CURSO BÁSICO DE MOTORES CAMBIAVÍAS

INTRODUCCION
Dentro de una playa de maniobras existen numerosas rutas de rieles.
Cuando es necesario desviar un tren o material rodante de una vía a
otra, los cambiavías instaladas dentro de la playa de maniobras
cumplen dicha función. Al desplazar un tren o material rodante, el
cambiavías desplaza la aguja hasta hacer contacto en uno de los
rieles izquierda o derecha de la vía principal para conformar la ruta o
itinerario sobre la cual se desplazará el tren o material rodante. El
aparato que desplaza la aguja hasta hacer contacto con el riel
principal es llamado motor de cambiavías (MCV).

Existe gran variedad de Motores Cambiavias, de los cuales dentro de

nuestras instalaciones ferroviarias están:

Los Motores Cambiavias Electromecánicos KYOSAN de Tecnología

Japonesa que a su ves se subdividen en; Kyosan GC y Kyosan GCM.
Los Kyosan GC son aquellos que poseen un Embrague de Fricción,
por otro lado los Kyosan GCM poseen un Embrague Magnético. Estos
motores se ubican en vía principal y parte en patio y talleres.
Los Motores Cambiavias Electro-hidráulicos Vossloh Cogifer
talonables ubicados en patio y talleres de Tecnología Francesa.
Cambiavias de Contrapeso ubicados en base de mantenimiento de
Tecnología Francesa.
 COMPONENTES
Motores Cambiavías Kyosan GC
El motor de cambiavías tipo GC está compuesto por el motor
eléctrico, embrague a fricción, aparejo de reducción, barras de
accionamiento, dispositivo para accionamiento manual, controlador
del circuito eléctrico y relé de control.

Seguro de accionamiento Pulsador

manual
Engranaje de Relé de control
transmisión
Embrague a
fricción Bornera
Motor eléctrico

Barra de
enclavamiento

Barra de
accionamiento
Indicador de inversión
Controlador
de circuito
 ESTRUCTURA PRINCIPAL
Motores Cambiavías Kyosan GC

Engranaje de Relé de control

inversión
Trabas
Rodillo de Barra de enclavamiento
Barra de accionamiento inversión

Engranaje de transmisión

Embrague a fricción

Motor eléctrico

Controlador de
circuito
El motor de Eléctrico es Monofásico de cuatro (4) polos simétricos
inductivos de arranque por condensador. Es de estructura
impermeables.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
Embrague de Fricción
El Embrague de Fricción esta compuesto por tres disco de hierro fijo
y tres discos de hierro giratorios intercalados con seis(6) discos
abrasivos revestidos de asbesto. El conjunto es aprisionado por un
resorte.
Ventana para la
palanca de
accionamiento manual

Engranaje
cónico

Resorte

Disco de fricción
giratorio (hierro)
 ESTRUCTURA PRINCIPAL
Aparejos de Reducción

Está compuesto por un juego de engranajes cónicos y 2 juegos de

engranajes rectos. El engranaje de inversión que se encuentra en la
última etapa mueve el rodillo de inversión que mueve la barra de
accionamiento transmitiendo el torque del motor.

Engranaje de inversión Rodillo de inversión

Engranaje de transmisión

Engranaje cónico grande

Engranaje cónico pequeño

 ESTRUCTURA PRINCIPAL
Enclavamiento

Realiza la inversión y enclavamiento a través del rodillo de inversión,

barra de accionamiento, barra de enclavamiento, placa de leva,
trabas, etc.

Rodillo de inversión

Barra de accionamiento Contacto leva en escape

Contacto leva en inversión
Trabas
Contacto leva en escape
Contacto leva en inversión

Barra de enclavamiento
Leva
Trabas
 FUNCIONAMIENTO
Embrague de Fricción
Se puede ajustar la fuerza del embrague ajustando el resorte.
Absorbe los impactos que se producen al finalizar la inversión,
como el golpe del rodillo de inversión contra el tope.
Al producirse algún atascamiento imprevisto, absorbe el impacto
hacia los mecanismos.
Evita que el motor sufra una carga mayor a un cierto limite si se
produce una sobrecarga por algún impedimento.
 DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO
MANUAL
Permite operar el motor de cambiavías eléctrico en forma manual. Al
ubicar el seguro de operación manual sobre la ventana de inserción
se abre el circuito eléctrico del motor y permite la inserción de la
palanca de accionamiento manual. El dispositivo de accionamiento
manual se utiliza para ajustar el contacto de la aguja del cambiavías
durante la instalación y operaciones de mantenimiento y para ajustar
el enclavamiento. Además se puede utilizar en casos de cortes de
energía u otras emergencias que requieran el accionamiento manual.

