“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS
CICLO:
VII

CATEDRATICO:
Ing. GONZALO LEON DE LOS RIOS
INTEGRANTES:
- ALEGRIA ROJAS MONICA
- JARA FUMACHI WILLIAN ADOLFO
- OCHOA ROMERO GRECIA
- LOPEZ GONZALES LUIS HERNAN

Pucallpa – Perú
2020

1
INDICE

1. Introducción ................................................................................................ 3

2. Objetivos...................................................................................................... 3

3. Principales maquinarias en pavimentos........................................................ 5

3.1. Pavimentos asfalticos ............................................................................ 4

3.1.1. Maquinaria pesada para pavimentos asfáltica……………….….5

3.1.1.1. Camión tolva o volquete……………………………….….5
3.1.1.2. Motoniveladora………..……………………………….….6
3.1.1.3. Compactadores………..……………………………….….7
3.1.1.4. Distribuidor de asfalto……..……….………………….….7
CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

2
 1. INTRODUCCIÓN
El siguiente informe tiene como fin aplicar los conocimientos académicos, obtenidos en el
curso de pavimentos en el cual expondremos un compilado de información acerca de los
pavimentos flexibles (asfálticos) y la maquinaria involucrada en el proceso constructivo de
estas estructuras.

Este trabajo tiene como objetivo dar a conocer, en términos generales, en la construcción de
pavimentos asfálticos, los materiales involucrados en su confección y la maquinaria
empleada; esto con el fin de otorgar una base de conocimiento del campo de la construcción
y en menor medida, del diseño de pavimentos.

La principal finalidad de las obras viales es la establecer un sistema de transporte y de

comunicación entre distintas localidades; a su vez este tiene que ser un tránsito seguro y
estable.

Para la construcción de estas obras viales, se utilizan diversos métodos y materiales de

pavimentación, los cuales se seleccionan y diseñan según el tipo de tránsito que éstas tendrán,
sus futuros usos y las características que deben cumplir para dicho uso. Al diseñar un
pavimento, éste debe ser capaz de resistir las cargas de tránsito a las que será sometido, debe
ser durable, económico y de superficie regular para la comodidad de utilización del mismo,
debe ser resistente al desgaste producido por la abrasión de las llantas de los vehículos y a
los daños producidos por la intemperie, entre otras características. Para ello, los pavimentos
están compuestos por capas, las cuales se conocen como subbase granular, base granular y la
carpeta de rodadura.

2. OBJETIVOS
• Adquirir los conocimientos básicos y necesarios sobre el tema de maquinarias
utilizadas en la ejecución de pavimentos.

• Lograr resolver dudas que se puedan encontrar en el transcurso del desarrollo de la

investigación para este informe.

3
 3. PRINCIPALES MAQUINARIAS EN PAVIMENTACIONES

3.1.Pavimentos Asfaltico:

Los asfaltos para pavimentación se obtienen principalmente de la destilación industrial del

petróleo crudo, proceso que se realiza por vapor o por aire. El más utilizado es la destilación
por vapor, pues produce asfaltos de excelente calidad en comparación a la destilación por
aire que produce los llamados asfaltos oxidados. El asfalto es usado en combinación con
agregados pétreos para formar mezclas bituminosas o asfálticas y tiene como fin unir las
partículas y protegerlas de la humedad. Cementos asfálticos El cemento asfáltico es un
ligante denso de color oscuro que es obtenido de la destilación por vapor de los residuos más
pesados del crudo. Es un material flexible, impermeable y duradero. A temperatura ambiente
es semisólido debido a que su consistencia varía con la temperatura, por esto es aplicado en
caliente. Es usado tanto en subbases, bases y carpetas de rodadura. Comercialmente se
encuentran dos tipos de cementos asfálticos. Estos se dividen según su viscosidad absoluta a
60°C

Asfaltos líquidos Los asfaltos líquidos son cementos asfálticos diluidos en algún solvente de
petróleo. Por su consistencia líquida su aplicación es en frío. Se utilizan en riegos de
imprimación (MC), capas base y carpetas de rodado (RC). Dependiendo de la volatilidad del
solvente, este se puede evaporar más rápido si es muy volátil, o más lento si su volatilidad es
baja. A este proceso de evaporación del solvente se le conoce como curado del asfalto líquido
y se definen tres tipos:

• Asfaltos líquidos de curado lento (SC): con solventes poco volátiles del tipo Fuel-oil.

• Asfaltos líquidos de curado medio (MC): con solventes como kerosene.

• Asfaltos líquidos de curado rápido (RC): con solventes muy volátiles como nafta o gasolina.

