TECNICAS

PROFESIONALES
DE MANEJO

PARA MOTORES ELECTRONICOS

ARM
CUMMINS DE SERVICIO PESADO
 Técnicas Profesionales de
Manejo
Agenda:
1.- Revisiones Antes del Viaje
2.- Conceptos Básicos de Operación
3.- Sugerencias de Operación
4.- Diagnostico de Códigos de Falla.

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 Revisiones Antes del Viaje
Diariamente debe realizar las siguientes revisiones a su
motor y camión.
A.- Nivel de aceite .
B.- Nivel de refrigerante.
C.- Sistema de aire.
D.- Estado y tensión de bandas.
E.- Drenado de tanques de combustible
y aire comprimido.
F.- Inspección visual general.
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 Nivel de Aceite
El nivel de aceite debe ser revisado a
diario
El camión deberá estar en un
terreno plano al llevar a cabo la
medición.
El nivel correcto es el que se encuentra
dentro de las marcas alto (high) y bajo
(low) de la bayoneta de su motor.
Al apagar el motor espere por lo
menos 5 minutos antes de checar
el nivel de aceite.

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 Nivel de Aceite
No ponga a funcionar el motor si
el nivel de aceite esta fuera de los
niveles marcadas en la bayoneta.
Recuerde que un nivel incorrecto
de aceite le va a causar problemas
en el desempeño del motor como
pérdida de potencia, alto consumo
de combustible y calentamiento.
Además el aceite puede sufrir
degradación perdiendo viscosidad
y el motor estará en riesgo de
daño por una lubricación
inadecuada.
Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite la mejor recomendación es
usar la misma marca y especificación del acostumbrado.
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 Nivel de Aceite
CUMMINS recomienda utilizar
un aceite que cumpla con la
especificación CES 20076.
La cual cuenta con las
siguientes características:
•Aceite Multigrado.
•SAE 15W40
•API CH- 4 / SJ o superior.
El aceite Premium Blue y
el Premium Blue 2000 de
CUMMINS cumplen con
estas características.

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 Nivel de Aceite
CUMMINS recomienda el uso de
filtros Fleetguard STRATAPORE por
que cumplen con los estándares de
calidad y capacidad que CUMMINS FLUJO PLENO
ha establecido para sus motores. 30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO

Filtros del tipo combinación que

tengan la capacidad para detener
partículas:
En el filtro de flujo pleno de hasta 30
micras. DERIVACION
10 MICRAS
En el filtro de derivación de hasta 10 15-20 % DE FLUJO

micras.

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 Nivel de Refrigerante
El nivel de refrigerante (agua) debe
inspeccionarse diario.
La temperatura debe estar por debajo
de 50°C (120°F) antes de quitar el
tapón del radiador.
El nivel debe estar hasta el cuello del
tanque de llenado o entre la marca
mínimo y máximo.
El refrigerante amplía el rango de
temperatura de operación.
Baja el punto de congelación de 0°C a
- 36° C (- 34 °F).
Eleva el punto de ebullición del agua
de 100°C a 110°C (228° F).

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 Nivel de Refrigerante
CUMMINS recomienda utilizar un
anticongelante o refrigerante
totalmente formulado tal como:
Compleat de Fleetguard el cual
está disponible en las dos formas
de glicol (etileno y propileno).
Además Compleat de Fleetguard
tiene dos presentaciones,
Compleat Concentrado y
Compleat Premezclado.
Este anticongelante cumple con las
normas especificadas por CUMMINS.

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 Nivel de Refrigerante
Para tener protección optima
el refrigerante deberá estar
compuesto de:
50% de agua
50% de anticongelante bajo
en silicatos
Debe contener de 1.2 a 3.0
unidades de ARS (Aditivos
Refrigerantes Suplementarios)
o DCA4 (Aditivos Químicamente
Secos) por galón de la
capacidad total de su camión.

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 Nivel de Refrigerante
Use el filtro de refrigerante
FLEETGUARD STRATAPORE
correcto para mantener la
concentración adecuada de
Aditivos Refrigerantes
Suplementarios (ARS) en
el sistema de enfriamiento.

