Facultad de Arquitectura y Urbanismo

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA 2018- II

¨SISTEMA DE TRANSPORTE DEL CUARTEL BOLIVAR¨

DISEÑO URBANO I PUEBLO LIBRE

ARQUITECTO: INTEGRANTES:
ALEGRE SALAZAR, ENRIQUE AQUINO AQUINO,MILAGROS ECHEVARRIA GONZALES, STEPHANY TANG CANDIOTTI,PIERINA
 INDICE

INTRODUCCIÓN
INDICE
OBJETIVOS
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

CAPÍTULO I : MARCO REFERENCIAL

· MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL: Conocimientos previos generales sobre el sistema de transporte
· MARCO SOCIO-ECONÓMICO:
· MARCO GEOGRÁFICO :
DISEÑO URBANO I

o Aspecto Geográfico de la Zona de Pueblo Libre

· MARCO HISTÓRICO
o Evolución de la normativa urbanística en el Perú
· REFERENTES NORMATIVOS URBANOS
o Externos -Internos

CAPÍTULO II : ANÁLISIS DE SIsTEMA VIAL

· CONCEPTUALIZACIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE
· ANALISIS DE SISTEMA MACRO DEL SISTEMA VIAL
· ZONIFICACIÓN
· ANÁLISIS EN DE LAS VÍAS EN TORNO AL CUARTEL SIMÓN BOLIVAR.

CAPÍTULO III :
· CONCLUSIONES
· RECOMENDACIONES
· BIBLIOGRAFÍA
· CUADRO DE ANEXOS
 DISEÑO URBANO I
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

CAPITULO:I
MARCO
REFERENCIAL
 OBJETIVOS
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

1. OBJETIVO GENERAL:
Dar a conocer el modo de referencia de transporte del ciudadanos en Pueblo Libre y como estos se llegan articular con la
DISEÑO URBANO I

ciudad.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Jerarquizar la movilidad urbana teniendo como prioridad al peatón ;plantear con el sistema fluido trabajando en conjunto
con las reglas ya establecidas
2.1 ALCANCES Y LIMITACIONES
2.1.1 ALCANCES:
El estudio de los planes estratégicos del distrito, normas y ordenanzas para tener un mayor estudio general y de ahí poder
estudiar con detenimiento el punto establecido.
 1.JUSTIFICACIÓN DEL TRABAJO
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

1.1 PROBLEMA:
Aunque el distrito de Pueblo Libre es uno de los más pequeños en su extensión,limita con cinco distritos y esto
DISEÑO URBANO I

ocasiona que sea un punto de intercambio a cada uno de ellos.

1.2 SOLUCIÓN:
Identificar los diferentes tipos de transporte para que se puede llegar a un desarrollo de movilidad adecuada
para que sea un punto de intercambio óptimo.
1.3 HIPÓTESIS:
Teniendo en cuenta el lugar de estudio,El Cuartel Simón Bolívar como núcleo analizamos el correcto
comportamiento de los diferente cambios de transporte en la zona.
 DISEÑO URBANO I
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

CAPITULO:I
MARCO
REFERENCIAL
 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
El Distrito de Pueblo Libre se encuentra ubicado geográficamente en el
área central de Lima Metropolitana.
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

Limitada por los siguientes distritos:

Norte: Cercado de Lima y el Distrito de Breña.
Sur: Distritos de Magdalena y San Miguel
Este: Distrito de Jesús María
DISEÑO URBANO I

Oeste: Distrito de San Miguel

JR. JOSE SANTIAGO

 MARCO HISTÓRICO
Según se ha ido desarrollando el distrito de Pueblo Libre se han integrado nuevas normativas urbanísticas
para este.
1902 (26/Sept) : Elaboración de PLANES Y NORMAS para LAS CIUDADES.
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

1924 :PRIMER REGLAMENTO DE URBANIZACIONES

1933 (22/DIC) :REGLAMENTO PARA CONSTRUCCIONES

DISEÑO URBANO I

1941:SEGUNDO REGLAMENTO PARA URBANIZACIONES

1946 :PRIMER UNIDAD VECINAL

1947 : PLAN REGULADOR -- ONPU (PLAN PILOTO)

1949 : PLAN PILOTO DE LIMA

1952 : REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES Y BALNEARIOS

1955: REGLAMENTO DE URBANIZACIONES

1961: LEY DE BARRIOS MARGINALES

1967 : PLAN DIRECTOR DE LIMA METROPOLITANA

1970 : REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES

1990: PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO

2002: PLAN ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

2010: TASA DE ESTACIONAMIENTO VEHICULAR TEMPORAL EN EL DISTRITO

 MARCO GEOGRÁFICO : Conocimientos previos generales sobre el sistema de transporte
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

• Asegurar un estándar de calidad en el distrito de Pueblo Libre que permitan un transito continuo y seguro tanto de vehículos como
te transeúntes.
• Un mejoramientos a través de la gestión del trafico.
DISEÑO URBANO I

• Ahorro en tiempo y costos de uso de las vías y de la operación de vehículos que transitan.
• Una mejor valorización de los terrenos que se encuentran entorno a la red vial.
• Seguridad

VEHICULOS CONDUCTOR PEATON VIA

CARACTERISTICAS DISEÑO ADECUADO PARA

PROTECCION
TECNICAS MEJORES CONDICIONES LOS PEATONES Y
RESPONSABILIDAD
PARA CONDUCIR VEHICULOS
 MARCO LEGAL VIAL : Ley de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.

MARCO LEGAL DEL DISTRITO DE PUEBLO LIBRE

– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

REGIDO POR:
1. LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL ESTABLECE SANCIONES A QUIENES VIOLEN LAS NORMAS
2. REGLAMENTO GENERAL DE TRANSITO DE TRANSITO
3. NORMAS DE TRANSITO

NORMA DE PROHIBICION AL CONDUCTOR CONTRA

ESTABLECE NORMAS PARA VEHICULOS / TIEMPO DE USOS
CUALQUIER ACCIDENTE VIALES

ESTABLECE EL COMPORTAMIENTO DEL PEATON PARA

EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO
 DISEÑO URBANO I
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

CAPITULO:II
ANALISIS DEL
SISTEMA VIAL
 – AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
ZONIFICACION DE VIAS

ZONAS RESIDENCIALES

RDM Residencial de Densidad

Media
DISEÑO URBANO I

ZONAS COMERCIALES

ZONAS INDUSTRIALES

ZONAS DE EQUIPAMIENTO

EL CUARTEL BOLIVAR
VÍAS ARTERIALES SE ENCUENTRA RODEADO DE ZONAS DE:
- ZRP RECREACION PUBLICA
VÍAS LOCALES - ZCV COMERCIAL VECINAL
- RDM RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA
VÍAS COLECTORAS - E1 EDUCACION BASICA
 EQUIPAMIENTO
ANÁLISIS EN DE LAS VÍAS EN TORNO AL CUARTEL SIMÓN BOLIVAR.
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

RE
UC
ES
AV. L
EG UIA

D
AV

L
.P

I
SE

AS
AS

ER
O

JO

BR
N
AG
IO

AV
N

W
TO

O
AG
AN
AV

TI
VIV

AV

AN
AV ANTONIO JOSE DE SUCRE AN
CO

.S
AV BRASIL AV CI

JR
P RIAN
JIRON SANTIAGO WAGNER O DULA
AV. GENERAL MANUEL VIVANCO NTO
AV. MANUEL CIPRIANO DULANTO
AV. SAN MARTIN LEYENDA
AV. LEGUIA VIAS
PRINCIPALES
AV. PASO DE LOS ANDES
COLECTORAS
LOCALES
Concentración
vehicular
 2.ANÁLISIS DE SISTEMA VIAL USO DE SUELOS

2.2 ANÁLISIS DE SISTEMA MACRO DEL SISTEMA VIAL

– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

La mayor cantidad de comercio

Usos de suelos: se encuentra a lo largo de la av.
El mayor porcentaje se encuentra en el sector Sucre y cerca al mercado de
vivienda y el menor porcentaje en el sector Torre de Tagle.
salud.
Comercio 3.89%
Vivienda 35.75%
Vivienda 2.52%
Comerc. 6.79%
Educación 0.04% Hay una cantidad de otros usos cerca al
Salud 1.38% parque Bolívar. Estos están conformados
Lotes vacíos 19.13% por:
Otros El Museo de Arqueología
El Cuartel.
La Municipalidad
Edificaciones que ya tienen años en la
zona, justo en el núcleo del Centro
Histórico de Pueblo Libre
Av. Brasil, (predomina la
zona de viviendas).
 2.ANÁLISIS DE SISTEMA VIAL

ANÁLISIS DE SISTEMA MACRO DEL SISTEMA VIAL

1. Cruce peatonal frente a universidad Católica,
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

paraderos de transportes públicos que hacen

2 que se genere un aglomeración.
1 2. Plaza de la Bandera.
3. Cruce y aglomeración peatonal por Hospital
DISEÑO URBANO I

Santa rosa y Universidad San Martin.

4. Universidad Inca Garcilazo de la Vega y cruce
3
con la Av. Brasil.
5. Salida del Centro Comercial Plaza San Miguel
con Av. Universitaria.
5 4 6. Encuentro con Av. Sucre.
7. Av. Brasil encuentro con Av. San Felipe
8. Av. La Marina con Universitaria .
PARADEROS DE ESTUDIANTES Y
8 6 USUARIOS del Centro Comercial. Limite con
Distrito San Miguel.
7 9. Cruce entre Avenidas principales, Sucre con
Av. La Marina
9 10. Av. La Marina sobre Av. Brasil PARADEROS
INFORMALES

10
 2.ANÁLISIS DE SISTEMA VIAL
2.4 ANÁLISIS EN DE LAS VÍAS EN TORNO AL CUARTEL SIMÓN BOLIVAR.
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

El cuartel Simón Bolívar se encuentra en el centro

DISEÑO URBANO I

histórico del distrito ,que también contienen a los

principales espacios públicos
importantes ,teniendo dos vías arteriales
principales AV.BRASIL y AV. VIVANCO,ya que
conectan al distrito con otros distritos ,la AV
MARISCAL como conector de estas.

El flujo es constante mas no permanente dado los

usos que se tienen aledaños
AV. MARISCAL

AV. VIVANCO

AV. BRASIL
 2.ANÁLISIS DE SISTEMA VIAL
2.4 ANÁLISIS EN DE LAS VÍAS EN TORNO AL CUARTEL SIMÓN BOLIVAR.
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

Son vías de TRANSPORTE PÚBLICO

En las vías arteriales el flujo es alto ya que están compuesto de
vías colectoras en donde encontramos ,transporte público y
privado son usadas por el usuario de paso.

FLUJO ALTO
FLUJO INTERMEDIO

vías colectoras Son vías de TRANSPORTE PRIVADO

AV. BRASIL
vías locales Las vias de flujo intermedio son vias que son usadas por el usuario
AV. MARISCAL pasajes redidente d la zona.
 2.ANÁLISIS DE SISTEMA VIAL
Los flujos vehiculares incrementan:
A las 2:00 de también se presenta el A las 7:00 a 9:00 de la noche las vías en
A las 8:00 am debido a los colegios mismo problema sea por los colegios o donde paralelamente de uso de comercio se
aledaños , las cuales por donde se accede para conectarse con otra via eje que los intensifican y aumenta su flujo vehicular
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

se considera vías colectoras y que lleva a otros distritos.La avenida sucre como peatonal.
atraviesan el sector del cuartel. incrementa su flujo ya que su uso es de
comercio.
DISEÑO URBANO I

Flujo de transito Educación

 CAPITULO:III CONCLUSIONES
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

• Ya que el distrito de Pueblo libre es un núcleo que conecta a 5 distritos,su transporte y flujo de usuario depende de la
conexión que tenga el usuario las vías pueden ser de conexión teniendo a un usuario de paso o una vía de
desplazamiento que tendría a un usuario de residencia.

• Debido a que el cuartel Simón bolívar se encuentra rodeado de colegios, de la Municipalidad Distrital y museos , el flujo de
sus vías aledañas se concentran por horas dependiendo los usos aledaños.
 CONCLUSIONES

ACTIVIDADES VIALIDAD Y EQUIPAMIENTOS A ESPACIO PUBLICO Y PAISAJE URBANO Y

– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

TRANSPORTE ESCALA CIUDAD MOVILIDAD PEATONAL MEDIO AMBIENTE

• LAS MAS FRECUENTES SON • VIAS PRINCIPALES • POSEE • MOVILIDAD PEATONAL: • EN SU MAYORÍA ES UNA
DISEÑO URBANO I

LOS DOMINGOS, SE DA EN LA COMO LA AV. SUCRE Y EQUIPAMIENTOS A TIENE VEREDAS PEATONALES ZONA ORGANIZADA.
CUARTEL BOLIVAR

AV. SAN MARTIN ESTA SE BOLIVAR ASFALTADAS ESALA DE CIUDAD. COMO ALAMEDAS, EXISTEN PROCURAN MANTENER
CONVIERTE EN UNA FERIA CON TRANSPORTE COMO EL HOSPITAL PASAJES, UN FLUJO LIMPIA LA ZONA. CUIDAN
ANDANTE, DA JUSTO AL VEHICULAR DE Y INABIF PEATONAL EN EL CRUZE DE 2 LAS ÁREAS VERDES.
FRENTE DE LA IGLESIA LA PREDOMINANCIA AVENIDAS PRINCIPALES AV
CUAL ES MUY CONCURRIDA . PÚBLICA COMO SIMON BOLIVAR Y AV. SUCRE • CONTAMINACION
• ENCONTRAMOS EL COLEGIO (CAMIONES, COMBIS, HAY SEÑALES DE QUE SONORA Y VISUAL
HERNANN BUSE DE LA AUTOS). BRINDAN FACILIDAD AL
GUERRA EN ESTE SE DA LA CRUZAR LAS VÍAS.
¨HORA DE COLEGIO¨ • LAS VIAS PRINCIPALES
ESPECIALMENTE A LA HORA DE CONVIVE CON EL • ESPACIO PUBLICO:
SALIDA DONDE SE GENERA TRÁFICO VEHICULAR. CUENTA CON ÁREA
FLUJOS PEATONALES Y VERDE./PARQUES
VEHICULARES. DISTRITALES
• ALREDEDOR DEL CUARTEL HAY UNA COMISARIA ,
ENCONTRAMOS VIVIENDA Y BOULEVAR
COMERCIO EL CUAL GENERA
SUN PROPIO FLUJO
VEHICULAR.
 CAPITULO:III RECOMENDACIONES
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG
DISEÑO URBANO I

• LOGRAR EL ORDENAMIENTO URBANO EN TODO EL DISTRITO, ARMONIZANDO LAS AREAS RESIDENCIALES, COMERCIALES Y LOS EPACIOS
PUBLICOS DE CALIDAD DENTRO DE UN SISTEMA VIAL Y SERVICIOS DE SANEAMIENTO ECO EFICIENTES.

• IMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS DE SERVICIOS ADECUADOS A BICICLETAS EN CADA CIRCUITO DE VIAS: INTER-PARQUES, CIRCUITO
HISTORICO MONUMENTAL Y CIRCUITO PERIFERICO.

• MEJORAR LA VIALIAD Y TRANSITO PUBLICO Y PRIVADO Y LA MOVILIDAD POBLACIONAL.

 BIBLIOGRAFIA
– AQUINO – ECHEVARRIA - TANG

● http://www.muniplibre.gob.pe/
● https://es.slideshare.net
DISEÑO URBANO I

● https://es.slideshare.net/10301632/diagnostico-pueblo-libre

● http://www.imp.gob.pe/images/IMP%20-%20PLANES%20DE%20DESARROLLO%20MUNICIPAL/
pueblo_libre_plan_integral_de_desarrollo_concertado_vo
● http://www.lindley.com.pe/nota_prensa/2015/10/publimetro_pdf-2015-10.pdf