Gestión de Abastecimiento

Ingeniería Logística
 Introducción a la cadena de suministros

La Logística y la Administración de la Cadena de Suministros (SCM)

Iniciaremos con la siguiente interrogante:

¿Qué entendemos por logística y Supply Chain (SC)?

La logística es el proceso de planificación, implementación y control eficiente y

efectivo de flujos, almacenamiento de bienes, servicios e información relacionada,
desde el punto de origen a los puntos de consumo, con el objeto de satisfacer los
requerimientos de los clientes. La Logística se centra en una de las áreas que
abarca el Supply Chain. En concreto, en la entrega de los productos en las
condiciones acordadas con el cliente (tiempo, precio, calidad y localización).

El Supply Chain (SC), en cambio, abarca todas las actividades relacionadas con
el flujo y transformación de bienes, desde la etapa de materia prima (extracción)
hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados.
Se puede definir como la gestión de un producto o servicio desde que se planifica hasta
que se consume. La cadena de suministro es una gran sincronizadora de todas las
operaciones, una función clave para evitar bloqueos.

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• Supply Chain incluye todas las actividades de adquisición, producción,
distribución entre las materias primas entre el cliente final, los cuales
se clasifican en flujos de diferente naturaleza:
1. Flujo de productos y materiales, el cual forma parte del ciclo de vida
del producto.
2. Flujo de información, necesario para la comunicación y la gestión
adecuada de las actividades.
3. Flujo Financiero, que se refiere particularmente a los pagos.
EJEMPLO CADENA DE SUMINISTRO
• Una optima gestión de la cadena de suministro requiere una visión y
una estrategia que se extiendan mas allá de los límites de la empresa.
Esto implica la colaboración y la coordinación entre los distintos
actores que participan en el proceso (empresas, proveedores,
clientes, etc).
• ¿El objetivo último? ASEGURAR QUE LA EXPECTATIVAS DEL CLIENTE SE
CUMPLAN.
• 🥇▷8 Ejemplos de 👉 【Logística】 (ejemplos1.com)
• 🥇▷10 Ejemplos de 【Cadena de Suministro】 (ejemplos1.c
om)
 Supply Chain Management (SCM)

Es un conjunto de enfoques utilizados para integrar proveedores, fabricantes,

almacenamientos y tiendas para que la mercancía sea producida y distribuida en las
cantidades correctas, en el lugar correcto y en el tiempo correcto, de manera tal de minimizar
los costos totales del sistema mientras se satisfacen los niveles de servicio requeridos.

Si hablamos de semejanzas entre la logística y la Administración de la Cadena de

Suministros (SCM), ambas promueven la misma misión: “Llevar los bienes o servicios
adecuados al lugar adecuado, en el momento oportuno y en las condiciones deseadas, a la
vez que se consigue la mayor contribución a la empresa”. Entre los elementos que se
consideran comunes entre ambos enfoques, se encuentran los siguientes:

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A continuación, veremos las diferencias entre ambas:

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 La característica fundamental de la SCM con respecto a la logística es la integración,
considerándola desde todo punto de vista, ya sea dentro de la empresa como con las otras
compañías.

La SCM como una visión sistémica de la empresa

Como se ha mencionado anteriormente, SCM se refiere a un conjunto de enfoques para lograr

un objetivo común. Este conjunto de enfoques hace referencia a una filosofía sobre cómo se
deben llevar a cabo las actividades de una empresa.

Esta filosofía descansa principalmente sobre 3 pilares fundamentales:

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Participantes en la SCM

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La cadena de suministro está constituida por diversos actores que desempeñan diferentes roles. En este sentido, un mínimo de actores está conformado
por los proveedores, las plantas de producción, los centros de distribución y los clientes finales, además de ellos podemos considerar a los actores
que brindan servicios asociados con el transporte, la información y los recursos financieros, además de entidades gubernamentales como el SAG, Aduanas,
etc.

Las flechas en la figura señalan el flujo de los recursos a través de la cadena, así tenemos materias primas, productos terminados y semi-terminados,
además de recursos materiales requeridos como por ejemplo los que son necesarios para el packing. Pero además entre los actores también circula
información, la cual es clave, a mayor cantidad y calidad de la información, la incertidumbre se reduce. Te invito a reflexionar sobre esto último, lo
relevante e importante que es hoy la información en las organizaciones y de qué manera los datos impactan en los procesos de toma de decisión tanto en la
organización como en la cadena de suministro.

