INTRODUCCION

La aviación civil es una actividad cuya regulación se encuentra en constante

estandarización (recogiendo las recomendaciones de la Organización de Aviación
Civil Internacional – ICAO) a fin de facilitar las operaciones internacionales y
garantizar la seguridad de los pasajeros y tripulantes. Su marco de acción incluye
principalmente al transportista aéreo, al operador del aeródromo o del aeropuerto, a
los tripulantes, los operadores de servicios especializados en el aeródromo, los
organismos de control de tránsito aéreo, así como a los pasajeros.

No obstante lo anterior, es importante tener claro que la normativa

aeronáutica no solo está referida a  los aspectos técnicos, sino que tiene finalmente
diversos ámbitos de aplicación, tales como las rutas a operar (libertades de aire
otorgadas en los permisos de operación), tráfico aéreo (gestión de slots, según el
nivel de congestionamiento del aeropuerto), infraestructura aeroportuaria (capacidad
suficiente para atender la demanda), seguridad operacional, servicios aéreos (sea
dirigidos a los pasajeros, carga o respecto de los servicios especializados que se
prestan a los transportistas aéreos) e incluso aprobación de acuerdos o alianzas de
cooperación, entre otros.

En nuestro país la autoridad en materia aeronáutica es el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Aeronáutica
Civil  (DGAC). La DGAC es competente para regular todas las actividades
aeronáuticas civiles para lo cual aplica la Ley 27261 – Ley de Aeronáutica Civil y su
reglamento, normas complementarias, regulaciones aeronáuticas, directivas técnicas,
así como los instrumentos internacionales vigentes. Sin perjuicio de ello, al tratarse
de un servicio prestado al público en general, el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) es competente

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respecto a los reclamos en materia de protección al consumidor y en materia de
competencia.

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 LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ
TÍTULO I

AERONÁUTICA CIVIL

CAPÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

La aviación civil es el conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles

para la realización de actividades de Aviación Comercial y Aviación General. Es
importante mencionar que las aeronaves civiles peruanas y extranjeras deben contar con el
respectivo permiso de operación o permiso de vuelo, según corresponda, para transitar en
el espacio aéreo del territorio nacional.

En tal sentido, el ingreso, tránsito y salida del país de aeronaves civiles requiere
autorización previa de la Dirección General de Aeronáutica Civil (en adelante, la
“DGAC”), la misma que precisa los puntos de cruce de frontera y designa a los
aeropuertos de control. Además, la circulación de aeronaves extranjeras dentro del
territorio de la República del Perú sólo puede ser efectuada en las condiciones, rutas y
aerovías establecidas en la autorización correspondiente.

Asimismo, todas las aeronaves destinadas a realizar actividades de aviación civil en el Perú
deben contar con una matrícula peruana, salvo que se trate de aeronaves extranjeras sujetas
a contratos de arrendamiento u otros contratos similares, con empresas aéreas nacionales
debidamente autorizadas por la DGAC.

Artículo 1.- De las normas que regulan la Aeronáutica Civil

1.1 La Aeronáutica Civil se rige por la Constitución Política del Perú, por los instrumentos
internacionales vigentes, por la presente Ley, sus reglamentos y anexos técnicos, las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú y demás normas complementarias.

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1.2 Los aspectos de orden técnico y operativo de las actividades aeronáuticas civiles se
regulan por los anexos técnicos del Reglamento de la presente Ley, aprobados por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, así como por
las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aprobadas por la Dirección General de
Aeronáutica Civil.

1.3 Las cuestiones no previstas en la legislación aeronáutica se resolverán por los

principios generales del derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la
actividad aeronáutica internacional o, en su defecto, por las leyes análogas y por los
principios generales del derecho común.

Artículo 2.- De la Aeronáutica Civil

2.1 La Aeronáutica Civil es el conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves

civiles.

2.2 Las normas relativas a circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y

salvamento son aplicables a las aeronaves de Estado, cuando realicen actividades
sujetas al ámbito de esta Ley.

