SU S P E N S IÓ N E S

C ON V E N C I ON A L E S I I
T ERO Y C A RA CTE RÍSTIC A S
JE S T ÍPICO S E N EL E JE D ELAN
MONTA
 TIPOS DE SUSPENSIONES

Los fabricantes a la hora de realizar un diseño de un vehículo tienen en

cuenta a qué se va a destinar el mismo, con lo que deciden en función
del mismo el tipo de suspensión que llevará.
Como hemos visto no es lo mismo en cuanto a necesidades de
suspensión se refiere, un vehículo deportivo, que un turismo, un todo
terreno o un vehículo de carga.
 TIPOS DE SUSPENSIONES

• LAS SUSPENSIONES MÁS TÍPICAS EMPLEADAS POR LOS FABRICANTES PUEDEN SER DE TRES TIPOS:

• SUSPENSIONES INDEPENDIENTES
• SUSPENSIONES SEMI-INDEPENDIENTES O SEMI-RÍGIDAS
• SUSPENSIONES POR EJE RÍGIDO
 SUSPENSIONES INDEPENDIENTES
• Son aquellas que actúan independientemente entre ruedas de un mismo eje, es decir que lo que
haga la rueda delantera derecha no afecta en absoluto a la rueda delantera izquierda.

• Lógicamente entre ruedas de distinto eje siempre serán independientes, ya que como vimos en
“suspensiones 1“ los elementos de suspensión son los mismos entre ruedas de un mismo eje.

• Este tipo de suspensiones se monta casi en la totalidad de los ejes delanteros de los vehículos, (ya
que permiten la orientación de las ruedas por la dirección).

• En el eje trasero pueden llevarla o no dependiendo como hemos visto al principio de la

presentación, del destino y características que determine el fabricante.
 SUSPENSIONES POR EJE RÍGIDO
• En este tipo de suspensión las ruedas de un mismo eje están unidas por un eje central. Es decir las
“manguetas” de un mismo eje están unidas por una barra o tubo rígido que recibe el nombre de
puente, sobre este puente se montarán los elementos de suspensión de cada rueda.

• Este puente rígido, generalmente está diseñado para soportar grandes cargas, con lo que su uso se
suele destinar a vehículos que estén destinados al transporte de mercancías y todos terreno.

• Se suelen montar en el eje trasero ya que no es direccional.

• Si una rueda coge un resalte (se levanta), la rueda opuesta del mismo eje tenderá a bajar, afectando
por tanto también a los elementos de suspensión de esa rueda.
SUSPENSIONES POR EJE SEMI-RÍGIDO
• Este tipo de suspensión está a medio camino entre las suspensiones independientes y las suspensiones
por eje rígido. Es decir, cuando una rueda coge un resalte (se eleva), el eje que las une se retorcerá un poco,
afectando en menor medida a la rueda opuesta que si fuera un eje rígido y en mayor medida que si fuera
independiente.

• Consiste en unir las dos ruedas de un mismo eje, o como hemos dicho antes las manguetas de un mismo
eje, mediante un puente que será “flexible” gracias a su diseño. La “barra o tubo” que unía las manguetas,
ahora consiste en un perfil en “u” o en “v” (medio tubo), que cuando una rueda coge un resalte hace que la
barra se retuerza no transmitiendo la totalidad del movimiento contrario a la otra.

• Se suele montar en el eje trasero de vehículos ligeros y turismos, por su fiabilidad y economía de
instalación.
EJEMPLO DE SUSPENSIÓN RÍGIDA E INDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN POR EJE SEMI RÍGIDO
MONTAJES DE SUSPENSIONES EN EL EJE DELANTERO

• Las suspensiones en el eje delantero por norma general son independientes, ya que tenemos el
condicionante de que las ruedas son direcciónales y deben “pivotar” para orientar el vehículo
en la dirección deseada.

• Los montajes más típicos suelen ser:

• Suspensiones por un solo brazo o triángulo.
• Suspensiones por doble trapecio.
• Suspensiones multibrazo.
SUSPENSIONES POR UN SOLO BRAZO O TRÍANGULO

• Este tipo de suspensiones, es conocida popularmente como suspensión Mc. Pherson, pero ya veremos
que este montaje se puede realizar en otros tipos de suspensiones.

• Consiste en un triángulo inferior que se une por dos de sus vértices y a través de silemblocks, al sub-
chasis o carrocería mediante tornillos que permiten su movimiento ascendente y descendente, por el
otro vértice del triángulo se une a la mangueta a través de una rótula, denominada rótula de suspensión.
En este punto la mangueta puede rotar sobre la rótula para conseguir la orientación de las ruedas.

• La parte superior de la mangueta se une al Mc PHERSON y éste a la carrocería, más concretamente al

apoyo que tiene la misma para este tipo de suspensión que se denomina torretas de suspensión.
 MC. PHERSON
• Consiste en un amortiguador cuya base sirve de apoyo a la parte inferior de un muelle
helicoidal, la parte superior del amortiguador servirá de base para la parte superior del muelle.

• El muelle, por tanto se encuentra parcialmente comprimido entre los dos apoyos de
amortiguador. La parte inferior del amortiguador se une a la mangueta a través de tornillos o
tornillo abrazadera y la parte superior se une a la torreta de suspensión a través de silemblocks
y casquillos denominados “Copela”.

• Como la mangueta debe girar “pivotar” entre la rótula y la copela, se suele disponer de un
rodamiento que permite que gire todo el conjunto. Rotula, mangueta y Mc Pherson.
SUSPENSION POR UN SOLO BRAZO Y MCPHERSON
SUSPENSIÓN POR DOBLE TRAPECIO
• Es un tipo de suspensión un poco más sofisticada que la suspensión anterior, pero con más ventajas, ya que
mantiene a las ruedas siempre en la perpendicular al suelo cuando se adapta a las irregularidades del terreno,
haciendo que la geometría de la dirección no varíe.

• Básicamente consiste en sujetar a la mangueta en la parte inferior por un triángulo o trapecio a trávés de una rótula,
al igual que la suspensión anterior, y en la parte superior hacer lo mismo. De tal forma que cuando la rueda suba o
baje también lo harán los dos trapecios y la mangueta podrá rotar “pivotar” entre las dos rótulas, que en este caso
serán dos rótulas de suspensión.

• Como elementos de suspensión se puede utilizar entre masa suspendida y no suspendida o bien un Mc Pherson
como en el caso anterior, pero sin rodamiento ya que éste no forma parte del pivote, o un amortiguador y muelles
separados.
SUSPENSIÓN DE DOBLE TRAPECIO
 SUSPENSIÓN MULTIBRAZO

• Su uso es más extendido en suspensiones independientes en el eje trasero, aunque también

podemos encontrar alguna en el eje delantero.

• Básicamente consiste en unir a la mangueta mediante varios brazos inferiores y superiores que
hagan el efecto de un doble trapecio. Como elementos de suspensión se utilizan los mismos
que para doble trapecio, muelle y amortiguador separados o bien Mc pherson.
SUSPENSION MULTIBRAZO