REDUCTOR GNV

INTEGRANTES DEL GRUPO:

 3.- CLAROS ESCOBAR ROYER MICHAEL
 1.- CAYO TORREZ ALEJANDRO  4.- HERBAS VARGAS DAVID
 2.- ARLENA PEREIRA DAMARIZ
reductor de presión
• La funció n principal del reductor de presió n es lograr
la despresurizació n de la presió n del G.N.V. de 200 Atm
o (bares), a una presió n de salida entre 0,3 a 0,5 Atm,
(bares).

• Con esta presió n de 0,3 a 0,5 Atm, o (bares), ingresa

al mú ltiple de admisió n, a cada uno de los cilindros
para el funcionamiento del motor.
Partes externas del reductor
partes del reductor internamente
MATERIAL DE FABRICACION
 • El cuerpo del reductor esta fabricado, de aluminio con una aleación de
 cobre y zinc, denominada “silumin” siendo un material estable y
 resistente a la corrosión, también es liviano y absorbe fácilmente las
 bajas y las altas temperaturas.
ESTAPAS Y PRESIONES DEL
GNV
El reductor de presió n esta
constituido por tres etapas de
reducció n de la presió n del
(g.n.v.)
Principalmente el reductor de
presió n logra la
despresurizació n de 200
(bares) a una presió n de trabajo
de 0.3 bar a 0,5 bar que ingresa
al mú ltiple de admisió n.
FUNCIONAMIENTO DE LA PRIMERA
ETAPA
En la primera etapa la presió n baja de 200 (Bares) a
una presió n de 3.5 bar a 5 bar de presió n.
FUNCIONAMIENTO DE LA SEGUNDA
ESTAPA
En la segunda etapa la presió n baja de 3.5 a 5 bares, a una presió n de
1,4 a 1,8 bares aproximadamente.
FUNCIONAMIENTO DE LA TERCERA
ETAPA
En la tercera etapa la reducció n de la presió n de gas es menor, con relació n a la 1ra
y a la 2da etapa , la 3ra etapa se encarga de reducir la presió n de 1,4 a1,8 bares, a
una presió n de casi atmosférica de 0,3 a 0,5 bares
 Tipos de reductores
Debemos escoger un reductor que en primer lugar este en consonancia con la capacidad de nuestro motor en
términos de potencia. En estos momentos el reductor DIGITRONIC TOMASETTO AT07 100HP/140 HP/SUPER,
es ideal para aquellos que buscan una excelente relació n entre precio y calidad.

3ra generació n 5ta generació n

UBICACIÓN DEL REDUCTOR EN EL
VEHICULO
Esta pieza debe ir instalada en uno de los
laterales del vano motor (cerca del motor),
en la posición vertical y paralela, al sentido
de marcha del automóvil.
Con la “3ra etapa” hacia los laterales, para
que no le afecte al diafragma de la “3ra
etapa”, con el flujo del aire en la
aceleraciones o desaceleraciones afectando
la regulación de la presión atmosférica de
0,3 a 0,5 bares