Está en la página 1de 112

MODULO 02

SIGUIENTE
INTRODUCION A LOS CAMIONES
DE ALTO TONELAJE

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

TIPOS DE CAMION
Diferencias claves entre
camiones mecánicos y
eléctricos

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

 Un camión eléctrico transmite la fuerza de rotación generada por un motor


diesel hacia las ruedas motrices a través de componentes eléctricos.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Un camión minero Accionado Mecánicamente transmite la fuerza de rotación generada por un motor de
combustión interna mediante una transmisión, un eje de transmisión y eje para hacer girar las ruedas del
camión

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

La mayoría de los camiones mineros


utilizados en las minas tienen un sistema
de transmisión mecánica, accionado por
motores diésel mediante transmisiones.
A medida que los camiones mineros
aumentaron de tamaño, comenzaron
también los problemas relacionados con
restricciones en la fabricación de grandes
máquinas, mantenimiento y eficiencia en la
transmisión de la potencia

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

En el camión eléctrico la fuerza del motor


En el camión mecánico la fuerza del
es transmitida hacia a un alternador
motor es transmitida hacia los mandos
principal el cual alimenta con energía
finales por una serie de acoplamientos
eléctrica los motores de tracción dispuestos
hidráulicos y un eje cardanico, este
en las posiciones traseras, generando así
proceso es el que nos da tracción
propulsión

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

.
 Existe una creciente creencia en que los camiones diésel-eléctricos son a menudo más
fáciles de operar y generalmente superan a los camiones mecánicos, especialmente
en pendientes pronunciadas. Son además más económicos y normalmente más
fáciles de mantener, además que ofrecen mejor eficiencia en el consumo de
combustible y menor huella de carbono.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Los camiones de carga han sido específicamente diseñados para transportar grandes cargas en
la Industria de la Extracción, (Explotación de Canteras y Minería) y la Industria de la Construcción
Civil (Construcción de Caminos).

Los camiones de carga también se denominan Camiones de Volteo, Camiones de


Volteo
Articulados (A.D.T.) y Camiones Todo Terreno.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Los Camiones de Carga Articulados son de tracción 4 x 4, 6 x 4 y 6 x 6 y son idóneos para


condiciones de subsuelo blando y lodoso y son capaces de transportar grandes cargas en
caminos de transporte con pendientes bastante pronunciadas.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Los camiones deben ser conducidos a la defensiva con operadores conscientes de todos los vehículos y
equipamiento utilizado alrededor de ellos.
Los camiones de carga son fabricados por numerosas empresas a nivel mundial, por lo tanto sus
características de funcionamiento e identificación de componentes pueden variar. La siguiente información
y diagramas identifican algunas de las características de los camiones de carga rígidos y articulados.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

¿Cuál es las diferencias y/o similitudes entre


un camión de alto tonelaje eléctrico y uno
mecánico?
 Ambos camiones tienen un motor diésel.
En el camión eléctrico la energía química del
combustible se transforma en energía
mecánica en el motor diésel. Esta energía es
trasmitida mecánicamente desde el volante, el
cual esta solidario al eje de un alternador que
transforma esta energía mecánica en eléctrica
(CA), luego esta corriente es rectificada y
transformada en CC en el sistema de
rectificación de corriente para volver a
transformarse en CA en el sistema de control y
enviada a los motores de tracción CA en la
ruedas traseras del camión.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

¿Cuál es las diferencias y/o similitudes


entre un camión de alto tonelaje eléctrico y
uno mecánico?

En el camión mecánico la energía química del


combustible se transforma en energía
mecánica en el motor diésel.
Esta energía es trasmitida mecánicamente
desde el volante del motor hacia el eje del
sistema de transmisión, desde el sistema de
transmisión pasa a un diferencial y finalmente
la energía llega a las ruedas a través del palier.
Es destacable mencionar que la energía en
este camión es siempre mecánica lo que
significa que se transmite por medio de
engranajes y ejes de acero.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

ESPECIFICACIONES TECNICAS
PRINCIPALES

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

 CAMION ELECTRICO

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

PRODUCTOS: CAMIONES ELECTRICOS EXTRACCION

730E DC 830E-1 AC 860E Siemens

930E 960E 980E K Siemens


CONTENIDOS MODULO 02

CAMION LIEBHE
RR T282C

•Motor MTU 20V


• Potencia de 3,650 HP
•Capacidad de 400 Ton Cortas
• Transmisión de motores
eléctricos DC Siemens
– Liebherr
•Velocidad Max 64Km/h

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Estructura tolva

Bota piedras

Estanque hidráulico
Reserva combustible

Neumáticos Propulsión

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Estructura frontal
Baterías
Filtros de aire

Escala

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Estructura tolva Parrillas

Bota piedras

Estanque combustible
Cilindros levante
tolva

Propulsión

Neumáticos

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02
Esquema Estructural
Rectificador

