de que sufran daños.

2) No remueva el recubrimiento de disulfuro de molibdeno (apariencia de grafito) de

las partes internas de la válvula, ya que este recubrimiento sirve como lubricante y
evita la corrosión.

3) Para efectuar la prueba hidrostática del cuerpo de la válvula (prueba de casco),

de acuerdo a las especificaciones API, la compuerta deberá estar parcialmente
abierta. Cuando se prueba la válvula con la compuerta totalmente cerrada (prueba
de asientos), No deberá sobrepasarse la presión de trabajo que está impresa en la
placa de identificación.
4) Durante el almacenaje, mantenga la compuerta de la válvula completamente abierta o
cerrada, con lo que el conjunto (compuerta- segmento) presionará los asientos, evitando
así daños en las áreas de sello de asientos y compuerta.

5) Siempre retire la válvula de servicio o asegúrese que no existe presión en la línea, antes
de llevar a cabo el cambio de rodamientos del vástago.

6) Cuando lubrique el interior del cuerpo de la válvula, no sobrepase la presión máxima de

trabajo API que se encuentra impresa en la placa de identificación.

7) La compuerta de la válvula deberá estar completamente abierta o cerrada durante la

lubricación de asientos y cuerpo.

8) La presión de lubricación para los asientos no deberá exceder la presión máxima

permitida por API para prueba de casco.

El diseño de compuerta de expansión de FIP proporciona gran hermeticidad por su sello

mecánico positivo. Sin embargo, para lograrlo. la válvula deberá estar completamente
cerrada o abierta hasta conseguir la expansión de las dos partes de la compuerta contra los
asientos. Llegando a estas posiciones se debe tener precaución de no regresar el volante
con la compuerta en posición de cerrada.

Este método de operación prevendrá daños en las superficies de sello en compuerta y

asientos e incrementará la vida útil de sus válvulas.
 EQUIPO DE MANTENIMIENTO
Las válvulas FIP "EXPANDA- SEAL" de compuerta de expansión no requieren lubricación, por lo tanto, no es necesario inyectar
sellantes o lubricantes para conseguir un sello efectivo. Sin embargo, para prevenir la corrosión o en los casos en que la válvula
esté sometida a trabajo excesivo, es recomendable lubricarla periódicamente con objeto de prolongar sensiblemente su
funcionamiento y vida útil. Para llevar a cabo las labores de lubricación y mantenimiento. Se requieren las siguientes
herramientas:

1) Pistola para inyectar grasa con adaptador y copie (Fig. 1 ).

2) Herramienta de seguridad para desfogue de presión (Fig. 2).

Las válvulas FIP de compuerta de expansión de 2,000 hasta 10,000 PSI de presión de trabajo se surten con graseras de 1/2"
NPT para el cuerpo. Las graseras utilizadas en el cuerpo de las válvulas de 15,000 PSI de presión de trabajo son de 1 1/8"
cuerda tipo 12 UN.
 LUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS DEL VÁSTAGO
Todas las válvulas de compuerta FIP "EXPANDA-SEAL" están equipadas en el bonete, con una grasera tipo alemite de
1/8" NPT. Los rodamientos del vástago se lubrican a través de dicha grasera, usando una pistola para engrase (Fig. 3).

Se recomienda para efectuar esta lubricación cualquIer grasa de calidad de grado No 3. Los rodamientos del vástago no
requieren normalmente grandes cantidades de grasa. Si se aplica una lubricación excesiva a los rodamientos, el excedente
fugará a la atmósfera a través del vástago.

PRECAUCIÓN: para efectuar cualquier otro trabajo en los rodamientos, la válvula debe estar fuera de servicio o asegurarse
que no existe presión en la línea.
 LUBRICACIÓN DEL CUERPO
Las válvulas tal vez requieran lubricación en el cuerpo si se ha vuelto difícil su operación o cuando éstas han
sido usadas con fluidos corrosivos. Para este propósito, cada válvula cuenta con dos graseras de seguridad con
balín de retención localizadas en la parte inferior y superior del cuerpo de la válvula. Generalmente, se
recomienda utilizar grasa del grado No 3, 4 Ó 5 para lubricar el cuerpo, pero es importante tener cuidado a fin de
no utilizar grasa soluble al producto que fluye por la línea donde se encuentra instalada la válvula.

