C1 Marítimo Bloque 2 Derecho y Seguridad Maritimas TEMA 5

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es
Bloque 2: Derecho y Seguridad Marítimas
TEMA 5
va
Embarcaciones de Rescate.
Maniobra de «hombre al agua»: Tecnicas de busqueda.
Respiracion artificial (Primeros auxilios en caso de caída al mar; principios básicos
sobre reanimación).
Supervivencia en Agua fria ias
Abandono: Consideraciones para su ejecucion.
Equipamiento personal que aporta flotabilidad.
em
Organizacion a bordo de una balsa salvavidas.
Oferta Empleo Público 2018

d
para la
ca
División Adjunta de Vigilancia Aduanera

C1 Marítimo
w.a
www.academiasva.es
ww
23-01-2019
C1 Marítimo Bloque 2: Derecho y Seguridad MarÃtimas TEMA 5
INDICE
EMBARCACIONES DE RESCATE.
.es
CARACTERISTICAS
PRESCRIPCIONES DEL SOLAS

RESOLUCIóN A.656 SOBRE CARACTERISTICAS DE LOS BOTES DE RESCATE RAPIDO.
va
PRESCRIPCIONES CIDS (CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE DISPOSITIVOS DE
SALVAMENTO).
MANEJO DE EMBARCACIONES DE RESCATE EN DIVERSOS ESTADOS DE LA MAR.
ias
AGUAS TRANQUILAS
CONDICION ADVERSA MODERADA
IZADO Y ARRIADO DE EMBARCACIONES DE RESCATE

em
MANIOBRAS
RESCATE DE SUPERVIVIENTES EN EL AGUA DESDE UNA EMBARCACION DE RESCATE.

ad
MANIOBRA DE «HOMBRE AL AGUA»: TECNICAS DE BUSQUEDA.
"HOMBRE AL AGUA"
MEDIDAS PREVENTIVAS
ac
MEDIDAS DE ACTUACION
CONDUCTA DE BUENA PRACTICA
MANIOBRAS A REALIZAR POR EL BUQUE
w.
TECNICAS DE BUSQUEDA
BUSQUEDA CON EXPLORACION VISUAL

EXPLORACION POR RADAR Y OTROS MEDIOS
ww
METODOS DE EXPLORACION (IAMSAR)

CONFIGURACIONES DE BUSQUEDA:
BUSQUEDA TRANVERSAL
RESPIRACION ARTIFICIAL (PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE CAíDA AL MAR;

PRINCIPIOS BáSICOS SOBRE REANIMACIóN).
PRINCIPIOS BASICOS SOBRE REANIMACION Y RESPIRACION ARTIFICIAL.

TIPO PRINCIPAL DE RESPIRACION ARTIFICIAL: "BOCA A BOCA" O "MANIOBRA FRENTE
MENTON".
SUPERVIVENCIA EN AGUA FRIA
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ABANDONO: CONSIDERACIONES PARA SU EJECUCION.
ACTUACION DE BUENAS PRACTICAS:
EQUIPAMIENTO PERSONAL QUE APORTA FLOTABILIDAD.
CHALECOS.
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PRESCRIPCIONES C.I.D.S (CODIGO INTERNCIONAL DE DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO).
AROS SALVAVIDAS
TRAJES DE INMERSION
va
PRESCRIPCIONES DEL CIDS
TRAJES DE PROTECCION CONTRA LA INTEMPERIE.
ias
ORGANIZACION A BORDO DE UNA BALSA SALVAVIDAS.
CUIDADOS PERSONALES Y DE LAS EMBARCACIONES

PRESCRIPCIONES CIDS RESPECTO A LAS BALSAS SALVAVIDAS.
BALSA SALVAVIDAS INFLABLE
em
ad
ac
w.
ww
EMBARCACIONES DE RESCATE.
.es
CARACTERISTICAS
Las embarcaciones de rescate son, mayormente, embarcaciones consideradas del tipo

