Transmision del movimiento del eiguelial a las ruedas.

RUEDA

Volante de
Inertia SEMIPALIER Y
REDUCCION FINAL

I.
(
CNA DE
EMBRAGUE DIFERENCIAL
CAMBIOS

I
SEMIPALIER
REDUCCloN FINAL
Ciguerlal del Eje Primario de fa
Motor Caja de cambios I
RUEDA

El e.mbrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la

caja de cambios, segtin este pisado o no el pedal del embrague
en el moment° de an-ancar o realizar urn cambio de marcha.
 . Pedal de
/ Ernbrague

Tr j risrni s 1-1
Motor Enlbragu'8

UbicaciOn del Embrague

 Requerhnientos de los Embragues
El movimiento no se
transmita bruscamente o a
Progresivo
tirones con el vehiculo
parado, o cuando varia el
Elastic°
regimen de revoluciones del
motor.

Manuales: controlado por el conductor por rnedio de un

pedal o palanca.

Automaticos: En funciOn del regimen de funcionarniento

del motor
 Es indispensable en los vehiculos con motor termico: para iniciar
la
marcha hay que transmitir el par motor a bajo regimen
progresivamente por resbalamiento mecanico o viscoso, hasty
conseguir un acoplamiento rigido entre el motor y las ruedas del
vehlculo a traves del cambio de velocidades.
Si el cambio de velocidades es mecanico el embrague desconecta
el
motor de las ruedas para cambiar de velocidact o para parar el
vehiculo sin detener el motor.
Debe poseer suficiente fuerza para clue no patine con el motor
funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha
suave.

Resistente debido a que por el pasa todo el pal- motor.

Rapido y seguro para poder aprovechar al mAximo dicho par, en todo

el abanico de revoluciones del motor.
 Plato Conductor Plato Conclucido
Plato Conduciclo

Plato Conductor

El embrague une o separa dos ejes.

Son dos discos que se pueden acerear o alejar entre si, cuando entran en
contact°, tray un breve instante initial de deslizamiento, quedan unidos
firmemente girarido soli dares.

Normalmente el embrague esta en position de transmision del movimiento, el

tractor esta embragado, el par motor pasa at primario de la caja de cambios.
Cuando se interrumpe la transmision del par, el tractor esta desembragado y no
se transmite movimiento.
 ojv
Superreductora
Motor
Diferencial
Embrague Reductora
Caja de cambios
 laU
Disco de embrague Collarin de empuje
Varilla Sincronizador
Carcasa r villa Plato opresor
Patilla sectdario
Apoois

Inversor

Ede IMermcdiario
ft Eje p
Diafragma de
rimario Reducto
paellas
 Tipos de embragues

• De friction: Union de dos piezas que al

adherirse forman el efecto de una sola.
• Ilidraulicos: Utilizan como element° de union
el aceite. Se usan con cambios de velocidades
automaticos.
• Electromagneticos: Menos usados. Se basan en
el los efectos de action de campos magneticos.
 EMBRAGUES DE FRICCION DE DISCO
SIMPLE O MONODISCO

Estan constituidos por una parte motriz, que

transmite el giro a una parte conducida,
utilizando la adherencia entre los dos
elementos
y una presion aplicada que los une fuertemente
entre si.
Esta compuesto por el disco de embrague y el
plato de presion.
 1 CIGuEr,IAL 8. RESORTE DE TENSION 15. C011 NETE DE DESEMBRAGUE
2. BULON 9. P A LANCA DE DESEMBRAGUE 16. CHAVETA PARTIDA
3. VOLANTE DEL MOTOR 10. PERNO FLOTANTE 17. MANGUITO DE DESEMBRAGUE
4. ARANDELA GROVER II. BULON-0.10 18. PLAQUETA DE APOYO
5. TUERCA 12. PLAQUETA CE EMPLJJE 19. TUERCA DE BULON-010
6. DISCO DE EMBRAGUE 13. RESORTS ANTIVIBRATORIO 20. BULON
7 PLACA DE PRES1ON 14. CUBIERTA DEL EMBRAGUE 21. ARANDELA GROVER
 rairpa metalica
Denominada campana. Unida al volante de inertia del
motor mediante tornillos, encierra entre ella y el volante
al
resto de las piezas, y gira solidaria con el.
 isco de embrague
Es un disco metalico sobre el cual, en su parte periferica, van unidas mediante
remaches dos coronas circulares denominadasforros de embrague, constituidos
por arnianto, resinas sinteticas e kilos de cobre o latan, que constituyen Lin
material altamente resistente a la friccion. n su parte central lleva un mangui to
estriado en su interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje primario de la
raja de cambios, que esta estriado exteriormente con un disefio acoplable al que
el disco de embrague lleva en su interior.
10

