C n o . G r a l. B e lg r a n o N º 4 3 9 - L a P l a t a ( 1 9 0 0 ) - B u e n o s A ir e s - A r g e n t in a T e l F a x .( 0 5 4 - 0 2 2 1 ) 4 2 5 - 1 1 3 7 - e m a i l: P R O G A S @ P R O G A S .C O M .

A R

Características del mezclador

Un sistema de conversión Nafta-GNC se compone principalmente de

los siguientes elementos:
- Cilindro de almacenamiento
- Cañería de alta presión
- Válvulas de carga y de cilindro
- Reductor de presión
- Registro de alta o lazo cerrado
- Mezclador

El cilindro de almacenamiento es el recipiente donde se deposita el

Gas Natural Comprimido; para poder acumular más cantidad de Gas el
mismo es comprimido hasta aproximadamente 200 Kgf/cm2, razón por la
cual el diseño y manufactura de este elemento deben ser muy estrictas.
La cañería de alta es el elemento que transporta el GNC entre los
componentes del sistema mientras la presión todavía es de 200 Kgf/cm2 la
misma es un caño sin costura de acero al carbono.
Las válvulas de carga y de cilindro son llaves para obturar el pasaje
de GNC todavía a altas presiones, se fabrican en bronce para obtener las
propiedades mecánicas requeridas.
El Reductor de presión es el componente del sistema encargado de
reducir la presión del GNC desde la de almacenamiento que es del orden
de 200 Kgf/cm2 hasta la presión de uso que es aproximadamente de 1
Kgf/cm2. Esta expansión del gas se realiza en tres etapas, la primera hasta
4 Kgf/cm2, en la segunda la presión del gas se reduce hasta 2 Kgf/cm2,
finalmente en la tercera etapa la presión se reduce hasta la presión de uso
que es aproximadamente igual a la atmosférica. Para ello se vale de
diferentes pasos calibrados, diafragmas y resortes que deben estar
adecuadamente desarrollados, fabricados y ensamblados. Los reductores
de presión se fabrican en aleaciones de aluminio de alta resistencia.
Luego de pasar por el Reductor el Gas ya no esta comprimido por lo
que se reduce notablemente su peligrosidad es por ello que desde aquí las
cañerías que se utilizan para transportar el gas son de goma enmallada no
siendo ya necesario el uso de cañerías de acero.

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El siguiente componente de sistema de conversión es el Registro de alta o
motor de paso que es una válvula para controlar el caudal de gas que va a
pasar hacia la admisión del motor en todos los regimenes..

Finalmente el último componente del sistema de conversión es el

mezclador. El mismo tiene por función generar la depresión necesaria
para abrir la última etapa del reductor y permitir así el pasaje de gas
desde el reductor hacia los siguientes componentes del sistema. Asimismo
en el mezclador se produce la mezcla de aire y gas optima para que el
motor funcione adecuadamente en gas en toda la gama de revoluciones y
a traves de la calibración de aire, no modificar el funcionamiento en el
combustible original, gasolina..
Los mezcladores Pro Gas se fabrican de una aleación de aluminio
que es el material que mejor se adapta a las especificaciones técnicas
requeridas, no siendo necesario fabricarlos en un material de mayor
resistencia ya que los mismos no soportan solicitaciones mecánicas
importantes. Recordemos que el gas se halla a presión atmosférica por lo
que las únicas tensiones que debe soportar el cuerpo del mezclador son las
que se generan por su montaje.

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 1:Cilindro de Almacenamiento 5: Electrónica

2: Válvula de Cilindro 6: Válvula de Carga

3: Cañería de alta 7: Mezclador

4: Llave conmutadora 8: Reductor

Características del mezclador Pro Gas

El mezclador es el elemento en el cual se produce la mezcla aire- gas
necesaria para que el motor funcione adecuadamente. Asimismo el
mezclador genera la depresión necesaria para abrir la última etapa del
reductor y permitir así el pasaje de gas desde el reductor hacia los
siguientes componentes del sistema.
Nuestro diseño exclusivo, de flujo variable, venturis y conos
intercambiables adaptables a todo tipo de reductores de presión, sistemas
de lazos cerrados y vehículos, permitiendo intercambiar el venturi y
variar el flujo de gas; por lo cual mediante su regulación, permite
solucionar los problemas en las prestaciones que presentan los diferentes
kits de conversión, el funcionamiento del vehículo, la topografía de la zona
en la que va a ser utilizado el vehículo (altura y temperatura), así
también, como la composición química del gas que se utilizará como
combustible.