Parrillas de frenado

Tolva

Conjunto enfriador

Motor diesel

Modulo trasero
Masa
delantera

Alternador principal Soplador Manga Motor de tracción

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

 CAMION MECANICO

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Componentes Externos del Camión Extracción Mecánico

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Componentes y Accesorios

Deflector
Estanque de aire

Tolva Visera de tolva

Cabina

Pantalla
PLM
Bota piedras

Escalera de
Masa delantera Escaleras flotantes emergencia

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION
PRE-OPERACIONAL

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Inspecciones Externas
Las inspecciones pre-operacionales son normalmente la primera actividad a realizar
cuando se prepara para comenzar un turno o el trabajo del día. Esta inspección
deberá llevarse a cabo también cada vez que surja la oportunidad, particularmente
cuando se opere en condiciones adversas.
El operador del camión debe realizar una revisión antes de empezar previo a la puesta
en marcha para asegurar que el camión sea seguro de operar. Se deberá completar
una hoja de verificación (check list) a fin de registrar que las revisiones pre-
operacionales se han realizado.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

Inspección pre-operacional (walkaround).

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

NOTA: La inspección del camión de extracción debe comenzar y terminar en el mismo punto
cada vez y proceder en la misma dirección alrededor del camión.
Comience la inspección en el frente del equipo y camine hacia atrás por la izquierda hasta
que lleve a cabo la inspección alrededor del camión.
INSPECCIÓN DIARIA
Las inspecciones diarias son críticas para asegurar un máximo servicio y seguridad en la vida del equipo.
Las condiciones de seguridad u otras situaciones que causan que el equipo no pueda trabajar deben ser
reportadas a su supervisor y al departamento de mantenimiento. Anote otras condiciones de falla en la lista
de inspección o en bitácora. Complete esta inspección antes de la puesta en marcha del motor.
Cuando camine hacia o desde el camión mantenga una distancia apropiada de todas las otras máquinas,
de tal manera de observar o ser observado por los operadores. Inspeccione el área de trabajo y hágala
segura.
En el comienzo de cada turno o durante el turno, en alguna detención, una cuidadosa caminata de
inspección alrededor del camión debería ser hecha antes de que el operador intente arrancar el motor
diesel. Una caminata de inspección por alrededor, a nivel del suelo del camión y de sus componentes, es
una inspección sistemática para asegurarse que el camión está en óptimas condiciones para operar,
antes de que el operador entre en la cabina.

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

1.- Cabina del operador


2.- Lubricación automática
3.- Radiador
4.- Sistema de Aceite de Reserva
5.- Motor
6.- Filtros de Combustible
7.- Suspensión
8.- Freno de Disco húmedo
9.- Acumuladores de Freno
10.-Filtros de levante
11.-Filtro de dirección
12.-Estanque de
Combustible
13.-Cilindro de levante
14.-Caja de eje trasero

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

15.-Freno de Disco húmedo


16.-Transmisión del motor de rueda
17.-Neumáticos traseros
18.-Suspensión trasera
19.-Escotilla del eje trasero
20.-Motor eléctrico AC
21.-Estanque hidráulico
22.-Bomba de
dirección 23.-Bomba
de levante
24.-Acumuladores de dirección
25.-Alternador

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

REVISION PRELIMINAR DE LA ESTRUCTURA

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

ANTERIOR SIGUIENTE
CONTENIDOS MODULO 02

ANTERIOR SIGUIENTE
¿QUÉ ES UN NEUMÁTICO MINERO?
En todo equipo de movimiento de tierra, el neumático
minero es un componente esencial, el cual permite el
movimiento del equipo para la extracción del material. Se
denominan neumáticos mineros todos aquellos con un
diámetro igual o mayor a 24’’.
Es el único elemento en contacto con el suelo. Pueden
ser rellenados con aire o nitrógeno.
Las funciones más comunes
del neumático son:

Cambiar y Mantener la
dirección del viaje.

Transferir la tracción y
Soportar Carga fuerzas del frenado a la
superficie del camino

Absorber movimientos e
irregularidades delcamino
1.2 Fabricación de un neumático
Los neumáticos mineros están constituidos por las siguientes partes.
1.3 Tecnologías Constructivas

Dentro de los neumáticos gigantes utilizados


en minería, se pueden encontrar tecnologías
constructivas radiales y convencionales

Neumático Convencional
Su carcasa esta compuesta de varias lonas
textiles cruzadas entre sí, formando una
construcción en monobloque.
Neumático Radial

Una carcasa compuesta de una sola lona


radial de cables de acero. Una cima
estabilizada por un cinturón compuesto
de varias lonas. Flancos y banda de
rodamiento trabajan de manera
independiente.
DIFERENCIAS
¿QUÉ ES EL TKPH?
El TKPH (Tonelada Kilómetro por Hora) es una
medida de la capacidad de trabajo de un neumático.
El índice TKPH clasifica a los neumáticos de acuerdo
a la cantidad de trabajo que pueden realizar, antes
que el calor generado por flexión llegue a ser dañino
para la vida útil del neumático.