Artículo 3.- De la soberanía sobre el espacio aéreo

El Estado Peruano ejerce soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo que
cubre su territorio y mar adyacente, hasta el límite de las 200 (doscientas) millas, de
conformidad con la Constitución Política del Perú. (*)

(*) Artículo precisado por el Artículo Único de la Ley N° 29941 , publicada el 22

noviembre 2012

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“Artículo 3.- De la soberanía y jurisdicción sobre el espacio aéreo

El Estado peruano ejerce soberanía y jurisdicción sobre el espacio aéreo que cubre su
territorio y mar adyacente, de conformidad con la Constitución Política del Perú y las
normas aplicables de derecho internacional."

Artículo 4.- De los objetivos permanentes del Estado en Aeronáutica Civil

Son objetivos permanentes del Estado en materia de Aeronáutica Civil, los siguientes:

a) Incentivar el desarrollo de una aviación civil segura en el Perú;

b) Promover la integración del territorio nacional, especialmente la de las zonas

geográficamente alejadas;

c) Fomentar la vinculación permanente del Perú con los demás países, a través de empresas
de transporte aéreo nacionales o extranjeras, mediante servicios de aviación comercial
económicos, ordenados y seguros;

d) Promover el desarrollo de la tecnología aeronáutica, otorgando prioridad al

establecimiento de fábricas y talleres aeronáuticos;

e) Promover la capacitación del personal aeronáutico nacional, mediante el apoyo a la

creación y desarrollo de las escuelas de aviación de tripulantes técnicos, aeroclubes,
centros de instrucción y asociaciones aerodeportivas en general;

f) Asegurar el desarrollo de las operaciones aerocomerciales en un marco de leal

competencia y con estricta observancia de las normas técnicas vigentes; g) Incentivar el
incremento y modernización del parque aéreo nacional, así como el mejoramiento y
ampliación de la infraestructura aérea pública y privada;

CONCORDANCIAS: D.U N° 012-2004

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h) Fomentar la creación y desarrollo de aeródromos públicos y privados, otorgando las
facilidades que sean convenientes para este propósito;

i) Fomentar la ampliación de los servicios ofertados por las empresas de transporte aéreo,
como un medio para promover el incremento de la actividad turística;

j) Promover el ordenamiento y racionalización de los servicios de navegación aérea, a

través del Plan Nacional de Navegación Aérea, y

k) Apoyar los procesos de integración latinoamericana mediante acuerdos multilaterales

entre los países de la región.

Artículo 5.- De la reserva de la actividad Aeronáutica Civil a favor del sector privado

5.1 La actividad Aeronáutica Civil está reservada al sector privado.

5.2 El Estado sólo podrá realizar, subsidiariamente, actividades de Aviación Comercial por
alto interés público o manifiesta conveniencia nacional, previa autorización y en las
condiciones establecidas mediante ley expresa.

Artículo 6.- De la aplicación de la ley nacional y competencia jurisdiccional

Los hechos ocurridos, actos realizados y delitos cometidos a bordo de una aeronave civil
peruana fuera del territorio del Perú también se someten a las leyes y tribunales peruanos
en los siguientes casos cuando se encuentre sobre:

a) Altamar o en espacio aéreo donde ningún Estado ejerza soberanía, o

b) Territorio extranjero, excepto que los efectos de tales hechos, actos o delitos afecten la
seguridad o el orden público del Estado subyacente o causen daño a personas o bienes
dentro de dicho territorio.

Según el artículo 7 de la ley aeronáutica (Aplicación de la ley extranjera y

competencia jurisdiccional)

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La legislación peruana señala a la ley extranjera como una aplicación de oficio del
ordenamiento extranjero competente ya que se establece que al no ser invocada siguiendo
la regla del articulo VII del código preliminar ya que ante su falta de invocación en el
juicio el juez lo puede aplicar.

El código civil permite a las partes ofrecer a las pruebas que tengan por conveniente sobre
la existencia de la ley extranjera y su sentido.

El código permite la utilización de los siguientes medios:

1. La certificación escrita de los abogados en el ejercicio dentro del país cuya legislación

se trate deberá presentarse debidamente legalizada.