El sistema Pro Gas esta compuesto por 4 piezas:

1- cuerpo principal
2- cono
3- venturi
4- conducto que recibirá el gas desde el reductor.
(Cada mezclador puede estar compuesto de tres, cuatro o más piezas, acorde con las
características específicas de cada vehículo)

Con ello es posible el intercambio y regulación de

cualquiera de las piezas 2 y 3 para lograr un rendimiento óptimo.
El diseño del cuerpo principal se realiza de acuerdo a las
características específicas de cada vehículo. Mediante un
seguimiento
intensivo del comportamiento de cada motor, se han logrado desarrollar
las siguientes cualidades:
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 - mantener la funcionalidad original del motor
- ubicación en el lugar correcto para su función
- facilitar la colocación

La variación en la regulación del cono y el venturi ha sido estudiada

detalladamente por el departamento técnico de Pro Gas S.A. y se ha

verificado, con numerosos test realizados en diferentes condiciones de

funcionamiento, vehículos, reductores de presión y topografía, un

rendimiento óptimo de nuestro sistema, en equipos de GNC y GLP.

Sistema Patentado, Homologado por PRO GAS S.A.

Prestaciones
Los mezcladores Pro Gas se diseñan basados en el criterio de minimizar
la obstrucción del pasaje de aire cuando el vehículo funciona a nafta,
obteniéndose valores de potencia superiores a los que se obtienen con
otros sistemas. Cuando el vehículo funciona a GNC se ha verificado una
potencia medida en ensayos de banco superior a la lograda con otros
mezcladores, esto genera un ahorro en los gastos de gas usando un
mezclador Pro Gas.

Ecología

Se ha conseguido con un mezclador Pro Gas reducir las emisiones de

CO , CO2 , HC , NOx con respecto a otros mezcladores.

Esto es de vital importancia ya que disminuye las posibilidades de

contraer enfermedades de las vías respiratorias. Además siendo el CO2 el

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principal responsable del Efecto Invernadero, su reducción colabora en
desacelerar las consecuencias de este problema.*****

Regulación del Mezclador Pro Gas

Si el motor del vehículo presentaran algún problema atípico (por
ejemplo: quedada en intermedia a  2000 RPM) pueden corregir esa
dificultad, de la siguiente manera.

1º Regulación de flujo de gas:

Aflojar el venturi en
sentido antihorario.

Aflojar
tornillo

En la parte superior del mezclador, se encuentra enroscado el

venturi. Aflojar el tornillo de fijación con una llave Allen de 2mm. Luego
según sea la necesidad girar el venturi ya sea en sentido horario, para
disminuir el flujo de gas, o en sentido contrario para aumentarlo. No
exceder de una distancia de apertura máxima de 5mm. Y de cierre, menor
a 0.5mm.

Llave Allen de
2mm.
Venturi Verificación
Regulable de luz

Cuerpo

I. Aflojar el tornillo de fijación con llave Allen de 2 mm.

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II. Girar el venturi ( en sentido de las agujas de reloj para disminuir el flujo de gas;
o en sentido contrario para aumentarlo).

2º Cambio de venturi:
Sólo se aplica ante una mezcla rica o pobre por necesidad específica
del motor a convertir.
Se procede como en el caso anterior sacando el tornillo de sujeción.
Luego se desenrosca el venturi y se coloca otro de menor o mayor
diámetro.