El cálculo se basa en la velocidad promedio de un


camión multiplicada por la carga promedio por
neumático. Este resultado, indica la resistencia a la
carga y velocidad del neumático. Por lo tanto, el
TKPH se puede entender como la carga que puede
transportar un neumático en 1 hora, en una
distancia de 1 Km.

Lo más importante para no dañar los neumáticos es


no sobrepasar por mucho tiempo este índice TKPH,
ya que provoca daños acumulativos irreparables,
como las separaciones térmicas.
2.1 INSPECCIÓN BÁSICA DEL
CONJUNTO RODANTE
• Antes de iniciar su trabajo, verifique el estado de los neumáticos, detectando los
siguientes puntos.
Olor fuerte a goma quemada.

Cortes profundos en la banda lateral


en posiciones delanteras.
Piedras incrustadas en los
neumáticos.

Roca atrapada entre un par


dual.
Además del neumático, es importante revisar
los siguientes puntos del conjunto del aro.

Que los componentes del aro, como el


sobre aro laterales presenten fisuras

Verificar que no exista fuga por alguna


zona del aro.
Importante.

• Comuníquese con el despacho en caso


de detectar alguna condición anormal en
los neumáticos y/o componentes.

Bota piedra dañado o


doblado.
2.2.3 LIMPIEZA EN LOS CAMINOS
• El operador de los equipos de apoyo (Tractor neumático/motoniveladora) debe mantener
un constante apoyo principalmente entre los frentes de carguío y las pistas de acarreo. En
tanto el operador del equipo de extracción deberá programar correctamente las marchas
para evitar el cabeceo del equipo y como consecuencia el derrame.

DERRAME EN CAMINOS
2.2.6 Entrada a Botaderos

• Al ingresar al botadero y/o frente de carga, esquivar rocas o derrames para


evitar impactos, hacerlo a baja velocidad para evitar el efecto deriva el cuál
provoca daños irreparables y la baja inmediata de un neumático.
2.2.10 Velocidad en Curva

• El tomar una curva a una alta


velocidad, respecto al radio de giro,
provoca lo que se denomina efecto
deriva, dañando el neumático en su
estructura por la separación de sus
componentes internos.
2.3 CONDICIONES OPERACIONALES QUE
AFECTEN EL RENDIMIENTO DE
LOS NEUMÁTICOS
• 2.3.1 Un buen regadío(Op. Camión Regadío)
• Un exceso de agua facilita la penetración de
rocas actuando como lubricante frente al
neumático (efecto cuchillo), por lo tanto
para realizar correctamente esta labor los
operadores de camiones aguateros deberán
regirse por lo descrito en Procedimiento de
Camiones Aguaderos- Regadío
• Debemos considerar también las sobrecargas dinámicas, que se producen por la presencia
de baches en la vía.
IDENTIFICACIÓN Y REGISTRO
DE CORTES

Para mejor identificación y


registro de los cortes en
bitácoras, se han enumerado
los panes del neumático y el
pan Nº 1 será el pan ubicado
directamente en la primera
letra de la marca del
neumático, ósea, en Michelin,
la “M” será el pan Nº 1, y en
Brigestone será la “B”
IDENTIFICACIÓN Y REGISTRO
DE CORTES
La numeración de los panes o
Tacos, es independiente para
cada cara del neumático, y la
división se realizará desde el
centro de la banda de
rodamiento.
O sea, va a depender de a que
lado está ubicado el corte para
realizar
El conteo de los tacos, y
posteriormente el registro en la
bitácora.
NEUMATICO MINERO
EXPLOSION Y REVENTON
Procesos Mineros
Perforación y Tronadura
Riesgos en la Perforación
Condiciones de operación en bancos con transito de equipos Mina.

Exposición a riegos por traslado entre mallas o patios de perforación

Por deficiente confección del patio de perforación.

Por mala comunicación con equipos Mina.

Por recarga de combustible y agua.

Por cambio de elementos (barra de perforación, triconos, etc)


Riesgos asociados a la Tronadura.

• Por manipulación inadecuada de explosivos.


• La ubicación de la tronadura.
• Por proyecciones de roca.
• Por la aparición de tiros quedados y bolones suspendidos.
• Por el radio de seguridad.
• Por no calcular bien los factores de carga.
• Por factores climáticos.
• Por la experiencia de los ingenieros calculistas.
Por Radio de Seguridad
En el proceso previo a la tronadura se establece el despeje del
área afectada, sacando los equipos del sector y realizando el
cierre de todo camino que pueda conducir al banco a tronar.
Los cierres se realizan por equipos móviles o con “loros”.