"semi-desplazamiento", ligeras, de gran capacid.ad de maniobra y de alta velocidad. Son
va
embarcaciones "menores", rápidas, por su velocidad punta y por su capacidad de giro.
Las embarcaciones de rescate o las embarcaciones de abordaje, como comúnmente se conoce

en el ámbito de la actividad de vigilancia aduanera, deben ofrecer sus mejores prestaciones de
ias
velocidad y maniobra sin menoscabar el confort y desde luego la seguridad de las personas. Las
características de estas embarcaciones son las propias del tipo mencionado en el párrafo
anterior; y estas son las que se tienen en cuenta para su manejo en la situación dinámica de la
navegación, la aproximación y abordaje a otra nave, a un objeto o una persona.
em
El manejo de la embarcación deber ser preciso cuando se navega en condiciones de mar que
influyan de manera relevante en el comportamiento de esta, dada su ligereza. Debe entonces
hacerse uso de su capacidad para alterar rápidamente su velocidad y su rumbo, con el objeto de
buscar los vectores de fuerzas más adecuados para la seguridad y el confort de la tripulación. En
navegaciones bajo condiciones adversas de mar o de visibilidad, debe mantenerse siempre un
ad
margen de potencia de reserva para utilizar en una situación que precise de una maniobra
súbita.
PRESCRIPCIONES DEL SOLAS

ac
Segun el SOLAS, en el capitulo III y dentro de sus definiciones encontramos:
Bote de rescate: bote proyectado para salvar a personas en peligro y concentrar embarcaciones
de supervivencia.
w.
Regla 14:
Los botes de rescate irán estibados:

ww
* de modo que estén siempre listos para ponerlos a flote en 5 minutos como máximo.
* en un emplazamiento adecuado para su puesta a flote y recuperación.
* de modo que ni el bote de rescate ni sus medios de estiba entorpezcan el funcionamiento

de ninguna de las demás embarcaciones de supervivencia en los otros puestos de puesta
a flote.
Deberan llevarlos todos los buques de pasaje y carga; los de pasaje superiores a 500 toneladas
de arqueo bruto llevarán un bote de rescate a cada banda y los inferiores uno solamente, los de
carga solo están obligados a llevar uno.
RESOLUCIóN A.656 SOBRE CARACTERISTICAS DE LOS BOTES DE RESCATE RAPIDO.
Las caracteristicas de estas embarcaciones fueron definidas por esta resolución de la OMI y
complementaria al SOLAS, y son:
- Podrán ser rígidos o inflados.
.es
- tendrán una eslora adecuada para el uso previsto.
- podrán llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona tumbada.
va
- Serán autoadrizable o podrá ser adrizado rápidamente por su tripulación.
- A menos que el bote de rescate rápido tenga arrufo suficiente, se le proveerá de

una capota integral de proa que cubra al menos el 15% de su eslora y de medios
ias
de achique automático o podrá achicarse el agua rápidamente.
- Podrán maniobrar durante cuatro horas como mínimo a una velocidad de al menos
20 nudos en aguas tranquilas con una tripulación competente de 3 personas por lo
menos, y de 8 nudos con su asignación completa de personas y equipo.
em
- Tendrán movilidad y maniobrabilidad suficientes en mar encrespada para poder
rescatar a las personas que estén en el agua, concentrar balsas salvavidas y remolcar la
mayor de las balsas salvavidas que lleve el buque cargada con su asignación
completa de personas y su equipo o el equivalente de esto, a una velocidad de
ad
por lo menos 2 nudos.
Irán provisto de uno o más motores intraborda o fueraborda, acordes con su velocidad,
tamaño y desplazamiento. Se gobernará mediante una rueda situada lejos del timón y
de los chorros de agua o de los motores fueraborda e irá provisto de un aparato
ac
de gobierno de emergencia de tipo aprobado. Podrán ir provistos de motores fueraborda

de gasolina con sistemas aprobados de combustible, pero se tomarán precauciones
especiales para proteger los tanques de combustible de las consecue ncias de una
explosión.
w.
- Si el bote zozobra, todos los motores se pararán automáticamente o mediante el

interruptor de parada de emergencia situado en el puesto del timonel. Los motores
del bote podrán ponerse en marcha inmediatamente después que el bote se haya adrizado
ww
siempre que el interruptor de para da de emergencia, en caso de que lo haya, se

vuelva a poner en posición normal (dispositivo de hombre al agua).
- Irán provistos de medios de remolque instalados de modo permanente y cuya

resistencia sea suficiente para reunir o remolcar balsas salvavidas.
- Irán provistos de medios estancos de estiba para los artículos pequeños del equipo.
- Irá provisto de un mecanismo de suelta.
PRESCRIPCIONES CIDS (CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE DISPOSITIVOS DE