Estos asfaltos se designan con las letras SC, MC y RC seguidas de un número que
corresponde a la viscosidad cinemática a 60°C en centistokes. Los asfaltos líquidos pueden
ser utilizados en la estabilización de bases. Al aplicarlos en caliente sobre agregados pétreos

4
fríos y húmedos, éstos reaccionan con el agua formando espuma, la cual reduce su viscosidad
y aumenta las propiedades adherentes.

Emulsiones asfálticas Se le llama emulsión a la dispersión de un sólido o un líquido (fase

dispersa) en forma de glóbulos minúsculos en un líquido no mezclable con el elemento
disperso (fase continua). Por ende, las emulsiones asfálticas son micro dispersiones de
glóbulos asfálticos en agua. Para evitar que la mezcla se aglomere o sedimente se utiliza un
agente emulsificador (ácidos grasos, resinas o ácidos minerales) como estabilizador. Éste,
además, le confiere a la mezcla una polaridad, por lo que se reconocen mezclas catiónicas y
aniónicas. Cuando las dos fases de la mezcla se separan completamente se dice que ocurre el
quiebre de la mezcla. A partir de esta definición se clasifican las mezclas de acuerdo al tiempo
de quiebre, y se tienen para cada una los siguientes usos:

• Emulsiones de quiebre lento: riegos de liga y riegos de neblina.

• Emulsiones de quiebre medio: mezclas abiertas.

• Emulsiones de quiebre rápido: sellos y tratamientos superficiales

• Emulsiones de quiebre controlado: lechadas asfálticas y micro aglomeraciones en frio.

3.1.1. Maquinaria Pesada para Pavimentación Asfáltica

3.1.1.1.Camión tolva o volquete

Los camiones tolva poseen un gran depósito metálico trasero montado sobre el chasis del
vehículo que sirve para el transporte de los áridos y mezclas asfálticas. Para su correcto uso
se deben realizar mantenciones periódicas, teniendo especial cuidado en el sistema hidráulico
que eleva la caja trasera, ya que el líquido hidráulico afecta la adherencia entre las capas
granulares. Para el transporte de las mezclas asfálticas se debe aplicar un lubricante en la

5
tolva del camión para evitar que la mezcla fresca se adhiera a la caja. Además, esta debe
cubrirse con una carpa para evitar el enfriamiento rápido de la mezcla. El vaciado de la
mezcla debe ser a velocidad constante y lentamente.

3.1.1.2. Motoniveladora

Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las distintas capas de la estructura del
pavimento gracias a una cuchilla de acero que se encuentra en el centro de la máquina. Ésta
le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria debido a la cantidad de movimientos que
realiza (traslación en su mismo plano, ascenso, descenso, rotación respecto a un eje vertical
y horizontal). Muchas de estas maquinarias poseen en su parte posterior un escarificador (tipo
de rastrillo de acero con grandes dientes encorvados).

Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre 1,8 km/h y 8 km/h). Antes de
comenzar cada etapa de la pavimentación debe realizarse una revisión de la maquinaria, los
puntos más importantes a supervisar son:

- Correcto funcionamiento de la cuchilla de acero

- Funcionamiento de las ruedas: tanto las ruedas delanteras como las traseras juegan
un rol crucial en el funcionamiento de la motoniveladora. Las ruedas delanteras son
las encargadas de absorber los empujes transversales y las ruedas traseras absorben
las irregularidades del perfil.

3.1.1.3.Compactadores

6
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de la estructura con
el fin de lograr las densidades requeridas y así obtener las máximas resistencias. Las más
utilizadas en el rubro son:

- Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio:

Maquinaria utilizada para la compactación de capas relativamente gruesas gracias a que las
vibraciones producen una mejor compactación, especialmente en suelos no cohesivos. Está
compuesta de uno o dos rodillos de llanta lisa que ejercen una fuerza de compactación que
es combinación de su peso y de la vibración de sus rodillos. Estos poseen un diámetro que
varía entre 0,9 m y 1,5 m y un ancho entre 1,2m a 2,4m. Su peso en orden de trabajo varía
entre 2 y 12 toneladas aproximadamente. Las unidades que poseen un rodillo liso son
propulsadas por ruedas neumáticas, y en aquellas que poseen dos rodillos lisos, la fuerza es
ejercida por ambos tambores. La vibración es generada por cargas excéntricas ubicadas en
los rodillos. Estos son propulsados por el motor aunque en forma independiente de la
velocidad y recorrido de la máquina. Se recomienda que la frecuencia y amplitud de la
vibración, además de la velocidad del rodillo sean ajustadas de tal forma que se produzcan
por lo menos 30 golpes de vibración por cada metro de compactación para obtener una
superficie lisa. Además, se debe evitar una amplitud muy alta, pues podría producir la rotura
de los áridos. Siempre es necesario construir canchas de prueba para determinar la frecuencia
necesaria para cada granulometría de la mezcla asfáltica.