La cantidad adecuada para la lubricación del cuerpo de la válvula es aproximadamente una libra de grasa por
pulgada de abertura de paso de la misma. Abra o cierre totalmente la compuerta de la válvula. Remueva las
tapas de seguridad de ambas graseras del cuerpo (Fig. 4) e instale la herramienta para desfogue (Fig. 2) en
cualquiera de las graseras (Fig. 5). Instale la grasera de la pistola engrasadora (con manó metro de presión)
(Fig. 1) en la grasera del cuerpo que queda libre (Fig. 6). Como medida de seguridad es conveniente colocar una
válvula de aguja de 1/2" NPT de 10,000 PSI de presión de trabajo a la salida de la herramienta de desfogue para
prevenir posibles fallas del balín de retención.
Abra la válvula de aguja de 1/2" y gire la manivela de la herramienta de desfogue en el
sentido de las manecillas del reloj hasta que el vástago de la herramienta haga contacto
con el balín de retención (Figs. 12 y 13) Y lo despegue de su asiento, liberándose la
presión existente dentro del cuerpo de la válvula, a través de la herramienta de
desfogue.

Si la presión del cuerpo no llega a desfogarse completamente, el volumen de la presión

que no se ha desfogado puede ser controlado mediante la herramienta de desfogue.
Proceda a inyectar grasa dentro del cuerpo a través de la otra grasera. Después de
concluir la lubricación, proceda a desconectar la pistola engrasadora y la herramienta de
desfogue y reinstale las tapas de seguridad de ambas graseras
y opere la válvula en repetidas ocasiones antes de ponerla en la posición de operación
deseada.

PRECAUCIÓN: Durante el proceso de lubricación, la presión aplicada al cuerpo de la

válvula con la grasa, mediante la pistola engrasadora, no debe exceder la máxima
presión de trabajo que se encuentra estampada en el cuerpo de la válvula y en la placa
de identificación.
 LUBRICACIÓN INTERNA DE LOS ASIENTOS
Las válvulas API marca FIP de compuerta de expansión y vástago de balance. para 10,000 PSI
presión de trabajo y mayores, están diseñadas para permitir la lubricación de los asientos.

Esta lubricación se prevee como medida de emergencia¡ para sellar la válvula en el caso de
que los asientos o la compuerta hayan sido rayados o dañados por algún cuerpo extraño. La
lubricación de los asientos también permite mayor facilidad de operación, especialmente si la
válvula ha permanecido cerrada por largos períodos de tiempo.

Para la adecuada lubricación de los asientos, se recomienda utilizar grasa sellante FIP F-102 y
F-103.

Durante el proceso de lubricación de asientos, la compuerta de la válvula debe permanecer

completamente abierta o cerrada.

A continuación remueva las tapas de las dos graseras de seguridad que se encuentran
localizadas coincidiendo con la línea del centro del diámetro de la válvula. Conecte la pistola
engrasadora (Fig. 1) a las graseras y proceda con la lubricación de los asientos (Fig. 7).

PRECAUCIÓN: Al lubricar los asientos, no exceda la presión máxima de trabajo de la válvula

que está siendo lubricada. Una vez concluida la lubricación, opere la válvula en repetidas
ocasiones, permitiendo que la grasa fluya a través de las caras de los asientos y compuerta.
 EMPAQUE DEL VÁSTAGO

El empaque plástico FIP-F-109- se agrega a la caja de

empaque a través del alimentador de empaque localizado
en el bonete de la válvula, para energizar el sello
alrededor del vástago y con esto evitar fugas del fluido a
través del mismo. Hay diferentes tipos de empaque que
se seleccionan dependiendo de la temperatura y servicio
a que estará sometida la válvula. (Ver Tabla No. 4) El
empaque se surte en barras de 3/8" x 1" (9.5 mm x 25.4
mm) o a granel para su inyección a través de! alimentador
de empaque. (Fig. 8).

ALIMENTADOR DE EMPAQUE

Los alimentadores de empaque utilizados en las

válvulas API marca FIP de compuerta de expansión
(Fig. 9) son de 1/2" (12.7 mm), 14 NPT conexión de
rosca estándar. Este alimentador está equipado con
balín de retención de seguridad, el cual permite la
inserción de empaque plástico sin necesidad de
adaptadores o herramientas especiales. Las barras de
empaque pueden ser agregadas a través del
alimentador de empaque con la válvula bajo presión.
La válvula puede instalarse en cualquier posición.
Presión atrapada es la condición que puede existir en una válvula de compuerta de
tipo expansión de doble sello, cuando la presión en el cuerpo exceda sustancial
mente a la presión en la línea, esto ocurre solamente cuando la válvula está
completamente abierta o cerrada y es una indicación positiva de que las superficies
de sello de la compuerta y asientos se encuentran en perfectas condiciones.

Congelación es la condición que se da por una restricción en el flujo o por una

presión diferencial cuando hay gas a alta presión, produciéndose temperaturas
sumamente bajas.

