UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“ANÁLISIS, DISEÑO Y EVALUACIÓN ECONÓMICA DE UNA NAVE INDUSTRIAL

BAJO NORMA AISC 360-10 PARA UN TALLER UN TALLER AUTOMOTRIZ EN
LA CIUDAD DE SANTA”

DATOS INFORMATIVOS: INTEGRANTES:

•Bravo Mendoza Alexandro Del Piero
 Facultad : Ingeniería •Castillo Flores Juan José

•Cruz Vargas Fabrizzio Sebastian
Curso : Estructuras Industriales
•Ruiz Castillo Wilson Jesús
 Ciclo de estudios : X
 Semestre académico : 2022-II
Nuevo Chimbote, febrero del 2023
 Docente responsable : Ing. Sergio Olivera Hurtado
 INTRODUCCIÓN
En el presente informe titulado “ANÁLISIS, DISEÑO Y EVALUACIÓN ECONÓMICA DE UNA NAVE INDUSTRIAL BAJO NORMA AISC 360-
10 PARA UN TALLER UN TALLER AUTOMOTRIZ EN LA CIUDAD DE SANTA” realizada para el curso de Estructuras Industriales de la
Universidad Nacional del Santa.
Primero tenemos que tener en mente una nave industrial es considerado un proyecto de construcción, que generalmente se utiliza con fines
industriales para el almacenamiento, producción y desarrollo de diversos productos.
Por lo que en el primer capítulo plantearemos la metodología de nuestro informe, brindando el alcance, la formulación de problema, la hipótesis en
que nos basaremos este trabajo y los objetivos como metas para lograr que este trabajo sea exitoso.
En el segundo capitulo abarcaremos un marco teórico sobre las naves industriales, sobre las generalidades del acero, de qué forma se clasifican
estas, que propiedades contienen y sobre sus perfiles laminares. A su vez también abarcaremos las especificaciones de diseño, junto a los métodos
propuestos por la norma AISC 360-10 y principalmente haremos énfasis en la descripción de las cargas sobre la estructura.
En el tercer capítulo abarcaremos el análisis y el diseño de los miembros estructurales como la cubierta, las correas, las vigas y las columnas,
poniendo mayor detalle en los miembros a tensión, compresión y flexión, donde relataremos paso el procedimiento en base a cálculos seguido para
el diseñado de nuestra nave.
En el cuarto capítulo se abarcará el diseño de las conexiones de los miembros estructurales, por soldadura, uniones empernadas, o ambas; siempre
basándonos en bajo a las normas internacionales como la AWS y la ASTM.
En el último y quinto capítulo se darán los resultados del proyecto y terminando la comparativa entre la conveniencia entre fabricar la estructura a
base de piezas metálicas o en base a hormigón. Además, obtendremos las conclusiones y recomendaciones deseadas en este informe.
Esperamos que este producto sea de mucha ayuda para las futuras generaciones y sirva de inspiración para futuros trabajos. A su vez que este trabajo
sea de agrado del docente y de todo el público lector.
 CAPITULO 1: METODOLOGÍA
1. ANTECEDENTES
Disponemos de acero industrial reconocido en la industria; si bien han logrado un crecimiento económico en el campo de la construcción, no existe
una guía que pueda resolver de manera realista los diversos casos que se pueden presentar en el campo de la ingeniería. Por lo tanto, la mayoría de
las veces es necesario revisar los cuadernos de trabajo o enfoques amplios que se han tomado en otros países, ya que en el Perú se han hecho pocos
intentos por sistematizar temas específicos en este campo.
En 2020, la empresa mexicana Ternium construyó una nave industrial de acero en la ciudad de Pesquería que se destacó por su diseño innovador y su
capacidad para soportar cargas pesadas. Según se informa en un artículo del periódico El Financiero, la nave contó con una superficie de más de
20.000 metros cuadrados y fue diseñada para albergar una planta de producción de acero. La nave de Ternium fue construida con materiales de alta
calidad y tecnología avanzada para garantizar la seguridad y la eficiencia de la estructura. (El Financiero, 2020)
En 2018, la empresa peruana Siderperú construyó una nave industrial de acero en la ciudad de Chimbote que se destacó por su diseño innovador y su
capacidad para soportar cargas pesadas. Según se informa en un artículo del periódico La República, la nave contó con una superficie de más de 7.000
metros cuadrados y fue diseñada para albergar una planta de producción de acero. La nave de Siderperú fue construida con materiales de alta calidad
y tecnología avanzada para garantizar la seguridad y la eficiencia de la estructura. (La República, 2018)
En 2017, la empresa peruana Aceros Arequipa construyó una nave industrial de acero en la ciudad de Pisco que se destacó por su tamaño y su
tecnología avanzada. Según se informa en un artículo del periódico El Comercio, la nave contó con una superficie de más de 6.000 metros cuadrados
y fue diseñada para albergar una planta de producción de acero. La nave de Aceros Arequipa fue construida con materiales de alta calidad y tecnología
avanzada para garantizar la eficiencia energética y la seguridad de la estructura (El Comercio, 2017).
1. ALCANCE 1. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1. UBICACIÓN DE LA NAVE
En este Informe Investigativo Debido a que necesitamos diseñar y modelar una INDUSTRIAL
buscamos realizar y ejemplificar el nave industrial en acero para un taller automotriz Este proyecto se realizará como
procedimiento de diseñado de una de una empresa que recién realizará una apertura propuesta a la creación del primer taller
nave industrial de acero, empleando de sus instalaciones y necesita de una nave de mecánica automotriz en el distrito de
la metodología y los procesos industrial para poder realizar el todo tipo de Santa, provincia del Santa, departamento
ejemplificados en la norma AISC proceso de producción, por lo que la construcción de Áncash. Ubicado en el próximo
360-10 de acuerdo al diseño por de esta se realizará bajo la norma AISC 360-10 complejo industrial de la ciudad.
factores de carga y Resistencia. Por siguiendo las condiciones que ya existentes en la
lo que a su vez se empleará ciudad de Santa (Perú), por lo que esto nos lleva
programas computarizados tales al siguiente cuestionamiento:
como Autodesk Advance Steel y ¿Se puede diseñar una nave industrial de acero
Autodesk Robot Structural análisis bajo la norma AISC teniendo como resultado una
para poder preparar los planos de opción más rápida y económica de construir a
diseño y simularlo. comparación de una de hormigón? FUENTE:Google Maps
 1. OBJETIVOS: 1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. HIPOTESIS
1. OBJETIVOS GENERALES  Determinar todos los tipos de carga de los elementos que forman
Si es posible diseñar una
nave industrial de acero Diseñar una nave industrial de acero parte de la nave industriales tales como columnas, correas y
sometida a diferentes estados de vigas.
utilizando la norma AISC
carga para un taller automotriz  Aplicar la norma AWS para el diseño de las uniones soldadas.
360-10 que se encuentre
aplicando la norma AISC 360-10.  Aplicar la norma UNE para el diseño de uniones empernadas
sujeta a ciertas condiciones
 Cumplir todos los requerimientos de la norma AISC 360-10 para
de carga, y que estas
permitan diseñar las construcciones de acero.
 Involucrar a las normas técnicas peruanas en el diseño mediante
eficientemente los miembros
la norma AISC 360-10
estructurales y asi encontrar
 Dibujar los planos de la estructura con el programa Autodesk
una solución más económica
Advance Steel.
a comparación de las de
 Comprobar los cálculos realizados con el programa Autodesk
hormigón.
Robot Structural.
• Evaluar los costos de la construcción de la nave industrial de
acero con respecto a una de hormigón.
 CAPITULO 2: FUNDAMENTO TEÓRICO
1. GENERALIDADES DEL ACERO
1. VENTAJAS DEL ACERO
El acero estructural tiene varias ventajas a comparación de una de hormigón:
 Resistencia y durabilidad: El acero es conocido por su alta resistencia y durabilidad. Es capaz de soportar cargas pesadas, altas temperaturas,
cambios climáticos y otros desafíos, lo que lo convierte en un material ideal para la construcción de naves industriales.
 Flexibilidad: El acero es un material muy flexible, lo que permite a los ingenieros y arquitectos crear diseños innovadores y personalizados que se
adapten a las necesidades específicas de la nave industrial. También permite la ampliación o modificación de la estructura existente con relativa
facilidad.
 Costo: En general, el costo de construir una nave industrial de acero es menor que la construcción de una nave de hormigón, especialmente cuando
se tienen en cuenta los costos de mano de obra y materiales. Además, la construcción en acero es más rápida que la de hormigón, lo que reduce los
costos generales.
 Facilidad de mantenimiento: El acero es un material de bajo mantenimiento que requiere muy poco cuidado para mantener su integridad
estructural. Además, cualquier reparación o mantenimiento que se necesite se puede hacer con relativa facilidad.
 Sostenibilidad: El acero es un material sostenible y reciclable, lo que significa que puede ser reutilizado en otros proyectos y no produce tanto
residuo como el hormigón.
 Peso: El acero es un material más ligero que el hormigón, lo que significa que requiere una cimentación menos compleja y puede reducir los costos
y el tiempo de construcción.
En resumen, el uso de acero en la construcción de naves industriales tiene muchas ventajas, incluyendo resistencia y durabilidad, flexibilidad, costos más
bajos, facilidad de mantenimiento, sostenibilidad y menor peso.
 1. NORMAS APLICADAS A CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES
 Norma AISC
es una especificación ampliamente utilizada para el diseño y la construcción de estructuras de acero en los Estados Unidos.
La especificación AISC es un conjunto completo de requisitos y recomendaciones para el diseño, la fabricación y la construcción de estructuras de acero.
Proporciona una base sólida para el uso del acero como material estructural y asegura que las estructuras de acero sean seguras, confiables y económicas
Norma AWS
es un conjunto de estándares para la soldadura utilizado en la industria. es una organización sin fines de lucro que establece estándares para la industria de la
soldadura en los Estados Unidos. Los estándares de la AWS cubren una amplia gama de procesos de soldadura, materiales y aplicaciones, y se utilizan para
garantizar la calidad y la seguridad en la soldadura.
 Norma ASME
Refiere a las especificaciones y pautas establecidas por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME, por sus siglas en inglés) para el diseño,
fabricación, inspección y pruebas de estructuras de acero. Esta norma establece estándares para asegurar la calidad, la seguridad y la eficiencia en la
construcción de estructuras de acero.
 Norma ASTM
Es una organización internacional que desarrolla y publica estándares técnicos para una amplia gama de materiales, productos, sistemas y servicios. Cada norma
ASTM se compone de una serie de requisitos y procedimientos de prueba para garantizar la calidad y la seguridad de los materiales y productos cubiertos por la
norma.
 Norma ASNT
es una serie de normas técnicas desarrolladas y publicadas por la Sociedad Americana para Pruebas No Destructivas (ASNT), que establecen los requisitos y
procedimientos para la realización de pruebas no destructivas en diversos materiales y componentes.incluye diferentes normas técnicas específicas para
diferentes tipos de pruebas no destructivas, como la prueba de ultrasonido, la prueba de partículas magnéticas, la prueba de líquidos penetrantes, la prueba
radiográfica, la prueba de corrientes inducidas, entre otras.
 Figura 2.1.
1. PERFILES ESTRUCTURALES
Perfiles laminados de acero
Un perfil estructural es un tipo de elemento estructural utilizado en la
construcción que tiene una sección transversal con una forma específica
y diseñada para soportar cargas en una dirección determinada. Los
perfiles estructurales se fabrican en una amplia variedad de formas y
tamaños para adaptarse a diferentes aplicaciones estructurales. Entre los
principales perfiles de acero estructural se encuentran los perfiles W, S,
L, C.