Forms del embrague

 Plato opresor
Metalico, con forma de corona circular del mismo
tamafio clue los forros de embrague, lleva unos soportes
sobre los cuales actlian las patillas.
)0

Fig. 7. — Plocd dr Fyresin

 Welles o Digfragma
Generalmente 9 0 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre la campana y por el otro
sobre el plato opresor.
Diafragma: Par su menor mimero de componentes reduce la friccion y el desgaste,
garantiza un mejor funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la durabilidad. La fuerza
de apriete aumenta con el desgaste del disco, lo que evita que el embrague patine
prematuramente. No requiere de ningun ajuste. Su accionarniento es ma's suave y mas
comfortable para el conductor. Facil montaje.
 11asi
Generalmente 3 6 4. Acttian conic) palancas de primer
genero y tienen un punto de apoyo y giro unido a la
campana. or uno de sus extremos las patillas actlian
sobre el soporte del Plato opresor y por el otro sobre el
anillo de patinas.
 Cohlarin
Formado por un rodarniento axial con un orificio central
por el que pasa el eje primario. Este collarin se apoya por
un lado en el anillo de patinas y por el otro recibe el
empuje de la horquilla.

21 20
rw hidniulico o de varillas y palancas: Transmite el movimiento, desde el
pedal de embrague hasta la horquilla. Una de las varillas, Hamada varilla tensora,
va roscada en sus extremos y sirve Para la regulacion del embrague.

1 Dos sistemas de embyegue hidtetilica liequaeltla) y de cable Iderechal an paeicien de embrague las limos amiss
mveluee las pososlo-nrs de de-semi:01,9w,

Muelle de recuperachin del pedal: Va unido por un extremo a la palanca

del
pedal de embrague, y por el otro al bastidor del tractor.
 J'1

F9111)1NICCINCORD11111111H

1. Arbol del motor

2. Volante
7), 3. Campana
4. Disco de embrague
7 5. Plato Opresor
6. Muelles
7. Patina
8. Collarin de empuje
9. Eje Primario
 Funcionamiento:
Embragado: los muelles mantienen al plato opresor desplazado hacia el volante
del motor, oprirniendo fuertemente entre ambos al disco de embrague. El giro del
volante y del plato opresor se transmite al disco y de este al eje prix ario de la
caja de cambios.
El muelle de recuperacion del pedal lo mantiene en su pc sician ma's elevada y al
mismo tiempo Lira de la horquilla separando el collarin del anillo de patillas,
evitandose a i rozamientos innecesarios y el desgaste prematuro del collarin.

I
ate It:110 Ulf%

::: :1
 Desembragado: Al oprimir el pedal de embrague la horquilla
presiona sobre el collarin, to sobre el anillo, este sobre las patillas
clue, al girar sobre su punto de apoyo, tiran del plato ogre or
comprimiendo to muelles y separandolo del disco de embrague.
Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato, queda litre
deteniendose su movimiento y el del eje primario.

1:iffavanimmt.
Para embragar: Se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, los
muelles o el diafragma iran desplazando al Plato opresor oprimiendo el disco
de embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de estns a la raja
de cambios progresivarnente.
Clip oe
retenDoo Vcilamp

