Cold Ironing Conferencia 2023

El Punto de vista de las
Sociedades de Clasificación
Manuel Gutiérrez
Technical Performance Manager
Master propio de energías renovables y transición energética

Misión del Lloyd’s Register
A través de su constitución, Lloyd's Register se dirige a asegurar para el
beneficio de la comunidad, altos estándares de diseño, construcción,
mantenimiento y operación, con el propósito de mejorar la seguridad de la
vida y propiedades en el mar, en la tierra y avanzar en la educación pública
dentro de las ramas de la ingeniería y la tecnología.
Technical Performance Group

Marine Business Stream
• Una vez conocida la Misión, está claro que la detección y mejora o
eliminación de los Buques Subestándard, es un objetivo clave para
todas las S. de C.
• Las Sociedades de Clasificación son las primeras interesadas en

eliminar los buques subestandard, por motivos obvios mencionados

Período entre inspecciones
• En algunos casos como la inspección de ejes de cola, las inspecciones se han

aumentado desde los 2 ½ a 5 (dependiendo del diseño) y actualmente dependiendo
de las notaciones (SCM) , prácticamente no hay que desmontarlos (Por supuesto
esto es porque el riesgo se controla de otra manera)
• En otros casos el período sigue siendo de un año (Visitas anuales), porque es el

tiempo considerado razonable, para controlar el deterioro del buque
• Actualmente las inspecciones anuales de algún tipo de buques, son mucho más
exigentes que las inspecciones anuales de hace algún tiempo

Período entre inspecciones
• En el caso de tanques que no tengan la protección de pintura, el período de

inspección, se reduce de 3 años a 1 año.
• En el caso de buques ESP, a partir de los 15 años, las inspecciones especiales, se

reducen de 5 a 3 años
• Esto quiere decir que una vez pasado cierto tiempo de las inspecciones, a menos
que exista un mantenimiento adecuado entre inspecciones, existe la posibilidad de
deterioro

El Buque Subestandard
Definición IMO:
“Un buque cuyo casco, maquinaria, equipo o

seguridad operacional está sustancialmente
por debajo de los estándares requeridos por
las convenciones relevantes o cuya tripulación
no está de acuerdo con el documento de
tripulación.”

Como afectan las detenciones de buques (PSC) a las Sociedades de Clasificación?
• Dañan nuestra reputación desde el punto de vista técnico
• Aumento de gastos no recuperables
• Es un Indicador Clave de la calidad de la flota
• Más detenciones, significan mayor riesgo de futuras detenciones
• Mala prensa
• Posibilidad de críticas en casos de detenciones serias o pérdidas de buques

o vidas humanas o incidentes de pólución.

Iniciativas actuales en Lloyd’s Register
• La eliminación de los buques subestandar, es uno de los principales

objetivos
• Creación de la figura de Technical Performance Managers a nivel global
• Lista de Buques Objetivo mensual (Target Ship List)
• Creación de un Registro de Buques en riesgo (At Risk Register)
• Inspecciones no programadas (US)
• Guias de bolsillo
• Seminarios de Formación y Concienciación

Iniciativas actuales en Lloyd’s Register
• Visitas de los CRM a los Armadores / Classification Newsletters /

Seminarios de formación a Clientes
• Utilización de la PR17 (IACS)
• Creación en el HUB de un Micro-site
• Actualización contínua de los Procedimientos de Inspección
• Inspecciones “Walk-Through”

Lista de Buque Objetivo (TSL) (Mensual)
• Identificar a los buques que no se mantienen de una forma satisfactoria

entre inspecciones.
• Una vez identificados estos buques, se controlan con la intención de

mejorar su condición general o si esto no se puede conseguir, tomar las
acciones pertinentes para suspender o retirar la clase. Se identifican con
una nota en el Memorandum
• Envío de cartas a los Armadores

Eliminación de la Lista de Buques Objetivo (TSL)
• Un buque puede ser eliminado de la lista, cuando los estándares de

mantenimiento a bordo hayan sido mejorados a un nivel
satisfactorio y es evidente que los Armadores /Managers tienen la
intención the mantener el estándard. Factors taken into account
when adding a ship to the Target Ship List are also looked at when
considering removal.

