Seguridad activa del automóvil

Finalidad del sistema de seguridad en el automóvil

los neumáticos

• ¿No decíamos que nos centraríamos en los sistemas específicos, y no en los

que se equipan como parte integral del coche? Pues precisamente por ello: los
neumáticos son el principal sistema de seguridad activa porque forman el
único punto de contacto entre el coche y el asfalto. Y además, evolucionan
constantemente para ofrecer la mayor adherencia, la menor distancia de
frenado y la mejor estabilidad en curva.
• Son el sistema de seguridad activa más importante, canónico diríamos, y
curiosamente es al que se le dedica menos atención. Conviene mantenerlos en
el mejor estado posible, con una presión de inflado correcta, porque solo así
trabajará al 100% de su capacidad.
 Antibloqueo de frenos

• El antibloqueo de frenos es más conocido como ABS, y su principal función es evitar que
los neumáticos patinen durante una frenada fuerte. Sucede que, sin ABS, una frenada
fuerte puede implicar que el coeficiente de rozamiento entre el neumático y el asfalto (o la
superficie que sea) sea inferior a la adherencia máxima.
• Esto quiere decir que en ocasiones ejercemos tanta fuerza sobre el sistema, que
directamente el freno bloquea la rueda y el neumático deja de rodar, deslizándose sobre la
calzada. Para evitarlo, el ABS detecta qué rueda está sufriendo deslizamiento y libera
presión del sistema de frenos. De este modo, los neumáticos siempre están en contacto
con la calzada y la eficacia de la frenada es infinitamente mejor,
salvo en alguna ocasión excepcional.
 Asistencia a la frenada
de emergencia

• El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, o BAS,

es bastante sencillo de entender. En colaboración con el ABS,
el sistema detecta cuando estamos efectuando una frenada de
emergencia (por la velocidad en la que soltamos el acelerador
para pisar a fondo el freno, por ejemplo), y hace los cálculos
necesarios para ejercer la mayor potencia de frenado
posible en cada momento. Un conductor que presencie cómo
en el coche de delante suyo "entra" el BAS, verá cómo los
pilotos de freno se encienden intermitentemente.
 Control de estabilidad

• El control de estabilidad trata de mantener al coche en la

trayectoria correcta, actuando sobre el conjunto de las cuatro
ruedas (motrices o no). Gracias a tres tipos de sensores (ángulo
de dirección, velocidad de giro de cada rueda y ángulo de giro y
aceleración transversal), la unidad de control del ESP
comprueba los datos unas 25 veces por segundo
Dirección asistida

• La dirección asistida es uno de esos sistemas de seguridad activa "de incógnito".

Puede parecer que es un sistema que proporciona mayor comodidad al conductor,
pues para maniobrar a menudo no es necesario ser el primo de Hércules, pero lo cierto
es que los avances en la dirección asistida sirven, aparte de para mejorar la comodidad
al volante, para proporcionar mayor seguridad y un guiado preciso a alta velocidad.
• Los sistemas principales de dirección asistida son el hidráulico, el electrohidráulico y
el eléctrico, aunque este último es el más extendido hoy en día
 Control de tracción

• El control de tracción, o TCS, es un sistema de seguridad activa que

trabaja para que los neumáticos de las ruedas motrices se mantengan en
contacto con la calzada sin patinar. Esto puede ser, por ejemplo,
arrancando en una pendiente deslizante o en cualquier situación en la que
necesitemos tracción, pero el firme deslice. No hay que confundirlo con el
control de estabilidad.
 Suspensión activa

• La suspensión activa se encarga de gestionar y controlar de forma independiente la

amortiguación en cada una de las ruedas. El objetivo: maximizar el contacto del neumático
con la calzada en cada momento, mejorando la estabilidad y la adherencia del coche,
independientemente del piso. Si nos fijamos bien, la importancia de que los neumáticos
estén en contacto con el suelo y no patinen es crucial, y para ello se diseñan varios de los
sistemas de seguridad más conocidos.
• El sistema funciona a partir de los datos recogidos por varios conjuntos de sensores (en
ruedas y amortiguadores, sensores giroscópicos) y controla los amortiguadores (con sistemas
neumáticos o hidráulicos en su interior), cuya función es variar la dureza del amortiguador.
 Avisador de cambio de carril involuntario

• Aunque hay personas que verán este sistema de seguridad como algo intrusivo con su
conducción, lo cierto es que al avisador de cambio involuntario de carril es un gran avance.
El sistema avisa al conductor cuando éste, de forma inadvertida, se sale de la trayectoria del
carril por el que circula e invade un carril adyacente. En algunos sistemas se puede llegar a notar
un movimiento en el volante que indica que nos hemos pasado de la raya (y nunca mejor dicho).
Este sistema salva vidas porque previene al conductor de invadir el carril contrario en una
carretera secundaria, por ejemplo, y el sistema acústico de aviso es suficiente como para poner
alerta al más despistado de los conductores.
 Detección y aviso de
circulación en sentido
contrario

• En línea con el sistema anterior, el aviso de circulación en sentido

contrario es bastante intuitivo. Simplemente el sistema detecta que estamos
circulando por un carril de sentido prohibido. ¿Cómo lo hace? Puede ser de
muchas formas, como consultando información del GPS. Sistema práctico para
despistados, y que puede salvar muchas vidas en el caso de que se de algún
despiste en la incorporación a alguna autovía (que , realmente, existen
incorporaciones que pueden llevar a error).
 Detección de ángulo muerto

• Interesante sistema de seguridad el que representa la detección del ángulo muerto. Es

un problema grande cuando viajamos por autovía o autopista y, ante una maniobra como
por ejemplo el adelantamiento, tenemos una zona de visión hacia atrás completamente
ciega. En casos muy particulares puede ser que, cuando decidimos cambiar de carril y
comprobamos que "no hay nada por detrás", haya justo un vehículo cualquiera
adelantándonos. en ese caso, si no disponemos de sistema de detección de ángulo muerto
lo más probable es que colisionemos.