D4Sca
de embraskie
Disco
de person

*nate
Coda,
de
a rrastre

cable idol-ash') an posicion di •irtkoragua. Las Imeas azure%

 En la posicion de embragado siempre que el motor se encuentre en niarcha
estaran girando solidariamente el volante, la campana, el plato opresor, los
rnuelles, las patillas y el anillo de patillas. Tambien giran el disco de embrague y
el eje prirnario.
En la posicion de desembragado no se rnoveran el disco del embrague y el eje
primario, girando, en cambio, el rodamiento axial del collarIn.
 El disco de ernbrague va acoplado en el arbol del primario de la caja de cap bios por
rnedio de su manguito estriado. El arbol primario se apoya en el cigiielial por medio de un
cojinete de bronce sobre el cual desliza. Los forros del disco, por una de sus caras se
acoplan al volante del motor, y por la otra l plate de presion que va solidario a la
carcase.
 La presietn que ejercen los resortes sobre la carcasa hate que el disco quede
fuertemente aprisionado contra el volante. En este momento, el volante transmite
el movirniento al disco que, a su vez, por mediaciOn del manguito estriado, lo
transmite al prirnario de la caja de cambios.
Cuando se pica el pedal de embrague se desplaza el conarfn de empuje hacia el
interior, presionando sobre las patinas, estns, al girar sobre la articulacion,
desplazan a su vez al plato de presion, que libera el disco de embrague al veneer
la resistencia de los muelles. En esta posicion, el embrague gira en vacio, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. Se dice que el embrague
estaen posicicin de desembragado.

:I::11 :!::11:
Al soltar el pedal, la fuerza de los resortes hace retroceder el plato
de presion que actda sobre el disco de friccion, y este se acopla
entonces al volante. La disposiciOn del disco, con sus lengtietas y
muelles de absorcion, hace que el acoplamiento no sea brusco, since
progresivo. No obstante, el acoplamiento del embrague por parte
del conductor no debe hacerse de una forma rapida y brusca, sobre
todo con el vehiculo parado, con el objeto de no re carel motor
al terser que vencer la enorme inercia del ida a su peso. Se dice que
el embrague est en posicion de embragado.
 Wry) e embrague Es un disco de
acero con Linos cones radiales en su
periferia clue forman unas lengiietas o
segmentos circulares dobladas en dos
sentidos. Va unido al &till° con
interposicion de los muelles que le
confieren la deseable elasticidad. El
disco Ileva un manguito estriado para su
acoplamiento al arbol primario de la caja
de cambios.
Al disco por medio de remaches o Bien pegados, van sujetos los forros, que son
lisps por la cara de acoplamiento a las lengiletas y estriados por la cara exterior o
zona de friccion. Las cabezas de los remaches van embutidas dentro del forro para
evitar que rocen contra la superficie de asiento en el volante y plato de presion.
Los segmentos circulares curvados y arqueados hacia afuera ceden bajo la presion
del embrague y, al embragar, su posicion es casi plana, atacando asf de forma
progresiva.
Los forros, por contacto a presion con el volante, son los encargados de transmitir
el movirniento sin clue se produzca deslizamiento, por lo que su material debe
teller un alto coeficiente de rozamiento y ser muy resistente al desgaste por
rozamiento y al calor.
 ©0
1
1J
H
Jib

1.- Disco de ernbrague.

2.- Corte radial.
3.- Platillo.
4.- Muelles.
5.- Manguito estriado.
6.- Form de amianto.
7.- Remache.
DETALLES DE DISCO DE EMBRAGU

ipp e Remache
4 Muelle de elasticidad

Manguito mandrinado
 Tipo Massey
TIPO 8 (LIPE) TIPO 2 (LONG ROCK) TIPO 8 (LIPE)
RIGID() 12 REMACHES RIGID° 10 REMACHES RIGID° 12 REMACHES

•
TIPO 6 NAHUM
TIPO 4 (LONG ROCK)
TIPO 3 (VALITECH)
AlvIORTIGUADO 8 RES OR TES, LAMINA,
AMORTIO LAD° 10 RESIDUES, 10 LAINAS AMOR TIGUADO 8 RESORT ES, 9 LAI NAS
SIN P ES TANAS
Aggifig_a_ _. g
 Plato opresor
Pieza que va rnontada entre el disco de friccion y la cubierta o carcasa.
Sirve
Para el acoplamiento del conjunto al volute de inercia del motor por media
delConstituido
disco de friccion.
por un disco de acero, en forma de corona circular con espesor
suficiente como par a no deformarse.

SegCm los dispositivos que efeetnan la presion sabre la ma a, se clasifican en

Embrague de muelles.
Embrague de diafragma. BILLET ALUMINUM
FLYWHEEL
Embrague automatic. Rev Quick'
Embrague de discos multiples. Choose The
Original.
Typically
Lighter &5D%
Stronger
Than OEM.
 Embrague de mulles
En este embrague la presion se efecnia por medio
de urea serie de muelles repartidos uniformemente
sobre la periferia del plato opresor, para que la
presion sea igual en toda la corona circular.
10
5
NATO OPRESOR

1.- Plato opresor.