SALVAMENTO).
* Tendrán una eslora de 3,8 metros como mínimo y de 8,5 metros como máximo.
* Podrán llevar por lo menos cinco personas sentadas y una persona en una camilla.
.es
* A menos que el bote de rescate tenga suficiente arrufo, estará provisto de una capota de proa
que cubra al menos el 15 por 100 de su eslora.
* Podrán maniobrar a una velocidad de 6 nudos por lo menos y mantener esa velocidad durante
cuatro horas como mínimo.
va
* Tendrán movilidad y maniobrabilidad suficientes en mar encrespada para permitir el rescate de
personas que estén en el agua, concentrar balsas salvavidas y remolcar la mayor de las balsas
salvavidas que lleve el buque, cargada con su asignación completa de personas y de equipo, o
ias
su equivalente, a una velocidad de por lo menos 2 nudos.
* Podrá ir provisto de un motor intraborda o fueraborda. Si se trata de un motor fueraborda, el

timón y la caña del timón podrán formar parte del motor.
em
* Estarán provistos de medios de remolque permanentemente instalados y cuya resistencia sea
suficiente para reunir o remolcar balsas salvavidas.
* A menos que expresamente se indique lo contrario, todo bote de rescate estará provisto de
medios eficaces de achique, o será de achique automático.
ad
* Estarán provistos de medios de estiba estancos para los artículos pequeños del equipo.
MANEJO DE EMBARCACIONES DE RESCATE EN DIVERSOS ESTADOS DE LA MAR.

ac
AGUAS TRANQUILAS
Se pueden aprovechar las características propias de velocidad en cuanto sean precisas, siempre
con margen de seguridad para la tripulación y la embarcación.
w.
Se aprovecharán para realizar ejercicios perdiodicos de izado y arriado donde formar a la

tripulación.
ww
CONDICION ADVERSA MODERADA
Se puede aprovechar, razonablemente bien, según los casos, las prestaciones propias de
velocidad, pero deben evitarse los saltos sobre la ola.
MARES ADVERSOS DE PROA;
*Debe ajustarse la velocidad para no clavar la proa en la ola, evitando ?pantocazos? o

saltos debidos al enfrentamiento con la cresta. Deberá ?negociarse? con el tren de olas,
actuando con los cambios rápidos de rumbo y velocidad necesarios; navegando
parcialmente entre los senos de las olas si es preciso y posible.
*No debe superarse un ángulo de inclinación vertical en el enfrentamiento a la ola, que

supere su capacidad para recuperar una posición de estabilidad longitudinal segura. Debe
tenerse en cuenta que estando normalmente el centro de gravedad muy a popa, la
estabilidad dinámica longitudinal se puede ver comprometida por la acción del empuje de la
ola frontal; y también, en alguna medida, por la acción del viento, de esa misma dirección
frontal, en la superficie expuesta de la carena si se superan ángulos de inclinación de 30 ó
40 grados.
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* Se procurar manejar la embarcación con una mano en el volante y la otra en actuador de
velocidad para cambiar de regimen y rumbo con la mayor celeridad posible, evitando
quedar "atravesados" a la ola.
va
MARES DE POPA;
* Se debe tratar de evitar la coincidencia de velocidad con la de traslado del tren de olas,
mediante la aceleración o deceleración oportuna. También se puede navegar en diagonal
ias
con respecto al tren de olas, al menos en los momentos próximos a coincidir en las crestas.
IZADO Y ARRIADO DE EMBARCACIONES DE RESCATE
REGLA 17 SOLAS; Medios de embarco, de puesta a flote y de recuperación de los botes de

