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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

M
,
TALLER
MOTORES
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MOTOR DE
COMBUSTION
CONCEPTO

El motor de combustión interna es un tipo

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Quiroga

de motor que obtiene la energía mecánica a

partir de la energía química con la que
cuentan los combustibles. El proceso de
VIAJES

combustión en este tipo de motores se

produce en el interior de los propios
cilindros.
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MOTOR DE
COMBUSTION
Los motores de combustión interna pueden tener
varias configuraciones:

• en línea,

• en V,
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Quiroga

• en W

• en H
VIAJES

• rotativo

• Turbinas

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MOTOR DE
COMBUSTION
En línea

Los motores con los cilindros en línea son los

más empleados en la actualidad en la
fabricación de motores de combustión interna de
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Quiroga

todo tipo de vehículos. Se trata de una

distribución simple, con una anchura muy
VIAJES

reducida que ayuda al equilibrio del vehículo y

además, son unos motores con un coste menor
de producción, en comparación con otro tipo de
disposiciones de cilindros.
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MOTOR DE
COMBUSTION
En V

son una disposición de estos componentes

mecánicos en el interior de un motor de
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Quiroga

combustión interna, empleado en el

funcionamiento de un automóvil y en la
VIAJES

cual los cilindros se encuentran colocados

formando dos filas en forma de V,
convergiendo en un mismo cigüeñal.

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MOTOR DE
COMBUSTION
En W

Si colocamos un bloque motor en V al lado de

otro en W, a la vista salta la mayor
compacidad en la construcción de éste último y,
en definitiva, en las dimensiones totales. Ello
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Quiroga

también se refleja mecánica adentro, pues el

cigüeñal de los motores en W es más corto que
VIAJES

sus homólogos en V. De esta manera resulta en

un elemento más ligero en el que cada pistón
debe mover menor cantidad de peso, lo que
mejora la eficacia del conjunto

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MOTOR DE
COMBUSTION
En H

El motor H es un tipo de motor de combustión

interna orientado de modo que sus cilindros
parecen formar la letra «H». El diseño de este
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motor lo hace delgado y adecuado para espacios

largos y compactos donde se puede implementar
una gran cantidad de cilindros para producir
VIAJES

mucha potencia de tracción.

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MOTOR DE
COMBUSTION
E n R O TAT I V O

El motor rotativo es un tipo de motor de combustión

interna especial, caracterizado por su construcción. En
el interior de la cámara de combustión, el rotor es el
encargado de generar los cuatro tiempos de la
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combustión pero con un movimiento constante, es

decir, en este caso, el rotor gira sin parar a la vez que
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realiza la admisión, la compresión, la combustión y el

escape. De manera general, se puede afirmar que es un
motor de cuatro tiempos actuando como uno de dos
tiempos.

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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

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FUNCIONAMIENTO
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FUNCIONAMIENTO
El motor de gasolina es un tipo de motor de combustión
interna.
El motor de gasolina tiene 4 tiempos básicos que
incluyen la admisión, la compresión, la combustión y el
escape.
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La gasolina se mezcla con el aire fácilmente, por lo que

puede producir combustión con solo una pequeña
chispa. Como resultado, el motor de gasolina tiene una
VIAJES

bujía para encender la mezcla de aire y combustible.

Así es como funcionan los cuatro tiempos del motor de
gasolina.

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FUNCIONAMIENTO
1. Admisión
La válvula de admisión se abre y el cilindro aspira la mezcla de aire y
combustible.
2. Compresión
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La válvula de admisión se cierra y la mezcla de aire y combustible es

comprimida por un pistón.
3. Combustión
En esta etapa, la mezcla de aire y combustible explota y la potencia
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creada por la explosión hace que el pistón se mueva hacia abajo.

4. Escape
Los gases quemados en el cilindro se eliminan a través de una válvula.

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FUNCIONAMIENTO
El motor rotativo Wankel es capaz de llevar a cabo
las cuatro etapas de la combustión al mismo
tiempo, desde el llenar de aire la cámara del motor y
mezclarla con gasolina (admisión-intake), comprimir
la mezcla (compresión), hacer ignición con la ayuda
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de una chispa y expulsar los gases.