LORO: operador miembro de la compañía que vestido con los


EPP adecuados, Radio portátil, bandera de tronadura (amarilla
con negro), se aposta en un camino determinado por el Jefe de
turno Mina para impedir el paso de personas o equipos al área
restringida.
Carguío y Transporte
PROCEDIMIENTOS
Carguío y Transporte
Posterior a la reunión de inicio de turno y una vez recibido su Caex, cada operador
DEBE realizar ciertas tareas que están establecidas por procedimientos, estas son:

 Confección de su AST o ART: esto es un formato de análisis de riesgos en el


trabajo, o análisis de seguridad en el trabajo, esto contempla todos y cada uno de los
pasos que el operador realiza en su jornada, el riesgo asociado a esa acción y como
controla esos riesgos, con esto cada operador toma conciencia de su proceso de
forma segura.
Chequeo Pre-operacional del Caex: VACIO.
Esto es verificar parte por parte el caex, desde la posición 1 todo el Camión,
chequeando niveles, estructura, etc, anotando en el bitácora cada observación
importante, avisando al Dispatch de estas anomalías para qué se solicite su chequeo
por parte del mantenedor del componente dañado (si existiera)

Chequeo pre-operacional del Caex: CARGADO


En caso que el camión se encuentre cargado a su llegada:
• NO se procederá al chequeo, sino que se dará arranque al caex, se llevará al
área de descarga asignada por Dispatch y una vez vacío e inmediatamente después
de vaciar, se estacionará en un sector seguro (botadero), apagar equipo, acuñar y
realizar el Chequeo pre-operacional.
Puesta en Marcha:

Una vez chequeado el equipo y ya estando en la cabina, (3 puntos de apoyo), se procede a la


puesta en marcha del equipo.
Se deben considerar los códigos de bocina para tal efecto:
1 bocina: 10 seg antes de dar contacto a la chapa.
2 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a avanzar
3 bocinas: 10 seg antes para avisar que va a aculatarse.

** Una bocina larga durante el carguío, indica salir del sector por caída de frente.

*** estos códigos son empleados al inicio/termino de turno, en playas de estacionamiento o


chequeos/mantenciones en botaderos***

*realizar pruebas de frenos, retardos, Arc, dirección*


CARGUIO.
PRINCIPALES RIESGOS ASOCIADOS AL CARGUÍO

• Por la frente de carguío: derrames, caída de bolones.


• Por la zona o área de carguío: colisiones, derrames.
• Por la condición de los bancos de explotación.
• Por la posición del equipo de carguío.
• Por traslados y cambios de sitio: equipos en movimiento.
• Poca comodidad de la pala para cargar: pala encajonada o banco sin
ancho operativo.
• Por malos niveles de piso: perdida de cota o carguío en Rampas.
• Por la ubicación de los camiones de extracción: cola de
carguío, cambios de asignación dispatch, etc.
CARGUIO.
Consta de:
- pre-aculatamiento
- aculatamiento

Pre-aculatamiento:
Procedimiento en el cual el operador lleva al camión a la posición previa a aculatar en
el equipo de carguío:
• velocidad: 8 km/h
• Distancia de la pata del banco: 10 mt
• realizar chequeos de seguridad en la caja del banco, poniendo
énfasis en talud invertido, bolones colgados, que pudiesen poner en
peligro el proceso, derrames en el sector a aculatar, comunicar
anomalías al operador del equipo de carguío para coordinar limpieza.
CARGUIO.
Pre-aculatamiento:
• La Cola de Carguío debe ser en fila India,
• Se debe posicionar viendo el retrovisor del camión que lo antecede,
esto para asegurarse que tiene línea de visión con ese operador.
• Distancia entre camiones: 20 mts
CARGUIO.
•Aculatamiento:
- Una vez el operador del equipo de carguío indique estar listo a recibir el
caex, (lo indica con un pase listo, es decir, con el balde cargado y en
posición de espera), el caex debe aculatarse en la posición indicada
- Velocidad max 8 km/h
- Retroceder hasta que el operador del equipo de carguío toque la bocina.
- No aculatarse sobre bolones o derrames de material.