Las secciones en W (anteriormente tipo I) son secciones de ala ancha

caracterizadas por dos placas rectangulares horizontales paralelos (patines)
y una placa vertical (alma) conectadas por filetes con una pendiente de no más del 5%.
Los perfiles S (anteriormente Grupo I) tienen perfiles de ala más angostos y Fuente: McCormac 2012: 10
núcleos más gruesos que los tipos W, e incluso las costuras en los filetes tienen
una pendiente del 16% (mayor que los tipos W).
Los perfiles en L (que pueden tener esquinas desiguales o equiláteras) son perfiles formados por dos alas, que
pueden ser de igual o diferente longitud. A diferencia de los dos anteriores, este perfil tiene las siguientes
características:
Los perfiles en C, conocidos como perfiles de canal, son ideales para situaciones donde el espacio es limitado.
 1. ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
1. METODOS DE DISEÑO SEGÚN AISC
AISC presenta dos métodos reconocidos para el diseño de elementos de acero estructural y sus conexiones. Estos son Diseño de Fuerza Permitida
(ASD) y Diseño de Factor de Carga y Resistencia (LRFD). Vale la pena mencionar que el término estado límite se usa para referirse a condiciones en
o dentro de una estructura cuando algunos elementos no pueden realizar sus funciones. El método LRFD utiliza estos estados definidos como estados
límite de resistencia y servicio. El estado límite de resistencia se define como la capacidad de soportar una carga incluso en condiciones extremas de
la fluencia, la fractura, el pandeo e incluso la fatiga. El estado límite de servicio, por el contrario, depende más del comportamiento de los
componentes, ya sea a la flexión, fisuración, deslizamiento o degradación a lo largo de los años. Con el tiempo, los ingenieros estructurales se dieron
cuenta de que un miembro estructural puede hacer más que simplemente soportar las cargas que se le imponen. En cambio, se ven afectados e incluso
mejorados por diferentes combinaciones de cargos. Para ello se establece una relación entre la resistencia y la carga resultante para reducir la
posibilidad de falla por baja resistencia o falta de servicio.