Todo esto lo logra al encontrarnos con un rotor de

VIAJES

forma triangular que se mueve dentro de la cámara

del motor, que a su vez cuenta con una forma
ovalada con unos pequeños relieves que van al
centro de la misma.

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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

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S
CARACTERISTICA
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POR SU
DISPOSICIÓN
TRANSVERSAL

El término motor transversal hace referencia al tipo de

motor de combustión interna que se emplea en algunos
automóviles y motocicletas, y que tiene el cigüeñal
ubicado perpendicularmente al eje principal del
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vehículo, y por lo tanto, paralelo al eje de las ruedas

motrices.
VIAJES

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POR SU
DISPOSICIÓN
LONGITUDINAL

Los motores longitudinales son motores que están

montados en línea central del vehículo, ósea a lo largo
del coche. Estos motores se utilizan solamente en
coches de tracción trasera o AWD por la
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configuración, aunque también pueden estar montados

en la parte trasera del vehículo.
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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

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POR SU
DISPOSICIÓN
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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

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CAMISAS
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CAMISAS
Las camisas de cilindro son cavidades huecas de forma
cilíndrica y muy lisas. Están hechas de aleaciones de
acero y otros metales, con el fin de que sean
resistentes a altas temperaturas. Además, poseen dos
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funciones básicas:

1. Un buen desplazamiento del cilindro desde el

punto muerto inferior hasta el punto muerto
VIAJES

superior

2. Mantener la temperatura media del motor

disipando calor que emiten los cilindros.

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CAMISAS

Hay de dos tipos de camisas: las húmedas y seca. Las

primeras disipan mejor el calor y son las más usadas
en la mayoría de los motores actuales. Llevan este
nombre porque «bañadas» directamente por el líquido
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refrigerante.
VIAJES

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CAMISAS
Tipos de camisas

Para hablar de camisas, primero debemos hablar del

bloque motor, el bloque puede ser

«Bloque integral» o Bloque con camisas»

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VIAJES Quiroga

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CAMISAS
Tipos de camisas

Bloque Integral:

Los cilindros se mecanizan sobre el propio material

del bloque. Para ello, el orificio destinado a formar el
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cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la

sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo
de bloque es muy utilizado en la actualidad.
VIAJES

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CAMISAS
Tipos de camisas

Bloque con Camisas:

Las camisas son unos cilindros desmontables que se

acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se
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Quiroga

pueden fabricar de materiales distintos al del bloque

motor, por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste
y mas eficientes a la hora de evacuar el calor.
VIAJES

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CAMISAS
Tipos de camisas

1. Camisas Secas: se denominan camisas «secas» por

que no están en contacto directo con el liquido de
refrigeración.
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2. Camisas Húmedas: se denominan camisas

«húmedas» por que están en contacto directo con
el liquido refrigerante.
VIAJES

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CAMISAS
Disposición de las Camisas
Húmedas.

Las camisas húmedas son unos cilindros independientes

que se acoplan al bloque que es completamente hueco.
Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de
estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de
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aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano

superior del bloque de forma que quedan fijadas una
VIAJES

vez que se aprieta la culata.

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CAMISAS
Ve n t a j a s y D e s v e n t a j a s

Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración

del motor, y se emplea generalmente en motores de
gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación
de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de
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fabricación y una cierta dificultad de montaje, ya que, al

estar la camisa en contacto directo con el liquido de
VIAJES

refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas

a través de las juntas de estanqueidad.