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 Nivel de Refrigerante
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles
en el Sistema de Enfriamiento por que:
Aditivos Selladores: Aceites Solubles:
• Crean áreas de flujo bajo • Permiten picaduras de la
de refrigerante. camisa de cilindro.
• Obstruyen los filtros de
• Corroen el latón y cobre.
refrigerante.
• Taponean el radiador y el • Dañan las superficies de
enfriador de aceite. transferencia de calor.
• Y pueden causar daños a • Dañan sellos y mangueras.
los Termostatos.

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 Nivel de Refrigerante
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO
La adecuada concentración de liquido refrigerante le proporciona
protección a componentes del sistema de enfriamiento contra
daños provocados por:
CORROSION Y OXIDACION CAVITACION Y PICADURAS

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 Sistema de Aire
Inspeccione diariamente la tubería
y mangueras de carga de aire
por:

•Agujeros.
•Grietas.
Apriete las abrazaderas de las
•Conexiones Flojas.
mangueras si es necesario a
máximo 78 lb-pulg de apriete.

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 Sistema de Aire
El Filtro de Aire tiene como
función retener las impurezas
del aire de admisión.
Nunca: opere el motor sin Filtro
de Aire, el aire de admisión
debe filtrarse para evitar que
suciedad y desechos entren al
motor y causen desgaste y
daños al motor.

La restricción normal aun con filtro de Aire

nuevo es de 10 in H2O o 254 mm H2O.
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 Sistema de Aire
Guiese por el indicador de Restricción,
para decidir el remplazo del Filtro de Aire.
Cuando su indicador señale 25 in H2O o
635 mm H2O de restricción al paso
del aire debe cambiar el filtro.
Por ningún motivo trate de:

•Limpiar.
•Sacudir.
•Sopletear el Filtro de Aire.
Estas acciones causaran daño al Filtro y
al elemento filtrante resultando en
desgaste prematuro y daños al motor.

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 Sistema de Aire
Inspeccione diariamente el
Enfriador de Carga de Aire o
Postenfriador Aire - Aire por:
•Suciedad
•Desechos que bloqueen las aletas.
•Grietas o Agujeros.
•Otros Daños (golpes, melladuras)

Daños en el Enfriador de Carga

de Aire provocaran problemas
en el desempeño del motor
como perdida de potencia,
consumo de combustible, y
calentamiento.

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 Revisión de Bandas Impulsoras
Inspeccionar las bandas
diariamente para detectar fallas es
una buena recomendación.
Grietas transversales son
aceptables.
Grietas longitudinales que se
intercepten con grietas
transversales son inaceptables.
Reemplace las bandas si están
deshiladas o les falta material.
Una superficie lustrosa o brillosa en
la parte que tiene contacto con la
polea puede ser una señal de falta
de tensión en las bandas.

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 Revisión de Bandas Impulsoras
El daño a las bandas puede ser
causado por:
• Tensión incorrecta.
• Tamaño o longitud incorrectas.
• Desalineamiento de las poleas.
• Instalación incorrecta.
• Aceite o grasa en las bandas.
No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensión, esta acción
también produce daños a las bandas.
Nota: La holgura máxima permitida
es de 3/4 de pulgada.

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 Drenado de Tanques y Filtros
Si su unidad tiene tanques equipados con
purgadores de combustible drenarlos a diario
es una buena recomendación.
DIARIAMENTE debe purgar por acumulación
de agua el filtro de combustible. La
restricción mínima con filtro limpio es de 6 in
Hg y la máxima con filtro sucio es de 10 in Hg
Esto le ayudara a prevenir daños en el
Sistema de Inyección especialmente en los
Inyectores y Bomba de Combustible.

ADVERTENCIA:TENER UN FILTRO DE COMBUSTIBLE EQUIPADO CON SENSOR DE AGUA EN EL

COMBUSTIBLE NO LE LIBERA DE LA RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR A DIARIO.
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 Drenado de Tanques y Filtros
Diariamente deberá drenar los
tanques de aire para evitar
acumulación de agua y aceite.
Esto permitirá que en sus
tanques exista mayor cantidad
de aire y la actuación de los frenos
de servicio será mas óptima y
además le ayuda a prevenir fallas
en el sistema de frenos como,
corrosión, picaduras y oxidación.

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 Inspección Visual General
Debe inspeccionar a diario
el ventilador para detectar:
• Grietas en las aspas y remaches
flojos o dañados
• Aspas dobladas o flojas.
• Contacto entre las puntas de las
aspas del ventilador y la tolva del
radiador.
• Revise los tornillos de montaje del
ventilador y apriete si es necesario.