2.- Fijacion de patinas.
3.- Resorte.
 Embrague de diafragma:
Los muelles son sustituidos por un
diafragma elastic° de acero especial,
encaj ado en la periferia del plato de
presion, que lo °prime contra el disco de
embrague. El diafragma tiene forma
conica y Neva unos codes radiates que
parten del centro, cuyos extremos sirven
para su sujecion a la carcasa.

Ventajas:
Mejor equilibraclo,
Tamatio reducido,
Menor esfuerzo de desembragado,
Menor sensibilidad a los efectos de la fuerza centrifuga.
Embrague de Diafragma

1. Carcasa

2. Disco de embrague

3. Forro

4. Diafragma

5. Coilarin de empuje

6. Eje primario

7. Eje intermediario
 Fuerzas de accionamiento de los embragues
Diafragma: El mayor esfuerzo se da en el semidesembragado, hasta veneer la
fuerza initial de inversion en la conicidad del diafragma.
Luego disminuye el esfuerzo hasta el final de desembrague, aunque se
mantiene ligeramente constants en el recorrido del pedal.
Muelles: el esfuerzo es creciente a rnedida que se van comprimiendo los
muelles.
Fuerza
Kp

1.- Embrague de muelles.

2.- Embrague de diafragma

Desplazamiento
mm
Diferencia de esfuerzos aplicados al pedal en embragues de las mismas dimensiones.
 kr•
mbrague automatic° mecdnico:
Efectua el proceso en el arranque y en el carnbio de rear has autornaticamente,
sin accionar el pedal.
No lleva collarin ni mando de accionamiento, la acciOn de embragado y
desembragado la haeen unos contrafesos que funcionan por fuerza centrifuga de
giro del motor.

1. Eje motor
Volante de
inercia
4.3. Masa centrifuga
Articulacion
5. Resorte
6. Plato Opresor
7. Disco de embrague

1
8. Officio mandrinado
9. Eje arrastrado
Cuando el motor gira a ralentf, los contrapesos no ejerzan accion
sobre el plato opresor, quedando el disco libre, desembragaclo.

Al acelerar y aumentar las revoluciones del motor, la fuerza

centrifuga desplaza los contrapesos hacia la periferia, basculan
sobres su eje de montaje, empujan al plato de presion hacia su
acoplarniento con el disco, quedando embragado. El pro so es
totalmente progresivo, ya clue la presiein de acoplamiento ejercida
or los contrapesos to en fun ion del regimen de giro del
motor.

Existe gran variedad de estos embragues, el elemento

centrifugo
puede ser unos rodillos que se deslizan por un cono, corm en
motosierras y motos de pequefia cilindrada.
 EV

111.-
Embrague Automatic° Hidraulico

Compuesto por tres embolos y tres

valvulas de accionamiento por fuerza
excentrica, provee un acoplamiento
elastico y progresivo sin perdida de
potencia en funcion de las velocidades
de giro del eje conductor y el
conducido. Este mecanismo es sencillo
y robusto. Con unas dimensiones muy
ajustadas es capaz de transmitir un
elevado par en ambos sentidos. Los
seis cilindros y los tres conductos
hidraulicos forman un circuit° cerrado
y completamente estanco.
 Embrague de discos multiples
Este embrague se instala cuando, por el volante del motor, el tamaiiio del disco no
es suficiente para transmitir todo el par motor. Se emplean varios discos, cuya
superficie total de adherencia es equivalente a la clue necesitaria urn solo disco.
Sobre el extremo del efe primario va el mandril, cuyos nervios soportan los
discos metalicos hembras, entre estos estan intercalados con los discos machos,
que por su periferia son Ilevados por las estrias interiores de la campana.
La carnpana esta unida al volante.
1. Eje motor
2. Volante de Inercia
3 45
I 3. Carcasa con mandrinado interior
4. Disco macho
5. Disco hembra
6. Eje Prima.rio
7. Conexftin con caja de cambios.

