CONCEPTOS

BASICOS DE
FISIOLOGIA
AERONAUTICA
HIPOXIA
 Hipoxia

• Se entiende por hipoxia al estado de

deficiencia de oxígeno en la sangre, células y
tejidos del organismo. Como consecuencia de
esta falta, se pone en compromiso la función
de los órganos. Los síntomas abarcan desde
el aumento de la profundidad de respiración,
cianosis (color azulado de uñas y labios),
confusión mental, pérdida de coordinación
muscular e incluso inconsciencia.
 TIPOS DE HIPOXIA
Existen varios tipos de hipoxia, nos centraremos
sólo en dos, pues son las relacionadas en la
aeronáutica
• Hipoxia Hipoxica , o comúnmente mal de la
montaña 
–:

• Hipoxia de Estancamiento.
 Hipoxia Hipóxica
• Alteración en la ventilación alveolar en los pulmones.

• La causa fundamental es la exposición a la altitud.

• Relacionada a este tipo de Hipoxia es el tiempo útil de conciencia

(TUC)

• Lógicamente varía con la altura: a 7.2Km el TUC es de 3 a 5 min, y a

10.6Km (altura de un avión comercial) el TUC abarca entre 30 y 60
segundos. Se une a que a esas alturas la temperatura exterior baja
considerablemente (a 10.6Km de altura la temperatura exterior es
de -50ºC)
Las causas de Hipoxia Hipóxica son:
• Exposición a altitud.

• Pérdida de la presurización de cabina.

• Mal funcionamiento del equipo de oxígeno.

• Afecciones del pulmón (neumonía, enfisema,

etc.).
• Para mitigar esta enfermedad en las aeronaves, las
cabinas de pasajero y pilotos van presurizadas.
• En estos habitáculos se controla la temperatura del
aire, su contenido en humedad, la presión y la propia
calidad en los compuestos. Mediante una serie de
sistemas, tales como la toma de aire del propio
motor o el exterior, intercambiadores de calor y
sensores diversos, puede introducirse en la cabina un
aire apto y confortable para los pasajeros.
 Hipoxia de Estancamiento
• Se debe a una alteración en la fase de transporte de
sangre en la respiración. Puede ocurrir por un shock, frío
extremo o a una concentración de sangre en una zona del
cuerpo y carencia en otra.

• Este tipo de hipoxia es la que sufrirían los pilotos de

combate. Debido a las maniobras extremas que realizan,
las fuerzas g (indica el número de veces que se supera la
aceleración de la gravedad) a las que se ven sometidos, la
sangre del cuerpo puede dirigirse a las extremidades
inferiores o a la cabeza, en función de las maniobras.
 Las causas más frecuentes de hipoxia por
estancamiento son:
• Insuficiencia cardíaca.

• Shock.

• Respiración a presión positiva continuada.

• Frío extremo.

• Aplicación de fuerzas G positivas.

 Definición de shock
• Consiste en la falta de sangre para llenar el sistema
vascular, como consecuencia los tejidos no reciben la
cantidad necesaria de Oxígeno para conservar la vida, el
cuerpo recibe un colapso (estado de inconsciencia).
• Causas:
• Pérdida de sangre debido a una hemorragia por haber
sufrido quemaduras graves.
• Por congelación de tejidos.
• Heridas fuertes, rasgaduras, etc.
• La exposición de órganos internos al dolor
• Síntomas:
• El individuo está pálido grisáceo.
• Piel de las manos color azulado.
• Pulso rápido, débil o no se siente.
• Respiración rápida, irregular y corta.
• Ojos con expresión vacía.
• Pupilas dilatadas.
• Presión sanguínea baja.
• Para mitigar esta enfermedad en los aviones
de combate, disponen de los llamados trajes
anti-g o trajes anti gravedad.
El traje antigravedad es de gran utilidad
suprimiendo la llamada "visión negra"
producida por ascensos, o maniobras, que
hagan descender la sangre a las piernas.
No así contra la "visión roja", producida por
maniobras de sentido contrario.
VISION NEGRA VISION ROJA
 Traje anti g
• Son una serie de cámaras hinchables que se disponen
por el cuerpo. Al aumentar la aceleración vertical hacia
arriba, la sangre tendería a acumularse en las
extremidades inferiores, y dejar al cerebro sin el
suficiente aporte de sangre, sufriendo la llamada visión
negra (ceguera). Entonces, el ordenador de abordo
manda una señal al traje y se hincha la parte de las
piernas y el abdomen, obstaculizando que la sangre
baje. Lo mismo ocurre al revés, para evitar que la
sangre se acumule en la cabeza, sufriendo la visión roja.
CARACTERISTICAS DE
LA HIPOXIA
 Comienzo insidioso