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 Tubo del Respirador del Cárter
Revisar el Tubo del Respirador del
Cárter es una buena recomendación.
Durante operaciones en clima frío,
en caso de acumulación de hielo,
desmonte el tubo del respirador si
es necesario, y elimine la
obstrucción.
Esto nos ayuda a evitar aumento
excesivo de presión en el cárter.

TUBO RESPIRADOR
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 Conceptos Básicos de Operación
Es muy importante que antes de operar el motor el conductor debe leer su
placa de datos para poder entender mejor la operación que requiere el motor.

La Placa de Datos proporciona la identificación del motor y otros datos

importantes como son los siguientes:

• Numero de Serie del Motor.

• Lista de Partes Criticas (CPL).
• Modelo.
• Potencia y RPM Indicadas.
• Torque y RPM Indicadas.
• Datos de Calibración de Válvulas.
• Velocidad Gobernada del Motor.
• Orden de Encendido

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 Conceptos Básicos de Operación

Para la operación óptima de un motor debe saber

dónde y cómo un motor entrega:
• POTENCIA
• TORQUE
• EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Con esta información usted puede operar con máxima
eficiencia su motor y así dependiendo de su objetivo
lograr los mejores desempeños en su viaje.

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 Conceptos Básicos de Operación
POTENCIA significa la velocidad
para hacer el trabajo.
La POTENCIA es la capacidad
del motor para acelerar y subir
pendientes en velocidades de
camino mas altas.
Los motores CUMMINS alcanzan
un nivel de POTENCIA superior mas
rápido y además la mantiene por
mas cantidad de r.p.m.

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 Conceptos Básicos de Operación
TORQUE es una fuerza de
giro medida en lbs-pie o n-m.
TORQUE se define también
como una fuerza aplicada
por medio de una palanca para
vencer una resistencia al giro.
El TORQUE es creado por la
fuerza de la combustión que
empuja el pistón y la biela
para vencer la resistencia
al giro representada por
el cigüeñal.

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 Conceptos Básicos de Operación
El TORQUE es la fuerza del motor
que nos permite comenzar a mover
el camión logrando con esto vencer
la resistencia al rodamiento
provocada por la carga o las
condiciones del camino.
El TORQUE se define como la
fuerza del motor a bajas
revoluciones que permite mantener
mejor la potencia del motor o
velocidad del camión en las
diferentes condiciones de camino.

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 Conceptos Básicos de Operación
EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
Los nuevos motores de
CUMMINS están diseñados para
entregar la mejor economía de
combustible a bajas r.p.m.
A medida que el motor se opere
dentro del rango de 1450-1550
estara trabajando en el punto
de mejor economia de
combustible
Para obtener mejor economía
debe estar entre estas r.p.m.
durante la mayor parte del viaje

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 Arranque de Motor
En el arranque inicial del motor
debe abrir el interruptor de
llave, y esperar que las luces
de diagnostico enciendan.
El sistema electrónico esta
llevando a cabo una prueba
de diagnostico, si no hay fallas
apagan las luces y esto le da la
certeza que su motor esta en
perfectas condiciones.
Puede entonces comenzar a
aplicar la marcha para poner
en funcionamiento el motor.

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 Arranque de Motor
En el arranque del motor se recomienda
presionar el pedal del embrague a fondo, con
la finalidad de desacoplar la transmisión del
motor y así será mas fácil el arranque.
Esto incrementa la vida útil de las baterías y
el motor de arranque o marcha.
Debe mantener el intento de arranque hasta
que el motor funcione.
Si es necesario máximo 30 segundos, si el
motor no arranca debe esperar al menos 2
minutos para volver a intentar el arranque.

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 Calentamiento de Motor
Al funcionar el motor la presión
de aceite debe aparecer en los
primeros 15 segundos.
Debe mantener el motor en marcha
mínima de 3 a 5 minutos para que
se estabilice la presión y la
lubricación de partes y
componentes del motor. Y
después puede aplicar aceleración
en su motor para calentarlo.
Si es necesario acelere a 1000
r.p.m. para calentamiento del
motor y al tener 60°C (140°F) de
Temperatura en el Refrigerante
iniciar el movimiento del camión.

