Media de períodos de fallo

en embarcaciones

Alumnos: - Mio Mio, John Antony

-Monzón Larrea, Yeison
Cesar
Curso: Mantenimiento de flotas
2023
Pesqueras
 Introducción
La media de periodos de fallos se define como un
tiempo estimado desde una falla del sistema hasta
otra falla que ocurre en el mismo sistema mientras
el barco está en funcionamiento, su cálculo es el
promedio de tiempo entre los tiempos que ocurre
una falla en el mismo sistema de la embarcación,
esta es una indicación de que el sistema o
componente dañado o que funciona mal no ha
recibido mantenimiento correctivo o no ha sido
reparado en el momento correcto (TMR).
 DEscripción de la REALIdad
problemática
Pérez (2021) menciona “que este mantenimiento se
fundamenta en una serie de labores o actividades
planificadas que se llevan a cabo dentro de
periodos definidos, se diseña con el objetivo de
garantizar que los activos de las compañías
cumplan con las funciones requeridas dentro del
entorno de operaciones para optimizar la eficiencia
de los procesos; para prevenir y adelantarse a las
fallas de los elementos, componentes, máquinas o
equipos”
Esta problemática no es ajena a la empresa
pesquera, el cual cuenta con una flota de 20
embarcaciones pesqueras que navegan por
todo el litoral peruano, teniendo en
consideración el permiso de pesca que rige el
Ministerio de la Producción (PRODUCE), en
donde hace mención de la temporada, la
especie autorizada y la zona donde se
encuentra el recurso para su extracción.
 problema
¿De qué manera la media de
periodos de fallos está presente en la
implementación del plan de
mantenimiento preventivo , para un
buen funcionamiento de
disponibilidad y confiabilidad de la
operatividad de la embarcación?
¿De qué manera se identifica la
media de periodos de fallos en el
mantenimiento de embarcaciones ?
¿De qué manera se calcula la media
de periodos de fallos ?
 Objetivos

Identificar los fallos en el

Determinar la media de periodos de mantenimiento de embarcaciones.
fallos en el mantenimiento de _analizar la media de periodos de
embarcaciones fallos
 Justificación
Según Capa (2019), el mantenimiento en los buques no es una
acción obligatoria, pero sí muy recomendable por sus
numerosos beneficios. Al estar operando en el mar, la
probabilidad de averías aumenta. Sin un buen mantenimiento el
buque puede perder su operatividad debido a averías que
obligan al buque a parar en puerto, con el consiguiente gasto
económico. Una parada en puerto supone perder tiempo de
operación, lo que se traduce en pérdidas económicas. Además,
las acciones correctivas que se apliquen suponen gastos no
previstos para el armador. Por lo tanto, debe evitarse en la
medida de lo posible; para evitar ello se requiere una media de
periodo de fallos , con la finalidad de tener una mayor precisión
que se puede dar entre fallas para el uso de una mantenimiento
preventivo.
 Antecedentes
Vidal & Perez(2014), ( El uso de la metodología del
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC o
RCM) contempla no solamente el estudio del equipo
como tal sino de los subsistemas que lo conforman y la
interacción con el entorno físico que lo rodea. En este
proyecto primero se realizó una adecuada
identificación de los problemas que dificultan la
maximización de la función de los motores de
combustión interna de las Embarcaciones Pesqueras
(E/P) de la serie “Intrépido”, a través del análisis de
modo, fallas, causas y efectos (AMEF).
Herrera y Duany (2016) aplicaron una metodología para
la gestión de mantenimiento ayudado por computadora
mediante un programa de mantenimiento. Este estudio se
basó en el método de Kant, el cual aplica sus 2 primeros
niveles y se efectuó en la Planta de Productos Naturales
del Centro Nacional de Investigaciones Científicas
(CNIC). Lograron demostrar que es importante
implementar una gestión de mantenimiento para dirigir
las operaciones del departamento, libre de la
disponibilidad de los recursos; asimismo, es requerido
una codificación interna de todos los equipos.
 bases teÓRICAS
PLANIFICACIÓN DE
MANTENIMIENTO
MÉTODOS PARA LA PREVENCIÓN DE
FALLAS
DISPONIBILIDAD Y
CONTINUIDAD
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLOS Y
TIEMPO MEDIO DE REPARACIÓN
PLANIFICACIÓN DE
MANTENIMIENTO

CANSINO Y LUCERO(2015) AFIRMAN ''QUE EL

PROCESO DE PLANIFICACIÓN DEL
MANTENIMIENTO SE DEBE SEGUIS LOS
SIGUIENTES PASOS: IMPLANTAR METAS,
ESTABLECER LOS RECURSOS NECESARIOS,
ESTABLECER LOS PERIODOS EN LOS QUE SE VAN A
REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO,
FORMULAR ACCIONES DE MANTENIMIENTO QUE
ADMITAN EL USO DE LOS CAPITALES; REALIZAR
UNA DEBIDA PLANIFICACIÓN CON EL FIN DE
LLEVAR UN REGISTRO DE TODOS LOS CAPITALES
QUE SE HAN UTILIZADO''.
 MÉTODOS PARA LA
PREVENCIÓN DE FALLAS

Ilustración: Reparación basada

en el tiempo.
Ilustración: Mantenimiento basado
en las condiciones
 disponibilidad y confiabilidad

Disponibilidad
Seguridad en que un equipo reparado cumpla su
función de forma satisfactoria por un lapso de
tiempo.Además, se refiere al procentaje de tiempo
en que el equipo se encuentra preparado praa operar
de forma continua.
Confiabilidad
la confiabilidad del sistema, o mejor dicho, la
probabilidad de que éste no falle en un tiempo
determinado. para tal efecto, se utilizarán el
siguiente enunciado y así mismo la siguiente
función exponencial.