Importante: en el proceso de carga, el operador del caex DEBE estar atento a las
condiciones de entorno, atento a derrames y a la bocina larga del operador de carguío en caso
que sea necesario que el caex salga del sector por derrames mayores.
CARGUIO.
Las palas deben llevar siempre la
cota del banco y cargar llevar la
frente de forma pareja para evitar
encajonarse ya que esto provoca 10
perdida de tiempo y exceso de MTS

temperatura por la rotación de la


pala, y un riesgo para los caex, ya
que deben acercarse mas aún a la
pata del banco. 20
MTS
CARGUIO Lado Izquierdo
Se ejecuta cuando al aculatarnos, dejamos la pala o
Cargador Frontal por nuestro lado izquierdo (mayor
visibilidad)
Con las flechas se indica el punto de referencia que
debemos buscar en nuestro retrovisor izquierdo para quedar
en buena posición.
CARGUIO Lado Derecho

Se ejecuta cuando al aculatarnos, dejamos la


pala o Cargador Frontal por nuestro lado
derecho (lado ciego)

Con las flechas se indica el punto de referencia


que debemos buscar en nuestro retrovisor
izquierdo para quedar en buena posición.
(dientes del balde)
Alimentando Chancador:

En caso que el caex cargando este alimentado el Chancador


primario, el operador del caex DEBE (de forma proactiva),
observar que los elementos de desgaste del balde del equipo
de carguío se mantengan en el balde, con el fin de evitar que
un elemento “no chanqueable” o “elemento metálico” se
vaya a la taza del Chancador.
Esto es… calzas, entre-dientes, canilleras, etc.
Transporte
Una vez que el operador del equipo de carguío, despache el caex cargado, nos
aparece en la pantalla del dispatch:
• material: Lastre, Dump, Hipógeno, Heap de alta, Heap de media
o Heap de baja.
• Botadero: nombre del botadero o asignación.

Procedemos a comenzar nuestro transporte de material, saliendo de la pala a


velocidad baja, para evitar derrames que obstruyan el banco a los demás equipos, los
giros deben realizarse con precaución para evitar derrames y desgaste prematuro de
los Neumáticos.
Regadío
El regadío es un elemento
fundamental para el desarrollo de
las operaciones mineras, toda vez
que ayudan a controlar la polución
(polvo en suspensión), lo realiza el
Aljibe, de forma controlada.
El regadío debe ser realizado en
tandas, es decir, entre cortado e
intercalado entre ambas pistas.

** no se debe regar si la
Temperatura ambiente esta cerca
del punto de congelamiento (4ºC)
para evitar formar capas de hielo
sobre el camino**
Principales Riesgos del
Transporte

• Por las condiciones del tránsito.


- Se debe respetar la conducción por la izquierda.
- Debe estar atento a las condiciones cambiantes
de la Mina.
- Conducir a la defensiva.
Principales Riesgos del
Transporte
• Por resbalamientos, ronceos y caídas al
banco inferior.
Son producto de no controlar el equipo en
condiciones climáticas adversas, excesos de
velocidad, somnolencia.
Principales Riesgos del
Transporte
• Por trabajos en la vía de equipos de apoyo.
Por la importancia de mantener en óptimas condiciones
las pistas, bancos, rampas y botaderos, siempre habrán
en ellas equipos de apoyo.
Estos equipos son de giro rápido, por lo que siempre
usted debe mantener una distancia prudente, y siempre
comunicarse radialmente en caso de necesitar
adelantarlos, para ello debe esperar la confirmación
radial del operador de ese equipo, no se conforme con
cambios de luces, señales con la mano, esto puede
inducir a errores fatales.
Conducción al interior Mina
Sólo podrán conducir aquellos conductores que posean su licencia interna y municipal al
Día; en las cuales especificarán los tipos de vehículos que podrán conducir. Así mismo
Todo vehículo menor que ingrese a la mina debe cumplir requerimientos mínimos de
Seguridad como son: pértiga, baliza color amarilla, cilindraje, año, número de
Identificación en ambas puertas, techo y portalón, tipo de aro definidos en normativas
Internas.

Nunca deberá ubicarse en la estela


Polvorienta que deje el camión de
Extracción que va delante de ud.
Ubíquese siempre a la izquierda de la
Vía asegurándose de que el conductor
Del camión de extracción vea su
Vehículo por el espejo retrovisor
Conducción al interior Mina
DE LA CONDUCCIÓN EN GENERAL
• Nunca olvide que el sentido del tráfico en la Mina es por la izquierda.
• La velocidad máxima es de 50 km/hr.
• Siempre utilice el cinturón de seguridad.
• Respete y obedezca la señalización al interior de la mina. Así como también las indicaciones de los
señaleros que porten banderolas y/o dispositivos de color rojo y verde, que se encuentren en las vías.
• Recuerde encender las luces, baliza y pértiga cuando ingrese a la mina.
• Siempre observe las condiciones de la pista (Agrietamientos, material que cae de los camiones y
especialmente las condiciones de la pared del talud ante una posible rodada.
• Conduzca a la defensiva.
Responsabilidades del Operador
• El operador es responsable del equipo que opera, de todos los desperfectos
ocasionados por negligencia y/o mala operación de este.

• Se debe realizar al inicio de turno, durante y al finalizar el turno una


inspección de pre-uso (chequeo pre-operacional).