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CAMISAS
Ve n t a j a s y D e s v e n t a j a s

Para evitar que la camisa se desplace axialmente si se agarrota

el émbolo se deben utilizar anillos de apoyo de seguridad 1

La holgura s permite que la camisa se desplace libremente al

deformarse térmicamente.
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Los salientes anulares en que descansan los planos de apoyo de

las camisas se pueden hallar junto a la superficie del bloque o a
una distancia de dicha superficie igual a 1/3 - 1/2 del diámetro
VIAJES

del cilindro o en la parte inferior del bloque

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CAMISAS
Ve n t a j a s y D e s v e n t a j a s

En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición

ácido-resistente de alta aleación con estructura austenítica, a
veces se hacen de acero 38XM1OA

Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre

Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

de una capa delgada de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de

espesor). Cuando el diámetro del cilindro no es mayor de 250
mm el recubrimiento antedicho es seguro.
VIAJES

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CAMISAS
DIMENSIONES

El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3

- 5 mm, y el de las húmedas se determina por la correlación
S=(0,06 - 0,10) D, teniendo en cuenta la posibilidad de
mandrilar las camisas al hacer la reparación. El espesor de la
Ing. IvanCARLOTA

pared de la camisa en las secciones de las ranuras de

Quiroga

empaquetamiento no debe ser menor de 5 mm, y en las

secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3 mm mayor
VIAJES

que el espesor mínimo.

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PISTON
CONCEPTO

Son los encargados de comprimir la mezcla de aire y

combustible y de recibir la combustión que lo desplaza hacia
abajo.

En la actualidad, la mayoría de los pistones de los coches

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modernos se construyen con una aleación de aluminio con

otro material, como puede ser el magnesio o el silicio. Gracias
a esto, el pistón puede alcanzar una mayor velocidad,
VIAJES

incrementando las rpm alcanzadas por el motor. Aun así

también hay pistones de aleación de níquel y hierro, de hierro
colado y de hierro común.

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PISTON
Características de los pistones

Algunas de las características básicas que tiene que tener un

pistón son las siguientes:

• Estructura muy robusta en las zonas que sufren mayor

esfuerzo (cabeza y alojamiento del bulón o perno).

• Debe ser ligero y todos los pistones deben tener el mismo peso,
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evitando así posibles desequilibrios en los cilindros.

• El material con el que está fabricado debe tener buena

conductibilidad térmica, siendo resistente a altas
VIAJES

temperaturas.

• Debe tener gran resistencia al desgaste y corrosión.

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PISTON
Partes de un pistón

• Cabeza del pistón: es la parte superior del pistón donde se

comprime la mezcla de combustible y aire.

• Zona de landas: es la parte vertical del pistón donde se tallan las

ranuras de compresión

• Ranuras de compresión: normalmente son dos y es donde se

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insertan los segmentos para mantener la compresión en la

cámara de combustión.

• Ranura de control de aceite: normalmente es una y es donde se

VIAJES

inserta el segmento o aro rascador de aceite. Se suele diferenciar

de las de compresión porque tienen unas ranuras verticales o
agujeros para el control de dilatación y drenado del aceite.

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PISTON
Partes de un pistón

• Segmentos del pistón: son los aros que van acoplados a las
ranuras del pistón.

• Barreno: es el agujero que atraviesa el cuerpo del pistón para

alojar el perno, que es el que fija el conjunto pistón y biela.
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Se llama así porque la herramienta con la que se hace es una

Quiroga

barrena. Es decir, un instrumento de acero con una rosca en

espiral para taladrar.
VIAJES

• Faldón: es la parte inferior del pistón que salvaguarda el

perno y el pie de la biela

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 33

PISTON
Tipos de pistones

• En la mayoría de los casos, la superficie del pistón es plana, o

ligeramente curvada.

• También nos podemos encontrar con pequeñas muescas que

tienen como misión evitar que tropiecen las válvulas durante su
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apertura. Esto se debe a que algunos motores pueden mantener

Quiroga

abiertas las válvulas cuando el pistón todavía está en el Punto

Muerto Superior (PMS) o cerca de él. Si no estuviesen estas
VIAJES

muescas el motor sufriría daños muy graves y caros de reparar.

Si el pistón golpea alguna válvula se suele llamar comúnmente
«valvulazo».