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 ETAPAS DE LA CADENA SUMINISTRO

• SUMINISTRO: Cuál es el origen de las materias primas a emplear.

• FABRICACION: Cómo será el proceso de transformación de esas
materias primas en productos o servicios terminados.
• DISTRIBUCION: De qué manera se entregará el producto a los puntos
de distribución para que pueda llegar al cliente final.
 Alcances de la SCM

SCM propone una integración global de los integrantes de la cadena: OPTIMIZACIÓN GLOBAL.

Sin embargo, existen algunos inconvenientes, dados principalmente por fuerzas y motivaciones
contrapuestas, entre estas podemos mencionar:

•Retailers quieren abastecimiento diario (ojalá JIT).

•Productores quieren fabricar y vender en grandes lotes.

Ahora bien, te has preguntado ¿Cómo lograr un equilibrio?

La respuesta es simple, básicamente, se logra el equilibrio alineando a todos los participantes.

Actividades claves y de apoyo

En la logística, hacemos la distinción entre las actividades claves y actividades de apoyo. Las
actividades claves se refieren a las que mayor impacto tienen en el nivel de servicio al cliente desde el
punto de vista logístico. De otra forma, si no se realizan, el servicio no puede ser entregado.
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Actividades claves de la SCM

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Actividades claves de la SCM

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 ¿Y qué son las actividades de apoyo?

Como su nombre lo indica son aquellas destinadas a dar soporte a las actividades claves de la
SC, en este sentido podemos encontrar la infraestructura (pensada como recursos físicos
requeridos), los recursos humanos (somos elementos claves para el éxito de una SC, sin el
recurso humano adecuado los problemas solo pueden crecer en la SC) y las TICs (cada día
más relevantes, como generadores de datos que permiten mejorar los procesos así
como infraestructura clave para los procesos), además de las actividades destinadas a dar
soporte a la colaboración entre los actores de la SC.

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 El impacto de la globalización en la logística

Actualmente, podemos preguntarnos, ¿es la globalización una aliada de la logística?

El término globalización ha estado en uso durante varias décadas y regularmente se considera como un término
general para una serie compleja de cambios económicos, sociales, tecnológicos, culturales y políticos, que
continúan teniendo lugar en todo el mundo. Algunos sostienen que es una fuerza para el bien, que permite que
personas y empresas de todo el mundo se interconecten. Otros se oponen, con vehemencia, y lo ven en gran
medida como un atajo para los flujos globales de capital que explotan especialmente a los pobres. Quizás, en
verdad, la globalización es una mezcla de ambos puntos de vista extremos. Si bien puedes tener tu propia opinión
al respecto, definitivamente la globalización llegó para quedarse.

Las operaciones marítimas son un buen ejemplo de globalización. Kumar y Hoffmann dan el siguiente ejemplo:

“Un buque de propiedad griega, construido en Corea, puede ser fletado a un operador danés, que emplea a la
gente de mar filipina a través de un agente de tripulación chipriota, está registrado en Panamá, asegurado en
el Reino Unido, y transporta carga alemana a nombre de un freight forwarder suizo, desde un puerto holandés
a Argentina, a través de terminales concesionadas a operadores portuarios de Hong Kong y Australia”.

¡Sin duda un ejemplo de globalización en acción!

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Gran parte de lo que Levitt afirmó en su famoso artículo de Harvard Business Review de
1983 ha resistido el paso del tiempo y, sin duda, uno puede pensar en muchas compañías
globales con productos globales. Aunque conscientes de las diferencias regionales y
locales sutiles, pero a menudo importantes, muchas empresas ahora adoptan una política
que algunos denominan globalización.

Pensemos en un ejemplo:

El caso de McDonald’s se ajusta a las ideas recientemente expuestas, ya que tiene

productos mundialmente reconocidos y deseados (hamburguesas, Coca-Cola, etc.),
junto con los productos locales deseados, en sus 40 restaurantes diferentes en todo el
mundo.

De esta manera, podemos pensar en una escala global de mercado mundial, pero
adaptarse a las necesidades locales según corresponda.