em
rescate.
1.- Los medios de embarco y de puesta a flote de los botes de rescate serán tales que
permitan efectuar el embarco en dichos botes y ponerlos a flote en el menor tiempo
posible.
ad
2.- Si el bote de rescate es una de las embarcaciones de supervivencia del buque, los
medios de embarco y el puesto de puesta a flote cumplirán lo prescrito en las reglas del
Convenio.
ac
3.- Los medios de puesta a flote cumplirán lo prescrito en la regla 16. No obstante, todos
los botes de rescate se podrán poner a flote, utilizando bozas en caso necesario, cuando el
buque lleve una arrancada avante de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.
w.
4.- El tiempo de recuperación del bote de rescate cuando lleve su asignación completa de
personas y equipo no será superior a 5 min con mar moderada. Si el bote de rescate es
también un bote salvavidas, será posible recuperarlo en ese tiempo cuando lleve todo el
equipo que le corresponda como bote salvavidas y la asignación de personas aprobada
ww
que le corresponda como bote de rescate, la cual sera´ como mínimo de seis personas.
5.- Los medios de embarco y de recuperación de los botes de rescate estarán dispuestos
de modo que permitan manejar con seguridad y eficacia a una persona transportada en
camilla. Con fines de seguridad, se proveerán estrobos de recuperación para cuando haga
mal tiempo si los cuadernales pesados constituyen un peligro.
MANIOBRAS
Estas dos maniobras encierran riesgo importante para las personas y los medios materiales. Por
un lado, el riesgo es proporcional a las condiciones meteorológicas, principalmente del estado
del mar. Por otro lado, el grado del riesgo es también proporcional, inversamente proporcional, al
nivel de entrenamiento, según un procedimiento de maniobra comprobado en cada nave como
razonablemente eficaz y seguro.
.es
En la maniobra de arriado desde una nave de porte superior, debe tenerse siempre en cuenta la
dirección de los trenes de olas y el viento. Debe realizarse con el viento o el oleaje por una
amura o por una aleta, para lo que habrá que mantener una velocidad relativa reducida en la
dirección de esos vectores de fuerza o en la opuesta.
va
Esta maniobra se realiza mediante los medios propios dispuestos para ello, que suelen ser una
grúa o un pescante. Esta maniobra de arriado e izado tiene lugar normalmente por un costado. Si
fuese por la popa con grúa o pescante, maniobra poco frecuente, debería realizarse sin marcha y
ias
mejor en aguas tranquilas. Mediante la utilización del pescante debe seguirse la regla general
apuntada en el párrafo anterior, de disposición de la nave con respecto a los vectores viento y
mar, con algún apoyo de dirección longitudinal, mediante una boza o retenida desde la proa de la
embarcación menor; y de la misma manera, con la utilización de una grúa, deben aportarse en
este caso, ese mismo apoyo con bozas o retenidas por la proa y por la popa, para mantener la
em
dirección longitudinal de la embarcación de abordaje o rescate y llevar así al mínimo los
esfuerzos dinámicos que supone la masa de la embarcación en suspensión.
Cada nave o plataforma desde donde se arria e iza la embarcación de rescate o abordaje tiene
sus peculiaridades de comportamiento y por ello hay que probar en cada caso estas maniobras.
ad
Pero las reglas generales expuestas minimizan los esfuerzos dinámicos de la embarcación en
suspensión. La tripulación debe cooperar en la maniobra de las retenidas para proporcionar una
dirección del arriado paralela a la nave y ejecutarla de forma rápida para evitar excesivos
riesgos, pues el mayor riesgo tiene lugar entre tanto la embarcación está en suspensión.
ac
La maniobra para izar a bordo la embarcación de rescate o abordaje sigue los mismos principios
que la maniobra de arriado:
* Disponer la nave en una dirección con respecto al oleaje que le proporcione abrigo.
w.
* Mantener la mínima velocidad que permita mantener ese rumbo.
Suspender la embarcación con la grúa o pescante, ayudándose además con las bozas o
ww
líneas de retenida.
* Realizar la maniobra con rapidez para reducir el tiempo en que la embarcación se