1. Combinaciones de carga según ASD

Con el método ASD, el cargo por servicio no se multiplica por la carga o los factores de seguridad. Lo que pasa es que se acumulan
para cada combinación posible y se utiliza el valor mayor para calcular la potencia del elemento. La fuerza total no debe exceder la
resistencia nominal del elemento dividida por el factor de seguridad correspondiente. La ecuación que rige este método es la
siguiente:
 1. Combinaciones de carga según LRFD
El método LRFD busca multiplicar el grupo de carga de servicio por un factor de carga, generalmente mayor que 1, llamado factor de carga. Intenta
encontrar la envolvente de los valores de estos coeficientes mediante el cálculo de momentos, desplazamientos, fuerzas axiales, etc.; no debe exceder la
resistencia nominal del elemento multiplicada por su factor de reducción (𝜙). La ecuación que rige este método es la siguiente:

Las combinaciones de carga que se aplican para el método LRFD se por último para las cargas destinadas a estacionamientos. Para cualquier otra
hicieron considerando la condición más desfavorable en el elemento, ya situación se reducirá a la mitad (0.5).
sea por efecto del viento o por nieve. Las combinaciones a considerar son: Las abreviaturas mencionadas se interpretan como:
1. U = 1.4D U = carga factorizada o de diseño
2. U = 1.2D + 1.6L + 0.5(L o S o R) D = carga muerta
3. U = 1.2D + 1.6(L o S o R) + (L* o 0.5W) L = carga viva según su función
4. U = 1.2D + 1.0W + L* + 0.5(L o S o R) Lr = carga viva de techo
5. U = 1.2D + 1.0E + L* + 0.2S
S = carga de nieve
6. U = 0.9D + 1.0W
R = carga nominal debido a la precipitación pluvial o hielo
7. U = 0.9D + 1.0E
W = carga de viento
(*) Se debe considerar que las siguientes ecuaciones (3.), (4.) y (5.)
E = carga de sismo
deberán considerar como uno (1) la carga viva (L) para pisos con
Los factores de reducción dependerán del esfuerzo al que se esté sometiendo el
propósito de reunión pública, también para cargas vivas que sobrepasen
elemento, para ello se presenta la siguiente tabla resumen:
los 100 kg/m2.
 Tabla 2.1.
Factores de reducción para las cargas de servicio 1. Carga viva
Fuente: AISC La AISC define la carga viva como la carga que se origina por la
Factor de Elemento o Conexión presencia de personas, equipos, muebles, materiales u otras
reducción () cargas móviles sobre la estructura. A diferencia de la carga
0.90 Sección total en tracción muerta, la carga viva es una carga dinámica que varía con el
0.75 Sección neta de conexión tiempo y las condiciones de uso de la estructura. La AISC
en tracción proporciona valores de carga viva para diferentes tipos de

0.90 Elementos en flexión estructuras y usos, como edificios, puentes, plataformas, entre

0.85 Elementos en compresión otros. Estos valores se utilizan para calcular la carga viva total

axial que actúa sobre la estructura, y se expresan en unidades de peso

0.75 Pernos en tracción por unidad de área, como libras por pie cuadrado o kilogramos
por metro cuadrado.
1. CARGAS DE DISEÑO
1. Carga muerta
La AISC (American Institute of Steel Construction) define la carga muerta como la carga que se origina
por el peso propio de la estructura, incluyendo los elementos estructurales, los acabados, las
instalaciones y otros componentes permanentes. Esta carga se denomina "muerta" porque es constante
y no varía con el tiempo ni con las condiciones externas, como el viento o las cargas vivas. En el
presente informe se diseñará primero sin considerar el peso del perfil y luego de la selección se
comprobará utilizando la carga del peso propio del perfil seleccionado.
 “This is a quote. Words full of
wisdom that someone important
said and can make the reader get
inspired.”

—SOMEONE FAMOUS
 1. Cargas de lluvia 1. Cargas de sismo
La carga de lluvia puede considerarse como una carga viva, ya que es una Para la carga sísmica, nos basamos en la norma E.030, que muestra
carga dinámica que puede variar con el tiempo y las condiciones que la fuerza corte en la base viene dada por la siguiente ecuación:
meteorológicas. La carga de lluvia se origina por la precipitación de agua
sobre la estructura, y puede ser especialmente relevante en estructuras
Donde:
con techos inclinados o en áreas con alta precipitación pluvial. En los
: El cortante basal o en la base (kg)
casos en que el techo no tenga pendiente, puede crear una carga
: Factor de zona sísmica
considerable en la estructura.
: Factor de uso e importancia
1. Cargas de viento
: Factor de amplificación sísmica
En el caso de estructuras metálicas, generalmente se supone que la presión del
: Factor de tipo de suelo
viento se aplica uniformemente sobre toda la superficie de contacto. Además, se
recomienda medir la velocidad del viento durante al menos 33 años. En la NTP : Coeficiente básico de reducción sísmica

211.001:2017, la carga de viento se calcula utilizando coeficientes de presión de : Cargas de gravedad (kg)

viento, que se aplican a la superficie de la estructura para determinar las fuerzas de

viento que actúan sobre ella. Estos coeficientes de presión de viento se calculan en
función de la velocidad del viento, la altura de la estructura, la rugosidad del
terreno circundante y otras características relevantes. La carga de viento se
calculará mediante la norma E020 según lo especificado en el anexo.
1. Cargas de gravedad 1.- Diseño de elementos a tensión
Las cargas de gravedad, carga muerta y carga 1. Diseño por tensión
Para el estado límite de fluencia en la sección bruta tiene como objetivo evitar el alargamiento excesivo del
viva, o peso (P) se considera como porcentaje
elemento, lo cual se obtiene mediante la siguiente fórmula:
de las mismas de la siguiente manera:
- Edificios de categoría A y B se considera el
Considerar:
100% carga muerta y 50% de la  carga viva.
- Edificios de la categoría C se utiliza el 25% Donde:
de la carga viva. Pn = Resistencia nominal del elemento a tensión
- En depósitos se considera el 80% del peso Fy = Fluencia del acero
total que pueda almacenar. Ag = Área bruta
- Para azoteas y techos se considera el 25% de Además, para la fractura por tensión en la sección neta que se encuentren agujeros de pernos se utilizará la
la carga viva. ecuación:
- En tanques, silos y estructuras similares se  

usa el 100% de la carga a contener.

Considerar:

Donde:

Fu = Resistencia a la fractura del acero

Ae = Área efectiva (𝐴𝑒 = 𝐴𝑛𝑈)

An = Área neta (considerar An = Ag si el miembro está soldado)

1. Diseño por corte
Debido a esto se comprende que el bloque
La falla de un elemento puede ocurrir a lo largo de un cortante es una situación de desgarramiento o
tramo que genere tensión en un plano y un efecto de rotura y no una situación de fluencia. Esto se
determinará con la siguiente fórmula:
corte en el otro plano perpendicular, a continuación,
se va a ilustrar las posibles fallas en el bloque de
corte: Considerar:
Figura 2.2.
Donde:
Fallas por efecto del bloque cortante
Rn = La resistencia disponible

Anv = Área neta sujeta a cortante, para vigas tipo Pratt

(𝐴𝑛𝑣 = 𝐴𝑔𝑣)

Ant = Área neta sujeta a tensión (𝐴𝑛𝑡 = 𝐷𝑡)

Agv = Área total sujeta a cortante (𝐴𝑔𝑣 = 2𝑙𝑡)

Ubs = Factor de reducción (Ubs = 1.0, si el

esfuerzo a la tensión es uniforme)

D = Diámetro exterior del perfil tubular

t = espesor de la sección
Nota: Fuente de 𝑙 = Longitud de la conexión
McCormac 2012
 1. Diseño de elementos a compresión
(15)
Cuando se trata de elementos a compresión siempre se
Considerando que la relación de esbeltez se pueda representar
asume un miembro que recibe esfuerzos de axiales
como:
capaces de comprimirlo. Sim embargo, el acero
produce tres tipos de fallas producto de la compresión:
Obtenemos:
 El pandeo flexionante: Llamado también como pandeo de Euler,  
(16)
se da cuando el elemento en flexión llega a la inestabilidad.
 
