Joan Miquel Mas Nicolau

TÉCNICAS PERSONALES DE SUPERVIVENCIA

SOLAS -> CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR.

A raíz del hundimiento del transatlántico “Titanic” en 1912, se auspician nuevos reglamentos.

En el Capítulo III, define los dispositivos y medios de salvamento con los que dotar a los buques. La
Administración puede eximir a determinados buques de alguna prescripción particular (<20millas).

CÓDIGO IDS -> CÓDIGO INTERNACIONAL DE DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO (LSA Code).

Desarrollado por la OMI, proporciona normas internacionales sobre los requisitos que deben cumplir los
dispositivos.
PRESCRIPCIONES GENERALES CÓDIGO IDS
Estar bien fabricados, materiales adecuados; resistentes a la corrosión, al agua de
mar e hidrocarburos y a la luz solar.

Llevarán material retro-reflectante y serán de color naranja internacional.

Además, marcada la información de aprobación por la Administración y fecha de
substitución o caducidad.

Aguantarán estibados sin sufrir daños entre -30ºC y 65ºC. Aguantarán en la mar
entre -1ºC y 30ºC. Posibilidad de utilizarlos con mar encrespada.
 DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO

Utilizados de manera personal, su necesidad y disponibilidad a bordo es vital. El Código IDS establece sus
especificaciones. Aros
Suministran Salvavidas
Los podemos clasificar: flotabilidad Chalecos
Salvavidas
Dispositivos
Individuales Trajes de
Salvamento Inmersión

Evitan el Trajes Protección

contra
enfriamiento Intemperie

Ayudas Térmicas
 ARO SALVAVIDAS
Elemento de flotabilidad, diseñado para ser lanzado a una persona que se encuentre en el agua para
proporcionarle ayuda previniendo su ahogamiento y facilitar su desplazamiento.

¿Qué significa la pegatina?

 CHALECO SALVAVIDAS
Dispositivos personales de flotación diseñados para mantener las vías respiratorias de una persona en el
agua, libres de la penetración de esta, tanto si está consciente como inconsciente.

Los hay de flotabilidad inherente y otros de inflado automático; con diferentes tipos de flotabilidad
(100N, 150N o 275N) y con diversos accesorios auxiliares, todos los cuales afectan a la probabilidad de
supervivencia del usuario.

Deben ir bien ajustados al cuerpo, permitiendo al usuario nadar o colaborar activamente en su propio
salvamento o en el de otros.

Para ver: https://youtu.be/DXH2y3U-BpE

Vamos a ver las diferentes características, componentes, provisión y ubicación a bordo:
 TRAJE DE INMERSIÓN.
También llamados trajes de supervivencia, son equipos diseñados para proteger de los riesgos que el frío
supone en prolongadas permanencias en el agua.

Los hay que deben usarse junto con un chaleco y otros que no. De todas maneras, el usuario debe flotar
incluso cuando el traje se llene de agua.

Vamos a ver sus características:

Ver: https://youtu.be/YslxbQ_x6zg
 TRAJE DE PROTECCIÓN CONTRA LA INTEMPERIE.
Diseñados con objeto de prevenir la hipotermia asociada al trabajo en la mar, con condiciones de frío y a
la intemperie (Anti Exposure Suit).

Vamos a ver sus características:

 AYUDA TÉRMICA.
Constituyen uno de los dispositivos individuales de salvamento con los que se dotan
reglamentariamente las embarcaciones de supervivencia.

Su finalidad es la de envolver al usuario para evitar la pérdida de calor.

Vamos a ver sus características:

 DISPOSITIVOS COLECTIVOS DE SALVAMENTO

Su cometido es el de poder acoger, mantener y trasladar a las personas en caso de “abandono de buque”, o bien
para asistir en situaciones de salvamento o emergencia.

Todo buque llevará embarcaciones de supervivencia para dar cabida al 200% de la tripulación y en cada banda
deberá existir al menos para el 100%. La Administración puede variar esta condición.

Rígidas
Los podemos clasificar:
Balsas
Salvavidas
Inflables
Embarcaciones
Caída Libre
de Supervivencia
Parcialmente
Cerrados
Sistema
Dispositivos Botes Salvavidas Autónomo de
Colectivos de Aire
Totalmente
Salvamento
Cerrados
No rápidos Protección CI
Botes de
Rescate
Con Cámara
Rápidos
Hiperbárica
 BALSAS SALVAVIDAS.
Se caracterizan por su rapidez de uso y porque la puesta a flote se realiza con su equipamiento incorporado.