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Para profundizar en este ejemplo, te invitamos a revisar el siguiente link:

https://www.businessinsider.es/como-es-comer-mcdonalds-paises-mundo-282621

Como podrás ver, a medida que las empresas se internacionalizan, establecen

operaciones en ubicaciones en el extranjero. Esto puede abarcar desde actividades
relativamente simples, como tener una presencia de ventas en un mercado
extranjero, hasta establecer instalaciones de producción e incluso (en el caso de
las empresas transnacionales), desempeñar funciones centrales de la empresa
ubicadas en países distintos de donde se estableció originalmente.

Detrás de tales desarrollos se encuentran los denominados flujos de

inversión extranjera directa (FIE).

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 ¿Sabes que es un FIE?

Los FIE son flujos financieros de una empresa en un país para invertir (por ejemplo, en una fábrica) en otro.
Tales flujos son muy significativos en la economía global y en algunos casos pueden ser claves para dictar el
éxito de un país. De hecho, muchos países y regiones compiten con bastante fuerza para atraer FIE, y algunos
establecerán ciertas condiciones (por ejemplo, tasas bajas de impuestos corporativos) para atraer más FIE
hacia su región.
Todo lo anterior significa que las economías globales y el desarrollo de la globalización hacen que las cadenas
de suministro sean cada vez más complejas, y también exhiban un
comportamiento global.

La economía global implica cadenas de suministro globales, las cuales son propias de las empresas
transnacionales que operan en varios países de manera simultánea. Todo eso presenta grandes desafíos
para los operadores logísticos, los cuales deben descansar muchas veces en el soporte informático para poder
tomar decisiones.
Como pudiste revisar en la lección, la globalización ha impactado considerablemente en la
logística desarrollada por las empresas, quienes han debido adaptar sus cadenas de
suministros en función de los constantes cambios que vivimos.

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 ¿Cómo ha cambiado el comercio internacional?

Bienvenidos a esta lección, a continuación, revisaremos un conjunto de temas que nos

permitirán comprender los principales cambios que han afectado al comercio internacional.

Iniciaremos este recorrido planteando la siguiente pregunta:

¿Sabes en qué consisten los términos Externalización y Deslocalización?

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Por su parte, la deslocalización consiste en una práctica realizada por empresas, que consiste en el traslado de sus centros
de trabajo a determinadas áreas o países que presentan menores costes para ellos, Su objetivo es mejorar su capacidad
competitiva en el mercado y aumentar su margen de beneficios.

Relacionado con el punto anterior, sabemos que las empresas buscan siempre el ahorro de costos en sus procesos
productivos.

Algunos autores han señalado que este interés ha determinado importantes cambios, provocando la migración
masiva de la manufactura del mundo desarrollado a economías emergentes en otras regiones que presentan menores
controles regulatorios y salarios significativamente más bajos.

Para complementar las ideas expuestas, respecto de la externalización podemos afirmar que, las empresas, por diversos
motivos, deciden externalizar ciertas actividades a otras empresas, comúnmente denominadas “terceros”. Algunos de los
motivos que las llevan a hacer esto son:

Relacionado con el tema anterior, sabemos que las empresas buscan siempre el ahorro de costos en sus procesos
productivos.

Algunos autores han señalado que este interés ha determinado importantes cambios, provocando la migración
masiva de la manufactura del mundo desarrollado a economías emergentes en otras regiones que presentan menores
controles regulatorios y salarios significativamente más bajos.
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 ¿Te has preguntado si estos cambios pueden tener algún
efecto o consecuencia en la cadena de suministros?

Ahora bien, en el mundo actual las cadenas de suministro del comercio internacional compiten
cada vez más. Las relaciones efectivas entre proveedores y clientes se han convertido en
verdaderos diferenciadores de las cadenas de suministro de alto rendimiento.

En ese sentido, el comercio internacional se ha visto afectado no solo por la irrupción de nuevas
tecnologías que hacen reconvertir procesos en las operaciones tradicionales, sino que también
afectan a las nuevas formas de hacer negocios (caracterizadas por la externalización y la
deslocalización). De esta manera, estamos viendo que esta globalidad sustentada por las
tecnologías hace que clientes, proveedores, y en general, los distintos actores que participan en
que un producto llegue a su consumidor final, estén distribuidos a lo largo y ancho del globo. En
efecto, podemos ver que el comercio internacional ha dejado de ser una competencia entre
empresas individuales, para ser una competencia entre cadenas de suministro.

