“EL CONCRETO EN LA

CONSTRUCCION DE
CARRETERAS”
INTEGRANTES:

BOJORQUEZ ROBERT
GUERRERO BERNARDO
SANDOVAL MEDINA PEDRO
EL CONCRETO EN CARRETERAS:
 DEFINICION GENERAL:
Todo producto o masa fabricado con un medio cementante.
VENTAJAS
- Fragua, endurece y adquiere resistencia
- Plasticidad
- Continuidad
- Buena durabilidad - Resistente al fuego
(400ºC) y a la radiación nuclear
- Adherencia acero-hormigón
- Protege al acero de corrosión y fuego
- Diferentes métodos de construcción
- Reparación y adaptación
DESVENTAJAS
- Baja resistencia a la tracción
- Inestabilidad dimensional
- Fabricación en terreno (puede afectar
variabilidad del concreto y estabilidad de
sus propiedades)
- Material heterogéneo a todo nivel de
observación
- Aniso trópico cuando hay armaduras
- Propiedades dependen del tiempo
 REPARACION DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICOS

1.-Investigación Preliminar
Cuando a un pavimento deciden hacer una reparación, de debe de hacer el estudio de campo 60
días antes de comenzar dicha reparación, esta información debe de especificar puntos importantes.
Los problemas más comunes a enfrentar, son las grietas activas(El área a reparar debe de ser
marcado).

2.-Aislamiento del área a remover

Antes de retirar el concreto deteriorado, se debe de aislar el área.
2.1.-Aislamiento del carril y del hombro adyacente
Se puede utilizar una sierra con punta de carburo para realizar los cortes de 100mm de ancho a lo largo del
área. El corte debe de ser limpio para poder facilitar la remoción del concreto izándolo
2-2.-Aislamiento transversal
El aislamiento transversal del área, en general se logra mediante el aserrado de profundidad total, dejando
cortes limpios. En épocas calientes es conveniente trabajar de noche porque puede ocurrir que el equipo de
corte de trabe por que el concreto esta contraído
ASERRADO
3.-Remoción de Losa por Izado

Es muy recomendable que el concreto de retire Izándolo(el concreto deteriorado

con ayuda de ganchos y maquinaria se levanta de forma vertical desde su posición
en el pavimento)

4.-Remoción de la losa demoliéndola

Este método afecta mucho a la base, se reconoce que en muchos
casos que el concreto esta tan deteriorado que el izado no es
practico. En estos casos se puede demoler el concreto con la ayuda
de un Martillo de Neumáticos, Un Martillo de Caída libre o un Ariete
Hidráulico, después retirado los escombros manualmente o con
MARTILLO DE NEUMATICOS
Maquinaria

5.-Preparación del Área de Reparación

Si la base esta significativamente dañada por la remoción del concreto, esta se debe de limpiar y volver a compactar. Se
debe de verificar que cualquier zona de la base con material blando sea retirado y sustituido con material mas adecuado,
problemas de drenaje deben de ser arreglados.
6.-Transferencia de carga
para que se dé la transferencia de carga a través de los agregados, es esencial que las juntas transversales del área reparada
se refuercen con barra de transferencia de cargar cuando se trate de vías con alto tráfico. El uso de estas barras se exceptúa
en los cortes que se realizan en las brechas para los servicios públicos, y en los parches en los pavimento con bajo tráfico.
 6.1.-Pavimentos para Tráfico Pesado
Se usa dovela en estos casos, la dovela tiene un diámetro de 31mm y de 450mm de
largo, el diseño e instalación de las dovelas es un aspecto muy critico, para anclar las
dovela se hacen perforaciones con taladros agrupado
6.2.-Pavimentos de poco tráfico y cortes para brechas
Cuando se repara estas zonas se debe cuidadosamente planearlas delimitaciones. El
tamaño de la reparación estará determinado por el trabajo requerido debajo del Taladros Agrupados
pavimento.

7.-Vaciado del Concreto

El concreto que se va a vaciar, su diseño de mezcla debe de ser el
adecuado a el trafico, ya que debemos de hacer un concreto que seque
rápido y resistente, para aperturar el trafico.

8.-Sellado de Juntas
El ultimo paso en un buena reparación, es elaborar la caja para alojar el material de sello de las juntas, es muy
recomendable que esta caja tenga 50mm como mínimo para evitar puntos de concentraciones de esfuerzo de la
superficie
 DISEÑO DE MEZCLA

Es usual que las características de la

obra establezcan limitaciones a quien
tiene la responsabilidad de diseñar la
mezcla. Entre dichas limitaciones
pueden estar :

• Relación agua cemento.

• Contenido de cemento.
• Contenido máximo de aire.
• Asentamiento.
• Tamaño máximo del agregado
grueso.
• Resistencia en compresión mínima.
• Requisitos especiales relacionados
con la resistencia
promedio, el empleo de aditivos o la
utilización de tipos especiales de
cemento.
 SECUENCIA DE DISEÑO
 Selección de la resistencia promedio a partir de la
resistencia en compresión especificada y la desviación
estándar de la compañía constructora.
Selección de tamaño máximo de agregado.
 Selección del asentamiento.
 Selección del volumen de agua de diseño.
 Selección del contenido de aire.
 Selección de la relación agua-cemento, por resistencia y
durabilidad.
 Determinación del contenido de agregado grueso.
 Determinación de volúmenes absolutos de cemento, agua de
diseño, aire y agregado grueso.
 Determinación del volumen absoluto del agregado fino.
 Determinación del peso seco del agregado fino.
 Determinación de los valores de diseño del cemento, agua
aire agregados finos y gruesos.
 Corrección de los valores de diseño por humedad del
agregado.
 CONCLUSIONES:
 Cuando decidimos construir con el concreto debemos de tomar en cuenta
muchos aspectos, ya sea su ventajas y desventajas ,tipo de mezcla que van a
utilizar, etc.
 Dar a conocer el uso de los diferentes tipos de cemento, agregados y aditivos
para la elaboración de concreto hidráulico para todo tipo de usos a la vez, los
ensayos de laboratorio para dichos componentes y al mismo tiempo capacitarnos
en el diseño de mezclas de concreto