Carecen de sistema de propulsión y gobierno. Capacidad variable, pero siempre deben ir bien dimensionadas. No
usaremos una balsa de 40 personas para dos tripulantes. PELIGRO DE ESTABILIDAD.

Suelta por zafa hidrostática o bien, manual. Dos tripulantes en 5 minutos.

Para su inflado, boza de disparo acciona válvula que abre la botella de gas comprimido, que infla la balsa en aprox.
25 segundos.

Las hay de dos tipos: generalmente, como esta, inflable. Otras, menos frecuentes, rígidas.
 BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES DE PESCANTE.
Este tipo de balsas han sido diseñadas para ser desplegadas con un pescante y que todos los pasajeros embarquen
en ella desde cubierta, antes de ser arriados al agua de forma segura.

El pescante debe disponer de un gancho automático de suelta sin carga, y de un medio de suelta con carga.

Para ver: https://youtu.be/O2JfEC1cZBQ ; https://youtu.be/nkDPQL5vNM4 ; https://youtu.be/gzTMIx3hmc8

https://youtu.be/JDUvUcCIy5o ; https://youtu.be/nPad71EGNWA ;
 BOTES SALVAVIDAS.
Los botes salvavidas irán estibados a proa de la hélice y a la mayor distancia posible de esta. Cada bote irá provisto
de un dispositivo de puesta a flote y que permita recuperarlo. También permitirá mantenerlo suspendido de modo
que se pueda liberar el aparejo de suelta para su mantenimiento.

Cuentan con medios de propulsión propios y pueden ser abiertos (en desuso), cerrados o parcialmente cerrados.
 BOTES DE RESCATE.
Los botes de rescate son botes pensados para el rescate de personas en el agua en peligro y para concentrar
embarcaciones de supervivencia.

Código IDS: los buques de carga llevarán bote de rescate. Buques de pasaje<500T llevarán un bote de rescate.
La Administración puede eximir en ciertos casos.

Para ver: https://youtu.be/lDkMA3OcCi4

 DISPOSITIVOS DE PUESTA A FLOTE Y EMBARCO.

Para ver: https://youtu.be/PYDdMHkM0k8 ; https://youtu.be/UGuLXLTWiCA ; https://youtu.be/76GJkyAARzc

 SISTEMAS DE EVACUACIÓN MARINO - MES

Dispositivo para transferir rápidamente a las personas desde la cubierta de embarco del buque a una embarcación
de supervivencia que esté a flote.

Para ver: https://youtu.be/5c11896sXF4 ; https://youtu.be/Wb1ml7gr2H8 ; https://youtu.be/KS7GYme8R2s

 SEÑALES VISUALES DE SALVAMENTO

Estos elementos de salvamento se encuentran dentro de la lista de materiales de seguridad exigidos para la
navegación y, como tales, deben llevarse con nosotros cada vez que nos hagamos a la mar. Por supuesto, no
valdrá únicamente llevarlos, se debe de saber cómo utilizarlos, lo que incluye la comprobación de su correcto
estado, su estiba y, como no, su manejo.

A bordo, nos podemos encontrar con: cohetes lanza bengalas con paracaídas, bengalas de mano y señales
fumígenas flotantes.

“Ver manejo de las mismas en Manual de Formación a Bordo, FegePesca”. También: https://youtu.be/w-nv5b_Q--w ; https://youtu.be/_iZzfhVGNlU
 OTROS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO
A bordo, podemos contar también con la presencia de aparatos lanzacabos, diseñado para lanzar una línea guía con
precisión y rapidez, incluso en condiciones climatológicas extremas. Contaremos con un Sistema de Alarma General y
sistema de megafonía. Por último, también contaremos con una señalización exhaustiva de todos los dispositivos de
salvamento.

EQUIPAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS EMBARCACIONES DE

SUPERVIVENCIA Y BOTES DE RESCATE.

Es el Código IDS el cual nos marca el equipo mínimo que deben llevar a bordo las balsas (diferenciando los PAX),
los botes salvavidas y los botes de rescate.

Lo podemos enumerar viéndolo en el Manual, página 32-33.

