Ventajas de los motores diésel

Durabilidad y larga vida. Probablemente esta sea la característica más

importante y es debido a que el proceso de combustión de un motor diésel es por
compresión de aire, mientras que el de gasolina necesita una mezcla de aire y
gasolina para generar la explosión que ocurre dentro de los pistones. Esto al final
se traduce en mucho menos desgaste de sus partes y más aguante de millas en
comparación a su par de gasolina.

Fiabilidad. Desde que Rudolf Diésel (finales del siglo XIX) creó este motor lo
han adoptado todas las máquinas de trabajo duro y pesado que se pueda
imaginar, ganándose así su merecida fama, pero en realidad lo que hace que este
tipo de motores sean realmente fiables, es su sencillez: no hay bujías, cables,
rotores, distribuidor, etc.

El principio del motor se ha mantenido y sus pocas, pero fuertes piezas, en

comparación con un motor a gasolina, lo han hecho sumamente confiable al
consumidor.

Economía. Otro aspecto de mucha importancia es que este tipo de motor puede
rodar más del doble de distancia que un motor a gasolina, con la misma cantidad
de combustible. Esto se debe a que el diésel tiene mayor densidad que la gasolina
y como consecuencia ahorra un 30% su consumo.

Capacidad de arrastre. Estos motores generan mucho torque como resultado de

las bajas revoluciones que genera, lo que se traduce en un aumento de su
efectividad y capacidad para para cargar o arrastrar, que es mucho mayor en
comparación a la de un motor de gasolina.

Desventajas de los motores diésel

Precio. Históricamente el precio de un vehículo con motor diésel es bastante más

alta en comparación con el de un motor de gasolina. Aun cuando puede balancear
este hecho con el bajo consumo y la durabilidad del combustible en comparación
con su similar, la diferencia de costo entre ambos puede llegar a ser considerable.

Mantenimiento. Los cuidados periódicos de éste tipo de motores deben ser

mucho más frecuentes que el de cualquier otro pues si no se hacen con
regularidad pueden llegar a ser altamente contaminantes.

Peso. El motor diésel es mucho más pesado que un motor de gasolina, pero
debido a su relación peso potencia no se le da tanta importancia, aunque sigue
siendo una desventaja.

Velocidad. Son motores más lentos, aunque los desarrollos tecnológicos de hoy
en día han hecho que estos puedan generar velocidades similares a las de un
motor de gasolina.
Reparaciones. La mano de obra, así como el costo de partes/repuestos, es más
costosa aun cuando también es menos probable que sea necesario hacer cambios
de piezas, pues su tecnología, durabilidad y la frecuenta de mantenimiento
contribuyen en reducir el riesgo.

Ruido. Con todo y los avances de hoy en día, los motores diésel siguen siendo
más ruidosos que los de gasolina.

Diferencias entre el motor Otto

y el motor diésel
El motor Otto y el motor diésel son dos tipos de motores térmicos. Se trata
de dos tipos de motores endotérmicos que, mediante
reacciones termodinámicas, convierten la energía interna del combustible
en trabajo mecánico. Sin embargo, existen ciertas diferencias entre ellos.
La diferencia más importante la encontramos en su ciclo teórico. El motor
Otto funciona según el ciclo Ottomediante encendido por chispa mientras
que el motor diésel se rige según el ciclo diésel mediante el encendido por
compresión.
La otra diferencia importante está en el encendido del combustible. En
el motor Otto el encendido se realiza mediante la chispa provocada por
la bujía, por este motivo también se le conoce como el motor de encendido
por chispa. Por otro lado, en el motore diésel, el encendido se realiza por
la compresión del combustible; por este motivo, al motor diéseltambién se
le conoce como motor de encendido por compresión.
A nivel mecánico no existen grandes diferencias entre ambos tipos
de motores alternativos. Sin embargo, conviene destacar que el motor
diésel, al realizar la combustión a una presiónmucho mayor, requiere una
estructura más robusta que en el motor de gasolina.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motor se derivan de
las diferencias de sus ciclos:

 Diferencias en la entrada del combustible al motor

 Diferencia en el encendido del combustible
 Diferencias en la relación de compresión
Diferencias en la entrada del combustible
La entrada de combustible en el motor diésel y el motor Otto es una de las
diferencias más importantes entre ambos tipos de motores térmicos:
Entrada de combustible en el motor de gasolina.
En la mayor parte de los motores de gasolina de gasolina (ciclo otto), el
aire y el combustible se introducen en la cámara de combustión bajo forma
de mezcla gaseosa.
La mezcla entre aire y gasolina se realiza en el carburador, y la regulación
de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una válvula
de mariposa.
En la actualidad esta mezca se genera de forma electrónica y sus
proporciones varían dependiendo de distintos factores como por ejemplo
la temperatura del motor y del combustible. Antiguamente, los motores de
los automóbiles utilizaban dos tipos de mecanismos para regular la entrada
del combustible al arrancar: el starter, para aumentar la cantidad de
gasolina o el estrangulador de aire que limitaba el acceso de aire
aumentando la proporción de gasolina,