)e( a I le- 1JisCu

Deialle disco J herribrii
mac ho
Este embrague se sumerge, generalmente, en aceite
fluido o una mezcla de aceite y petraleo.
Con el mismo principio se construyen embragues de
varios discos en seco, forrados con tejido de amianto.
Algunos embragues de este tipo se usan en los
tractores de cadenas Para su direccion. En este caso
son accionados con una lea mandada con una
palanca, segtin apriete o deje sueltos los discos
produce el embrague o desembrague.
177 LL
DI
LL

1. ConexiOn con el eje

2. Carcasa
3. Mandrinado Interior
4. Disco macho
5. Disco Hembra
6. Demultiplicacion
7. Conexion al PTO
Mandrinado exterior.
 F

Sister a de accionamiento.
Los sistemas de mando pueden ser de trey tipos:
Accionamiento meanie°.
Accionamiento hidraulico.
Accionamiento neumatico.

C. Indtb de Pumas
apoya
e6ClavO

Collar
dd aPrasire

1 Ons sisternas de ernbrepu• hnirskplocc (irquoseda) y de cabir [defeat& sn positron de ernbrague Las Ioneas
mules
nwestran IDS pcspciones di daserrubragult
 Configuration del embrague
(Ow resorte de diafragma)
Resorte de
/Diafragma

Accionamiento
Mecanico

Disco de Placa
Embrague Presionador

Cubierta de Ecribrague Cojinete de desenganche

del Embraigue

El desplazamiento de los resortes o del diafragma para desacoplar el embrague

se realiza por medio de un cojinete de empuje, llamado collarin, montado sobre
el arbol prirnario de la raja de cambios y accionado por la palanca de
embrague.
En este collarin va montado un cofinete axial para que el empuje ejercido no
interfiera en el giro de las partes moviles del embrague.
Para el desplazamiento del collarin se emplea un dispositivo de horquilla
montada sobres la careasa del embrague, y una palanca de accionamiento,
situada en el interior de la carroceria y al alcance del pie del conductor.
 Operacion del embrague
(tipo resorte de diafragrna)
Volante
Placa Presionadora

Desconectado
Disco de
Embrague
Pedal de
Embrague

Copnete de
Desenganche

Resorte de
Diafragrna

Cuando el embrague es conectado Cuando el embrague es desconectado

MEI

La fuerza, necesaria Para desacoplar el plato opresor del embrague, depende de la

disposicion de la palanca, ya que las fuerzas que actilan son inversamente
proporcionales a los brazos de palanca correspondientes.
 wir
Cifindr

Accionamiento hidniulico Maestro

Mangoes Pedal de
H►draulica Errivaque

Para embragues de gran presion. Se

usa con el fin de aminorar el esfuerzo
a transmitir en el pedal y para que el
accionamiento sea mas suave, se
C4bndro de
intercala entre el pedal y la palanca Desembr ague

de Configuraclen del Embrague

que consisteun
desembrague en sistema
un bombin emisor y Hidraulico

un piston receptor.

Tanquo Reserworio

Al ciiindrd de
Desern br aiki • Dei Pedal de
Piston Embrague

xf • _•.• -a-1

Vanilla de
Ernpule

Configuracion del Cilindro Maestro

 El accionamiento neumatico es poco empleado.
Consiste en la instalacion en un deposito que envia el aire
a un servo - embrague a traves de una tuberla flexible. El
servo - embrague sirve para distribuir el aire en la
operaciOn de embrague y desembrague. Del servo sale
una tuberfa que envia aire al cilindro de mando, cuyo
vastago a t a sore la horquilla del embrague.
731cl W2©©

1.- Collarin.
2.- Prirnario.
3.- Horquilla.
4.- Pedal de ernbrague.
5.- Cojinete axial.
6.- Varilla tensadora.
 11
L L 111
1. Disco 6. Tuberia a PresiOn
2. Plato 7. DepOsito
3. Collarin 8. Bombin
4. Horquilla 9. Pedal de embrague
5. Piston