Dichas restricciones o presiones diferenciales pueden resultar por la acción

reguladora de la válvula, por fuga en una válvula cerrada o por la fuga a través del
vástago. Las válvulas que se encuentran en servicios de gas que contienen hidratos
o en servicio de agua dulce y que están expuestas a bajas temperaturas externas
pueden también sufrir congelación. En este caso, es aconsejable inyectar alcohol o
glicol dentro del cuerpo de la válvula, a través de cualquiera de las graseras de
purga del cuerpo, para combatir esta situación, siguiendo el mismo procedimiento
que se lleva a cabo para la lubricación del cuerpo de la válvula.

No opere la válvula inmediatamente después de haber inyectado estos fluidos, pues

de otra forma no quedarán retenidos en el cuerpo para lograr el efecto
anticongelante.
 QUE HACER EN CASO DE FALLA
PROBLEMA No. 1: El volante gira libremente pero no se mueve la compuerta

SOLUCIÓN:
El vástago probablemente está roto o la cuerda barrida. En este caso es mejor llamar a un representante de
Servicio FIP (1)

PROBLEMA No. 2: La presenta dificultad al operarla.

SOLUCIÓN:
a) Congelación debida a flujo restringido hidratos o bajas temperaturas: Drenar el cuerpo, aplicar calor al
cuerpo de la válvula.

b) Si hay acumulación de Iodo, arena o algún material extraño alojado en el cuerpo de la válvula: Consultar
el proceso para drenado y purga.

c) Si los asientos se han desplazado (flotado) fuera de sus cajas: Abrir o cerrar fuertemente la válvula para
expandir la compuerta y forzar a los asientos para regresar a sus cajas

PROBLEMA No. 3: La válvula no abre ni cierra

SOLUCIÓN:
a) Si hay presión atrapada en el cuerpo: Drenar la presión del cuerpo y operar la válvula (Pág. 11).

b) Si hay lubricación insuficiente: Lubricar asientos, cuerpo y vástago (Pág.6 7Y 8).

c) Atascamiento entre compuerta y segmento, debido a la operación poco recuente: Lubricar el cuerpo y
accionar el volante hacia ambos lados (Pag. 6).
PROBLEMA No. 4: Operación errática de la válvula.

SOLUCIÓN:
a) Si los rodamientos necesitan lubricación: Lubricar los rodamientos (Pág. 6.)

b) Rodamientos probablemente dañados: Reemplácelos si es necesario.

c) Si el volante roza sobre el bonete: Pulir el mamelón del volante e instalar una roldana plana detrás
del volante. d) Candados rotos, al abrir o cerrar la válvula, el volante se va forzando o bloqueando
durante la carrera: Devuelva al sitio donde la válvula está dura de operar, antes de continuar con esa
dirección. Reemplácelos cuando sea oportuno lo cual evitará daños en la compuerta y asientos.

PROBLEMA No. 5: Fuga alrededor del Vástago.

SOLUCIÓN:
Hace falta empaque plástico o no están suficientemente apretados los retenes de empaque: Agregar
cartuchos de empaque o apretar retenes.

PROBLEMA No. 6: Fuga alrededor del anillo de sello de la brida alrededor del bonete.

SOLUCIÓN:
Anillo en malas condiciones: Llamar a un representante de FIP para efectuar el reemplazo.

PROBLEMA No. 7: La válvula no sella aguas arriba (la presión del cuerpo no desciende a cero).

SOLUCIÓN:
La válvula podría no estar totalmente cerrada con la compuerta expandida, los asientos y/o compuerta
desgastados o existencia de materiales extraños en el cuerpo: Cerrar fuertemente la válvula, lubricar
los asientos y el cuerpo o reemplazar las partes desgastadas.
PROBLEMA No. 8: La válvula no sella aguas abajo

SOLUCIÓN:
Seguir los mismos pasos que la solución del punto 7. Reemplazar las partes desgastadas.

PROBLEMA No. 9: Hay fuga por las gaseras.

SOLUCIÓN:
Tal vez no se encuentran suficientemente apretadas las tapas protectoras de las graseras o están
dañadas: Reapretar tapas o reemplazar graseras (en caso de estar dañadas)(2)

PROBLEMA No. 10: Diámetro de paso de la válvula, Restringido.

SOLUCIÓN:
La compuerta no está debidamente alineada con el diámetro de paso de los asientos: Asegurar que
el volante está en su tope en la posición de compuerta totalmente abierta y expandida, sí en dicha
posición aún existe interferencia entre compuerta y. asientos, regrese el volante lentamente hasta
que deje de existir la interferencia.