Donde:
R: confiabilidad
t: tiempo
 modelo probabilístico de
confiabilidad
luego, se procederá integrar f(t)

Modelo Exponencial

la confiabilidad tendrá la
expresión correspondiente:
modelo probabilístico de
confiabilidad

Tiempo Medio hasta una Falla (MTTF)

 modelo probabilístico de
confiabilidad
probabilidad de supervivencia",

Tiempo Medio entre Fallas (MTBF)

modelo probabilístico de
confiabilidad
 tiempo medio entre fallos

luego, el tiempo entre fallas

este valor se puede definir como el equivale a:
tiempo medio(promedio) entre las
fallas de un sistema y es
normalmente asimilado como el
tiempo útil de empleo del sistema.

Por lo tanto el tiempo medio

entre fallas será:
 tiempo medio de reparación

casas(2017) menciona que es el

tiempo medio en que un equipo o
sistema es reparado. también, se
comprende que horas de fallos es
el tiempo que comienza desde que
el equipo se averió hasta que fue
puesto en servicio nuevamente.
EN FORMA ANÁLOGA AL ANÁLISIS
EFECTUADO PARA DETERMINAR EL MTBF,
SE PUEDE DEFINIR QUE EL TIEMPO MEDIO
PARA REPARAR O MTTR, SERÁ EL TIEMPO
PROMEDIO PARA REPARA UN SISTEMA QUE
NO HA SUFRIDO FALLA TERMINAL.
 media de periodos de
fallos
La media de periodos de fallos se define como un tiempo
estimado desde una falla del sistema hasta otra falla que
ocurre en el mismo sistema mientras la embarcación está en
funcionamiento, su cálculo es el promedio de tiempo entre
los tiempos que ocurre una falla en el mismo sistema de la
embarcación, esta es una indicación de que el sistema o
componente dañado o que funciona mal no ha recibido
mantenimiento correctivo o no ha sido reparado en el
momento correcto (TMR).

TASA 51-
CO20761 PM
 hipotesis y variables
hipotesis general
la implementación de la media de periodo de fallos
en el mantenimiento de embarcaciones genera una
mejora continúa en el funcionamiento de la
embarcación. así como a anticiparse y prepararse
mejor para los posibles problemas con antelación.
hipotesis especificas
• el plan de mantenimiento preventivo disminuye
el mttr de los equipos en la embarcación.
• le media de periodo de fallos en el
mantenimiento de embaraciones dependera de
dos factores importantes como disponibilidad y
confiabilidad.
 variables , tipo y diseño de I.

V.DEPENDIEN TIPO Y DISEÑO DE

TE
ESTUDIO DE LA MEDIA DE
PERIODO DE FALLOS. I.
ESTE PROYECTO DE I. ES DE DISEÑO NO
EXPERIMENTAL, YA QUE NO SE REALIZA
UNA MANIPULACIÓN DE VARIABLES I PARA
V.INDEPENDIEN UN PROCESO EXPERIMENTAL , POR LO QUE
TENEMOS QUE OBSERVAR LOS FENÓMENOS
MANTENIMIENTOTE
DE EMBARACIONES. TAL Y COMO SE DAN EN SU CONTEXTO
NATURAL.
 CONCLUSIONES
• LA APLICACIÓN DE LA MEDIA DE PERIODO DE FALLOS EN EL
MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES SE ANTICIPARÁ Y
PREPARÁ MEJOR LA EMBARCACIÓN PARA LOS POSIBLES
PROBLEMAS CON ANTELACIÓN Y, EN ÚLTIMA INSTANCIA,
PERMITE A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO REDUCIR LOS
COSTOSOS TIEMPOS DE INACTIVIDAD NO PLANIFICADOS.

• SE PUEDE CONCLUIR QUE LAS ESTADISTICAS DE

DISPONIBILIDAD Y CONFIABILIDAD NO SON MEROS NÚMEROS
QUE PERMITEN DEFINIR SI UN BUQUE ES MEJOR QUE OTRO,
SINO QUE CORRESPONDEN A VALORES QUE AYUDAN A
DETERMINAR DE QUÉ FORMA LA LOGISTICA DEL MATERIA,
COMO UN SISTEMA COMPLETO, ESTÁ CUMPLIENDO CON SU
PROPÓSITO O DE QUÉ FORMA LO DEBERÁ CUMPLIR.
Gracias por
su atención