encuentra suspendida.
RESCATE DE SUPERVIVIENTES EN EL AGUA DESDE UNA EMBARCACION DE RESCATE.
Debemos tener en cuenta la dirección del viento para acercarnos al náufrago, considerando que
cualquiera que sea la maniobra, la embarcación debe quedar en la posición más favorable para
recoger al náufrago. Si no hay otros condicionantes se debe recoger a la persona por sotavento,
teniendo el viento por la amura opuesta o de barlovento. Con esta maniobra se consigue darle
abrigo y abatir ligeramente sobre su posición.
Alcanzada la persona debe sujetársele por medio de un cabo para ayudar en su izado si es
preciso. Se puede utilizar una balsa salvavidas si es necesario. Para subirlo a bordo, puede
cogerse al náufrago con las manos; realizando el trabajo de rodillas para evitar resbalones y
ejercer mejor la fuerza necesaria. Aunque el náufrago no tenga ningún tipo de lesión, la persona
pesará bastante más por haberse empapado la ropa y el calzado; y también pierde destreza para
subir. Es frecuente que la persona no se encuentre en situación de hacerlo por sí mismo. Si
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posicionamos el barco a la altura del náufrago, dejándolo a sotavento, le haremos llegar un cabo
para que se amarre, o bien lo amarraremos nosotros por medio de un "as de guía"; la maniobra
de izado requerirá de precaución. Pueden utilizarse recursos como, un aro, una balsa, una
neumática auxiliar o un arnés; y en veleros, la utilización de la botavara, su aparejo y vela para
hacer funciones de camilla y puntal de fortuna.
va
Si el rescatado puede agarrarse debe ayudársele con una mano agarrados cada uno por la
muñeca del otro, mientras la otra la mantendremos en un punto firme a bordo. Si utilizamos las
dos manos haremos lo mismo, agarrando por las muñecas del otro.
ias
em
MANIOBRA DE «HOMBRE AL AGUA»: TECNICAS DE BUSQUEDA.
ad
"HOMBRE AL AGUA"
MEDIDAS PREVENTIVAS
Entre la actuación de buenas prácticas podemos considerar la utilización adecuada de zapatos,

ac
casco, chaleco inflable y arnés de seguridad en trabajos en que lo precise.
En embarcaciones menores o con mal tiempo y en maniobras en cubierta, en cualquiera, tiene

relevancia recordar el dicho "una mano para la embarcación y otra para uno mismo".
w.
MEDIDAS DE ACTUACION
Ocurrido el evento de hombre al agua la actuación gana eficacia cuanto antes se actúe. El inicio
ww
de la situación de emergencia se entiende con la alerta o voz de hombre al agua. Puede

apreciarse inmediatamente la caída, puede notarse la falta posteriormente o desconocer el
momento. La maniobra habrá de ajustarse a estas circunstancias de percepción o conocimiento.
En cualquier caso, como medida preventiva de ayuda, debemos utilizar el equipamiento

electrónico de posicionamiento y radiodetección disponible a bordo, para facilitar la búsqueda. La
utilización de radar plotter con las cartas digitales permite sacar provecho de funciones valiosas
como la historia de la derrota realizada o la historia de tramos de derrota de cada viaje. Las
funciones de "MOB" (Man Over Board u hombre al agua) nos facilitarán, cualquiera que sea la
maniobra a realizar, la determinación probable del lugar, aplicando el conocimiento de la deriva.
CONDUCTA DE BUENA PRACTICA
1.- Voz o alarma de ¡¡¡Hombre al agua!!!! En naves de gran porte conviene disponer de medios
de comunicar la alarma al puente de mando desde puntos remotos.
2.- No perderlo de vista. Alguien deberá vigilarlo continuamente.
.es
3.- Lanzar hacia la persona elementos con capacidad de flotabilidad y de señalización. Aro,
percha telescópica IOR (International offshore rule), defensas de balón, bengala o bote de humo
cuando se haya visto la persona caer.
4.- Marcar posición, rumbo, velocidad y hora por medios automáticos o manuales. Si existe
va
plotter o cartografía digital actuar sobre la herramienta MOB. Siempre es importante navegar con
los equipos grabando la derrota.
5.-Comunicaciones por radio. Si se pierde de vista lanzar el mensaje MAY DAY vía DSC.
ias
6.-Realizar las maniobras probadas como aceptables para una nave para tratar de recuperar en
objeto arrojado previamente.
7.-Mantener comunicación con los servicios de salvamento u otras naves para indicar el
em
resultado.
MANIOBRAS A REALIZAR POR EL BUQUE
Dependiendo de las características de la nave rescatadora y de las circunstancias