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Las cadenas de suministro se caracterizan por esta responsabilidad de ser colectivamente responsables. En
este sentido, si queremos tener una cadena de suministro competitiva, un elemento clave es preguntarnos
¿Cómo lograremos ser colectivamente responsables de todos los actores que compondrán esta cadena de
suministro?

Bajo esta perspectiva y frente a la externalización, y a la globalización que nos da la deslocalización

tenemos que buscar la excelencia y la calidad del servicio en base a una integración efectiva de estos actores.
Este corresponde a un factor diferencial de competencia estratégica entre las cadenas de suministro.
Considerando esto podremos brindar mejor calidad a nuestros usuarios sobre el producto o servicio que estamos
brindando, y no solo eso, sino también en los servicios anexos que se pueden brindar.
Para profundizar en este tema, te invitamos a revisar el siguiente link: https://www.factoriadelfuturo.com/fujitsu-y-
toyota-optimizan-la-cadena-de-suministro-con-
tecnologia-cuantica/

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 Hilos conductores de la cadena de suministro

Conductores de la cadena de suministro

Como ya hemos visto, la logística engloba todo lo que tiene que ver con las actividades
de inventarios, transporte y localización a nivel de una empresa.

La administración de la cadena de suministro, por otro lado, tiene un enfoque más global, y la
podemos considerar como una filosofía para la gestión empresarial.
Todo lo anterior significa que el foco de la administración de la cadena de suministro debe
estar en cinco grandes áreas, a las cuales llamaremos conductores.

Estos conductores son generalmente los que traen la mayor cantidad de costos logísticos para
la empresa, por lo que deben ser tomados con especial atención por los administradores
logísticos.
Te invitamos a observar la siguiente infografía. En ella podrás conocer los cinco conductores
de la administración de la cadena de suministro.

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 En la logística de las empresas, generalmente el análisis se
reduce a las 3 grandes decisiones:

En SCM, comúnmente incluimos dos aspectos más:

Dentro de los conductores, un aspecto importante para la misión de la administración de la cadena de suministro es: “incrementar el rendimiento
mientras, al mismo tiempo, se disminuyen los inventarios y los costos operacionales”.

En este caso, entendemos por rendimiento la razón por la que las ventas finales ocurren (es decir, mayor cantidad de ventas, mayor cantidad de rendimiento).
Dependiendo del mercado, las ventas pueden ocurrir por diferentes motivos.

En algunos mercados, los clientes buscan un alto nivel de servicio, por lo que están dispuestos a pagar un precio más alto. En otros mercados, los clientes
simplemente buscan el precio más barato.

A continuación, revisaremos en qué consiste la medición.

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 Medición

Lo anterior significa que debemos buscar una forma de evaluar qué tan bien se comportan estos conductores de acuerdo con el mercado en el que nos
encontramos, para lo cual debemos definir dos dimensiones:

 Capacidad de respuesta (responsiveness).

 Eficiencia (eficiency).

Si la estrategia de una compañía apunta a atender un nivel de servicio alto y tomar en consideración las particularidades de cada cliente, entonces
deberá tener su cadena de suministro optimizada para la capacidad de respuesta.

Si, por otro lado, la estrategia de una compañía apunta a entregar un producto en masa y competir sobre la base del precio del producto, entonces deberá
tener su cadena de suministro optimizada para la eficiencia.

Has finalizado la primera lección de este módulo, te invitamos a continuar aprendiendo.

En la siguiente lección, podrás conocer en qué consiste la “Producción”.

¡Continuemos aprendiendo!

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 Producción

La producción se refiere a la capacidad de una cadena de suministro para fabricar y almacenar productos.
Las instalaciones de producción son fábricas y almacenes.

La decisión fundamental que enfrentan los gerentes, al tomar decisiones de producción, es

cómo resolver la compensación entre la capacidad de respuesta y la eficiencia.

Si las fábricas y almacenes se construyen con un exceso de capacidad, pueden ser muy flexibles y
responder rápidamente a grandes cambios en la demanda de productos.

Las instalaciones donde se está utilizando toda o casi toda la capacidad no son capaces de responder
fácilmente a las fluctuaciones de la demanda. Por otro lado, la capacidad cuesta dinero y el exceso de
capacidad es la capacidad inactiva que no se usa y no genera ingresos. Por lo tanto, cuanto mayor es el
exceso de capacidad, menos eficiente se vuelve la operación.