2. El informe oficial emanado del estado extranjero sobre el texto, sentido y vigencia del
derecho aplicable.

La convención interamericana sobre Prueba e información acerca del derecho extranjero

suscrito en 1979 señala:

 La prueba documental consistente en copias certificadas de textos legales con la

indicación de su vigencia o precedentes judiciales.

 La prueba pericial consistente en dictámenes de abogados o expertos en la materia.

 Los informes del estado requerido sobre el texto, vigencia, sentido y alcance legal de
los derechos sobre determinados aspectos.

Dos teorías se aplican al derecho extranjero en el país.  La primera teoría apunta a su

nacionalización del Derecho extranjero al ordenamiento nacional mediante su asimilación
legislativa y la segunda teoría afirma que el derecho extranjero se aplica como tal  de modo
que no se le  incorpora al derecho nacional. El artículo 2055 incorpora la segunda teoría ya
que se interpreta conforme al sistema jurídico del país extranjero como si el fallo se
emitiera allí

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competencia jurisdiccional

La jurisdicción precisa quiénes tienen, en general, esa potestad constitucionalmente

atribuida, mientras que la competencia precisa quién, dentro de aquellos que tienen la
potestad constitucionalmente atribuida, puede, según la ley, conocer válidamente un asunto
en particular.

Según el artículo 8 de la ley aeronáutica (teoría Autoridad competente)

Es la autoridad apta e idónea para tratar de un determinado procedimiento o proceso de

acuerdo a la ley. En el marco del convenio de La Haya Sobre los Aspectos Civiles de la
Sustracción Internacional de Menores, se refiere a: Institución u organismo que dentro de
cada Estado que ha suscrito el Convención, está encargada de dar cumplimiento a las
obligaciones que el instrumento internacional impone

Según el artículo 9 de la ley aeronáutica (la competencia de la Dirección General de

Aeronáutica Civil La Dirección General de Aeronáutica Civil es competente)

En nuestro país la autoridad en materia aeronáutica es el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil  (DGAC). La
DGAC es competente para regular todas las actividades aeronáuticas civiles para lo cual
aplica la Ley 27261 – Ley de Aeronáutica Civil y su reglamento, normas complementarias,
regulaciones aeronáuticas, directivas técnicas, así como los instrumentos internacionales
vigentes. Sin perjuicio de ello, al tratarse de un servicio prestado al público en general, el
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual (Indecopi) es competente respecto a los reclamos en materia de protección al
consumidor y en materia de competencia.

Según el artículo 10 de la ley aeronáutica (las facultades de control, fiscalización y

sanción de la Dirección General de Aeronáutica Civil)

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Con autoridad técnico normativo a nivel nacional ejercida por la Autoridad Aeronáutica
Civil del Perú, es responsable de normar, vigilar, fiscalizar, sancionar, así como desarrollar
estrategias para lograr que las actividades de aeronáutica civil y la navegación aérea civil,
logren un nivel de seguridad operacional aceptable.

Según el artículo 11 de la ley aeronáutica ( la aeronáutica Dirección de Regulación,

Promoción y Desarrollo Aeronáutico)

Encargada de la formulación de normas, reglamentos y demás disposiciones relacionadas

con las actividades de aeronáutica civil e infraestructura aeroportuaria. Promueve el
desarrollo de la aviación civil en el Perú y propone políticas de ingreso al mercado
aerocomercial.

 Dirección de Certificaciones y Autorizaciones

Encargada de la evaluación y gestión de la autorización y supervisión de la operación de

las aeronaves en el espacio aéreo peruano. Gestiona y concede derechos de tráfico y vigila
su cumplimiento. Propone políticas aerocomerciales, certifica aeródromos y servicios
conexos.

 Dirección de Seguridad Aeronáutica

Encargada de la vigilancia, supervisión y fiscalización del cumplimiento de los estándares

de seguridad y la prestación de los servicios de navegación aérea. Otorga, convalida y
renueva los certificados de idoneidad técnica del personal y material aeronáutico,
operadores aeronáuticos y otros afines. Colabora en la investigación de accidentes de
aviación civil.