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 34

BIELA
COMCEPTO

Este elemento en apariencia simple cumple una función

primordial en el engranaje de un motor de combustión. La biela
es algo así como el cuerpo de un pedal de bicicleta, que va
fijado al eje de los platos por un lado e incorpora el pedal por el
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otro.
Quiroga

Por tanto, permite que la fuerza que ejercemos sobre el pedal

sea transmitida al eje y sus engranajes, posibilitando el
VIAJES

movimiento de las ruedas.

transmite el movimiento a través de la articulación de otras

partes de una máquina o motor.

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 35

BIELA
COMCEPTO

La biela tiene que ser muy resistente a las tensiones y

temperaturas, pero también ligera en la medida de lo posible al
ser un elemento móvil dentro del motor. Los materiales más
habituales son las aleaciones con base de acero, titanio o
Ing. IvanCARLOTA

aluminio, utilizándose en casi todos los casos la técnica de la

Quiroga

forja y, en menor medida, el mecanizado.

VIAJES

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 36

BIELA
Partes de una biela

Cabeza de la biela: es la parte con el orificio de mayor tamaño y abraza a la

muñequilla del cigüeñal. Actúa como una abrazadera con dos mitades. Una
está unida al cuerpo y la otra, llamada sombrerete, se une a la otra con
tornillos. Dicha abrazadera sujeta un casquillo metálico o rodamiento que
posteriormente abraza la muñequilla del cigüeñal.
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Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores

tensiones. La sección puede tener forma de H, de cruz o de I.

Pie: es la pieza que abraza el eje del pistón y cuenta con un diámetro inferior al
VIAJES

de la cabeza. En él se introduce un casquillo a presión, que posteriormente

aloja un cilindro metálico que cumple la función de unir la biela al pistón.

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 37

BIELA
Tipos de biela

La cabeza de la biela y su unión al sombrerete puede ser de

distintas formas, lo que permite clasificarlas:

• Biela aligerada: es una biela en la que el ángulo que forman

las dos mitades de la cabeza no es perpendicular al eje
longitudinal del cuerpo.
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Quiroga

• Biela enteriza: se trata de un tipo de biela en la que la cabeza

no incluye el sombrerete desmontable, por lo que forma un
todo solidario con el cigüeñal o debe separarse a través de
VIAJES

muñequillas desmontables.

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CIGUEÑAL
CONCEPTO

Es un eje colocado en la parte inferior del motor

compuesto de varias manivelas, que son las que
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

reciben el movimiento de los pistones a través de

las bielas. Así se obtiene el movimiento giratorio
necesario para mover el coche u otro vehículo
VIAJES

motorizado.

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 39

CIGUEÑAL
funcionamiento

Es la pieza encargada de transformar el movimiento vertical de los pistones en un movimiento circular. Así puede usarse
para mover las ruedas mediante la transmisión.
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VIAJES Quiroga

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CIGUEÑAL
Partes de un cigüeñal

• Entre sus partes constitutivas se puede señalar:

• los apoyos que realizan un giro sobre el mismo cárter

Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

• las muñequillas que soportan el giro de las bielas

• los brazos que unen las muñequillas

VIAJES

• los contrapesos que permiten que no haya vibraciones.

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 41

CIGUEÑAL
CONCEPTO

En la fabricación de esta pieza se utilizan materiales

como el acero forjado, que posteriormente
Ing. IvanCARLOTA

se trata, mecaniza y equilibra.

VIAJES Quiroga

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 42
VIAJES Quiroga
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M
CIGUEÑAL
 43

CULATA
La culata del motor se fabrica normalmente
con hierro fundido o aleación de aluminio,
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materiales con los que se consigue un equilibrio

entre un gran nivel de resistencia y rigidez con
buena conductividad térmica.
VIAJES

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 44

CULATA
La culata va unida al motor del coche mediante
unos tornillos y una junta de culata que se
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Quiroga

encarga de sellar correctamente ambas piezas

para soportar las altas temperaturas que alcanza
el motor y evitar fugas de compresión
VIAJES

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 45

Funciones de la
culata del motor
Aloja el cigüeñal, bielas, pistones y conexiones de
elementos que se accionan con el movimiento del
cigüeñal, como la bomba del agua, aceite y
Ing. IvanCARLOTA

combustible. Así mismo, la válvula de admisión y

Quiroga

escape, el árbol de levas, en el caso de motores tipo

OHV, donde el eje de levas está montado fuera, y
VIAJES

orificios para las bujías, en el caso de ser un motor de

gasolina, y para los inyectores y pre cámara de
combustión, si es un motor diésel.