Inspecciones no Programadas (Unscheduled
Surveys)
Reglas del LR: Parte 1, Capítulo 3…
1.3 “Unscheduled Surveys”

1.3.1 En el caso de que Lloyd’s Register tenga motivos para creer
que sus Reglas y Regulaciones no se cumplen, Lloyd's
Register se reserva el derecho de realizar unscheduled surveys
del casco y maquinaria.
1.3.2 En el caso de un daño significativo o defecto que afecten a
algún buque, Lloyd's Register se reserva el derecho de realizar
“unscheduled surveys” del casco y maquinaria de otros buques
similares clasificados por Lloyd's Register y que pudieran
parecer vulnerables.

Inspecciones no Programadas
(Unscheduled Surveys)
3.4 “Unscheduled Surveys”
3.4.4. El alcance de la inspección es el mismo que en una Inspección Anual de

Clase, Seguridad de Construccíon, Francobordo, Equipo de Seguridad y
MARPOL, haya el LR emitido los Certificados Estatutarios o no.
3.4.5. Se asignarán Inspectores con experiencia y que tengan la correspondiente

autorización para dicha inspección

Guías de bolsillo

Formación
• Cursos de Eliminación de Buques Subestandard
• Cursos de buques existentes y certificados estatutarios
• Cursos de inspecciones de casco
• Cursos de ISM

Detenciones por el Port State Control
• En los casos cuando existan detenciones por el Port State Control los Armadores
deberán ser avisados de las Regulaciones Parte 1, Capítulo 2, párrafo 3.8.9:
“Cuando un buque haya sido detenido como consecuencia de una inspección

del PSC en dos o más ocasiones en un período de dos años, con serias
deficiencias, la clase podrá ser suspendida o cancelada, a discreción del Comité
y será asignada una notación en consecuencia.
En estos casos se podrá dar un período de aviso, no excediendo 3 meses a la

suspensión o cancelación de la clase.”

Detenciones por el Port State Control
• En todos los casos de detenciones se toma dos tipos de acciones:
1) Investigación de los últimos informes previos a la detención del buque por

parte de los Autoridades de PSC
2) Visita a los Armadores para preparar un plan de acción para mejorar el

mantenimiento a bordo y de esta forma, evitar nuevas detenciones

Códigos de acciones de los PSC
Código Descripción corta Descripción larga
10 Rectificada Deficiencia rectificada
15 En el próximo puerto Rectificar la
deficiencia en el
próximo puerto
16 En 14 días Rectificar la
deficiencia en 14 días
17 Antes de la salida Rectificar la
deficiencia antes de la
salida
30 Antes de la salida + Detención Rectificar la
deficiencia antes de la
salida

Utilización de la herramienta IACS PR 17
• Mediante esta herramienta, si se identifican fallos de mantenimiento atribuíbles

al ISM, se recomiendan inspecciones adicionales de ISM

Formación
Seminarios y cursos de formación

destinados:
• Inspectores
• Armadores
• Administraciones de Bandera
• Autoridades de PSC

Inspección “Walk-Through”
• Aprovechar cualquier presencia a bordo, para realizar una visita a bordo y

examinar los puntos más comunes de detenciones
• Los Inspectores obtienen una impresión general de la condición del buque
• Si se observasen algunas deficiencias bien habría que repararlas o recomendar
un período para realizar las reparaciones
• Es una ocasión para comprobar de una manera general, el cumplimiento con el
Código ISM (Según ser require en Regs; Parte1, Capítulo 3, Sección 2.1.4:

Deficiencias ISM (6.46%)
• Eficiencia general a bordo, comprobada en las visitas anuales (AS)
• Mantenimiento del buque y equipos (Claúsula 10 del Código)
• Recursos y personal
• Preparación de emergencias
• Responsabilidad del Capitán

Resultados de las iniciativas
• Como consecuencia de las iniciativas implementadas, en el 2007 se retiró la

clase a 43 buques

PSC Deficiency Annual Analysis
900
800
700
600
Fire Safety Measures

500
Numbers
Prop & Aux Mach

Safety in Nav
400 Safety in General
LSA
300
200
100
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

PSC Deficiency Annual Analysis
400
350
300
250
ISM
MARPOL - Annex I
Numbers
200 Load Line

Ship's Certs
STCW
150
100
50
0
2000 2221 2002 2003 2004 2005 2006 2007

PSC Principales Deficiencias - Global
Grupo de deficiencias Número % del Total Deficiencias
2007 2006 2007 2006
0700 Medidas de seguridad C.I. 560 508 13.00 14.10
1400 Maquinaria de Propulsión & Auxiliar M 527 387 12.23 10.76
1500 Seguridad en Navegación 416 329 9.66 9.13
0900 Seguridad en General 370 318 8.59 8.85
0600 Dispositivos Salvavidas 349 323 8.10 8.99
2500 Deficiencias relacionadas con ISM 321 231 7.45 6.46

1700 MARPOL- Anexo I 255 251 5.92 6.98
1200 Francobordo 228 223 5.29 6.22
0100 Certificados del buque / Registros 209 183 4.85 5.10
0200 STCW 148 120 3.44 3.32
Número Total de Deficiencias 3383 2873 79% 80%

Deficiencias Comunes de Detención (PSC Code 30)
• Botes salvavidas
• Separador de sentinas
• Mantenimiento del buque y equipos
• Certificados del Capitán y Tripulación
• Limpieza en Cámara de máquinas
• Tubos dobles en las líneas de combustible
• Fire Dampers
• Bombas C.I (Principales y Emergencia)
• Ventiladores / Respiros / Guardacalores

Tipos de Buques con mayor número de detenciones
2007 2006 2005
Carga General 115 108 115
Bulk Carriers 96 93 84
Petroleros 13 28 30
Containers 22 19 26
Frigoríficos 13 17 8
Ro-Ros - 8 8

Edades de Buques más peligrosas para detenciones por los PSC
Carga General Bulk Carrier Petroleros
2007 2006 2005 2007 2006 2005 2007 2006 2005
Rango 16-22 años __ __ __ 9 12 18 6 9 8
Rango 21-25 años 29 33 44 52 49 41 11 9 14
Rango 26+ años 48 49 44 __ __ __ __ __ __

Factores de Riesgo
1. Tipo de buque ----------------------------------- Bulkcarrier

2. Edad ----------------------------------------------- >17-26 years
3. Bandera --------------------------------------------- Las de la lista negra
4. Coating -------------------------------------------- Uncoated ballast tanks
5. Substantial corrosion --------------------------- Existencia
6. Tipo de cargas ------------------------------------ Cargas calientes
7. Historia ---------------------------------------- Historial previo
8. PSC ----------------------------------------------- Detenciones previas
9. Armador -------------------------------------------- Detenciones previas

Número de detenciones
• Aunque se publicita mucho todo lo que se refiere a temas marítimos, la realidad es

que el % de buques detenidos no es grande, teniendo en cuenta: el tipo de buques,
la edad, las cargas corrosivas, el ambiente marino, las tripulaciones, etc.
• Aproximadamente un 5% de buques inspeccionados es detenido
• Aproximadamente entre un 0.2-0.5% de estas detenciones, son responsabilidad de
la Clase