- •"
 RAGUES DE FRICCION DE DISCO DOBLE

Hasta pace poco en la mayoria de los tractores el TDF era accionado por el
eje
primario de la caja de cambios, asi al pisar el pedal del embrague se detenia el
movimiento del tractor y de la toma de fuerza. Cuando el tractor iba
rernolcando una maquina accionada por la toma de fuerza labia atascos y
Actualmente
alteraciones en
se el
independiza
trabajo de el
la movimiento
maquina. de la caja de cambios de el del TDF
con un embrague de doble disco.
Los elementos son iguales a los del embrague nionodisco, pero COD un disco
de
embrague mas y un plato opresor mas colocado entre los dos discos de
embrague.
El segundo disco de embrague da movimiento a la toma de fuerza. Va sobre un
tuba estriado exteriormente por el interior del cual pasa, totals ente
independiente de el, el eje primario de la caja de cambios.
Los dos platos opresores se un en con tomillos, en uno de cuyos extremos se
intercala un muelle de presion clue apoya por un lado sobre la tuerca del
tornillo, y por el otro sobre el segundo plato opresor.
El volante del motor lleva unos topes Para limitar el recorrido del primer plato
opresor.
1. Disco del eje primario
2. Disco del TDF
3. Primer Plato Opresor
4. Segundo Plato Opresor
5. Tope del primer plato
6. Muelle del disco del TDF
7. Muelle del embrague
8. Eje Primario
9. Eje del TDF
1. Cuando el pedal del embrague esta suelto los muelles presionan sobre el segundo plato
opresor, este sobre el disco de la Loma de fuerza, este, a su vez, sobre el primer plato
opresor y sobre el disco del eje primario, as1 al moverse el volante y los platos opresores,
arrastran a los dos discos de embrague dando a la vez movirniento al eje primario de la
raja de cambios y a la torna de fuerza.

RIMM011110111
2. Al pisar el pedal a la mitad del recorrido las patillas tiran del segundo plato
opresor y este a traves de los tornillos y muelles de union, Lira del primer plato
opresor separandolo del volante y quedando el disco del eje primario
desembragado, no transmitiendo movimiento a la caja de cambios Pero si a la
toma de fuerza, cuyo disco de embrague continua aprisionado entre los dos
discos opresores y, por Canto, embragado.

11410144110111:11*
3. Al seguir pisando el pedal del embrague hasty el final de su recorrido las patillas de
embrague siguen tirando del segundo plato opresor, y al llegar el primer plato a los
topes del volante, el segundo plato se separa del primer() comprimiendo los muelles
situados en los tornillos de union de los dos platos, dejando libre al disco de
embrague de la toma de fuerza quedando esta, tambien, desembragada.
Al it soltando el pedal del embrague progresivamente, se embragara en primer lugar la
toma de fuerza y despues la raja de cambios del tractor.
 E) D©111,1 DIUZ©©
1. Volante de Inercia
2. Disco del eje primario
3. Disco de eje del TDF
4. Eje primario
Irr
5. Eje del TDF
 Averias mas frecuentes
El embrague patina

Reglaje Defectuoso Comprobar y hater reglaje

Disco Engrasado o sucio Desmontar el embrague y comprobar

Forros desgastados Sustituir el disco

Falta de presion en los muelles D

esmontar y comprobar muelles

El disco no asienta Bien sobre el vo]ante por estar deformado Comprobar

Vibration del Tractor el alabeo y cambiar el disco.
al Embragar

For falta de progresividad. al no actuar los muelles amortiguadores Casquillo roto o desgastado

Las velocidades rascan al cambiar.

Mal reglaje, al pisar el pedal a Tondo, no se suelta el disco por completo. Hacer un reglaje correcto para rernediarlo

Ruidos, Nita de grass en el collarin, o cojinete axial en mal estado Engrasar o cambiar el collarin.

Golpeteo en su funcionamiento;

Por desgaste en el casquillo del arbol primario Cambiar el casquillo.

Platillo de apoyn del collarin desencajado Hacer reglaje del Plato opresor.

Volante de inertia flojo. Comprobar y apretar el mismo

 1111F
EMBRAGUES HIDRAULICOS

Es un embrague automatic() que permite que el motor transmits el par cuando

llega a un determinado regimen de giro.
Se basa en la transmision de energia de una botnba centrzfuga a una turbina
por
media de un aceite mineral.
Se pueden suponer dos ventiladores enfrentados; el ventilador activo mu eve
el
proyecta el wire sobre el otro sin on tar y gira como una turbina.
Esta constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide,
provistas de unos tabiques pianos Ilarnados cilabes. La corona motriz va unida al
arbol motor y constituye la bomba centrifuga, la otra, unida al primario de la caja
de cambios constituye la turbirza ocorona arrastrada.

Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estan separadas por
un
pequefio espacio pars que no se produzca rozamiento entre ellas.
 Cuando el motor gira, el aceite de la carcasa es impulsado pot la bomba,
proyectandose pot su periferia Dacia la turbina incidiendo en sus cilabes
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado par la propi a rotacion de la
bomba corona o motriz, formando un torbellino tOrico.

