NOMBRE: ANDRES FELIPE RAMIREZ SAAVEDRA - 20202375011

TALLER 3

a) ¿Cuáles son los pros y los contras de cada uno de los sistemas?

SISTEMA DOCH: Es un tipo de motor que usa dos arboles de levas, ubicados en la culata, para operar
las válvulas de escape y admisión del motor.

VENTAJAS:
• Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo
que la distancia a todos los puntos de esta es igual, evitando el fenómeno de detonación o
"picado" cuando este se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy
abierta, por ejemplo, al principio de aceleración o subiendo una cuesta)
• Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los balancines, cuya
inercia mecánica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).
• En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección de fase
llamado distribución de válvulas variable, con posibilidad de decalaje independiente en
cada árbol de levas, para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga. Los
sistemas más avanzados no solo permiten la regulación de los ángulos de apertura y cierre
de las válvulas, sino que también pueden modificar el recorrido de estas (alzada).
• En los motores diésel presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situar el
inyector en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo
en la inyección directa ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón
y no en la culata. En estos los altos regímenes están limitados por diseño de su ciclo
(máximo 5000 RPM), y la cámara hemisférica no se plantea por la elevada compresión
requerida

DESVENTAJAS:

• Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución; se puede

paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.
• Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.
• Peso y volumen superior al de una distribución SOHC.
• Mayor fricción.
SISTEMA SOHC: Es un tipo de motor de combustión interna que usa un único árbol de levas,
ubicado en la culata, para accionar las válvulas de escape y admisión del motor.

VENTAJAS
• Menores costes constructivos que los DOHC.
• Se pueden eliminar los balancines, accionando las válvulas directamente a través de
taqués de disco o hidráulicos. Por ejemplo, los motores Volvo B21-B200, Volkswagen o
Renault "F"

DESVENTAJAS

• Aunque se puede construir con la cámara hemisférica, ello supone el uso de balancines
con lo que el mayor número de piezas en movimiento dificulta los altos regímenes (esto
no se aplica en los motores diésel).
• Dificultad para situar la bujía en el centro de la cámara (cámara hemisférica).
• Mayor coste constructivo que los OHV, es decir con árboles de levas en el bloque.

b) ¿Cuáles son los valores promedio de Torque @ rpm y Potencia (HP) @ rpm máximos que
se pueden obtener con cada sistema? ¿Cuál es óptimo para bajas velocidades y por qué?

MOTOR SOHC:

• RPM: 3400
• TORQUE: 239 HP

MOTOR DOHC:

• RPM: 5200
• TORQUE: 200 HP

c) ¿Cuáles son los porcentajes de diferencia entre el flujo de aire de admisión y escape para
un cilindro 4 válvulas vs un cilindro 2 válvulas? Indique su procedimiento de cálculo.

CILINDRO DE 4 VALVULAS:

• Flujo de aire de admisión: 40% = 2𝜋 × 30 × 5

• Flujo de aire de escape: 67% = 2𝜋 × 25 × 5

CILINDRO DE 2 VALVULAS:

• Flujo de aire de admisión: 7mm por carrera = 2𝜋 × 43 × 5

• Flujo de aire de escape: 8,3 por carrera = 2𝜋 × 30 × 5
d) Averiguar (3) modelos de vehículos actuales del mercado nacional que incorporen
distribución SOHC y (3) modelos DOHC e indicar para cada uno: Tipo de Motor, Cilindrada,
Potencia y Torque según ficha técnica.
SOHC