Ejemplos de detenciones
• Buque detenido cuando está en Astillero reparando
• Buque nuevo detenido por fallo de accionamiento de los Fire Dampers, cuando se
estaban reparando
• Buque detenido. Inspección satisfactoria del PSCO en un puerto, 2 semanas

después, es detenido en otro puerto por deficiencias
• Buque detenido por 5 deficiencias. Una vez reparadas, 2 semanas después es

detenido por otras 7 diferentes en otro puerto y posteriormente detenido por otras 6
también diferentes

Sugerencias para mejorar
• Incorporar en las enseñanzas naúticas, todas las materias relacionadas con la
actuación de los Inspectores de PSC y mantenimiento de buques
• Número adecuado de tripulación a bordo, para poder cumplir con los nuevos
requerimientos de inspecciones, ISM, ISPS etc.
• Expulsar de clase a aquellos buques, que a pesar de los intentos de mejora, sigan
en la misma condición inaceptable
• Tratar de unificar criterios de actuación por parte de los PSC, ya que actualmente
existen diferencias de criterio, entre diferentes países, entre diferentes puertos del
mismo país e incluso entre diferentes inspectores del mismo puerto
• Formación a los inspectores de las Sociedades de Clasificación
• Formación a tripulaciones e inspectores de Armadores
• Reuniones de armonización entre los PSCO y las Sociedades de Clasificación

LIFE
MATTERS
Do Something
That Matters

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• En algunos casos como la inspección de ejes de cola, las inspecciones se han

• En otros casos el período sigue siendo de un año (Visitas anuales), porque es el

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• En el caso de tanques que no tengan la protección de pintura, el período de

• En el caso de buques ESP, a partir de los 15 años, las inspecciones especiales, se

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“Un buque cuyo casco, maquinaria, equipo o

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• Dañan nuestra reputación desde el punto de vista técnico

• Aumento de gastos no recuperables

• Es un Indicador Clave de la calidad de la flota

• Más detenciones, significan mayor riesgo de futuras detenciones

• Posibilidad de críticas en casos de detenciones serias o pérdidas de buques

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• La eliminación de los buques subestandar, es uno de los principales

• Creación de la figura de Technical Performance Managers a nivel global

• Lista de Buques Objetivo mensual (Target Ship List)

• Creación de un Registro de Buques en riesgo (At Risk Register)

• Inspecciones no programadas (US)

• Seminarios de Formación y Concienciación

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• Visitas de los CRM a los Armadores / Classification Newsletters /

• Utilización de la PR17 (IACS)

• Creación en el HUB de un Micro-site

• Actualización contínua de los Procedimientos de Inspección

Technical Performance Group

• Identificar a los buques que no se mantienen de una forma satisfactoria

• Una vez identificados estos buques, se controlan con la intención de

Technical Performance Group

• Un buque puede ser eliminado de la lista, cuando los estándares de

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1.3 “Unscheduled Surveys”

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3.4 “Unscheduled Surveys”

3.4.4. El alcance de la inspección es el mismo que en una Inspección Anual de

3.4.5. Se asignarán Inspectores con experiencia y que tengan la correspondiente

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• Cursos de Eliminación de Buques Subestandard

• Cursos de buques existentes y certificados estatutarios

• Cursos de inspecciones de casco

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“Cuando un buque haya sido detenido como consecuencia de una inspección

En estos casos se podrá dar un período de aviso, no excediendo 3 meses a la

Technical Performance Group

• En todos los casos de detenciones se toma dos tipos de acciones:

1) Investigación de los últimos informes previos a la detención del buque por

2) Visita a los Armadores para preparar un plan de acción para mejorar el

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• Mediante esta herramienta, si se identifican fallos de mantenimiento atribuíbles

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Seminarios y cursos de formación

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• Aprovechar cualquier presencia a bordo, para realizar una visita a bordo y

Technical Performance Group

• Eficiencia general a bordo, comprobada en las visitas anuales (AS)

Rango 16-22 años __ 9 12 18 6 9 8

Rango 26+ años 48 49 44