 El pandeo local: Se produce en algunas partes de la columna que
Donde:
sean delgadas, lo cual hace que se pandea localmente en P = Peso de la columna
compresión antes de producirse algún otro tipo de pandeo. A = Área de la columna
 El pandeo flexo torsionante: Se da en columnas que fallen por E = Módulo de elasticidad
motivo de flexión o por combinación de torsión y flexión.
Para que la columna llegue al pandeo elástico nos
regiremos de la fórmula de Euler:
 Fig
ura 2.3.
L = Longitud de la columna
r = radio de giro
Fe = Esfuerzo de pandeo crítico elástico

Otro factor a considerar es la restricción en los extremos de una columna. Las

columnas con restricción de rotación y desplazamiento es capaz de soportar mayores cargas
frente a aquellas de baja restricción de rotación en sus extremos.
Con esto se busca determinar la longitud efectiva (KL) de la columna. Se empleará
la ilustración siguiente, se determinará el factor de longitud efectiva (K):

Valores a usar para el factor de longitud efectiva

Nota: Extraída de Fuente de McCormac 2012

Las columnas que están sujetas a fuerzas de compresión axial deben de corroborar la
relación de esbeltez, ancho-espesor, de manera que se flexione. Se detallan los casos que
aplican para columnas de perfil laminado tipo W:
Tabla 2.2. 1. Diseño de elementos a flexión
Relación ancho-espesor para elementos sometidos a compresión
Fuente: McCormac 2012: 146-147 1. Para secciones compactas
Para los elementos a flexión comenzará con la definición del
Descripción del Razón ancho-espesor ( Relación límite ancho momento plástico (Mp) y el momento nominal de la sección (Mn). El
elemento espesor no
primero define el límite del estado de los elementos restringiendo al
esbelto/esbelto
Patines de perfiles elemento a trabajar dentro del estado plástico sin generar algún otro
laminados tipo W, efecto. Para ello se siguen las siguientes fórmulas:
lados salientes de
pares de ángulos
conectados con
contacto continuo,
patines tipo canal y Las vigas como principales elementos a flexión, presentan con
tes
diferentes comportamientos en su función de la longitud que se quiera
Almas de perfiles
W y canales salvar.
doblemente
simétricos

HSS redondo
 1. Para secciones no compactas
Es la sección compacta al perfil que sea lo suficientemente robusto,
Donde:
capaz de desarrollar una distribución total de esfuerzo plástico antes de
Vn = Esfuerzo cortante nominal
que se produzca el pandeo local.
A continuación, se define las fórmulas que rigen para las secciones no A = Área del alma

compactas: 1. Diseño por deflexiones

Los elementos se limitan a valores máximos.
Principalmente por estas razones:
- Deflexiones excesivas pueden dañar los materiales unidos o
1. Para secciones esbeltas
soportados por otro elemento considerado.
El proyectista tiene que evitar esto, pero para su solución se puede - La apariencia de la estructura se verá afectada por deflexiones
proceder con la siguiente ecuación:
excesivas.
- Las deformaciones excesivas generan incertidumbres en los
ocupantes de la estructura.
1. Diseño por esfuerzo cortante
Al flexionarse un elemento suelen aparecer los esfuerzos cortantes
1. Diseño de conexiones
producto del cambio de longitud en sus fibras longitudinales. En
momento positivo, las fibras inferiores se alargan y las superiores Las conexiones principales que se dan en una estructura de acero como: las

se acortan, siendo la zona intermedia neutra al cambio de conexiones viga-columna, viga-viga, columna-arriostres, columna-placa base.
Todas ellas estas sujetas a esfuerzos de corte, tensión e incluso a momentos. Se
longitud.
detallarán a continuación.
1. Diseño de placa base Ahora para determinar la resistencia de diseño de
contacto del concreto debajo de la placa base se debe
La placa base se configura de manera tal que sea capaz de poder
considerar lo siguiente:
soportar y distribuir de manera idónea la sobrecarga de las columnas
en las zapatas. Esto se puede representar mediante:

Figura 2.4 Considerar: = 0.65

1. Pernos de anclaje para la placa base

Estos están sujetos a una base de concreto y debe cumplir con los requisitos
de tensión y corte. Los cuales se detallarán según lo detalla el ACI-318.
Los diseños a tensión se dividirán en cuatro apartados:

- Resistencia del acero en tensión

- Resistencia al arrancamiento del concreto en tensión
- Resistencia a la extracción por deslizamiento en tensión
- Resistencia al desprendimiento lateral del concreto en tensión

Usamos:
1. Pedestales
El pedestal es un elemento en concreto armado el cual, como un elemento en acero, debe cumplir con los
diseños por capacidad de carga axial, flexión y cortante.
Para determinar la carga axial del pedestal a partir de las cargas aplicadas se utilizarán las ecuaciones a
describir:
 

Considerar: 𝜙 = 0.65 (columnas con estribos)

Donde:

= Resistencia a la compresión de la columna

= Resistencia a la compresión del concreto

= Área total del pedestal

= Área total de la sección transversal del refuerzo longitudinal

= Fluencia del acero

Pu = Carga axial última

 
 Figura 3.2.
CAPITULO 3: CÁLCULO Y DISEÑO
Predimensionamiento de la nave
2. Predimensionamiento
La estructura cuenta con una luz de 20m y un largo de 50m, para lo
cual se propone trabajar con vigas reforzados con cartelas, con una
pendiente de 14° y una altura de 2,5m, teniendo asi un prediseño
similar y un predimensionamiento mostrados en las siguientes
figuras:
Figura 3.1.
Prediseño de las vigas del techo Fuente: elaboración propia

1. Hipótesis de cargas actuantes sobre la estructura

A continuación, se resumirán los valores que se tomarán para realizar el
cálculo mediante el método LRFD. Para esto se tomará como referencia
algunas aproximaciones mencionadas en la Tesis doctoral de A. Morales
(2015)

Fuente: Portal web MTC Ingeniería & Construcción

 Tabla 3.1.
 Cargas permanentes:
Características de la chapa grecada
- Peso propio del material de cubierta
Para la cubierta del techo utilizaremos chapa metálica Espesor de la chapa 1,20 mm
grecada, como se muestra a continuación: Peso 11,78 kg/m2
Figura 3.3. Longitud Mín: 1,6m Máx:
Chapa grecada 14m
Altura de la greca 42mm
Figura 3.4.
Ancho Mín: 0,895m Máx:
Chapa perfil 42 1m