• Es obligación informar al supervisor directo de cualquier acción o condición


insegura que se puede estar presentando en la mina, también es obligatorio
entregar información que sirva para la investigación de incidentes que puedan
producirse. Así también en casos de cualquier situación de emergencia y si
esta amerita al resto de los operadores.
Responsabilidades del Operador

• No está permitido subir o bajar de los


equipos, cuando estos se encuentran en
movimiento y no se podrá abrir las puertas de
estos en movimiento.

• No se debe operar con las ventanas ni puertas


abiertas de los equipos, debido a la polución,
para ello los equipos deben tener su sellado de
cabina de buena forma, si el Aire
acondicionado de su equipo falla y siente la
necesidad de abrir la ventana, debe detener su
equipo e informar al Dispatch para que sea
reparado, NO se exponga al polvo
ambiental. (polución)
Procedimiento para subir
a un Equipo Móvil
• El operador debe ser advertido con anterioridad si es
que cualquier persona quiere abordar o bajar de un
equipo móvil.

• Cualquier persona que deba abordar un equipo


móvil, es totalmente responsable de establecer
contacto visual con el operador del equipo (en este
caso con el operador del camión). Esto es
independientemente a notificar al operador por
cualquier otro medio.
Procedimiento para subir
a un Equipo Móvil
• Queda estrictamente prohibido abordar o bajar del
camión en movimiento o cuando este se encuentre
cargando.

• Para abordar un camión teniendo presente la altura de


estos, utilice adecuadamente todas las escalas
existentes, al subirse o bajarse de estos. Nunca salte de
cara al vehículo y siempre use los puntos de apoyo tan
mencionados en este manual.
BITACORA
• Bitácora:
Esta cumple una función importante, porque en ella se lleva un registro
de las anomalías del camión, ya que como todo equipo, para su
mantención preventiva y/o correctiva necesita de un historial.

Además en ella usted debe registrar cuando tenga una observación que
deba ser chequeada por el especialista y también para que, en caso que
un mecánico lo autorice a continuar operando con esta anomalía,
registre la autorización bajo firma, respaldándolo a usted en la
responsabilidad de la operación.
Lea el informe del último operador y anótelas condiciones y
comportamiento del camión durante el turno.
CONCEPTOS IMPORTANTES

• Al detenerse detrás de otro equipo en la ruta, tendrá que


ubicarse a una distancia mínima de 50 Mts. Mostrando su
equipo al operador del equipo al operador que lo antecede,
de esta forma usted podrá maniobrar con facilidad en caso
que el equipo que le antecede presente problemas
CONCEPTOS IMPORTANTES

• Los operadores no deben acercarse con sus equipos cabina con


cabina, para pasar alguna información y/o, menos para intercambiar
objetos desde las plataformas

• NUNCA DEBE REALIZAR UN MANIOBRA DE RETROCESO


EN RUTA, SI NO ES DIRIGIDO POR EL SUPERVISOR

• Las distancias mínimas entre equipos en operación en ruta en


condiciones normales son de 50 Mts. Entre y en condiciones adversas
(nieve, agua, hielo, lluvia, etc.), son de 100 Mts
CONCEPTOS IMPORTANTES

• Todo persona debe cumplir con las normas referidas al derecho preferente de paso en las
vías de circulación de la mina El orden de preferencia es el siguiente:
• 1º Vehículos de emergencia (Con baliza y sirenas encendida de emergencia). En ocasión de
un rescate.
• 2º Vehículos de transporte de explosivos (Con baliza encendida y banderas
correspondientes). En caravana
• 3º Vehículos de transporte de personal (este vehículo solo en cambio de turno, tendrá
prioridad por sobre el vehículo de transporte de explosivos)
• 4º Camiones de extracción cargados
CONCEPTOS IMPORTANTES

• 5º Camiones de extracción vacíos


• 6º Camiones regadores
• 7º Equipos de apoyo a la producción ( Bulldozer, Wheeldozer, Cargador frontal,
Motoniveladoras, enrolla cables, tapo hoyos y retroexcavadoras, camión grúa, camión
rampla).
• 8º Vehículos de servicio (camiones abastecedores de agua a perforadoras, Combustible y
Mantención mecánica).
• 9º Vehículos Livianos (camionetas)
Descarga en botadero

• Los botaderos y los acopios son visitados constantemente por los camiones de extracción,
para depositar estéril o mineral. El aculatamiento es un potencial de riesgo si no se obedece
el procedimiento o si se presenta una condición imprevista e insegura. Es en este momento
cuando el operador debe tener su máxima concentración y poner en funcionamiento
sus mayores habilidades operacionales y mentales.