Según el artículo 12 de la ley aeronáutica (instancias administrativas)

La figura de la instancia administrativa constituye un medio de defensa en sentido amplio,

el cual tiene como finalidad prevenir la actualización de un acto administrativo
desfavorable.
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La figura de la instancia administrativa constituye un medio de defensa en sentido amplio,
el cual tiene como finalidad prevenir la actualización de un acto administrativo
desfavorable.

Artículo 13º.- De la Comisión Consultiva de Aeronáutica Civil

13.1 La Comisión Consultiva de Aeronáutica Civil es el órgano consultivo de la Autoridad

Aeronáutica Civil, que emite opinión y formula recomendaciones sobre los asuntos
vinculados a la Aeronáutica Civil. Esta Comisión estará integrada por personas de
reconocida capacidad y experiencia.

13.2 La reglamentación establece la conformación, mecanismo de nombramiento de los

integrantes y forma de trabajo de la Comisión Consultiva de Aeronáutica Civil.

Artículo 14º.- De la libertad de circulación

14.1 El despegue, vuelo y aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio peruano, su mar

adyacente hasta el límite de las 200 (doscientas) millas y el espacio aéreo que los
cubre, con sujeción a los instrumentos internacionales vigentes para el Estado Peruano
y de acuerdo a la presente Ley y su reglamentación.

14.2 La circulación aérea debe permitir el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves.
La Dirección General de Aeronáutica Civil establece las normas relativas a la
circulación aérea, incluidas las destinadas a la prevención de incidentes o accidentes
aeronáuticos.

14.3 Se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que inicia
los desplazamientos propios de la operación aeronáutica que va a efectuar, hasta que
se detiene dando por finalizada dicha operación.

14.4 Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.

La libertad de circulación:

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Es un concepto de los derechos humanos por el cual toda persona tiene derecho a moverse
libremente, ya sea dentro de un país o de un país a otro. Está reconocido parcialmente en
el artículo 13º de la Declaración Universal de los Derechos Humanos, según el cual
un ciudadano de un estado tiene la libertad de viajar y residir en cualquier parte del estado
en el que a uno le plazca dentro de los límites de respeto a la libertad y los derechos de los
demás, y a dejar ese estado y volver en cualquier momento. Sin embargo, este artículo no
incluye ni ampara el derecho de cualquier persona a entrar libremente en otro país que no
sea el suyo, es decir, que no se reconoce ni el derecho de entrada ni el derecho a la
inmigración individual ni colectiva.

Naturaleza:

Es uno de los derechos humanos de primera generación o derechos civiles. Se aplica al

derecho a traspasar las fronteras nacionales, y, por tanto, en términos sociales tiene que ver
con la migración internacional.

Artículo 15º.- De las restricciones a la libre circulación

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, por razones de

seguridad nacional o interés público, y en su caso, la Dirección General de Aeronáutica
Civil, por razones de seguridad de vuelo, pueden restringir, suspender o prohibir las
actividades aeronáuticas civiles en todo o en parte del territorio nacional.

Artículo 16º.- Del uso obligatorio de los aeródromos

Las aeronaves civiles deben despegar o aterrizar en aeródromos públicos o privados

debidamente autorizados. No rige esta obligación en los casos que autorice la Dirección
General de Aeronáutica Civil.

Artículo 17º.- Del aterrizaje en aeródromos privados

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 Ninguna aeronave aterrizará en aeródromos privados sin autorización de su propietario,
salvo casos fortuitos o de fuerza mayor. El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza
al propietario a impedir la continuación del vuelo.

Artículo 18.- De la oposición a la libre circulación

Nadie puede, en razón de un derecho de posesión o propiedad predial, oponerse al vuelo de

una aeronave cuando éste se realice con arreglo a la presente Ley y su reglamentación.

Artículo 19.- Del transporte de mercancías peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas por vía aérea sólo se realizará de acuerdo a la

reglamentación correspondiente.

Artículo 20.- De la documentación de la aeronave

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20.1. Ninguna aeronave nacional o extranjera puede realizar operaciones aéreas dentro del
territorio nacional sin estar provista de los certificados de matrícula y de
aeronavegabilidad y seguros vigentes, así como de los libros de a bordo que
establezca la reglamentación respectiva. Las tripulaciones que la conduzcan deberán
contar con las respectivas licencias habilitadas.
20.2. Si la aeronave transporta pasajeros o carga, el transportista debe contar con la
relación de nombres de los pasajeros y sus lugares de embarque y destino y los
documentos que correspondan a la carga transportada.