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 46

ARBOL DE
LEVAS
Se encarga de controlar la apertura y cierre de las
válvulas por donde entra y sale la mezcla de aire y
combustible en el interior de los cilindros.
Ing. IvanCARLOTA

La forma del árbol de levas es determinante para el

Quiroga

comportamiento del vehículo. Esta pieza tiene una forma

específica que le confiere unas cualidades concretas al
VIAJES

motor, porque las válvulas pueden estar abiertas más o

menos tiempo y también pueden abrirse más o menos según
se requiera.

M
 47

ARBOL DE
LEVAS
Se encarga de controlar la apertura y cierre de las
válvulas por donde entra y sale la mezcla de aire y
combustible en el interior de los cilindros.
Ing. IvanCARLOTA

La forma del árbol de levas es determinante para el

Quiroga

comportamiento del vehículo. Esta pieza tiene una forma

específica que le confiere unas cualidades concretas al
VIAJES

motor, porque las válvulas pueden estar abiertas más o

menos tiempo y también pueden abrirse más o menos según
se requiera.

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 48

ARBOL DE
LEVAS
Perfil de flancos convexos: está formado por un círculo base
que se une la curva de cresta por medio de dos circuitos
tangentes, cuyo radio de curvatura está en función de la
altura (b) y del ángulo total de apertura de la válvula,
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

indicado en el diagrama de distribución.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al

VIAJES

vástago de válvula, están formados por dos rectas tangentes

al círculo base y a la curva de la cresta. Permite que la
válvula este totalmente abierta más tiempo y mejore el
intercambio de gases

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 49

POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Perfil de flancos convexos: está formado por un círculo base

que se une la curva de cresta por medio de dos circuitos
tangentes, cuyo radio de curvatura está en función de la
altura (b) y del ángulo total de apertura de la válvula,
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

indicado en el diagrama de distribución.

Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al

VIAJES

vástago de válvula, están formados por dos rectas tangentes

al círculo base y a la curva de la cresta. Permite que la
válvula este totalmente abierta más tiempo y mejore el
intercambio de gases

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 50

TIPOS DE DISTRIBUCION
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la
localización del árbol de levas
Ing. IvanCARLOTA
VIAJES Quiroga

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 51
• Es en el que se puede ver que la
válvula ocupa una posición lateral
Árbol Sistema SV al cilindro, es decir, la válvula esta
alojada en el bloque. El mando de
esta válvula se efectúa con el árbol
de levas situado en el bloque motor.
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que

las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque
motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser
VIAJES

mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada

por el poco espacio que se dispone.

M
 52
• La ventaja de este sistema es que la
transmisión de movimiento del
El sistema OHV cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos
piñones o con la interposición de un
tercero, también se puede hacer por
medio de una cadena de corta
longitud.
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

La desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen este
VIAJES

sistema para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos
motores se ven limitados en máximo número de revoluciones que pueden llegar a
alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo
que hace necesario una holgura de taqués considerable.
M
 53

El sistema OHC

La ventaja de este sistema es que se reduce el número de

elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la
apertura y cierre de las válvulas es más precisa, esto trae
consigo que estos motores puedan alcanzar mayor número
Ing. IvanCARLOTA

de revoluciones.
Quiroga

Tiene la desventaja de complicar la transmisión de

movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se
VIAJES

necesitan correas o cadenas de distribución de mayor

longitud, que con el paso de los kilómetros tienen más
desgaste, por lo que necesitan más mantenimiento.