Esta empresa es ofrece la chapa grecada o chapa simple ya que

es una solución para cubiertas económicas que no necesite
grandes niveles de aislamiento térmico, ya que la nave contara
con una altura moderada donde tranquilamente se puede ventilar
naturalmente. Las características de la chapa grecada Asi obtenemos el peso de la cubierta que utilizaremos será de:
seleccionada a criterio se presenta en la siguiente tabla:
- Peso propio de equipos e instalaciones
Se debe tomar en cuenta un valor característico para los equipos e instalaciones Figura 3.5.
previstas hasta incluso futuras que pueden cargar directamente o colgar de la cubierta Dimensiones nominales del perfil Z
como por ejemplo paneles solares, sistemas contra incendios, conductos neumáticos,
etc. Para ello se adopta un peso de:

- Peso propio de las correas

Se disponen transversalmente a los pórticos y la cubierta se apoyará sobre ellas. Las
correas trabajan principalmente a flexión por lo que se emplearan perfiles adecuados de
Figura 3.6.
acuerdo a norma para esta solicitación. Se adoptará para un perfil en C de acuerdo al
Dimensiones del perfil Z seleccionado según el
siguiente calculo
criterio luz entre pórticos

El largo de la nave es de 50m y se está considerando una luz de 5m entre columnas

laterales y un coeficiente de 45

El peralte de las correas nos queda de un valor de 111,1mm; de la tabla de perfiles en Z

(los más utilizados para correas de vigueteria) del fabricante Dlubal de obtendremos:
 Tabla 3.2. F
Tabla de propiedades del perfil preseleccionado Viga sobr
Fuente: ADM 2020 Dlubal
El fabricante nos proporciona vigas en Z con longitudes de 6m y 9m, A B C
ahora lo que se debe tener en cuenta es la longitud de traslape,
supongamos el siguiente ejemplo:

Peralte (h) 127.0mm

Anchura (b) 157.2mm
La longitud entre 3 apoyos (A, B y C) es de 10m (recordemos que la luz
Anchura del ala (bf) 82.5mm
entre pórticos es de L = 5m) generalmente las normas recomiendan el
Espesor del alma (tw) 7.9mm
traslape a 1/3 de la longitud entre los apoyos, asi como se muestra en la
Espesor del ala (tf) 7.9mm
siguiente figura:
Radio de acuerdo (r1) 7.9mm Figur
Altura de porción recta del 95.3mm Longitud de trasla
alma (d)
Área de sección (A) 22cm2
Peso (G) 17.3kg/m

De esta manera para 3 apoyos podemos seleccionar los perfiles Z de 9m teniendo una
longitud de traslape de 1m entre apoyos.
La disposición de las correas se considera de acuerdo a la figura 3.9. considerando su Lo
ubicación más cercana en los extremos con la intensión de contrarrestar los momentos,
L
además se recomienda que la distancia sea inferior a 1,8m por lo que proponemos se

encuentra dentro del margen.

 Figura 3.9. Según se observa en la disposición de correas se contará con 9 correas a lo
Disposición de las correas a lo largo del pórtico largo de cada caída.
Ahora para la comprobación mediante el método LRFD tomaremos la
correa con luz de 5m; con peso propio de cada correa de 17,3 kg/m ≈
0,17kN/m y teniendo en cuenta el peso de la cubierta que soportará cada
correa será:

Es decir, la carga muerta de la correa es:

 Cargas variables
- Carga viva en la cubierta
Aquí tenemos que considerar los operarios junto a sus
herramientas para realizar obras de mantenimiento de la nave
(0.044kN/m2). Por lo tanto, según la norma E020 debemos
considerar una carga viva mínima para el techo, y esta sería
para techos con cobertura liviana, cualquiera sea su pendiente
(0.30kPa) se debe considerar:
Carga de viento: Para el cálculo de las correas solo se
utilizará la carga de viento actuante sobre el techo de la
nave industrial. Nos respaldaremos de la norma E020
para este cálculo, y nos dice primero que hallemos la
velocidad del viento de diseño dada por la siguiente
ecuación:
Donde:
Vh : es la velocidad de diseño en la altura h en km/h
V : es la velocidad de diseño hasta 10m de altura en km/h
h : es la altura sobre el terreno en metros
La velocidad V es de 75km/h según el mapa eólico del Perú presentado en la norma E020, consideraremos que
la altura actuante sobre el techo será en la media, es decir a 6.25m del suelo, asi la velocidad de diseño será:

Con esta variable hallada, podemos calcular la carga exterior del viento que se supondrá estática y
perpendicular a la superficie del techo, se calculará mediante:
Donde:
Vh : es la velocidad de diseño en la altura h en km/h
V : es la velocidad de diseño hasta 10m de altura en km/h Donde:
h : es la altura sobre el terreno en metros Ph : presión o succión del viento a una altura h en kg/m2
La velocidad V es de 75km/h según el mapa eólico del Perú presentado en la norma C : factor de forma adimensional (Según la tabla de factores de forma para
E020, consideraremos que la altura actuante sobre el techo será en la media, es decir a superficies inclinadas a 15° o menos tenemos +0.3 barlovento y -0.6 sotavento.
6.25m del suelo, asi la velocidad de diseño será: Vh : velocidad de diseño a la altura h, en km/h

Con esta variable hallada, podemos calcular la carga exterior del viento que se
Teniendo en consideración que analizaremos cada correa, multiplicaremos por
supondrá estática y perpendicular a la superficie del techo, se calculará mediante:
el área del techo y dividiremos entre 9 que es el número de correas, asi
obtendremos la carga por viento:
 1.-Cálculo de correas Según el método LRFD usaremos la ecuación 1.4-6 para una
Las correas que se encuentran inclinadas 14° con respecto al pórtico:
combinación de carga muerta, la carga viva de techo y la carga de
Figura 3.10.
viento:
Correa sobre el pórtico
W Dco
y
rrea
α
 Para comprobar que la ecuación utilizada fue la correcta, en la
siguiente tabla se muestra todas las combinaciones de carga
x
posibles:
Tabla 3.3.
Combinaciones de carga para las correas

1.4D 0.417
1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) 0.530
De aquí tendremos dos componentes (q x y qy): 1.2D +1.6(Lr o S o R) +(L o
0.5W) 0.947

1.2D + 1.0W + L +0.5(Lr o S o

R) 0.607
1.2D + 1.0 E +L +0.2S 0.358
0.9D + 1.0 W 0.345
Fuente:
0.9D + 1.0 Eelaboración propia 0.268
 De lo presentado, la carga factorizada que rige será que debe utilizarse  Fluencia

para el diseño.
Según la norma AISC 360-10 un perfil en Z se considera como una
sección asimétrica, asi la resistencia nominal a la flexión (M n) será el
valor más bajo obtenido de acuerdo con los estados límites de fluencia,
pandeo lateral torsional y pandeo local, donde:
Smín = módulo de sección elástica más bajo en relación con el eje
de flexión, (23.85 cm3 = 23.85*10-6m3)
Fn = Fy
Para el acero que estamos trabajando tendremos:
Fn = 250 MPa
Nota: para los análisis de pandeo lateral torsional y de pandeo local
se considerará los datos del límite de fluencia F y
Por lo tanto, para el análisis LRFD obtenemos la condición:

Nos damos cuenta que con ambos métodos, está cumpliendo las condiciones de
ser un dimensionamiento correcto. Pero debemos proceder a la optimización de
material, es por eso que ahora se propondrá que no conoceremos que perfil Z
utilizaremos, y partiremos a realizar el análisis desde el final al inicio, asi como lo
hicimos anteriormente. De todas maneras, necesitamos los módulos elásticos de
sección del perfil, que podemos ir probando del fabricante con el que estamos
trabajando. En las tablas 3.4. y 3.5. se muestra un resumen de la optimización a
partir del perfil seleccionado principalmente según datos del fabricante:
Tabla 3.4.
Cálculo sin consideración del peso propio del perfil
Fuente: elaboración propia
Código del perfil Módulo de Resistencia Resistenci La tabla nos muestra los posibles
Resistencia
según tabla del sección elástica nominal a la a según perfiles que cumplirán para el
del momento
fabricante mínima flexión LRFD dimensionamiento de las correas,
Z (pulg) Smín (supuesto) Mn Mu además que con esto se podrá
Z 1 3/4 x 1 3/4 x 1.09 4.14 1.035 0.932 2.341 economizar el material para no
Z 3 x 2 11/16 x 2.33 12.95 3.238 2.914 2.341
sobredimensionar la estructura.
Z 3 x 2 11/16 x 3.38 18.71 4.678 4.210 2.341 Tabla 3.5.
Z 4 x 3 1/16 x 2.85 17.08 4.270 3.843 2.341 Cálculo considerando el peso propio
del posible perfil a utilizar
Z 4 1/16 x 3 1/8 x 3.57 21.94 5.485 4.937 2.341

De la tabla 3.5. se debe cumplir la Módulo de Carga en

Código del perfil Peso Carga Resisten Resisten
sección el eje
condición según el método RLFD: según tabla del lineal del factoriza cia según cia de
elástica asimétric
fabricante perfil da LRFD momento
mínima o
En el cual nos cumple la condición a Smín
Z (pulg)
(supuesto) G (kg/m) qy wu Mu
partir del segundo perfil, asi que, para no
Z 1 3/4 x 1 3/4 x 1.09 4.14 4.7 0.18 0.804 0.93 2.514
sobredimensionar y optimizar costo de Z 3 x 2 11/16 x 2.33 12.95 10 0.23 0.867 2.91 2.708
materiales, utilizaremos el perfil Z 3 x 2 Z 3 x 2 11/16 x 3.38 18.71 14.5 0.28 0.920 4.21 2.874
Z 4 x 3 1/16 x 2.85 17.08 12.3 0.25 0.894 3.84 2.793
11/16 x 2.33 cuya tabla de propiedades
Z 4 1/16 x 3 1/8 x 3.57 21.94 15.4 0.28 0.930 4.94 2.907
se resumen a continuación:
 1. Cálculo de las vigas de los pórticos
Tabla 3.6. Se tendrán un total de 11 pórticos que sostendrán las correas del techo. Para tener
Tabla de propiedades del perfil seleccionado
una vista más detallada de la separación entre pórticos, se optó por dibujarlo en el
Peralte (h) 76.2mm programa AutoCAD, y se muestra a continuación:
Anchura (b) 130.2mm Figura 3.11.
Anchura del ala (bf) 68.3mm
Vista de modelo de pórticos de la nave en 3D
Espesor del alma (tw) 6.3mm
Espesor del ala (tf) 6.3mm
Radio de acuerdo (r1) 7.9mm
Altura de porción recta del 95.3mm
alma (d)
Área de sección (A) 12.77cm2
Peso (G) 10.0kg/m
Fuente: ADM 2020 Dlubal

Ahora en lo que respecta en el análisis del tipo de viga a

utilizar en el pórtico, el procedimiento se detalla a
continuación:
Cargas de correas y cubierta en cada pórtico
Ya se definió que se utilizaran 9 correas a lo largo de los 50m de largo de la
nave, además que también se tiene la carga de la cubierta que descansara
sobre cada correa. Además, tendremos en consideración el peso propio de
las correas que acabamos de seleccionar.
Ahora vamos a suponer que vamos a distribuir uniformemente
esta carga sobre las 11 vigas (recordemos que solo estamos
analizando un solo lado del pórtico, por ser una estructura
isostática, la otra mitad sería similar) asi:
Esto lo distribuimos uniformemente sobre la longitud de la viga
De esta manera tenemos la carga muerta (sin considerar el peso propio de
la viga) que soportara cada viga, también tenemos que recordar que esta
carga se encuentra actuando verticalmente y se tiene que descomponer
para poner analizar por flexión. Y por norma tenemos que utilizar perfiles
H.
Ahora la componente de la carga muerta que flexionará las vigas, se debe
tener en cuenta la pendiente de las vigas donde tenemos α = 14° y
tendremos:
 Donde:
 Carga de viento
En la sección 3.1. se calculó la presión del viento en la ciudad W = carga de viento (kN/m)

de Chimbote, el cual era:

Ph = presión del viento (kg/m 2)

g = gravedad (9.81m/s2)
De la misma manera que hicimos para la carga en las correas,
A = área del techo (m 2)
ahora esta presión Ph se distribuirá perpendicularmente en toda

el área de la superficie inclinada del techo (A techo = 515.5m2) y NV = número de vigas (adimensional según predimensionamiento)

a lo largo de las vigas de los pórticos (11), por lo cual nos

L = longitud de la viga (m)
quedaría:

Figura 3.12. De esta manera obtenemos la carga por viento que soportara

Detalle de la caída de la viga con las cargas actuantes cada viga, y asi poder utilizarla para el cálculo de los
factores de carga.
 Carga factorizada
1. Análisis por flexión en las vigas
Primeramente, se hará la misma suposición de no considerar el peso
Para estas vigas consideraremos compactas de sección H con simetría
de la viga, luego según el fabricante construiremos las tablas para
doble, teniendo alas compactas que comprobaremos luego para poder
optimizar materiales.
utilizarla y no cometer errores.
Según el método LRFD usaremos la ecuación 1.4-6 para una
Primeramente, necesitamos encontrar la resistencia nominal de la
combinación de carga muerta, la carga viva de techo y la carga de viento:
flexión Mn y se debe analizar de acuerdo a límite de fluencia
(momento plástico) y pandeo lateral-torsional.
 Fluencia

De las cargas factorizadas comprobamos mediante la siguiente tabla:

Tabla 3.7. Cargas factorizadas para las vigas
Donde:
1.4D 1.277
Fy = tensión de fluencia mínima especificada del tipo de acero utilizado
1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) 1.266
(MPa)
1.2D +1.6(Lr o S o R) +(L o
Zx = módulo de sección en torno al eje x (mm 3)
0.5W) 1.797
Tomaremos a la viga como una de apoyo simple, como se muestra en la
1.2D + 1.0W + L +0.5(Lr o S o
figura 3.13. ya que ya conocemos la carga factorizada descompuesta que
R) 1.571
actúa sobre ella, primero no se considerará el peso, luego se hará un
1.2D + 1.0 E +L +0.2S 1.094
recalculo:
0.9D + 1.0 W 1.151
0.9D + 1.0 Fuente:
E elaboración propia0.821
 Figura 3.13.
Tabla 3.8.
Consideración de la viga
Perfiles soldados secciones HR

Para calcular el momento Mn tenemos:

Mu=wnL28
Mu=1.797*10.3128
Mu=23.88kN∙m
Zx=MuFy=23.88*106 N∙mm250 N/mm2=95 520mm3
De la tabla para perfiles W soldados tenemos que buscar un perfil
con módulo de sección plástico cercano a Z x calculado,

o los más próximos (tentativos) para luego de saber los

posibles candidatos poder utilizarlo en el recalculo y dar
Fuente: Instituto chileno del acero
una conclusión final.
De la tabla 3.8. buscaremos un perfil con módulos de sección
cercanos a al calculado mediante la norma, ya que no se consideró el
peso, y ahora si la vamos a considerar, este resumen la mostramos en
la siguiente tabla:
Tabla 3.9.
Tabla de valores tentativo
Tabla de valores tentativos y comparativa
CÁLCULO SIN CONSIDERAR EL PESO PROPIO DEL PERFIL
Resistencia
Código del perfil según Módulo de Resistencia Resistencia
nominal a la
tabla del fabricante sección Plástica según LRFD del momento
flexión
SECCIÓN HR Z (tentativo) Mn 𝜙𝑏 𝑀𝑛 Mu
W5x16 166000 42 37.350 23.882
W5x19 206000 52 46.350 23.882
W6x9 110000 28 24.750 23.882
W6x16 192000 48 43.200 23.882
W8x10 143000 36 32.175 23.882

Fuente: elaboración propia

En el recalculo se tiene que cumplir que , pero como se analizo
De la tabla 3.9. observamos que la más próxima a cumplir es el perfil en la tabla 3.10. no cumpliría el perfil W6x9, por lo tanto, el
W6x9, pero recordemos que no se esta tomando en cuenta el peso perfil a utilizar es el que menos diferencia en el valor se tenga,
propio del perfil, así que debemos incluirlo en la carga muerta para el así que de aquí seleccionaríamos el perfil W8x10. A
análisis de cargas factorizadas. continuación mostraremos una tabla resumen de las
propiedades del perfil seleccionado mediante el cálculo:
 Tabla 3.11. Tabla 3.12.
Propiedades del perfil W8x10 Clasificación de perfiles por flexión

Altura (d) 200mm Elemento

Ancho del ala (bf) 100mm Sección W
Peso 15.3kg/m Patín
Espesor de ala (tf) 5mm Alma
Espesor de alma 5mm
(tw)

Altura del alma (h) 190mm

Fuente:
Área elaboración propia 1950mm2
Ahora, según los datos obtenidos de la tabla 3.11. debemos calificar
Fuente: Manual AISC 360-10

al perfil seleccionado si es una sección compacta, no compacta o Para secciones compactas:

esbelta.  Patín:
  Alma:

Para la esbeltez:
 Patín:
Para secciones no compactas:

 Alma:

 Patín

CUMPLE

 Alma
Por lo tanto, según lo realizado, se concluye que será una
sección compacta.
NO CUMPLE
 1. Cálculo de las columnas de los pórticos Ahora en lo que respecta en el análisis del tipo de viga a utilizar en el
Se tendrán un total de 11 pórticos por lo que existirán 22 columnas pórtico, el procedimiento se detalla a continuación:
distribuidas en las laterales de la nave que sostendrán todos los miembros
 Cargas de correas y cubierta en cada pórtico
estructurales de la parte superior. Para tener una vista más detallada de la
Ya se definió que se utilizaran 18 correas a lo largo de los
separación entre pórticos, se optó por diseñarlo en el programa Robot
50m de largo de la nave, además que también se tiene la
Structural, y se muestra a continuación:
carga de la cubierta que descansara sobre cada correa y que
Figura 3.14.
contaran con la viga del pórtico tomando en cuenta su peso
Vista de modelo de pórticos de la nave en 3D
propio. Además, tendremos en consideración el peso propio
de las correas que acabamos de seleccionar.

Fuente: elaboración propia

 Cargas variables
- Carga de viento
Para el cálculo de las correas solo se utilizará la carga de viento
actuante sobre el techo de la nave industrial. Nos
respaldaremos de la norma E020 para este cálculo, y nos dice
primero que hallemos la velocidad del viento de diseño dada
por la siguiente ecuación:
Donde:
Vh : es la velocidad de diseño en la altura h en km/h
V : es la velocidad de diseño hasta 10m de altura en km/h
h : es la altura sobre el terreno en metros
La velocidad V es de 75km/h según el mapa eólico del Perú presentado en la
norma E020, consideraremos que la altura actuante sobre el techo será en la
media, es decir a 6.25m del suelo, asi la velocidad de diseño será:
Con esta variable hallada, podemos calcular la carga exterior
del viento que se supondrá estática y perpendicular a la
superficie del techo, se calculará mediante:
Donde:
Ph : presión o succión del viento a una altura h en kg/m 2
C : factor de forma adimensional (Según la tabla de factores de forma
para superficies verticales de edificios tenemos +0.8 barlovento y -
0.6 sotavento.
Vh : velocidad de diseño a la altura h, en km/h
Para analizarlo según el factor de barlovento:
Para analizarlo según el factor de sotavento:
Teniendo en consideración que analizaremos cada columna,
multiplicaremos por el área de la cubierta lateral (50x5m), asi
obtendremos la carga por viento:
 Carga Sísmica Figura 3.15. Mapa de zona sísmica
Al ser la base de la estructura se supone que estará en contacto
con la carga sísmica cada vez que esta aparezca por lo tanto se
realizo el calculo para comprobar si la estructura soportara este
requisito.
Para la carga sísmica, nos basamos en la norma E.030, que
muestra que la fuerza corte en la base viene dada por la siguiente
ecuación:
Donde:
: El cortante basal o en la base (kg)

: Factor de zona sísmica

: Factor de uso e importancia

: Factor de amplificación sísmica

: Factor de tipo de suelo

: Coeficiente básico de reducción sísmica

: Cargas de gravedad (kN)

Recurrimos a la Norma E.030 de diseño sismorresistente para el Perú. Para el factor de uso e importancia encontramos de la siguiente tabla y

Para el factor de zona sísmica la figura N° 1 de Zonas sísmicas, seleccionamos la categoría A2 de edificaciones esenciales, debido a que esta

recordamos que nos encontramos en la costa del departamento de edificación puede representar un riesgo adicional, tales como grandes hornos,

Áncash, por lo tanto estamos en zona 4 y Z = 0,45. fábricas y depósitos de materiales inflamables, por lo tanto, U = 1,5.
Tabla 3.13. Donde T es el periodo, según tenemos para el periodo fundamental de
Categoría de edificaciones y factor “U” vibración, se estima con la siguiente expresión:
T=hnCT

Para el factor de ampliación sísmica tenemos:

Donde T es el periodo, según tenemos para el periodo fundamental

de vibración, se estima con la siguiente expresión:
T=hnCT
Donde

Y hn es la altura total de la estructura, la cual es 7,5m, asi tenemos:

 Tabla 3.15.
Tabla 3.14.
Facto de suelo
Periodos Tp y TL

Tenemos para suelos intermedios (S 2) según los datos del suelo de la ciudad
de santa para suelo, medianamente rígidos, de grava medianamente densa y
Vamos por el último factor, R:
suelo cohesivo compacto.
El coeficiente de reducción de fuerzas sísmicas se calcula mediante:
Entonces tenemos Tp = 0,6 y TL = 2,0 primera condición, entonces C = 2,5