• Sin llegar hasta el extremo de pensar que es muy peligroso, se debe recordar que la
accidentalidad en los botaderos tiene su porcentaje de consideración importante en la
minería.
Descarga en botadero
• Los botaderos deben cumplir con las siguientes condiciones:
• Altura máxima : 60 mts
• Dimensiones : 30 mts largo x 30 mts largo
• Pendiente máxima del piso: 3% de inclinación
• Altura del pretil: debe ser de la Mitad del alto de neumático mas grande en la operación.
• Velocidad máxima de ingreso al botadero 20 km/h (para botaderos nuevos, angosto o con
piso muy irregular, bajar aún más la velocidad)
• Velocidad en el área de vaciado : 8 km/h
• Mientras se desplaza al sector de vaciado, NO DEBE ACERCARSE al pretil a menos de 10
mts (costado del caex)
• Deberán existir letreros de información del área de vaciado.
• El piso se deberá encontrar en buenas condiciones para el tránsito de los camiones de
tracción.
• Debe descargar en la zona señalizada por el operador del bulldozer.
Descarga en botadero

• Se deberá controlar el polvo, para obtener una buena visibilidad en el sector mismo de
vaciado como en el trayecto. Siempre respetando el procedimiento de regadío.
• El operador del camión deberá permanecer atento a las instrucciones del equipo de apoyo
que en ese momento se encuentre habilitando el botadero Y deberá aculatarse
correctamente para botar todo el material hacia barranco y con esto lograr mantener limpio
el sector por mas tiempo en los botaderos.
• En el caso de quedar en panne en el botadero o apechugado, avise inmediatamente al
supervisor de Dispatch, quien le dará las acciones a seguir. No intente sacar el caex por
sus propios medios, puede provocar fallas graves en el camión.
Descarga en botadero

• Sólo deberá descargar en botaderos y acopios autorizados por la supervisión de Turno


Mina.

• Estas instrucciones serán dadas al comienzo de turno o durante el transcurso de éste.

• Al aproximarse al área de botaderos disminuya la velocidad con el retardo dinámico.

• Los botaderos deben estar operativos: esto es, con bulldozer operando, pretil con altura de
seguridad y en la noche DEBE poseer en el área de vaciado una luminaria operativa
Descarga en botadero

• Al ingresar al botadero debe hacerlo atento a las condiciones, realizando chequeos visuales
para encontrar posibles grietas en el piso, de haber grietas DEBE avisar al operador del
bulldozer del botadero para que proceda a repararlo y/o señalizarlo, avisando además a
todos los equipos de la falla para evitar que otro caex pase por la fractura.

• Si no hay equipo de apoyo en el botadero, descargue delante de la fractura aprox. 10 mts.


Para señalizar el área de riesgo y avise por radio para advertir a los demás operadores y al
Jefe de Turno para que tome las medidas de seguridad del caso.
Descarga en botadero

• Determine con anterioridad el sector donde procederá a vaciar, respetando los


procedimientos ya establecidos. Ingrese al área de descarga a una velocidad que no debe
exceder 8 Km/h y gire en los sentidos de los punteros del reloj ubicándose de izquierda a
derecha a una distancia de l0 metros del otro camión si existiera.
• Tome las precauciones necesarias cuando esté cerca de los equipos de apoyo, (tractores.
motoniveladora, luminarias).
• Jamás se debe pasar por delante de otro camión para descargar
Secuencia de descarga.

• A una velocidad prudente, gira en el sentido de los punteros del reloj


Secuencia de descarga.

• Aplique Freno de servicio (menos de


4,8 km/h komatsu y menos de 8 km/h
CAT) el operador ubica el sector
donde vaciar y retrocede, una vez
que toque el pretil, detenga el equipo
con el freno de servicio.
Secuencia de descarga.

• Caex aculatado correctamente.


Secuencia de descarga.

• Una vez aculatado proceda a colocar el freno de


traba, tire la palanca del control para levantar la
tolva, aumente las R.P.M. entre 1750 a 1900, hasta
que salga el segundo cilindro, después baje
paulatinamente las RPM. Hasta que los cilindros
de la tolva lleguen a su máxima extensión total y
luego suelte la palanca.
Secuencia de descarga.

• Vista del camión sobre el botadero, se puede observar el


talud de éste.

• Cuando todo el material se haya descargado de la tolva,


mueva la palanca de descarga hacia delante (posición bajar
tolva), suelte la palanca cuando se apague la alarma de
“tolva arriba”
Descarga en botadero

• Si en la tolva lleva un bolón sobre dimensionado (muy


grande), NO DESCARGUE de forma normal (a barranco),
busque una zona segura y descargue a piso.

• El camión no se puede mover con la tolva elevada, excepto


durante una emergencia, esto puede causar daño a los
cilindros de levante, al chasis y otras parte de la estructura
de la tolva. Cuando la tolva haya bajado completamente,
ponga el selector de marcha en adelante, desconecte el freno
y salga del área de descarga hacia el frente.
Descarga en botadero

• Recuerde: EL PRETIL NO ES UN FRENO.


Debido a las distintas granulometrías que
conforman un pretil y al no ser material
compactado, este no puede soportar el peso de
un caex en retroceso, utilice el freno de servicio
para detenerse en cuanto lo toque.

• Este proceso es uno de los que mas Incidente de


alto potencial tiene, debido al exceso de
confianza de los operadores.
Descarga en botadero
Descarga en Chancadores
• El objetivo de los Chancadores Primarios es la reducción de
tamaño de los minerales de óxidos y sulfuros según sea el caso
(es donde se inicia el proceso de los minerales). Estos
chancadores son giratorios de poste excéntrico. El aculatamiento
en las puertas de vaciado de los chancadores es sin señaleros, en
el momento de aculatamiento del camión no deben haber
personas u otros equipos en su trayectoria, la sola condición que
las puertas estén despejadas y la autorización al operador para
que el camión proceda a aculatarse. Una vez iniciada la descarga
el operador no será responsable de derrames de materiales hacia
los pisos inferiores y que estos puedan lesionar a personas o
provocar daños estructurales. El operador del camión debe
respetar los procedimientos existentes sobre aculatamiento en
descarga de los chancadores de Oxido o Sulfuro.
Descarga en Chancadores
• Si existe losa disponible, inicie el acercamiento. Observe que en la losa no haya obstáculos que
impidan su aculatamiento. De lo contrario NO aculate.
• Visualice el lugar de vaciado por los dos espejos retrovisores, coloque el selector de marcha en
retroceso retroceda con precaución hasta el muro de Seguridad de la Losa, recuerde que este
muro es de referencia. NO impacte sobre él.
• Terminado el retroceso, aplique el freno de carga descarga y coloque el selector en neutro
Descarga en Chancadores
• Una vez que el operador del chancador encienda la luz verde este estará autorizando el vaciado
(verde para descarga), proceda a levantar la tolva. El vaciado puede ser en tandas, si es
necesario vaciar en menos tandas, esto lo decide el operador de chancado.

• El operador de chancado al poner luz roja apara detener el vaciado, el operador de camión debe
mantener la posición de la tolva a para cada tanda de vaciado. No es necesario bajar la tolva
para continuar la descarga.

• Terminada esta operación proceda a bajar la tolva completamente antes de poner en marcha el
camión y retírese del lugar respetando las señalizaciones existentes
Relleno de Combustible
• Las Estaciones de Servicio deben contar con señalización adecuada de las vías de ingreso, la
velocidad máxima permitida no debe exceder los 5 kms/ hrs. La secuencia de operación y los
riesgos involucrados.
• El mínimo operacional es con 25% de Diesel, con ese nivel debe solicitar autorización al
Dispatch para salir del circuito y dirigirse a la Petrolera mina.
• Ningún equipo de la Mina podrá ser abastecido de petróleo sin la autorización del Supervisor
de Dispatch. Si llegara como tercer camión este deberá pedir reasignación al dispatch
Relleno de Combustible
• Al ingresar al área de descarga con total precaución, deténgase en la zona adecuada, detenga el
caex.
• Baje del equipo, proceda a accionar el corta corriente, ponga la cuña en la posición 1.
• Instale conos de seguridad para demarcar el área.
• Descárguese a tierra usted con el cable instalado para ello.
• Conecte el cable a tierra a la masa del caex.
• Conecte la pistola de llenado rápido a la válvula del estanque de combustible.
• Tenga a mano el extintor que esta en la estación de servicio.
• Realice el proceso de carga dependiendo de la estación y procedimiento de su compañía.
• En caso de derrame de combustible, avise de inmediato al Jefe de turno para que se tomen las
medidas del caso.
Estacionamientos
• Se le asigna una gran importancia a los estacionamientos de los camiones de extracción, según
donde estos queden estacionados. El estacionamiento en playa debe se realizar de la siguiente
manera:
• 1-Al ingresar al área de estacionamiento se deben reducir a velocidad.
• 2-Los camiones deberán estacionarse siempre de izquierda a derecha.
• 3 -La distancia entre unidades debe ser de 7 metros como mínimo.
Estacionamientos
• 4 -Las ruedas delanteras deberán quedar ubicadas dentro de las canaletas, para impedir el
desplazamiento del equipo.
• 5 -Aplique freno de estacionamiento y detenga el camión después de haber esperado tres
minutos o utilizando la detención inteligente del camión para que baje las revoluciones él
turbo.
• 6 -El selector de marcha debe quedar en neutro y apague la radio de comunicaciones.
PRESENTACION MODULO 01
Estacionamiento de Camiones
Acceso Vehículos Pasillo Vehículos
Livianos

Pasillo Personas

5 4 3 2 1

Salida Camiones

Entrada Camiones

.
6 7 8 9 10

Estacionamiento de Izquierda Derecha


Acceso Vehículos
LOS QUE SE PREPARAN ESTAN
CONDENADOS AL ÉXITO!!
FIN PRESENTACION MODULO 02

ANTERIOR