Esta es la característica más peligrosa de la hipoxia, junto a

su gran variación individual y a la diferente tolerancia que
muestran distintas personas, agregado al hecho de que la
presencia de hipoxia no produce dolor o malestar
significativo, su presencia es a veces tan imperceptible, que
puede progresar en el tiempo hasta la total incapacitación del
sujeto. Bajo 10.000 pies, la disminución de la visión
nocturna es el único signo que puede señalar la presencia de
hipoxia, lo que habitualmente ocurre desde los 5.000 pies.
 Severidad de los síntomas

El comienzo y la severidad de los síntomas de la

hipoxia varía de forma individual y de acuerdo a
la deficiencia de oxígeno, incluso la misma
susceptibilidad a la hipoxia se ve afectada por
factores tales como altitud, cantidad de glóbulos
rojos, estado físico, etc.
 Compromiso mental

El compromiso de las funciones intelectuales es un

signo precoz de la presencia de hipoxia, que
compromete lógicamente la capacidad del piloto
para darse cuenta de su propia incapacidad. Existe
compromiso del pensamiento, que se hace lento, el
cálculo es impreciso, el juicio pobre, la memoria
incierta y el tiempo de reacción se retarda
considerablemente.
 Tiempo útil de conciencia

El tiempo útil de conciencia (TUC) es el

intervalo entre la interrupción del aporte o
exposición a un ambiente pobre en
oxígeno, hasta el momento en que el piloto
o tripulante pierde la capacidad de tomar
acciones protectoras y correctivas.
 Altitud Tiempo útil de conciencia
18-000 pies 20 - 30 minutos

22.000 pies 10 minutos

25.000 pies 03 - 05 minutos

30.000 pies 01 - 02 minutos

35.000 pies 30 - 60 segundos

40.000 pies 15 - 20 segundos

50.000 pies 09 - 12 segundos

 Desorientación espacial
• La Desorientación Espacial es un fenómeno
que ocurre como consecuencia de una
incorrecta apreciación de la posición,
movimiento u orientación con respecto a los
tres planos del espacio. Como consecuencia
puede llevar al piloto a una incapacidad para
apreciar correctamente su posición y
movimiento relativo con respecto al centro de
la tierra.
• El hombre está adaptado a una vida terrestre
en la que se encuentra sometido a una fuerza
gravito inercial de 1 G.

Desde un punto de vista operacional podemos

considerar dos clases de fenómenos de
desorientación:
 • caracterizado porque el

Tipo I piloto
reconoce
no aprecia
que
desorientado, supone por
o
está

tanto, un serio peligro para

la seguridad de la aeronave,
ya que éste puede basar el
control de la misma en una
percepción totalmente
errónea.
 • El piloto experimenta un

Tipo II serio conflicto entre lo

que sus sentidos indican
y la información aportada
por los instrumentos de
la aeronave,
frecuentemente este
conflicto se resuelve y
raramente conduce a un
serio incidente.
• Se ha descrito un Tipo III: caracterizado por
ser incapacitante y que conduce, casi siempre,
a una pérdida de control de la aeronave.
Entrenadores de Desorientación Espacial
DISBARISMO
Todos estos conceptos y elementos para
mitigar la hipoxia son esenciales para poder
realizar un vuelo con éxito.
Vía|Conceptos
Básicos de Fisiología de Aviación, Luis Gustavo
Más información|Centro
de Medicina Aeroespacial, FA Chile
Imagen|PAL airplane, Traje Antig Flickr.com