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Las fábricas se pueden construir para acomodar uno de los dos enfoques de fabricación.

Observa la siguiente infografía para reconocer las características de cada uno de ellos:

Podemos observar entonces que el encargado de la cadena de suministro debe observar, en

este conductor, que la capacidad disponible para operar sea la óptima, lo cual es una decisión
estratégica.

En la medida que la capacidad de operación esté definida, se da lugar a las otras decisiones
particulares de cada departamento, como se muestra en la siguiente imagen:

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 Si analizamos la figura podemos ver que los niveles de
decisión están interrelacionados entre sí, y que las
diferentes decisiones que se deben tomar a su vez se
encuentran relacionadas, lo que hace que abordar esta temática
sea un desafío debido a su complejidad y a la necesidad de la
orquestación de todas las actividades en sus diferentes niveles
de decisión.

A partir de las decisiones de largo plazo (que pueden verse

también como decisiones más de corte estratégico) en donde
se abordan la planificación de la demanda, de los recursos y
operaciones, se pasa a las decisiones de mediano plazo (que
pueden ser caracterizadas como decisiones de corte más táctico)
en las cuales se realiza una planificación más detallada de los
recursos.

Estos planes son pasados al siguiente nivel con decisiones a

corto plazo (caracterizadas como operacionales).

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 Inventario y Almacenamiento

El inventario se distribuye por toda la cadena de suministro e incluye todo, desde la materia
prima hasta el trabajo en proceso y los productos terminados que poseen los fabricantes,
distribuidores y minoristas en una cadena de suministro.

Una vez más, los gerentes deben decidir dónde quieren posicionarse en la
compensación entre capacidad de respuesta y eficiencia.

Mantener grandes cantidades de inventario permite que una empresa, o toda una cadena de
suministro, sea muy receptiva a las fluctuaciones en la demanda y, por lo tanto, tener una
mejor capacidad de respuesta.

Sin embargo, la creación y el almacenamiento del inventario son un costo y para lograr altos
niveles de eficiencia, el costo del inventario debe mantenerse lo más bajo posible.

A continuación, te invitamos a revisar tres tipos de inventarios a partir de la observación de la

siguiente infografía:

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Las empresas tienden a producir y comprar en grandes lotes para obtener las ventajas que
pueden aportar las economías de escala. Sin embargo, con grandes lotes también vienen
mayores costos de transporte.

Por su parte, los costos de transporte provienen del costo de almacenar, manejar y asegurar
el inventario. Los gerentes se enfrentan a la compensación entre el costo reducido de ordenar
y los mejores precios ofrecidos por la compra de productos en lotes grandes, y el mayor costo
de mantenimiento del inventario de ciclo que viene con la compra en lotes grandes.

La alternativa a crear un inventario estacional es invertir en instalaciones de fabricación

flexibles que puedan cambiar rápidamente sus tasas de producción de diferentes
productos, para responder a los aumentos de la demanda. En este caso, la compensación es
entre el costo de llevar inventario estacional y el costo de tener capacidades de producción
más flexibles.

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 ¿Te has preguntado qué es el almacenamiento?

¿Reconoces qué diferencia posee con el inventario?

El almacenamiento

Otro aspecto importante asociado a los inventarios es el almacenamiento. Los inventarios

generalmente se guardan en almacenes o centros de distribución.

Si bien estos términos están relacionados, comúnmente se habla de que los almacenes
se utilizan para las materias primas, mientras que los centros de distribución se usan
para los productos terminados.

Con respecto a las técnicas de almacenamiento, los gerentes logísticos deben decidir entre 3
formatos clásicos para el orden dentro del centro de distribución:

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Finalmente, los gerentes deben decidir por el tipo de sistema de revisión de inventarios que
van a tener para el registro del mismo. En términos generales, existen dos tipos de
sistemas de revisión:

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 Transporte y distribución

Las actividades de transporte son generalmente las que se

asocian más a la logística. Son, por definición, las actividades
que generan el movimiento físico del bien a través del canal.

Las actividades de transporte involucran el movimiento

desde un bien de un punto de origen a un punto de destino.

Cuando se habla de distribución, generalmente entre el

origen y el destino hay actividades de manejo de inventarios
(por ejemplo, almacenamiento o actividades de cross-dock).