CAPÍTULO II

ENTRADA, TRÁNSITO Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO

PERUANO

Artículo 21.- De la circulación aérea en territorio peruano

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21.1. El ingreso, tránsito y salida del país de aeronaves civiles requiere autorización previa de la
Dirección General de Aeronáutica Civil, la misma que precisa los puntos de cruce de
frontera y designa a los aeropuertos de control.
21.2. La circulación de aeronaves extranjeras dentro del territorio de la República sólo puede ser
efectuada en las condiciones, rutas y aerovías establecidas en la autorización
correspondiente.

Artículo 22.- De la obligación de aterrizar

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22.1. Si una aeronave ingresa al territorio peruano sin la autorización debida o viola disposiciones
relativas a la circulación aérea, será obligada a aterrizar, disponiéndose su inmovilización. A
tales efectos, las autoridades competentes harán uso de todos los medios permitidos por el
derecho internacional.
22.2. También será obligada a aterrizar la aeronave que sobrevuele territorio nacional, cuando
existan motivos razonables para determinar que se utiliza con propósitos distintos a los
autorizados.

Artículo 23.- Del uso obligatorio de distintivos de nacionalidad y matrícula

Toda aeronave en vuelo sobre territorio peruano debe exhibir en su exterior los distintivos
visibles de su nacionalidad y matrícula.

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Artículo 24 Del impedimento de salida de aeronaves y motores

Sólo por resolución judicial se impedirá la salida al exterior de las aeronaves y motores.

Artículo 25 De las causales de inmovilización de aeronaves y motores

25.1 La inmovilización de las aeronaves y motores deberá ser dispuesta por resolución
judicial, debidamente motivada y de acuerdo a las condiciones o circunstancias de la
obligación, sólo en los casos siguientes, cuando se trate del incumplimiento de pago:

1. Del contrato de compraventa de la aeronave a cargo del comprador,

2. Del contrato de arrendamiento de la aeronave a cargo del arrendatario, o

3. Por la utilización de aeródromos o de los servicios de navegación aérea.

25.2 En estos casos, la inmovilización se tramitará bajo las reglas del proceso sumarísimo,
contenidas en el Código Procesal Civil.

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 CAPITULO III

AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS

Artículo 26 De los aeródromos

26.1 Aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y movimiento de aeronaves,
pasajeros o carga en su superficie.

26.2 Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que están
destinados al uso público, los demás son privados.

26.3 La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o
privado.

Aeródromo aislado. - Aeródromo de destino para el cual no hay aeródromo de alternativa

de destino adecuado para un tipo de avión determinado.

Aeródromo controlado.- Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito

aéreo para el tránsito del aeródromo.

Aeródromo de alternativa. - Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando

fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o
aterrizar en el mismo y que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene

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la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará
operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos de
alternativa:

(a) Aeródromo de alternativa posdespegue.- Aeródromo de alternativa en el que podría

aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera
posible utilizar el aeródromo de salida.
(b) Aeródromo de alternativa en ruta.- Aeródromo de alternativa en el que podría
aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se
encuentra en ruta.
(c) Aeródromo de alternativa de destino.- Aeródromo de alternativa en el que podría
aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el
aeródromo de aterrizaje previsto.

Artículo 27 De los aeropuertos

27.1 Aeropuerto es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones,

instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la llegada, salida y
movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Las áreas que lo
conforman son intangibles, inalienables e imprescriptibles y las áreas circundantes
son zonas de dominio restringido.

27.2 Son aeropuertos internacionales aquellos aeródromos públicos destinados al ingreso o

salida del país de aeronaves, donde se prestan normalmente servicios de aduana,
sanidad, migraciones y otros complementarios.

Artículo 28 Del funcionamiento de los aeródromos

28.1 El funcionamiento de todo aeródromo deberá ser autorizado por la Dirección General
de Aeronáutica Civil, conforme a la reglamentación pertinente, fijando las
condiciones de su operación.

