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Escuela de Posgrado

Maestría en ingeniería vial con


mención en carreteras, puentes y
túneles
Tecnología de Mezclas Asfálticas
Mezclas de Alto Módulo
Expositores:

• AMBROSIO SOTO ERIC GIANNI


• VILCA ATENCIO JOEL
• VILLANUEVA TEMPLADERA DENYS
• YANTAS RIVERA ROBERTO MICHAEL
• YUPANQUI HURTADO JAMIL

Docente: Dra. Saez Albán Lucía del


Planteamiento
• Mezclar con diferentes características a las tradicionales se han
1. PLANTEAMIENTO
probado para permitir a los pavimentos flexibles
2. OBJETIVOS
• Conferir una mayor capacidad estructural.
3. ANALISIS
 Absorber las deformaciones producidas por el tránsito.
4. DISEÑO DE

MEZCLA • Solucionar estos problemas se encuentran las Mezclas de Alto


5. CONCLUSIONES Módulo, que se caracterizan por tener un módulo de rigidez superior
6. RECOMENDACIO
al de las mezclas convencionales.
NES
En nuestro país, aún no se han difundido, por lo que resulta de interés
caracterizarlas.

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1. INDICE

2. OBJETIVOS
• El estudio de las mezclas de alto módulo llega con información sólo a través
3. ANALISIS de resultados obtenidos en países como España y Francia, por lo que se
hace necesario difundir los conceptos de este tipo de Mezclas.
4. DISEÑO DE

MEZCLA
• Asimismo, se hace necesario realizar una comparación entre las Mezclas de
5. CONCLUSIONES Alto Módulo y las Mezclas Convencionales en base a parámetros de
dosificación.
6. RECOMENDACI

ONES

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1. INDICE
Mezclas de Alto Módulo
2. OBJETIVOS  Son mezclas asfálticas en caliente con un módulo de rigidez
3. ANALISIS
considerablemente superior al de las mezclas convencionales y que se han
empleado en países como Francia y España desde principios de la década
4. DISEÑO DE de los 80.
MEZCLA
 Se fabrican utilizando asfaltos de muy baja penetración (asfaltos duros).
5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI
 Se emplean como capas de base, refuerzo y de rodadura, por su gran
capacidad de absorción de cargas y resistencia a la fatiga.
ONES
 Buena solución para zonas con tráfico muy pesado, lo cual permite hacer
reducciones de espesor del orden de un 20%.

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1. INDICE  La fabricación y puesta en obra se realiza con
2. OBJETIVOS
maquinaria convencional.

3. ANALISIS
 Existen diferentes tipos de MAM dependiendo principalmente de la
4. DISEÑO DE dureza del asfalto empleado y de su % en la mezcla.
MEZCLA
 Se han utilizado ampliamente para evitar la formación
5. CONCLUSIONES
de ahuellamientos.
6. RECOMENDACI

ONES  En general el costo de fabricación y puesta en obra de las MAM es del


orden de 1,2-1,5 veces el de las mezclas convencionales, lo que se
compensa generalmente con las reducciones de espesor y disminución del
tiempo de ejecución de la obras, de manera que el costo final del
pavimento con uno u otro material es muy similar.
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1. INDICE
• TIPOS DE LIGANTES:
2. OBJETIVOS

3. ANALISIS • En Base:
4. DISEÑO DE
Generalmente es un asfalto duro especial tipo 10/20 de penetración y una
Viscosidad adecuada para conseguir una buena envuelta de los áridos.
MEZCLA

5. CONCLUSIONES • En Rodadura
6. RECOMENDACI
Se utilizan Asfaltos Modificados de baja penetración para conseguir una
mayor flexibilidad y poder de deformación de la mezcla.
ONES
( Altas deflexiones de los pavimentos ).

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1. INDICE

2. OBJETIVOS
• En Resumen
3. ANALISIS

4. DISEÑO DE – Tener un elevado Modulo de Rigidez.


MEZCLA – Tener una buena resistencia a la Tracción.
5. CONCLUSIONES – Tener una mejor resistencia a la Fatiga.
6. RECOMENDACI

ONES
” Son RIGIDAS y FLEXIBLES a la vez ”

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FRANCIA
1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS • Mas de 5 millones de toneladas se han aplicado tanto en


4. DISEÑO DE rehabilitaciones, refuerzos y en capas de bases en estructuras
nuevas.
MEZCLA

5. CONCLUSIONES • Estas mezclas se normalizaron en 1991 en la norma francesa EME (


Mezcla de Alto Modulo ) NFP 98 140 para bases.
6. RECOMENDACI

ONES • En rodadura los BBME ( Concreto Asfáltico de Alto Modulo ) se


definen con la norma NFP 98 141

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1. INDICE
Estructuras Scetauroute - Francia
2. OBJETIVOS • Su tipo de granulometría o /y tipo de utilización:
3. ANALISIS
• Semi Densa ( rodadura y binder ). BBSG NFP 98 130
4. DISEÑO DE • Aeropuertos: BBA NFP 98 131
MEZCLA • Calzadas flexibles de transito liviano: BBS NFP 98 136
• Concretos asfálticos Delgados: BBM NFP 98 132
5. CONCLUSIONES
• Concretos asfálticos Drenantes: BBDr NFP 98 134
6. RECOMENDACI • Concretos asfálticos Muy Delgados: BBTM NFP 98 137
ONES • Bases Asfálticas: GB NFP 98 138
• Bases Asfálticas de Alto Modulo: EME NFP 98 140
• Semi Densa ( rodadura ) : BBME NFP 98 141