El papel del transporte reviste mayor importancia en las cadenas

de suministro globales. En la actualidad, por ejemplo, Dell tiene
proveedores en todo el mundo y vende a los clientes de todo el
orbe con solo unas pocas plantas.

El transporte permite que los productos se muevan a lo largo de

la cadena global de Dell. De igual manera, gracias al
transporte global, WalMart vende en Estados Unidos
productos manufacturados en todo el mundo. El éxito de la
cadena está estrechamente vinculado con el uso apropiado del
transporte.

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 ¿Conoces la importancia del diseño de una red de transporte?

El diseño de una red de transporte afecta el desempeño

de la cadena de suministro porque establece la
infraestructura dentro de la cual se toman las
decisiones operacionales de transporte respecto al
horario y las rutas.

En particular, una organización puede decidir por algunos

modelos de redes de transporte. Los que revisaremos a
continuación:

La mayor ventaja de la red de transporte de embarque directo es la eliminación de los

almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación. La decisión sobre el
embarque es totalmente local y la decisión tomada para un embarque no afecta a los demás.

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El tiempo de transporte de un proveedor a la ubicación del comprador es corto, ya que cada embarque llega de manera directa. Se justifica
cuando la demanda es muy grande y a distancias amplias.

Otro modelo de redes de transporte corresponde a:

La siguiente opción natural es hacer una ruta entre varios

clientes (o proveedores, si tuviera sentido).

En este caso, el proveedor entrega directamente a múltiples

ubicaciones del comprador con un camión, o un camión recoge
las entregas de muchos proveedores destinadas a la misma
ubicación del comprador. Al utilizar esta opción, el gerente de la
cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido.

Por su parte, la utilización de un CD central corresponde

a otro de los modelos que revisaremos en esta lección:

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 El CD es una etapa extra entre los proveedores y las
ubicaciones del comprador, que desempeña dos papeles
diferentes. Uno es almacenar inventario y el otro es servir
como ubicación de transferencia.

Los costos de transporte salientes no son tan altos, debido

a que un CD atiende localidades cercanas.

Puede ayudar a reducir costos cuando los proveedores

están lejos y los costos de transporte son altos.

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Este CD puede ser tanto un centro de distribución como un cruce de andén (cross-docking).

El gran beneficio del cross-docking es que el producto fluye más rápido en la cadena. Se producen ahorros por manejo de
inventarios. Sin embargo, requieren una alta coordinación para que el cruce sea efectivo.

Como último modelo revisaremos en qué consiste el CD + Rutas.

Naturalmente, las opciones se pueden combinar.

También se puede tener un CD y utilizar rutas
para abastecer a los clientes.

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 Funcionamiento del hilo conductor del transporte

¿Cómo funciona el transporte en la práctica?

Dentro de la cadena de suministro, las actividades de transporte son generalmente las que se asocian más a la logística. Son, por definición, las actividades que generan
movimiento físico del bien a través de un canal.

Es por ello que los gerentes deben asegurarse de que la estrategia de transporte de una compañía soporte su estrategia competitiva.

De esta manera, deben diseñar incentivos funcionales que ayuden a lograr esta meta.

Las compañías deben evaluar la función de transporte considerando la combinación del costo de transporte, el costo del inventario y el nivel de capacidad de respuesta
lograda con los clientes.

Asimismo, deben existir decisiones basadas en la habilidad de la compañía para manejar el transporte de manera rentable. La subcontratación es la mejor opción cuando los
embarques son pequeños. Mientras tanto que, la propiedad de una flotilla de transporte es la mejor opción cuando los embarques son grandes.

Un ejemplo destacado: Walmart

Esta empresa destaca debido a que emplea un transporte con buena capacidad de respuesta para reducir los inventarios de su cadena. Asimismo, es propietaria de la flotilla de
transporte, que es administrada por ella misma. De esta manera, logra usar bien sus activos de transporte, ya que la mayoría de sus embarques son grandes.

¿Conoces cuáles son las principales tecnologías que sirven de apoyo a las funciones del transporte?

Los gerentes deben utilizar la tecnología de la información para reducir los costos y mejorar la capacidad de respuesta en sus redes de transporte. La tecnología disponible en la
actualidad permite a los transportistas identificar la ubicación precisa de cada vehículo.

Asimismo, los sistemas de comunicación satelital hacen posible que los transportistas puedan comunicarse con cada vehículo de su flotilla.