M
 54

Balancín

Están construidos generalmente

en acero o aleación de aluminio.
En uno de sus extremos
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

normalmente existe un
dispositivo que permite la
regulación del juego de las
VIAJES

válvulas.

M
 55

VALVULAS
• Las válvulas de admisión y escape
forman parte del mecanismo que
permite la entrada y salida de líquidos y
gases en la cámara de combustión y en
los cilindros. La primera se encarga de
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

regular la entrada de la mezcla de aire

y combustible, mientras que la segunda
deja escapar los gases resultantes de la
VIAJES

combustión.

M
 56

VALVULAS
• En un motor de combustión interna
convencional, la válvula es accionada por el
árbol de levas, que se encarga de determinar
cuándo deben abrirse y cerrarse. Este eje, unido
al cigüeñal mediante la
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

correa o cadena de distribución, incorpora las

levas, que cuentan con una forma concreta para
cada válvula con el objetivo de mover el
VIAJES

balancín que controla la apertura y cierre de las

mismas.

M
 57

VALVULAS
• Cabeza: Se encarga de cerrar el cilindro en el momento de
la combustión y las hay de varias formas: planas, convexas o
cóncavas.

• Vástago: es el cuerpo de la válvula, la sección más alargada

y fina que incluye la cabeza en uno de sus extremos.
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

• Asiento: en él se apoya la cabeza y permite el cierre

hermético del cilindro gracias a su forma cónica.

• Muelle: este elemento permite el cierre de la válvula cuando

VIAJES

la leva deja de presionar, haciendo posible la hermeticidad

del proceso. Su tensión debe ser la justa para no crear
tensiones innecesarias, pero asegurando el cierre a altas
revoluciones.
M • Chaveta: tiene como misión unir el platillo de resorte
 58

VALVULAS
• Muelle: este elemento permite el cierre de la válvula
cuando la leva deja de presionar, haciendo posible la
hermeticidad del proceso. Su tensión debe ser la justa
para no crear tensiones innecesarias, pero asegurando
el cierre a altas revoluciones.
Ing. IvanCARLOTA

• Chaveta: tiene como misión unir el platillo de

Quiroga

resorte (donde apoya el muelle) con la válvula.

• Guía: es un casquillo cilíndrico insertado en la culata

VIAJES

que permite su eje coincida con el centro del asiento

de la válvula.

M
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VIAJES Quiroga
Ing. IvanCARLOTA

M
 60

válvula de admisión
• Suele estar fabricada en acero con aleación de cromo y silicio,
permitiendo buena resistencia al calor y al estrés mecánico.

• Disipa la temperatura a través del contacto del vástago con el aire

que entra en la cámara de combustión.

• Su temperatura de trabajo ronda los 300 ºC.

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Quiroga

• Su diámetro es aproximadamente un 15% mayor para favorecer la

entrada de la mezcla.
VIAJES

• La mezcla de aire y combustible entra a través de la válvula de

admisión en los motores de carburador.

• En los de inyección, es el inyector quien se encarga del

combustible.

M
 61

válvula de escape

• El platillo y el vástago se construyen generalmente en acero con

aleación de cromo-manganeso para resistir la oxidación y las altas
temperaturas. Sin embargo, la parte superior del vástago suele
estar fabricada en cromo-silicio.
Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

• Las temperaturas de trabajo rondan los 700 ºC, por lo que los
platillos y vástagos se hacen huecos y se rellenan de sodio para
VIAJES

disipar mejor el calor.

• Son de menor tamaño para forzar la salida de los gases por

presión del pistón.

M
 62

Tipos de válvula
Válvulas mono metálicas: fabricadas racionalmente mediante
proceso de extrusión en caliente o proceso de recalcado.

Válvulas bimetálicas: hacen posible la combinación ideal de

materiales tanto para el vástago como para la cabeza.
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Válvulas huecas: sirven por un lado para la reducción de peso y

Quiroga

por otro para la disminución de temperatura. Rellenas de sodio

(punto de fusión: 97,5° C), pueden disipar calor desde la cabeza
VIAJES

de la válvula hasta el vástago a través del efecto agitador del

sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura de
entre 80 ºC y 150 °C.