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28.2 La Dirección General de Aeronáutica Civil puede suspender, restringir o cancelar el
tránsito aéreo en cualquier aeródromo, cuando medien razones de seguridad o de
emergencia.

28.3 La construcción, explotación, operación, equipamiento y conservación de los

aeródromos públicos o privados son efectuados por personas naturales o jurídicas
públicas o privadas.

28.4 El explotador de un aeródromo privado puede prestar los servicios de información de

vuelo, meteorología aeronáutica y ayudas a la navegación aérea que se requieran en
su aeródromo, previa autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Artículo 29 Servicios de Navegación Aérea

29.1 Los servicios de navegación aérea dentro del territorio nacional serán prestados por el
Estado peruano, garantizando el debido funcionamiento de los mismos.

29.2 Los servicios de navegación aérea comprenden los servicios de tránsito aéreo en las
modalidades de control de tránsito aéreo, información de vuelo, servicio de alerta,
servicio de búsqueda y salvamento, así como los servicios de apoyo tales como
meteorología aeronáutica, comunicaciones aeronáuticas, información y cartografía
aeronáutica, ayudas a la navegación aérea y sistemas de vigilancia aérea civil. Los
servicios de control de tránsito aéreo prestados por el Estado tienen carácter de
servicio esencial.

29.3 La Dirección General de Aeronáutica Civil podrá restringir las operaciones aéreas en
caso de limitaciones técnicas u operativas de los servicios de navegación aérea.

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 CONCLUCIONES
1. La aviación comercial nacional está reservada a personas naturales y jurídicas
peruanas; la aviación comercial internacional es brindada por operadores aéreos
nacionales e internacionales. El servicio aéreo puede ser brindado de manera regular
(con frecuencias, itinerarios y horarios aprobados por DGAC) o no regular (es el
caso de los vuelos charter).

2. Para ser propietarios de una aeronave peruana se requiere, si se trata de una persona
natural, tener nacionalidad peruana o en el caso de extranjeros, tener domicilio
permanente en el Perú. Si se tratara de una persona jurídica deberá estar constituida
conforme a las leyes peruanas y tener su domicilio en el Perú.

3. Se denomina explotador de la aeronave a quien la utiliza, conservando la

conducción técnica y la dirección de la tripulación. Por tanto la condición de
propietario y explotador no necesariamente recaen en la misma persona (por
ejemplo, por estar arrendada la aeronave). El propietario transfiere su calidad de
explotador y por tanto queda liberado de las responsabilidades propias de dicha
condición por contrato debidamente inscrito en los Registros Públicos. De no
inscribir el contrato, el propietario y el explotador son responsables solidarios de
cualquier infracción o daño que se produzca por causa de la aeronave.

4. Son infracciones muy graves que pueden ocasionar la suspensión del permiso de
operación, las siguientes: (i) permitir que las aeronaves realicen operaciones sin
20
 poseer certificados de matrícula o aeronavegabilidad vigentes, (ii) permitir que las
aeronaves sean tripuladas por personas que no cuenten con las licencias y
certificados de aptitud vigentes, así como permitir que realicen funciones diferentes
a las autorizadas en sus licencias y (iii) utilizar aeronaves en servicios distintos a los
descritos en el permiso de operación, entre otras.

5. El reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil desarrolla el procedimiento a llevarse

a cabo ante accidentes e incidentes de aviación. Este año se modificó dicho
procedimiento y se incluyó a las aeronaves no tripuladas dentro de los supuestos de
accidentes e incidentes de aviación sujetos a investigación, así como se definió
expresamente en qué oportunidad pueden manifestarse dichos sucesos para cada
tipo de aeronave.

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 BIBLIOGRAFÍA

PAGINA WEB

● https://observatorioviolencia.pe/wp-content/uploads/2021/04/decreto-supremo-
que-aprueba-el-reglamento-de-la-ley-n-31047-decreto-supremo-n-009-2021-tr-
1944838-2.pdf
● https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/ley-de-las-trabajadoras-y-
trabajadores-del-hogar-ley-n-31047-1889434-1/

SPIJ

 https://spijweb.minjus.gob.pe/

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