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 Localización

La ubicación se refiere al sitio geográfico de las instalaciones de la cadena de suministro. También incluye las decisiones relacionadas con las actividades que se
deben realizar en cada instalación.

Al momento de diseñar o rediseñar las cadenas, la localización surge como una de las decisiones claves a tomar, donde es necesario encontrar un balance
entre la capacidad de respuesta (que tan pronto llegamos a satisfacer los requerimientos de nuestros clientes) con la eficiencia en las operaciones que nos puede dar por
ejemplo la centralización en pocos centros con los beneficios de la economía de escala. En este sentido, una de las decisiones claves es analizar si la estructura
organizacional será centralizada, descentralizada o una holarquía, analizando las ventajas y desventajas que las diferentes estructuras organizacionales nos
pueden brindar.

Al tomar decisiones sobre la ubicación, los gerentes deben considerar una variedad de factores que se relacionan con una
ubicación dada, incluido el costo de las instalaciones, el costo de la mano de obra, las habilidades disponibles en la fuerza
laboral, las condiciones de infraestructura, los impuestos, y la proximidad a proveedores y clientes.

Las decisiones de ubicación tienden a ser decisiones muy estratégicas porque comprometen grandes cantidades de dinero para planes a largo plazo. Asimismo, tienen un fuerte
impacto en las características de costo y rendimiento de una cadena de suministro.

Una vez que se determina el tamaño, el número y la ubicación de las instalaciones, eso también define el número de posibles rutas a través de las cuales los productos pueden fluir en
el camino hacia el cliente final.

Las decisiones de ubicación reflejan la estrategia básica de una empresa para construir y entregar sus productos al mercado.

Información

La información es una directriz clave de la cadena de suministro porque actúa como el aglutinante que permite que todas las demás directrices de la cadena funcionen en
conjunto, con la meta de crear una cadena de suministro integrada y coordinada.

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 Al tomar decisiones sobre la ubicación, los gerentes deben considerar una variedad de factores que se relacionan con una
ubicación dada, incluido el costo de las instalaciones, el costo de la mano de obra, las habilidades disponibles en la fuerza
laboral, las condiciones de infraestructura, los impuestos, y la proximidad a proveedores y clientes.

Las decisiones de ubicación tienden a ser decisiones muy estratégicas porque comprometen grandes cantidades de dinero para planes a largo plazo. Asimismo, tienen un
fuerte impacto en las características de costo y rendimiento de una cadena de suministro.

Una vez que se determina el tamaño, el número y la ubicación de las instalaciones, eso también define el número de posibles rutas a través de las cuales los productos
pueden fluir en el camino hacia el cliente final.

Las decisiones de ubicación reflejan la estrategia básica de una empresa para construir y entregar sus productos al mercado.

Información

La información es una directriz clave de la cadena de

suministro porque actúa como el aglutinante que
permite que todas las demás directrices de la cadena
funcionen en conjunto, con la meta de crear una cadena
de suministro integrada y coordinada.

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 La eficiencia es buena: la eficiencia impulsó la economía del siglo XX.

El impulso por la eficiencia aumentó la productividad y bajó los precios de los productos, desde automóviles hasta
electrodomésticos, lo que los puso a disposición de un amplio segmento de la población.

Sin embargo, la eficiencia requiere dos cosas que son cada vez más difíciles de encontrar:

 Lo primero es la previsibilidad. Para planificar y administrar de manera eficiente la producción y distribución de

productos, se necesita saber cuál será la demanda de esos productos, y se debe conocer cuál será el costo de las materias
primas y cuáles serán los precios de venta de los productos. Con esta información, puede optimizar sus operaciones
para producir las cantidades correctas, a los precios correctos, y maximizar las ganancias.

 La eficiencia requiere una cosa más: la estabilidad. Debe saber que la demanda y los precios se mantendrán relativamente
estables durante algunos años (5 o 10 años o más). Porque entonces puede construir fábricas y tiendas e infraestructura de
transporte para permitir su modelo operativo eficiente. La eficiencia es mejor cuando se producen productos y servicios
básicos relativamente simples que se venden en mercados más predecibles y estables.

La capacidad de respuesta es mejor: en el siglo XXI, es lo que impulsa la economía. Esta promueve la innovación continua
en productos y tecnología, y el cambio permanente en la forma en que organizamos negocios y servimos a los clientes.

Suan Dahmen