 EQUIPOS RADIOELÉCTRICOS DE EMERGENCIA.

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM/GMDSS) : es un sistema de alertas

inmediatas y alta fiabilidad desarrollado por la OMI para aumentar la seguridad en la mar de todas las flotas,
incluida la de pesca y la recreativa.

Por regla general, los equipos de radio se ubicarán en el puente de gobierno, fácilmente accesibles. En ciertos
casos y ciertos equipos, cuarto de derrota (sin puerta).
Tendrán luces de iluminación del equipo y luz de emergencia, para trabajar de noche pero sin llegar a ocasionar
molestias a la navegación.
 EQUIPOS RADIOELÉCTRICOS DE EMERGENCIA.

A bordo, normalmente contamos para comunicaciones con equipos VHF con DSC (¿canal de emergencia?), un
equipo MF, otro MF/HF, INMARSAT, NAVTEX, teléfonos satelitarios…
Así pues, todo buque mientras esté en la mar, será capaz de:
• Transmitir alertas de socorro buque-costera a través de dos medios independientes.
• Recibir alertas de socorro buque-costera.
• Transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque.
• Transmitir y recibir comunicaciones en el lugar del siniestro.
• Transmitir y recibir información sobre seguridad marítima……….

A nosotros, a efectos del curso, nos interesan sobre todo aquellos equipos que nos permiten emitir/recibir alertas
de socorro en situaciones de emergencia desde una embarcación de supervivencia.
 EQUIPO PORTÁTIL VHF.

Equipos portátiles designados para cubrir las comunicaciones entre las embarcaciones de supervivencia y con las
unidades de salvamento, con otros buques y botes de rescate. Siempre en caso de emergencia; NO lo
utilizaremos para operaciones rutinarias.

Situados en el puente de gobierno, serán fácilmente visibles y accesibles. Su acceso durante la navegación no
debe requerir del uso de llaves u otros sistemas que ralenticen o impidan su recogida.

Comunicaciones a corta distancia.

Debe funcionar en el canal 16 y, por lo menos, en otros dos canales. Cada equipo debe disponer de su propio
cargador de batería y una batería de uso diario recargable; además, dispondrán de otra batería de emergencia
precintada, la cual se usará solo en caso de emergencia.
 RESPONDEDOR RADAR (SART).

Es un dispositivo de localización que genera señales de respuesta especiales cuando es interceptado por la
radiofrecuencia de un radar próximo, emitiendo luz y/o sonido al operar.

Tiene un alcance mínimo de 5 Nm. Ganaremos más alcance con la altura tanto del SART como del RADAR.
Viene ubicado en el puente, a cada banda del mismo. Fácilmente accesibles para su recogida.

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Estos últimos años se ha ido sustituyendo a bordo por el AIS-SART, ya que ofrece mejores resultados en cuanto a
distancia de detección y funcionamiento. Trabaja en las frecuencias VHF.

Una vez activado, transmite posición GPS e información AIS. Es reconocido por las embarcaciones en sus equipos
de visualización AIS (como ECDIS o plotters). Están también disponibles para uso personal (PLB).
 RADIOBALIZA DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS (EPIRB).

Con forma de pequeña boya, la EPIRB es un transmisor que se activa de forma automática o manual. Una vez
activado, emite una llamada de socorro vía satélite que transmite los datos de la nave siniestrada.

La EPIRB es un complemento de la llamada de socorro, no un sustituto. Al comprarla, se debe registrar en la

DGMM y ser mantenida según las normas del fabricante.

A bordo, se instalará en un lugar fácilmente accesible (alerones del puente o en la cubierta superior), debe estar
lista para ser soltada manualmente y ser transportada por un tripulante a una embarcación de supervivencia,
donde la activará manualmente.
Además, si se hunde el buque, debe zafarse y flotar, activándose automáticamente.
 COMENTARIOS DE INVESTIGACIONES CIAIM.

A continuación y tras todo lo que hemos aprendido hasta ahora, podemos comentar
varias investigaciones de la CIAIM.

Para ver: https://youtu.be/9LB9z0zc23s Conferencia CIAIM.

Otro vídeo de Botes, material y pescante: https://youtu.be/MZLkiTwh10M

Vídeo 360º puente de gobierno: https://youtu.be/xr-mGYerSyk
Dispositivo de zafa hidrostática: https://youtu.be/gzTMIx3hmc8