La energfa cinetica del aceite que choca contra los alabes de la turbina produce
un par que tiende a hacerla girar.

En ralenti, la energia cinetica del aceite es pequefia y el par transmitido a la

turbina es insuficiente para veneer el par resistente. Hay un resbalamiento total
entre bomba y turbina y esta permanece inmovil. El aceite resbala pot. los
alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de esta al centro de la bomba,
en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo.

Al aumentar las revoluciones, el torbellino de aceite inside con ma's fuerza

sobre los alabes de la turbina, se vence al par resistente y hace la hace girar,
mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que
supone el acoplamiento progresivo del ernbrague.
 Cuando el motor gira rapidamente, el aceite es impulsado con gran fuerza
contra la turbina y esta es arrastrada sin que exista apenas resbalarniento entre
ambas.

El par pasa a la transmision, cualquiera que sea el par resistente y aunque el

motor se acelere rapidamente el movirniento del tractor se produce
progresivamente, existiendo un resbalarniento que disminuye a medida que se
va venciendo al par resistente.

Con una demanda mayor de fuerza en el tractor, su velocidad disminuye por

aumentar el par resistente, pro el motor continua desarrollando su par maximo
a costa de un mayor resbalamiento, asi se puede mantener mas tiempo la marcha
sin peligro de que el motor se tale.

Por la perdida de enerzia por deslizamiento del aceite se consume alga ma's de
combustible que con embraguc normal de friccion. Presenta un mayor costs
economic° y la necesidad de tenet una raja de cambios automatica.
 Ventajas
Ausencia de desgaste.
Gran duracion.
Es mu y elastico.
Es muy progresivo.
Bajo cost e de entretenimiento, no exigiendo mas
atencion clue el cambio periodic° del aceite.
La capacidad de transmision de potencia de estos
embragues es directamente proporcional al cubo de la
velocidad de giro y a la quinta potencia de su diametro.
M _FL

I.
2. Vol ante de Inercia
3. Turbina

4. Alabes
5. Rotor
6. Deflector
7. Eje Primario
 V
ALCULO DE UN EMBRAGUE DE FRICCION
Considerense to forro s de un embrague.
dp

r: Radio interior del forro

1=1: Radio exterior.
p: Pres& ejercida sobre el disco per los muelles (se
puede suponer consiante en Coda la superficie del forro)

En una corona circular diferencial la fuerza que acttia

Tc(p2
dF = Co +dp)2_ np2 dio2 + 2pdp) RP2
 Como dp2 = 0 se time que:

dF .2.7r•p-dp•p F .7r•p-(R2 -r2) (1)

Siendo t el coeficiente de rozamiento forro-volante, la fuerza de rozamiertto

R
originada per dF es:
dR 2,7r, psdp,p,p
La fuerza de rozamiento total sera.:

R
siciR R =pRip.27r•p•dp
r r

R
n2
R=p•ps2,1-['
r 7-1- . P • ill (R2 - r2 )
 El par transmitido por una cara del forro:

dMi = dR •
WM =2n- • psou.p2dp
R 3
R -r3
Mi = f2A•p fi • p2d p - 27r sp. /1
r 3

133-r3
M1=27r•P•p
3

Como el disco de embrague actua sobre el volante por una cara y sabre la campana a
tray
del Plato opresor:
M= •M1= •71-•p./.03 -r3)
3
 Despejando p se tiene:I.F F

3.M
=
4. r • p(R 3 - r3)

Sustituyendo en (1) se tiene:

344.032-r)
4.7r.p(R3-r3)

3 m R2 r2
— 4 p R3 -r3

Ecuacian que determine la fuerza que tienen que ejercer los muelles sobre el plato opresor para
transmitir con un embrague de dimensiones r, R, un par motor M.

En tractores el par motor de calculo se cuantifica 2-3 .M.

Y para un embrague de amianto p debe ser de 5 a 7 Kgicm2.

