Alineamiento Horizontal

de las Carreteras
 Curvatura Horizontal y
Sobrevaloración.
En el diseño de curvas horizontales se deben considerar dos
casos:
 Tangente seguida por curva
horizontal
En este caso las fuerzas centrifugas actúan en contra de la operación segura de los vehículos cuando entran y
circulan por la curva.
 Alineamiento compuesto de tangente y curva
horizontal y vertical
Gobiernan el diseño de los factores como el efecto de las fuerzas centrípetas y centrifugas, el movimiento lento de los vehículos
pesados cuando ascienden las pendientes y las altas velocidades cuando bajan.

Se han introducido factores limitantes en los métodos de diseño del alineamiento horizontal para dar seguridad y una mejor
economía como el radio mínimo de curva o grado máximo de curva, la tasa de sobreelevación máxima o peralte máximo, la
fricción y las longitudes de transición mínima cuando se pasa de una tangente a una curva.
La expresión matemática desarrollada para tomar en cuenta estos
factores y la velocidad de diseño es la siguiente:

Donde:
e= Tasa de sobreelevación en fracción decimal.
f=Factor de fricción lateral; que es la fuerza de fricción dividida por la masa perpendicular al
pavimento.
V=Velocidad de diseño; en kilómetros por hora.
R=Radio de curva, en metros.
Factor Máximo de Fricción Lateral y Tasa
de Sobreelevación o Peralte
Depende principalmente de las condiciones de las llantas de los vehículos y estado de la
superficie de rodamiento y de la velocidad del vehículo mientras que el peralte depende
de las condiciones climáticas tipo de área, urbana o rural , frecuencia de vehículos de
baja velocidad y las condiciones del terreno.
La AASHTO presenta factores de fricción lateral para diferente tipos de carreteras
con variaciones entre :
• 0,17 y 0,10 para todo tipo de carretera rural y urbana con velocidades entre 30 y
110 km/h,
• 0,30 y 0,16 para vías urbanas de bajas velocidades(hasta 50km/h).
• 0,33 y 0,15 para tramos de giro en intersecciones a velocidades de 20 a 70 km/h
El peralte siempre se necesita cuando un vehículo viaja en una curva cerrada a una
determinada velocidad para contrarrestar las fuerzas centrifugas y el efecto de la fricción
que se produce entre la llanta y el pavimento.

Tasa de Peralte “e” en (%) Tipo de Área

10 Rural montañosa

8 Rural plana

6 Suburbana

4 Urbana
 Radios Mínimos y sus correspondientes Grados
Máximos de Curva
Los radios mínimos con los valores limites de la curvatura para una velocidad de diseño dada que se relaciona con
el peralte máximo y la fricción lateral máxima escogida de diseño.
Un vehículo se sale de control en una curva ya sea porque el peralte de la curva no es suficiente para contrarresta la
velocidad o porque la fricción lateral entre las ruedas y el pavimento.
Un vehículo derrapa debido a la presencia de agua o arena sobre la superficie de rodamiento.
Una vez establecido el máximo factor de peralte(e), los radios mínimos de curvatura horizontal se pueden calcular
utilizando la siguiente formula:
Donde:

R= Radio mínimo de curva , en metros.

e=Tasa de sobreelevación en fracción decimal:

f=Factor de fricción lateral; que es la fuerza de fricción dividida por la masa perpendicular al pavimento.

V=Velocidad de diseño; en kilómetros por hora.

El grado de curva o de curvatura (Gc) es el ángulo sustentado de un circulo de radio R por un arco de 100 pies o de 20
metros, según el sistema utilizado parta nuestro país se rige el sistema métrico utilizando la siguiente expresión:
Utilizando losa valores recomendados para el factor fricción y la tasa de super elevación o peralte se ha preparado la
siguiente tabla donde se presentan los radios mínimos y grados máximos de curvas para diferentes velocidades: