SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL

INTEGRANTES

• YORIMO ATIARES ARNEL

• MENDOZA MALLCU JHON
• GUTIERREZ CHOQUE HUGO
• NINA POMA ADAM
• MURUCHI MAMANI HENRY
• APAZA CAPO RONALDO
• GALINDO JHOEL
 LOS PRECALENTADORES
LOS CALENTADORES DIÉSEL O BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO SON RESISTENCIAS
METÁLICAS QUE PRODUCEN LA TEMPERATURA EXIGIDA PARA CALENTAR LOS GASES
DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, GRACIAS AL USO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA.
SÍNTOMAS DE UN PRECALENTADOR
QUEMADO

• El motor intenta encender

• Testigo de advertencia de motor encendido
• Aumento del consumo de combustible
• El motor emite un estallido y vibra
• Humo blanco del escape
CIRCUITOS ELÉCTRICOS DE LOS
PRECALENTADORES EN LOS MOTORES
DIESEL
• Circuito temporizado
• Circuito común
DIAGNOSTICO EN LOS PRECALENTADORES
• 1.- Revisar la resistencia del precalentador
• 2.- Sacar el precalentador y hacer una conexión directa de
la batería
INYECTORE
S
• Conocidos también como toberas

• Los inyectores inyectan el combustible a una

elevada presión de manera homogénea, por lo
que el gasóleo o Diesel se distribuye uniforme y
correctamente en la cámara de combustión.

• Tiene entre 4 y 6 orificios

• Presión de inyección de 200 a 300 bares

FUNCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
DETECCIÓN DE
FALLAS EN LOS
INYECTORES

• Emisión de humo negro por el

escape.
• Falta de potencia del motor.
• Aumento en el consumo del
combustible.
• Demora en el encendido
 PRUEBAS PARA VERIFICAR LOS INYECTORES

• PULVERIZACIÓN
• ESTANQUEIDAD
• PRESIÓN
• CAUDAL
PROBADO DE INYECTORES
VALVULA DE ENTREGA O DESCARGA
Prueba de retorno de probetas
 ELECTROVALVULA DE LA BOMBA
ROTATIVA.
• Su función es cortar el paso del combustible que entra a la
cámara de alta presión de la bomba inyectora rotativa. En
algunos modelos la bomba puede equiparse con un dispositivo
mecánico de parada que funciona como una palanca
estranguladora.
Pruebas de la Electroválvula de la bomba Rotativa:
1: La primera prueba se realiza con resistencia tiene que ser 3
(probar con un multímetro en la posición de Ohmios).
2: la segunda prueba es energizar ala electroválvula desmontada
de la bomba y verificar posibles fallas mecánicas.
CREMALLERA DE UNA BOMBA
EN LINEA
La medición de la cantidad
de combus­tible para
suministrar la cantidad co­
rrecta dependiendo de la
velocidad y la carga, se
realiza mediante la
cremalle­ra
 FUNCIÓN
LA MISIÓN DE LA CREMALLERA ES MOVERSE EN UNO U
OTRO SENTIDO,
INDEPENDIENTEMENTE POR LA ACCIÓN DEL CONDUCTOR,
ÚNICAMENTE PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD MÍNIMA Y
MÁXIMA. NO ACTÚA PARA NINGUNA OTRA VELOCIDAD.
 FALLAS DE UNA CREMALLERA

• Humo negro por el escape:

se produce debido a que la proporción aire combustible no es correcta ya que es rica en
diésel a causa de que se suministra más diésel que aire en la combustión.

• Consumo excesivo de combustible:

una bomba que no funciona correctamente puede provocar excesos de consumo por culpa
de la suciedad y los agentes contaminantes del carburante que deterioran las gomas y juntas
de estanqueidad de la bomba lo que genera p érdidas y fugas de combustible. tambi én puede
consumir en exceso porque no esté bien calibrada

• El motor no se para, falla, se acelera o se para solo, hace ruido, da tirones y un largo
etcétera:
estos síntomas siempre se deben a que la inyección no se está dando de forma correcta, todas
estas anomalías en la bomba pueden producirse por muchas causas , bomba rota, mal
calibrada, el solenoide de la bomba no funciona, etc.