Entrada de combustible en el motor diesel

En el motor diésel el aire se introduce en la cámara de combustión a través

de conductos que van a la válvula de aspiración. En este tipo de motores
térmicos el combustible (gasóleo) se introduce direc tamente por medio de
un inyector.
En este tipo motor es importante tener en cuenta que la presión dentro
del cilindro es más alta que en el motor Otto. Una de las funciones del
inyector es imprimir la presión suficiente al combustible para que pueda
entrar.
La mezcla aire-combustible se realiza en la cámara de combustión. En
el motor diésel no hay regulación de la cantidad de aire, únicamente hay
una regulación de la cantidad de combustible introducido.

Diferencia de encendido del combustible

Una vez se ha introducido el combustible dentro del cilindro, la forma en
que se enciende es diferente entre ambos tipos de motores. En un caso el
encendido se realiza suministrando temperatura y en el otro el encendido
del combustible se realiza aumentado la presión dentro del cilindro. Según
las leyes de la termodinámica y la ley de los gasos, ambas variables de
estado (presión y temperatura) estan relacionadas. Si el volumen se
mantiene constante, aumentando una aumenta la otra.

Encendido de combustible en el motor de gasolina

En los motores de combustión interna, el ciclo de explosión se produce por

la inflamación de la mezcla de aire y combustible que se encuentra en el
cuerpo del cilindro.
En el motor Otto, el combustible se enciende mediante una chispa. Este
tipo de motor requiere un sistema de encendido para generar en la cámara
de combustión una chispa entre los electrodos de una bujía. Esta chispa
implica un aumento de la temperatura de la mezcla. Este aumento
de temperatura es suficiente para permitir que la combustión pueda
iniciarse.

Encendido de combustible en el motor diesel

En motor diesel el encendido se realiza por compresión. Este tipo de motor

utiliza la alta temperatura y presión obtenidas al comprimir el aire en
el cilindro para dar comienzo a la combustión cuando el combustible es
inyectado.
En el motor diesel esta temperatura se consigue mediante compresión de
aire. Durante el ciclo de admisión entra el aire a la cámara de explosión
que será comprimido en el siguiente ciclo, esa compresión genera un
aumento de temperatura del aire hasta pasar el valor de temperaturade
autoignición.
Es en ese momento cuando los inyectores meten el combustible a presión,
de manera pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y se produce la
combustión del mismo.

Diferencias en la relación de compresión

La relación de compresión en un motor endotérmico es el número que
permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire -
combustible (motor Otto) o el aire (motor diésel) dentro de la cámara de
combustión de un cilindro .
El valor de la relación de compresión en los motores de ciclo Otto varía de
6 a 10, salvo casos excepcionales, mientr as que en los motores diésel la
relación de compresión oscila entre 14 y 22.
En el motor Otto (encendido por chispa), el límite superior de la relación de
compresión está determinado esencialmente por la calidad antidetonante
del combustible en el mercado; para los motores Diesel está determinado,
sobre todo, por el peso de la estructura del motor, que aumenta al
aumentar la relación de compresión. Este aumento se presenta de un modo
especial con grandes cilindradas.
Diferenca de peso del motor Otto con el
motor diésel
En este caso, la forma de encendido afecta el peso. Es decir, en el motor
diésel, el encendido del combustible se realiza por compresión. Como
hemos comentado en las diferencias mecánicas, esto significa que debe
estar realizado con un diseño que pueda resistir estas altas presiones. A la
práctica, esto significa un motor de mayor tamaño, y por lo tanto, más
pesado.
El motor diésel es, por lo general, más pesado que un motor Otto de igual
cilindrada. Si se trata del motor de un vehículo, el peso del motor también
se tendrá que desplazar, por lo que el motor necesitará de más potencia
para tener unas prestaciones similares. La cantidad de trabaj o del vehículo
tendrá que ser superior puesto que desplaza más cantidad de massa por
metro desplazado.

Freno motor
Otra diferencia que no afecta al rendimiento pero si al frenado.

En el caso de los motores gasolina, el freno motor lo produce el sistema de

admisión de aire. Cuando en un atomóvil dejamos de acelerar la llave de
mariposa cierra el flujo de aire, en ese momento deja de entrar aire en la
cámara de combustión y se genera vacío. La fuerza que tiene que hacer
el pistón para generar ese vacío es la energía que se consigue de frenado.
En el caso de los vehículos de gasoil, y dado que no tienen cuerpo de
aceleración, no es posible cerrar el flujo de aire para generar ese vacío. El
proceso natural sería el siguiente: se abren las válvulas y entra aire, se
cierran las válvulas y se comprim e el aire, cuando el pistónllega al punto
muerto superior comienza su bajada ayudado por la presión del aire
comprimido. De esta manera apenas habría pérdida de energía.