PROCEDIMIENTOS DE

LUBRICACION DE
CAMIONES MACK
 INTRODUCCION
• SIGUIENDO LOS PROCEDIMIENTOS
DE LUBRICACION DESCRITOS A
CONTINUACION, JUNTO CON UN
BUEN PLAN DE MANTENCION
ASEGURAMOS UNA VIDA LARGA Y
UTIL DE NUESTROS EQUIPOS
 INTRODUCCION
• UN BUEN MECANICO NO ES AQUEL
QUE TRABAJA REPARANDO MAS SI
NO QUE ES AQUEL QUE MANTIENE
EL EQUIPO OPERATIVO
 ENGRASE
• LA GRASA QUE OCUPAREMOS EN
LOS CAMIONES MACK, TENDRA QUE
SER UNA NORMA MG-C
• TIPO DE GRASA: JABON BASE DE
LITIO, ADITIVO DE DISOLFURO DE
MOLIBDENO
 ENGRASE SEMANAL O
CADA 50 HORAS
• CHICHARRAS DE FRENO ENGRASAR
CADA SEMANA O 50 HORAS

– PROCEDIMIENTO: ENGRASE HASTA

QUE REVIENTE EL EXCESO DE
GRASA SE SACARA Y LIMPIARA
 ENGRASE SEMANAL O
CADA 50 HORAS
• CRUCETAS DEL EJE CARDAN
ENGRASAR CADA SEMANA O 50
HORAS

– PROCEDIMIENTO: ENGRASAR HASTA

QUE APARESCA UNA PRESION DE
BOMBEO, ANTERIOR AL REVIENTE
ENGRASE SEMANL O CADA
50 HORAS
• GRASERAS VARIAS EN GENERAL
ENGRASAR CADA SEMANA O 50
HORAS

– PROCEDIMIENTO: ENGRASAR HASTA

QUE REVIENTE, EL EXCESO DE
GRASA SE SACARA Y SE LIMPIARA
 ENGRASE SEMANAL O
CADA 50 HORAS
• GRASERAS DEL BOGIE TRASERO
ENGRASAR CADA SEMANA O 50
HORAS

– PROCEDIMIENTO: SACAR EL TAPON

DE LA TAPA DEL EJE, LEVANTAR EL
EJE, ENGRASAR, PONER TAPON,
BAJAR EL EJE
 PROCEDIMIENTO DE
ENGRASE DEL EJE BOGIE
• Levante el chasis del
camión, ubicando una
gata hidráulica en el
centro del eje bogie
• Jamas levante el
camión apoyando la
gata bajo las hojas de
resorte de la
suspensión
 PROCEDIMIENTO DE
ENGRASE DEL EJE BOGIE
• Elija un lado del eje,
limpie externamente la
grasera y el tapón de
salida de la grasa
• Retire el tapón de
salida con una llave
punta corona
 PROCEDIMIENTO DE
ENGRASE DEL EJE BOGIE
• Engrase con grasera
manual o neumática,
engrase hasta que
comienza a salir grasa
limpia
• limpie el exceso de
grasa, no contamine el
suelo e instale el tapón
de salida e grasa
 PROCEDIMIENTO DE
ENGRASE DEL EJE BOGIE
• La grasa que debe salir
una vez terminada la
operación debe estar
libre de contaminantes
y burbujas de aire
• Repita este
procedimiento al otro
costado del eje
 ENGRASE CADA 20 MIL
KILOMETROS O 300 HORAS
• GRASERAS DEL BUJE DE LAS LEVAS
“S” DE FRENO, ENGRASAR CADA 20
MIL KILOMETROS O CADA 300
HORAS

– PROCEDIMIENTO: SOLO 2
BOMBEADAS DE GRASA
 ENGRASE CADA 20 MIL
KILOMETROS O 300 HORAS
• GRASERAS DEL RODAMIENTO DE
EMBRAGUE ENGRASAR CADA 20 MIL
KILOMETROS O 300 HORAS

– PROCEDIMIENTO: SOLO 2
BOMBEADAS DE GRASA
INPECCION DE NIVEL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
• No intente ver el nivel
de aceite en el tapón
magnético

• Para ver el nivel de

aceite de la caja vealo
en el tapón inferior
que muestra la figura
Inspección de niveles caja Fuller
En caso de requerir relleno use SAE 50

Tapón de llenado

Tapón de vaciado
 INSPECCION DE NIVEL DE
LA CAJA DE CAMBIOS
• El dedo debe ser
introducido en forma
horizontal, si la llema
del dedo queda con
aceite el nivel esta
bien o si no rellenar
como se muestra en la
figura
 NIVEL DE LAS MASAS
DELANTERAS
• Inspeccione
diariamente en nivel
de aceite de los
rodamientos
delanteros y agregue
un aceite recomendado
por Mack si es
necesario
 Mantención
Ejes delanteros FXL
Observaciones:

1.- Mantener el eje suspendido

para el engrase.