7
- Rodillos lisos estáticos:

Al igual que los rodillos vibratorios poseen una o dos llantas metálicas lisas para la
compactación de las capas o mezclas asfálticas. La fuerza de compactación es ejercida
solamente por la carga estática lineal, es decir, su peso. Por esta razón es necesario que estas
máquinas sean más pesadas que los rodillos vibratorios. El peso total de un rodillo liso
estático varía entre 3 toneladas y 14 toneladas. Al ejercer menor fuerza de compactación se
realizan capas más delgadas y se realiza un mayor número de pasadas por cada capa. Se
recomienda que el traslape entre pasadas sea de al menos la mitad del ancho del rodillo para
lograr una compactación uniforme. Entre sus ventajas se encuentran la facilidad de manejo
de la máquina, su economía y el menor riesgo de rotura de áridos.

- Rodillos neumáticos:

Los rodillos autopropulsados de este tipo poseen dos filas de 3 a 6 ruedas. La presión de
compactación que ejercen los neumáticos es alta y permite capas de grosores considerables.
La textura superficial de los neumáticos le otorga al pavimento la rugosidad necesaria para
8
 3.1.1.4.Distribuidor de asfalto

Consiste en un camión con un tanque aislado con sistema de calefacción y un irrigador de

asfalto para aplicaciones en frio o en caliente. La capacidad del tanque varía entre 3000 y
20000 litros. El irrigador de asfalto consiste en un sistema de barras de riego ubicadas en el
extremo final del tanque. Sus longitudes van desde 3 m hasta 8 m en los distribuidores más
grandes.

Para el sistema de calefacción, generalmente del tipo fuel-oil, se cuenta con un termómetro
para la aplicación del asfalto en la temperatura correcta. La velocidad de aplicación debe ser
la adecuada para mantener una distribución uniforme en la totalidad de su ancho. Se utiliza
para la aplicación de asfalto, ya sea cemento asfáltico, asfalto líquido o emulsiones y para
riegos asfálticos. Para la humectación de áridos también se utilizan este tipo de camiones
cisterna de riego en las diferentes capas del pavimento.

- Terminadora de asfalto o pavimentadora:

La máquina pavimentadora es la encargada de distribuir y darle forma al asfalto. Consta de

una unidad tractora y una unidad extendedora. La unidad tractora produce la fuerza motriz y
posee una tolva para recibir el material y transportarlo hacia la unidad extendedora. Se
compone de brazos extendedores, una placa maestra, un dispositivo compactador, sensores

9
de pendiente y un dispositivo de regulación de espesor. La regulación del espesor se consigue
variando la inclinación de la placa maestra hasta conseguir un punto de equilibrio de fuerzas.
Las velocidades de aplicación varían entre 1 km/h y 10 km/h.

CONCLUSIONES:

• Los equipos para pavimentación son diversos permitiendo asi la construcción de

pavimentos con más rapidez, hay algunos dotados de ayudas y herramientas

tecnológicas para agilizar el trabajo.

• Se logró aprender en el transcurso de la investigación sobre los tipos de maquinarias

para la ejecución de una pavimentación, también se buscó en páginas muy reconocida

en el mundo de las maquinarias pesadas, como Cat empresa que vende maquinarias

para las construcciones y minería.

10
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

1. Chávez AS. Tipos de pavimentos [Internet]. 2014 [citado 24 de noviembre de 2020].

p. 27. Disponible en: https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-
pavimentos

2. Maquinas Viales [Internet]. 2019 [citado 24 de noviembre de 2020]. Disponible en:

https://www.gruasyaparejos.com/gruas-de-construccion/maquinas-
viales/#retroexcavadora

3. Caldas EP. Maquinarias para pavimento flexible y pavimento rígido [Internet]. 2017
[citado 24 de noviembre de 2020]. p. 21. Disponible en:
https://es.slideshare.net/EmanuelPerales/pavimentos-maquinarias-para-la-
construccin-de-pavimentos-flexibles-y-pavimentos-rgidos

4. Asto AO. Tipos de maquinarias usadas en la ejecución de pavimentos [Internet]. 2019

[citado 24 de noviembre de 2020]. p. 16. Disponible en:
https://es.scribd.com/document/416723271/Tipos-de-maquinarias-usadas-en-la-
ejecucion-de-pavimentos

11