Otros tipos de embragues
de interes en Agriculture
EMBRAGUE DE GARRAS

NI
 Chiculo de un embrague de garras

El embrague de garras es usado en mecanizaciOn agraria corm elemento de seguridad

de as
transmisiories.
Calcular un embrague de garras supone calcular Ia fuerza F1 necesaria Para trarismitir un par
M.
Sea a el Angulo del diente, si suponemos quo empuja un solo dente Ia accian F1 debida al
par
M sera:
Las componentes normal y tangencial al diente de F y F1 son:

Normal: F1.cos a+ F sen a

Tangencial: F1.sen a - F cos a

(F1. cos a + F • sen a) • p = F1 gsen a - F • cos a

Dividiendo per cos a:

(Fi+F•tga)•tgp =Fi.tga-F
Fi.tgp+F•tga•tgp=Fi.tga-F
F • (1 + tg a • tg p) =F 1 - (tg a - tg p)
 F _ tg a - tg P = 40
- p)
Fi -1+tga•tgp

Como:

F-r
Mr.Fi.r
- tg(a - p)

De donde la fuerza de empuje F Para transmitir un par M viene dada por:

EMBRAGUE CENTRIFUGO
 Calmlo de tin etnbrague centrifugo

Sea r el c.d,g. de los contrapesos y R el radio interno de la carcasa.

F=m-c02-r—K•x•sena
 La fuerza tangencial que origina:

Ft =F•p

F1=Li• rn•a)2 sr -K-x•sena 1

El par motor transrnitido es:

Mt =Fi .R =p•R•(rn.(02-•r-K•x•s -O a

EcuaciOn que permite calcular en fund& de las caracteristicas de los contrapesos m, R y r

la oD
minima necesaria para transmitir un par motor M.
EMBRAGUE DE CONO
 lculo de tin etnbrague alnico

Sea p la pre ion ejercida por ura cara sobre otra:

dp
dS = 271-•p•
sena
 dF = 21" - p • dp • P (I)
senor

La fuerza de rozamiento:

dp
dFn = 27r - p -p • .P
sena

El par transmitido sera:

drA = dFF1 • p

Sustituyendo se tiene:

dp
dIV1=2•7r•p• p• p2 8
sena

El par total transmitido sera:

M=R127r.p.p.p2 dp
sena
 1 R3 -r3
M=2z•p•g• se
na 3

De (I) se obtiene:

Flp • dp
F =2;r-pf
r Sena

Integrando:
1 R2 -r2
F = 27r •p. (III)
sena 2

F•sena
ff.(R2.r2)
 IV1 R3 -r3 F• Sena
M=2yr-au• •
sena 3 z • R2 -
r2
M= •ii-F.
R3 -R2
r3 -r4

Por tanto:

3.m. (H2 -r2)

F
2• •(R' -r3)
 EMBRAGUE HIDROSTATICO

El esquema [SO - CETOP de una trarismisiOn hidrostatica de potencia puede, entre otros,
ser
con) se presenta a continuacion.

I.• DepOolio.

2.- Nitro aspiraci4n.

3.- Motor tractor.
4.- %mho.
5.- 6unel co.
6.• Wivela li mitodura de piret.io1.

7.- DI lholdor.

11.• Dilator hidrailica.

9.• Filtro relorno.

 El funcionamiento es comp sigue:

El aceite contenido en el deposit° a traves del filtro de mallas y por tuberias de baja presian
Ilega a al bomba de caudal variable accionada por el motor alternativo. En la bomba torna alta
presiOn y es enviado por las tuberias adecuadas pasta el distribuidor manual de tres posiciones y
seis %/las. En la tuberia de impulsion se coloca una derivacion que Ileva el aceite a un manOmetro
con pulsador que permite visualizar la pros& de trabajo del circuit° y una segunda derivacion quo
Ileva el aceite a una valvula iimitadora de presion. Esta valvula, si la presion del aceite supera el
valor maxima permisble en el circuito se abre y descarga a deposit°.

Cuando no se acti:la sobre Ia palanca del distribuidor, el aceite procedente de Ia bomba

retorna
a travAs del filtro magnetic° al deposit°. Si se empuja a la palanca del distribuidor el aceite a alta
presion Ilega al motor, hate que gira y sale de of retornando a deposit°. Si se lira de la palanca el
motor gira en sentido contrario invirtiendo el sentido de marcha del vehiculo.
EMBRAGUE HInDOSTATICO
7

-I I-

1.- Deposit°.
2.- filtro aspiraciin.
3.- Motor tractor.
4.- Bombs.
Manometro.
6.- V5ivula limitadora de rresion.
7.- Distribuidor.

1 8: Motor hidratilico.
9.- nitro retorno.