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 Calentamiento de Motor
• Puede desplazar el camión con el
motor frío.
• Pero debe mantener el motor en
marcha mínima de 3 a 5 minutos
para que se estabilice la presión y
la lubricación, y además eleve la
temperatura de partes y
componentes del motor.
• Después puede comenzar a mover el
camión aplicando aceleración suave
al motor, y manteniendo el cambio.
• Cuando el motor alcance 60°C
(140°F) de Temperatura en el
Refrigerante, entonces puede operar
el motor en forma normal. RECUERDE EL MOTOR SE CALENTARA
MEJOR Y MAS RAPIDO CON EL CAMION EN
MOVIMIENTO QUE CUANDO ESTA PARADO.

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 Movimiento del Camión
Al comenzar el movimiento del
camión la mejor recomendación
es utilizar el cambio mas bajo en
su transmisión que le permita
comenzar el movimiento del
camión sin patinar el embrague.
Cuando requiera incrementar
las r.p.m. del motor para el
despegue del camión, como
cuando lo hace en subidas
difíciles con carga.
Puede hacerlo con su interruptor
de ajuste de mínimas o aplicando
aceleración ligera.
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 Operación con Freno de Motor
El freno de motor es un
componente diseñado para
ofrecer efecto de frenado en
el descenso de pendientes.
El freno de motor convierte su
motor en un compresor de
aire. No lo utilice para:

•Realizar Cambios de Velocidad.

•Apagar el Motor.
•Frenar Completamente la Unidad.

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 Operación con Freno de Motor
El funcionamiento correcto del
freno de motor depende de
varios factores como son:

•Calibración de Válvulas.
•Presión del turbo.
•RPM de motor.
•Relación de compresión.

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 Operación con Freno de Motor
La mejor recomendación para
el uso del freno de motor, es
conectarlo a bajas revoluciones
entre 1600 y 1800 r.p.m..
Después permita a su motor
elevar las r.p.m. para obtener el
mejor efecto de frenado esto es
entre las 1900 y las 2100 r.p.m.
Una recomendación importante
es utilizar un cambio menor
para descender que el que
utilizó para subir la cuesta.

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 Operación con Freno de Motor
Sin embargo recuerde que el
mejor cambio en el descenso,
es aquel que le permite bajar
la cuesta sin usar tanto los
frenos de servicio, y manteniendo
el control total de su camión con
frenado mínimo utilizando
máximo 10 psi de presión de aire
en los frenos de servicio para el
control de la velocidad.

ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2100 R.P.M. O USTED

CAUSARA RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
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 Termino del Viaje
Al termino de un viaje dejar al
motor en velocidad de ralentí
con el fin de enfriamiento
depende de las condiciones
de operación.
Permitir que el motor este en
ralentí de 3 a 5 minutos es
tiempo suficiente para lograr
que el motor disminuya las
altas temperaturas que
pudiera tener, tanto en
componentes internos como
en el turbocargador y así
evitar posibles daños.

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 Termino del Viaje
En el único caso en que Cummins
recomienda que su motor
permanezca en ralentí de 3 a 5
minutos, es cuando su motor al
circular cuesta arriba haya
alcanzado altas temperaturas de
operación, usted salga
directamente del camino y su
motor no tuvo tiempo para
enfriarse.
La recomendación es dejar el
motor en velocidad de ralentí para
que disminuya temperaturas.
No acelere el motor esto provoca
que se tarde mas en disminuir las
temperaturas.

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 Termino del Viaje
En condiciones diferentes de
operación, como al circular en
terrenos planos, zona de ciudad o
pendientes descendentes solo
estacione su unidad.
Espere aproximadamente 2
minutos para que su motor y
turbocargador disminuyan rpm.

Y entonces apague su motor.

En los climas mas fríos un motor
que alcanzo la máxima
temperatura de operación puede
estar apagado 2 horas y
mantiene mas calor que un
motor en marcha mínima.
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 Termino del Viaje
SUGERENCIA IMPORTANTE:
Antes de retirarse del vehículo
lleve a cabo una inspección
visual final con el fin de detectar
indicios de descomposturas.
Verifique por:
Cambios de apariencia.
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Y una inspección final al vehículo.
Si encuentra algún cambio
reportarlo inmediatamente
al personal de mantenimiento.

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