ad
meteorológicas, incluyendo la visibilidad del momento, pueden entenderse más adecuadas una
maniobra u otra.
Manejando embarcaciones de poco porte, tipo patrullero, la evolución en poco espacio suele ser
una característica común. Puede reconocerse como adecuada alguna maniobra rápida para
ac
invertir el rumbo en un espacio mínimo. Cada uno debe conocer la capacidad de respuesta de
cada nave. Las embarcaciones de semi-desplazamiento evolucionan prácticamente en el área de
alcance visual normal. La evolución suele ser muy buena en el lugar de caída, por lo que,
entonces, las maniobras tradicionales serían una referencia normalizada contrastada, pero las
w.
propias para este tipo de nave, si se contrastan con antelación, ofrecerán tan buen resultado. En
este caso sería preciso tomar tiempos y distancias recorridas desde la alerta o voz de hombre al
agua hasta alcanzar el punto cierto o probable de caída (prueba con una defensa). Como se ha
dicho, la ayuda electrónica de navegación "course recorder", plotter, cartografía electrónica con
ww
posicionamiento favorece la determinación del área de búsqueda en cualquier situación de las

citadas.
Tradicionalmente se entienden adecuadas las siguientes maniobras:
* "Evolución simple o Anderson":
Recomendada para barcos de mucha velocidad, que permite llegar de una forma rápida
al lugar del suceso. Consiste en meter el timón a la banda de caída del náufrago
hasta que la proa haya caído 250°, en cuyo momento se pone el timón al medio y
se para la máquina. El barco seguirá cayendo por inercia hasta lograr los 270° que deben
coincidir con la presencia del náufrago por la misma proa.
"Doble":
Una variante de la anterior pero con el objetivo de obtener el mismo rumbo que se llevaba.
* "Willianson":
.es
Esta maniobra es empleada en toda clase de buques pero sobre todo en los de gran
tonelaje. Timon todo a la misma banda por donde ha caido y se dara toda maquina avante.
Cuando la proa haya caido 60º del rumbo inicial, se cambia todo el timón a la otra banda.
cuando la proa haya caido 120º aun dara tiempo de gobernar al naufrago y para la
arrancada del buque.
va
* "Boutakow":
La cual consiste en meter todo el timon a la banda que a caido el naufrago y cuando haya
ias
caido 70º del rumbo primitivo, cambia el timon a la banda contraria describiendo un circulo
y cuando tenga el rumbo opuesto al que llevaba antes de caer el hombre al agua, este
aparecera por la proa.
*"Scharnow":
em
Consiste en meter el timón a la banda mas rapida de caida de la embarcación hasta
obtener 240º del rumbo original y entonces caer a la banda contraria hasta que falten 20º
del original, se mantiene el timón al medio y se paran maquinas.
ad
La condición más favorable la tendremos cuando vemos caer al tripulante al agua, en cuyo caso
haremos la maniobra pertinente, metiendo el timón rápidamente a la banda de caída para librar
al náufrago de la hélice, parando el motor. Se le arrojan medios de flotabilidad. En otro caso, si
no hemos visto caer a la persona procederá dar la alarma, arrojar objetos flotantes y proceder
con una maniobra de las ya vistas para rastrear en sentido opuesto a la marcha.
ac
En las embarcaciones menores es recomendable llevar a bordo una baliza de hombre al agua,
es decir, un flotador atravesado por una pértiga lastrada en su parte inferior para mantenerla
vertical, y provista, en su parte superior, de una bandera de color vivo y una luz, preferiblemente
w.
de flash, para su localización de día y de noche. La bandera y la luz deberán quedar a unos 2
metros por encima del flotador, pues con viento fuerte la baliza bandeará mucho. A esta baliza le
amarraremos un cabo y un aro salvavidas.
ww
TECNICAS DE BUSQUEDA
Las técnicas de búsqueda tienen como finalidad efectuar el reconocimiento más rápido y
adecuado a las circunstancias del caso sobre el área del siniestro, teniendo en cuenta
principalmente las condiciones meteorológicas reinantes y los medios disponibles.
BUSQUEDA CON EXPLORACION VISUAL
La búsqueda por medio de la exploración visual precisa determinar la distancia a la que es

