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TIPOS DE SUSPENSIN

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles


convencionales (con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas estn
basadas en unos pocos sistemas diferenciados. Estas se pueden distinguir
segn su funcionalidad.
a) INDEPENDIENTE, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o
accidentes del piso sin transferirlas a las otras.
b) SEMI INDEPENDIENTE, en la cual parte de los movimientos se traspasan
de una rueda a la otra.
c) EJE RGIDO, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la
otra.
d) SUSPENSION DE BRAZOS TIRADOS
Este tipo de suspensin independiente se utiliza generalmente en la parte
trasera del vehculo, aunque en algunos modelos antiguos se utilizaba en el
tren delantero.
Consiste en un brazo de suspensin articulado para cada rueda unido por un
lado al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda.

e) SUSPENSION MULTIBRAZO
Proporciona una flexibilidad geomtrica total de la rueda con un control
longitudinal y transversal de la misma.
f) MCPHERSON
Suspensin en la que el amortiguador est solidariamente unido al buje de la
rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relacin a la rueda tiene
la misma direccin que el eje perpendicular del amortiguador.

g) PARALELOGRAMO DEFORMABLE
Sistema de suspensin en el que la unin entre la rueda y la carrocera son
elementos transversales, colocados en diferentes planos. Toma su nombre de
los primeros sistemas de este tipo, en los que hay dos elementos superpuestos
paralelos que, junto con la rueda y la carrocera, forman la aproximadamente la
figura de un paralelogramo. Al moverse la rueda con relacin a la carrocera,
ese paralelogramo se deforma. No todos los paralelogramos deformables
son tan simples, los hay con varios elementos (hasta cinco) y no todos ellos
transversales, tambin alguno oblicuo. El paralelogramo deformable es
fcilmente visible en la suspensin delantera de un auto de Frmula 1.
El paralelogramo deformable ms comn inicialmente tena como elementos de
unin dos tringulos superpuestos. Hay variantes de este sistema en el que se
reemplaza un tringulo por otro elemento de unin; en esta suspensin, el
plano inferior lo forman un brazo transversal (que hace de soporte para el
muelle) y un brazo casi longitudinal. En esta suspensin hay un brazo curvo
como elemento superior y un trapecio en el plano inferior.

h) RUEDA TIRADA
Tipo de suspensin en el que el elemento de unin entre la rueda y el bastidor
est articulado por delante del eje.

SUSPENSIONES ESPECIALES

SUSPENSIN CONJUGADA
Aqu la ruedas delanteras y traseras estn intercomunicadas entre si y estas
pueden conseguirse por procesos hidrulicos lo ms normal es que se haga
de forma mecnica.
SUSPENSIN DE FLEXIBILIDAD VARIABLE
Permite variar la rigidez de suspensin a medida que se va cargando el
vehculo se va haciendo ms dura cuando mayor peso soporte el vehculo.
SUSPENSIN DE AMORTIGUACIN CONTROLADA
Es un sistema que mantiene constante el asiento del vehculo
independientemente de la carga. Este sistema permite obtener ventajas de
confort y de comportamiento sobre la carretera que compensa los mayores
gravmenes que se derivan de su instalacin en trminos de costos y
pesos.
SUSPENSIN NEUMTICA
Este tipo de suspensin se est utilizando desde hace pocos aos sobre
todo en vehculos de alta gama. La suspensin neumtica basa su
funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presin, en
esta suspensin se sustituye el resorte mecnico, muelle, ballesta o barra
de torsin; por un fuelle o cojn de aire que vara su rigidez. La suspensin
neumtica permite adaptar la carrocera a distintas alturas en funcin a las
necesidades de marcha, adaptar la suspensin y la amortiguacin a la
situacin de la causada y a la forma de conducir.
SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
Consta de esferas que sustituyen al conjunto, muelle amortiguador. En su
interior contiene aire y fluidos separados por una membrana, esta
suspensin hace la funcin de muelle y amortiguador.
SUSPENSIN HIDROACTIVAS
Esta suspensin se caracteriza por la posibilidad de obtener dos
suspensiones en una, al permitir la utilizacin de una suspensin
confortable y cambiar a una suspensin ms rgida cuando las condiciones
de marcha as lo precisan y convengan uno reglajes ms duros para
minimizar los esfuerzos de una carrocera.

SUSPENSIN HIDRULICA:
La suspensin hidrulica bsicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de
una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero.
Suele realizarse en Turing, mezcle, y en vehculos llevado al extremo ya que
supone un cierto atractivo en este estilo de tuning. Otro caso muy vistoso de
suspensin hidrulica en accin son los Lowriders, se los baja lo ms cercano
posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.

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