I. Aflojar el tornillo de fijación con llave Allen de 2 mm.

II. Desenroscar el venturi.
III. Reemplazar por otro venturi de menor o mayor diámetro
IV. .Ajustar tornillos de fijación.
V. La relacion cono y venturi es especifica de cada mezclador. La tolerancia para
cambiar venturi, es de 2 mm mayor o menor en relacion al original..
VI. En caso de exceder esos limites, debe cambiarse tambien el cono, a tal efecto
contactarse
con Departamento Técnico de PRO GAS

Instalación del mezclador Pro Gas

El mezclador Pro Gas puede tener diferentes ubicaciones, manteniendo en

todos los casos el mismo principio de funcionamiento, cono-venturi.
A modo de ejemplo diagramamos el sistema que va colocado dentro de la
manguera que une el filtro de aire y la admisión del vehículo.
Para la instalación del mismo se debe proceder a efectuar un orificio de 17
mm con una mecha de copa o en su defecto un corte circular a efectos de dejar libre
el orificio donde se roscara al mezclador el caño de gas. (nº 4 según esquema de
instalación al pie )
Una ves instalado el mezclador, corroborar que el caño (nº4) no haga tope
en el cono, obstruyendo el pasaje del mismo.
La tarea se efectua simplemente soplando suavemente por el caño, con este
ajustado a fondo y luego aflojando 1 vuelta.
En caso de que al testear con el caño desenroscado 1 vuelta se lograra un
paso de aire mayor, pueden proceder a quitar 1 hilo de rosca del caño o bien sellar
el mismo con epoxi.

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 También corroborar que no existan ingresos de aire, que no sean a traves del
venturi del mezclador.
Se recomienda sellar tanto la pared externa del cuerpo del mezclador con la
manguera, o porta filtro dependiendo de su ubicación, como asimismo el orificio
donde se ha insertado el caño.
Nota: el sentido de circulación del mezclador PRO GAS es entrada de aire
por venturi, y salida por cono ( venturi hacia filtro de aire, cono hacia admisión )
Esquema de instalación dentro de la manguera:

1: Mezclador
2: Manguera filtro de aire
3: Admisión
4: Pico surtidor de gas

Se advierte que el mezclador Pro Gas llega al instalador totalmente

precalibrado de acuerdo a los desarrollos y certificaciones verificados el el
INTEVEP y acorde a las normas Venezolanas.
Si el motor del vehículo a utilizar presentaran algún problema atípico
(por ejemplo: quedada en intermedia a  1200 RPM) por desgaste del mismo,
respecto a su funcionamiento original, pueden corregir esa dificultad, de la
manera anteriormente descripta..
Se recomienda verificar compresión de motor y vacios a fin de
verificar el estado del motor antes de efectuar la instalacion del mezclador .
En casos que la lectura de sonda lambda, o analizador de gases, dieran
valores pobres o ricos en altos regimenes de RPM y la posición del actuador
el lazo cerado superara los limites , las correciones a efectuar son venturis de
1 mm mayor o menor.
En casos que las lecturas sombra lambda o analizador de gases, dieran
valores pobres o ricos en regimenes medios ( entre 1500 RPM y 2500 RPM )
y mediante la regulación del tornillo de baja/media del reductor Salustri, no
fuera posible corregir el defecto, las correciones a efectuar son variaciones de
ranura e mezclador, de a 0.5 mm ( esto corresponde a ¼ de vuelta aflojando o
ajustando el venturi )

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 Ante cualquier otro problema que existiera, comunicarse con el Dpto
técnico Pro Gas

A continuación tienen imágenes para una guía de instalación. En los modelos

homologados para Venezuela.

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CHEVROLET OPTRA 1.8 MPI mezclador PRO GAS instalado.-
Código: PGV 099450

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Chevrolet Astra 1.8 ecotec 16v acelerador electrónico
Código: PGV 090304

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Toyota Hilux 2.5 mpi
Código: PGV 090304

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Nissan Twim Cam., 1.8 16 v mpi
Código: PGV 348335

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Ford Laser 1.6 mpi 16v
Código: PGV 028735

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