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ESPAÑA
1. INDICE

2. OBJETIVOS
• Las primeras experiencias se realizaron en 1992.
3. ANALISIS

4. DISEÑO DE • En 2001 entran en el PG-3 ( Art. 542 )


MEZCLA PG-3: Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para
5. CONCLUSIONES obras de carreteras y puentes
6. RECOMENDACI
• Las MAM se incluyen junto a las mezclas convencionales tipo
ONES
Semidensas, Densas y Gruesas.

• Se aplican principalmente en capa de Base.

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Argentina

1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE Comparación entre las Mezclas de Alto Módulo y las


MEZCLA Mezclas Convencionales en base a parámetros de
5. CONCLUSIONES dosificación.
6. RECOMENDACI

ONES

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1. INDICE
Características de los áridos
2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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Resultados de Ensayos Marshall
1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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Resultados de Ensayos Marshall
1. INDICE

2. OBJETIVOS Probetas Análisis Óptimo de asfalto


Mezcla IV-12
3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES Criterio LNV 47


5% Óptimo
Valor Óptimo Parámetro Densidad E.M. huecos asfalto
Parámetro Densidad E.M Medio asfalto (%)
. huecos (%)
MAM 5,5 4,6 4.8 5,0 +-0,3
MAM 5,5 4,6 5,1 5,1 +-0,3
MC 6,5 6,5 5.8 6,3+-0,3
MC 6,5 6,5 6,2 6,4+-0,3

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1. INDICE
Resultados de Ensayos Marshall
2. OBJETIVOS Probetas Análisis Óptimo de asfalto
Mezcla IV-12
3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA
Óptimo Fluencia VAM
5. CONCLUSIONES Mezcla asfalto
[%]
[0,25mm] [%]

MAM 5,1+-0,3 11,5-13,9 12,5-12,9


6. RECOMENDACI
MC 6,0+-0,3 11,0-11,5 16,3-17,2

Especificación --- 8-16 Mín. 15


ONES

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Correlación entre los Resultados Marshall
1. INDICE Correlación entre estabilidad y densidad
2. OBJETIVOS Mezcla IV-12
3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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Estimación del Módulo
Mezcla IV-12
1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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ENSAYO DE MODULO DINAMICO
1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

Permite aplicar pulsos de carga de amplitud, frecuencia y duración determinados.


https://youtu.be/ryDY2GO9iz4
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1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

26/11/2022 Mezclas de Alto Módulo 22


1. INDICE

2. OBJETIVOS

3. ANALISIS

4. DISEÑO DE

MEZCLA

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACI

ONES

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Conclusiones
1. INDICE
Las Mezclas de Alto Modulo permiten:
2. OBJETIVOS

3. ANALISIS En Base:
4. DISEÑO DE
• Una resistencia a la Fatiga superior a la de las mezclas tradicionales
• Una resistencia al ahuellamiento mejor
MEZCLA • Una reducción de los espesores
5. CONCLUSIONES • Una excelente resistencia a las deformaciones permanentes.
6. RECOMENDACI
En rodadura:
ONES • Un Modulo rígido y Flexible
• Una excelente resistencia a la Fatiga
• Un excelente comportamiento a la suceptilidad térmica
• Una excelente resistencia al ahuellamiento

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En la ciudad:
1. INDICE – Carriles para autobuses y paradas
– Zonas con riesgos de ahuellamiento
2. OBJETIVOS

3. ANALISIS En carreteras de transito muy pesado:


– En rehabilitaciones
4. DISEÑO DE – En estructuras nuevas
MEZCLA
• En Aeropuertos
5. CONCLUSIONES
• Son una excelente alternativa a las soluciones de Hormigón
6. RECOMENDACI
• En general el costo de fabricación y puesta en obra de las MAM es del orden de 1,2-1,5 veces el de las
ONES mezclas convencionales, lo que se compensa generalmente con las reducciones de espesor y
disminución del tiempo de ejecución de la obras, de manera que el costo final del pavimento con uno u
otro material es muy similar.

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1. INDICE

2. OBJETIVOS  El incremento registrado en las Estabilidades Marshall, y además, asociado a la disminución


3. ANALISIS del contenido del ligante nos hace pensar en la factibilidad de incorporar asfaltos más duros,
produciendo mezclas más económicas y con mejor comportamiento en la absorción de
4. DISEÑO DE cargas.
MEZCLA

5. CONCLUSIONES
 Las MAM IV-12 presenta Estabilidades que superan del orden del 35% a la mezcla tradicional,
asociado a un menor contenido de ligante lo que lleva a la disminución en los costos de
6. RECOMENDACI fabricación y puesta en obra de una MAM.
ONES

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GRACIAS

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