2.- Rodamiento eje delantero

sellado libre mantenimiento.

3.- Revisar juego de pasador.

Cambio de aceite de motores Mack
Filtro Centrifugo
Observaciones

1.- Montaje de filtros con

aceite.
2.- Apriete de filtros a mano.

3.- Filtro centrifugo cambiar

cada 2 cambios de aceite
de motor.

Filtros de aceite
 EN CADA CAMBIO DE
ACEITE
• En todos los cambios
de aceite retire el
elemento filtrante del
canister, limpielo con
desengrasante y una
vez que se seque
vuelva a instalarlo
 Camión Mack Betonero
Mantención de
Betoneras y Reductores

1.- Cambio Aceite a las

primeras 100 hrs.

2.- Después cambiar

aceite cada 6 meses
o 1000 hrs.
3.- Filtro hidráulico “no
debe superar las 20”
Nota:
de Mercurio”
Valores a temperatura normal de trabajo
Camión Mack Tolva 8x4 o 6x4
Engrase y lubricación

1.- Engrasar pivotes de tolva

y cilindro de levante cada
50 horas de trabajo.

2.- Cambiar aceite de la tolva

1 vez al año, con su
respectivo filtro
Nota:
No apurar la velocidad de levante (1200 a 1600 RPM)
CONDUCCION DE
CAMIONES MACK
 CONDICIONES DE USO DEL
FRENO DE MOTOR
• La máxima eficiencia del freno de motor es
a las 2100 r.p.m.
• Nunca se debe sobrepasar las 2100 r.p.m.
• Se recomienda usar el freno de motor en
uso continuado, no tiene limitación de
tiempo.
FRENO DE MOTOR JACOB
 CONDICIONES DE USO DEL
DIVISOR DE POTENCIA ENTRE
EJES
BLOQUEADOR DEL DIVISOR DE POTENCIA BLOQUEADOR O TRABADOR TRANSVERSAL
USO ENTRE EJES (Trabador Longitudinal)
6X4 y 8X4 Dos ejes traccionales 4X2 y 6X2 Un eje traccionales
La mayoría de los Camiones en Chile

1 Para conectar o desconectar, el camión deberá estar totalmente detenido.

2 Las ruedas NO deben estar patinando
3 Cuando este dispositivo se encuentra conectado, la velocidad del camión será mínima
4 Una vez restablecida la tracción, desconecte el bloquedor
5 Permite girar, avanzar o retroceder en las No se puede girar en ninguna curva
curvas, su uso es momentáneo
6 Una vez restablecida la tracción, desconecte el bloquedor
 APLICACIÓN DE LOS FRENOS

• Cuando tenemos una perdida de tracción se puede:

Con esta acción se frena la rueda que se encuentra patinando

y la tracción seria enviada a la rueda del otro extremo del eje
que tiene mayor adherencia con el suelo
 INSPECCIONES DIARIAS
PARA EL CONDUCTOR
• Verifique todos los
días el nivel de
aceite de motor y
agregue si en
necesario, el aceite
recomendado para
su motor.
 INSPECCIONES DIARIAS
PARA EL CONDUCTOR
• Una vez terminada la
jornada de trabajo
drene el agua
decantada en el filtro
racor o en el filtro
primario de
combustible
 INSPECCIONES DIARIAS
PARA EL CONDUCTOR
• Una vez terminada la
jornada de trabajo
drene el agua
decantada en el filtro
racor o en el filtro
primario de
combustible
 INSPECCIONES DIARIAS
PARA EL CONDUCTOR
• Inspeccionar el nivel
de refrigerante y
agregue si es necesario

• El bote superior debe

estar llenado
completamente
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• Levas “S” de los
frenos agripadas por
falta de engrase, esto
trae complicaciones en
la eficiencia de
frenado y múltiples
fallas de componentes
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• La lubricación
inadecuada y la no
limpieza de los
tapones magnéticos en
sus respectivos
cambios pueden llegar
a esto
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• La lubricación
inadecuada y la no
limpieza de los
tapones magnéticos en
sus respectivos
cambios pueden llegar
a esto
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• Partícula no retenida
por el filtro de aire,
dañando seria mente la
turbina del
turbocompresor, en
este caso el equipo
queda inoperante.
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• Al no cambiar el Filtro
de Aire en los
intervalos adecuados,
esto es lo que entra al
motor, produciendo
serios daños al motor.
 !PROBLEMAS POR UNA
MALA MANTENCION!
• Al no cambiar el Filtro
de Aire en los
intervalos adecuados,
esto es lo que entra al
motor, produciendo
serios daños al motor.
Existirá algo mejor?