Palanca de accionamiento
manual

Seguro de operación Ventana de inserción de la

manual palanca

Al mover el seguro de
operación manual para poner a
descubierto la ventana de
inserción de la palanca, permite
la inserción de la palanca de
accionamiento manual y abre el
Vínculo circuito del motor eléctrico.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El motor de cambiavías se activa al recibir la señal de inversión en el

relé de control, en el sentido de la ruta establecida a partir de los
comandos de acuerdo a las condiciones del diagrama de
enclavamientos y realiza el movimiento de inversión de las agujas. Si
el movimiento de inversión se completa normalmente las señales de
indicación a través de circuitos de relés permite indicar la posición N
o R en la sala de señalizaciones indicando a su vez la finalización de
la operación.
 MOTORES CAMBIAVÍAS
KYOSAN TIPO GCM
Este modelo de motor es similar en estructura al tipo GC, pero con
diferencia en el embrague, el Embrague es de tipo Magnético y está
compuesto por un material magnético (ferrita) en el eje interior y
material de alta histéresis magnética en el eje exterior, enfrentados
con un pequeño espaciado.

Material conductor (disco de cobre) material de alta histéresis

magnética (AlNiCo) Eje exterior (Salida) material magnético (Ferrita)
eje interior (Entrada) Espaciado Disposición de los imanes.

El torque de transmisión se produce por la acción de la corriente

parásita que se genera por la diferencia de rotación entre el primario
(eje interior) y el secundario (eje exterior).
 ESQUEMA DEL EMBRAGUE
KYOSAN TIPO GCM

Material conductor (disco de cobre)

Material magnético Material de alta histéresis magnética

(Ferrita) (AlNiCo)

Eje interior (Entrada) Eje exterior (Salida)

Espaciado Disposición de los imanes

 FUNCIONAMIENTO
Embrague Magnético

Se puede ajustar la fuerza del embrague ajustando el resorte.

Absorbe los impactos que se producen al finalizar la inversión,
como el golpe del rodillo de inversión contra el tope.
Al producirse algún atascamiento imprevisto, absorbe el impacto
hacia los mecanismos.
Evita que el motor sufra una carga mayor a un cierto limite si se
produce una sobrecarga por algún impedimento.
 COMPONENTES
Motores Cambiavías Francés Tipo MTEH14

El motor Cambiavias Francés Talonables Tipo MTEH14 se compone

de cuatro (4) partes fundamentales que son:

Chasis- Caja con tapa.

Conjunto Hidráulico.
Conjunto Mecánico.
Conjunto Eléctrico.

Conjunto Eléctrico
Conjunto Hidráulico

Chasis

Conjunto Mecánico
 COMPONENTES
Conjunto Hidráulico

El Conjunto Hidráulico Comprende:

Un deposito que contiene Líquido Hidráulico.

Un Motor Eléctrico Trifásico A.C – 230/400 V-50Hz- 0,75KW.

D.C – 115V +/- 10% - 60Hz – 1.3 KW.

Una Bomba de Engranajes Sumergida en el Líquido Hidráulico.

Un Filtro en la entrada de aspiración.

Una Válvula de Seguridad Calibrada a 165 bares.

Un Distribuidor de Mando Electromagnético.

Mangueras de Conexión dos (2).

Un Cilindro de Doble efecto Hidráulico.

 COMPONENTES
Conjunto Mecánico
El Conjunto Mecánico Comprende:

Un Eje de brazo de maniobra que pivotea dentro de dos (2) anillos
matafram alojados en el Chasis.

Una palanca atacada por el tirante del gato y por el tirante del
sistema de resorte de sujeción.

Una palanca-brazo de maniobras de 2 brazos conectados:

Al tirante de maniobras de la aguja.

A la palanca de mando manual al efectuar la puesta en marcha la
palanca escamotable.

Dos dedos de ataque de los detectores de fin de carrera.

Un sistema resorte – bascula de sujeción del tirante de maniobra

que comprende:

Un Tirante deslizante de orquilla.

Un Muelle helicoidal con arandelas de guía.
Un pivote con tuerca de ajuste de tensión del resorte.
 Dedos de Ataque
Eje de Maniobras

Muelle Tirante de
Helicoidal Maniobra
deslizante

Pivote
con Palanca
Tuerca
 COMPONENTES
Conjunto Eléctrico

El Conjunto Eléctrico Comprende:

Una bornera y un conector de conexión a la red de alimentación y

circuitos de control.

El Motor de la Central Hidráulica.

Dos Bobinas del distribuidor.

Dos detectores de fin de carrera y de control de posición del motor

de aguja.

Una cerradura Trayvon que asegura la función del Conmutador

manomotor y permite cortar la alimentación eléctrica de las bobinas
del distribuidor.

Los Cableados de conexión.

ESQUEMA GENERAL DEL CIRCUITO
PREGUNTAS
 TERMINOS EMPLEADOS
• Vossloh cogifer, MTEH – 14
(Talonable)
• Kyosan
• Tipos de MCV:
• Embrague a Fricción, (GC)
• Embrague a Magnético
(GCM).
• MCV ( MECANISMO CAMBIAVIA)
• CV (CAMBIAVIA)
• DCV (DISPOSITIVO CAMBIAVIA)