M
 63

• CS: acero bajo carbono para válvulas de admisión, • AN: acero austenítico cromo-níquel para válvulas
también utilizada como material del vástago en de escape resistentes a severas condiciones de
válvulas bimetálicas. operación.
Ing. IvanCARLOTA
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• M: acero cromo-silicio para válvulas de admisión y de • AB: acero austenítico cromo-níquel-manganeso

escape en servicios moderados, aún utilizados como para válvulas de escape resistentes a pesadas
material del vástago en válvulas bimetálicas. condiciones de operación.
• MN: acero cromo níquel silicio para válvulas de • X: superaleaciones para válvulas de escape
VIAJES

admisión con gran resistencia a la corrosión y fuertemente solicitadas.

temperaturas elevadas.
• ST: altas aleaciones de blindaje del asiento de
• MV: acero cromo-molibdeno-vanadio para válvulas de válvulas de alta resistencia a la oxidación, desgaste
admisión con alta resistencia al desgaste, corrosión y y corrosión.
altas temperaturas.
• SH: válvula con asiento atemperado.
• A: acero austenítico cromo-níquel-manganeso para
M válvulas de escape resistentes a pesadas condiciones de
operación.
• N: válvula nitretada.
• CP: válvula con vástago cromado.
 64

CARTER

El cárter es una pieza esencial en los motores de

gasolina.

Gracias a este elemento se consigue que la lubricación

Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

del vehículo sea adecuada y se mantenga en buenas

condiciones durante más tiempo.
VIAJES

M
 65

CARTER
• El cárter es una pieza metálica con forma de caja o bañera y
está fabricada por aleaciones ligeras de aluminio o de chapa de
acero. Se sitúa bajo el motor de cuatro tiempos en los
vehículos de gasolina, debajo de las bielas y el cigüeñal.

• Esta pieza metálica sirve para cerrar el bloque en la parte

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inferior y alojar en su interior, de manera estanca, el aceite que

sirve como lubricante. Esto permite que el líquido se
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mantenga siempre constante y lubrique todas las piezas,

siendo un elemento refrigerador del aceite en cada
recorrido.

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EMPAQUETADURA
La empaquetadura esta compuesta por una serie de
láminas de acero, lo que evita que se escape la
compresión del motor, o que se filtre agua o aceite.

La diferencia entre los materiales de la

Ing. IvanCARLOTA
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empaquetadura original y la alternativa es

significativa, por lo que se recomienda sustituir
siempre con una original.
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EMPAQUETADURA
La empaquetadura esta compuesta por una serie de
láminas de acero, lo que evita que se escape la
compresión del motor, o que se filtre agua o aceite.

La diferencia entre los materiales de la

Ing. IvanCARLOTA
Quiroga

empaquetadura original y la alternativa es

significativa, por lo que se recomienda sustituir
siempre con una original.
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VOLANTE DE INERCIA
Volante de inercia monomasa

• Son los menos comunes actualmente (desde hace unos

15 años) y constan de una sola pieza circular de
grandes dimensiones que posee un perímetro dentado.
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También conocido como volante de inercia rígido,

este va engarzado al motor de arranque y sirve de
unión con el motor del coche.
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VOLANTE DE INERCIA
Volante de inercia bimasa

• También conocido como volante de masa dual (DMF

o dual mass flyweel), estos suelen ser más completos y
efectivos. Básicamente, se componen de dos piezas
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como las de los volantes de una sola masa -una unida

al cigüeñal y otra unida a la transmisión-, pero en su
interior cuentan con un muelle helicoidal y un
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rodamiento de bolas.

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VIAJES Quiroga
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FUNCIONAMIENTO
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IVAN QUIROGA S
+591 70434682

ivanquiroga_1@hotmail.com
Ing. IvanCARLOTA
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GRACIAS
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