Ahora, para el factor de Suelo “S” según las condiciones locales, tenemos

S = 1,05:
Tabla 3.16.  Carga factorizada
Coeficiente Básico de reducción para sistemas estructurales R 0 Primeramente, se hará la misma suposición de no considerar el
peso de la viga, luego según el fabricante construiremos las
tablas para optimizar materiales.
Según el método LRFD para las cargas factorizadas mostramos la
siguiente tabla:

Tabla 3.17.
Cargas factorizadas para las columnas

1.4D 344.442
1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) 297.011

1.2D +1.6(Lr o S o R) +(L o

De las consideraciones tenemos para los factores de irregularidad: I a = 1 y Ip =
0.5W) 323.331
0,9; asi nos queda R = 4,5
Para P que es la estimación del peso, se le añade a la carga permanente o total un 1.2D + 1.0W + L +0.5(Lr o S o

porcentaje de la carga viva, se toma el 50% de la carga viva en edificaciones tipo R) 341.841

A y la carga permanente hasta el momento de la estructura es 246.03 kN 1.2D + 1.0 E +L +0.2S 392.806

Por lo0.9D + nuestra

tanto, 1.0 W carga factorizada, calculada
266.257
será:
0.9D + 1.0 E 318.997
 1. Predimensionamiento de columnas Tabla 3.19.
En la información recopilada se propone un método similar obtenido Perfiles W soldados
a partir de una regresión sobre modelos estructurales de diferentes
alturas y luces. Se aclara que los pórticos de acero deberán ser
arriostrados con diagonales excéntricas o concéntricas para garantizar
un correcto desempeño ante fuerzas laterales. Esto implica utilizar la
siguiente fórmula:

Donde:
A = Área de la columna en cm2
K = Factor de cálculo dimensional que relaciona los otros 2 valores
P = Carga de la columna expresada en Toneladas
Fuente: Instituto chileno del acero
Tabla 3.18.
Ahora, según los datos obtenidos de la tabla b4.1. del manal AISC debemos
Valores propuestos de K según la posición de la columna
calificar al perfil seleccionado si es una sección compacta, no
Posición Valor de k
compacta o esbelta.
Central 8
Lateral 15
Esquina 21
En la tabla de perfiles Soldados se aproxima a la viga con el área mas
cercana posible la cual fue W 10x17.
 1. Cálculo de Esfuerzo por pandeo elástico
La norma AISC presenta los factores de longitud efectiva recomendados
cuando se tienen condiciones ideales aproximadas. Se proporcionan en la
tabla dos grupos de valores K; uno de ellos es el valor teórico y el otro el
valor recomendado para el diseño, basado en el hecho de que no son
posibles las condiciones de articulación y empotramiento perfecto.
Tabla 3.20.
Valores aproximados del factor de longitud efectiva K
Fuente: Manual AISC 360-10
Se considera las columnas del pórtico de rotación impedida y
traslación libre en la base mientras en la conexión con la viga del
pórtico tendría rotación impedida, pero si habría un desplazamiento
lateral.
= 1.0 para diseño, según la tabla 3.19 del manual AISC 360-10
Necesitaremos la longitud equivalente la cual la hallaremos de la
siguiente manera:
Como se utilizará para comprobar debido a que es el dato menor.
Lo cual (KL/r)y > 200 por lo cual debemos buscar otro perfil de la
tabla 3.15. que cumpla tanto el predimensionamiento y r y sea mayor
al anterior.
 Tabla 3.22.
Tabla 3.21.
Perfiles W soldados Características del perfil soldado W10x22

Altura (d) 258mm

Ancho del ala (bf) 146mm

Peso 34.1kg/m
Espesor de ala (tf) 10mm

Espesor de alma (tw) 6mm

Altura del alma (h) 238mm

Área 4348mm2
109mm
Por lo cual se encuentra un perfil W10x22 cuyas dimensiones están a 34.6mm
continuación:

Según la norma AISC hay dos situaciones:

 Por lo tanto, se utilizará la ecuación b para hallar el esfuerzo critico por pandeo:

Para eso necesitaremos hallar el esfuerzo de pandeo elástico el cual se obtendrá de la siguiente manera:

Finalmente podremos hallar el esfuerzo critico por pandeo:

1. Comprobación de resultados según LRFD

La carga nominal será:

Para LRFD:

 
Según tabla interpolamos para obtener
Sabiendo que la fluencia es 36ksi y se obtiene:
 Tabla 3.23. Tabla 3.24.
Esfuerzo critico permisible para miembros en compresión Perfiles W tentativos para la columna

Radio Radio Relación Esfuerzo Esfuerzo

Código de de de Compac de critico
Área LRFD
del perfil giro giro esbeltez to pandeo por
en x en y efectiva elástico pandeo

Sección rx ry A KL/ry
(mm) (mm) (mm2)   Fe Fcr  

W10x22
109 34.6 4348 145 133.22 94.518 82.89 324.38

W10x26
109 34.2 5432 146 133.22 92.346 80.99 395.93

W10x30 111 35.4 6048 141 133.22 98.940 86.77 472.31

W10x33 106 49.9 6632 100 133.22 196.592 130.65 779.81

Ahora, con estos perfiles tentativos, analizaremos considerando el peso

propio de ellos en la carga muerta.
Tabla 3.25. Figura 3.14.
Cálculo considerando el peso propio del perfil Refuerzo de vigas
Por lo tanto, como habíamos mencionado, se debe cumplir con
ɸc*Pn>Pu por lo tanto el perfil que cumpliría sería el W10x30.

Código del Peso lineal del Carga Resistencia

perfil perfil factorizada según LRFD
Sección G (kg/m) Pu (kN) (kN)
W10x22 34.1 422.130 324.38
W10x26 42.6 429.440 395.93
W10x30 47.5 433.655 472.31
W10x33 52.1 437.610 779.81
Figura 3.15.
1. Conexiones en el pórtico
Conexión de la cumbrera
Las conexiones principales en el pórtico son las conexiones entre la viga
y la columna, resistentes al momento en la conexión. De igual manera la
conexión entre las vigas que es la vena de la cumbrera.
 Para el refuerzo de viga columna tomaremos como referencia en base a recomendaciones de
profesionales de las estructuras, como se mostró en la figura 3.8. los mayores momentos aparecen
a un tercio del soporte de la viga, es por eso que diremos que la longitud de la cartela L cartela <

Lviga/3

Lcartela < 10.31/3

Lcartela < 3.44m

A criterio tomaremos el refuerzo de 1m para no sobredimensionar, y la altura de conexión será la
misma que de la viga, es decir 200mm
Para el refuerzo de la cumbrera, también a criterio se tendrá a 1m de longitud y 200mm de altura.
1. Cálculo de uniones soldadas
 
2. Cálculo de uniones empernadas
 
 
Para las placas en los anclajes: pag 227 mc Cormac
487 soldadura
 
AVANCE UNIDAD 2 – HASTA CÁLCULO DE COLUMNAS