posible ver un objeto determinado desde una unidad de búsqueda. Esta distancia se ve afectada
por las condiciones meteorológicas, por la visibilidad ambiental y el estado del mar
principalmente. Este parámetro de distancia, que se le denomina "visibilidad de búsqueda", tiene
importancia para decidir la configuración de búsqueda apropiada y en concreto la separación
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entre las trayectorias de los medios de salvamento implicados.
En la visibilidad de búsqueda también influyen, además de las condiciones ambientales, el

tamaño y las características del objetivo, así como los medios desde los que o con lo que se
realice la búsqueda y el período del día. Es decir, si en nuestro caso es una persona el objetivo a
va
buscar, el tamaño es muy pequeño porque básicamente se vería la cabeza, con lo que la
distancia al alcance de la vista humana en condiciones óptimas rondaría los 300 m. Pero además
influyen positivamente el color de la vestimenta que porte, los objetos que puedan encontrarse
flotando a su alrededor o el equipamiento luminiscente o de señales que pueda portar. Influyen
ias
negativamente las condiciones ambientales adversas y en concreto el estado del mar, pues no
podrá verse desde un buque o embarcación cuando la persona se encuentre en los senos del
oleaje; la visibilidad empeora con mares rompientes. La distancia de detección o visibilidad de
búsqueda se ve favorecida durante el día por la posición del sol, de espaldas con respecto al
observador y por el equipamiento técnico de vigilancia como los prismáticos o cámaras de
em
diurnas o de señales como los espejos o pirotecnia diurna emitida por el náufrago; y durante la
noche, por el equipamiento como las cámaras nocturnas de infrarrojos o prismáticos nocturnos
de amplificación de luz o como la señales de luz o pirotécnicas nocturnas emitidas por el
náufrago.
ad
EXPLORACION POR RADAR Y OTROS MEDIOS
La búsqueda, cuando se trata de "hombre al agua" es principalmente visual. No obstante, en el

caso de "hombre al agua", tal como se ha señalado, pueden encontrarse otros objetos flotando
en sus proximidades que tengan mejor respuesta de reflexión radar, bien porque se hayan
ac
arrojado para su ayuda o por otras circunstancias. En casos de visibilidad restringida también
puede tener capacidad de ayuda un equipo radar.
El radar es el equipo que con más frecuencia se encuentra a bordo para poder ser utilizado como
w.
ayuda en la búsqueda de los efectos de un siniestro en el mar. También puede ser útil en la
maniobra concreta de "hombre al agua".
Cuando se dispone de varios buques auxiliadores, puede ser ventajoso llevar a cabo una
ww
operación de búsqueda por radar, especialmente en casos en que la información que se tenga
acerca de la posición del objeto de la búsqueda no sea fidedigna y sea posible que no se
disponga de aeronaves SAR.
No existe ninguna configuración de búsqueda preestablecida para estos casos. El "OSC"

normalmente pedirá a los buques que formen una "línea de frente holgada" con un intervalo entre
buques igual a 1 y ½ veces la distancia de detección prevista (50% +).
En los estudios técnicos generalizados en esta materia se establecen guías de distancias de

detección mediante los radares de los buques; en los que, como referencia para este caso, para
un bote de 9 metros resultan ser entre 1,5 y 2,5 millas para unas alturas del elemento de
exploración radar que oscilan entre 10 y 25 m.
Como otros medios de ayuda pueden ser considerados hoy en día el sonar direccional y la visión
infrarroja o de amplificación de luz.
METODOS DE EXPLORACION (IAMSAR)
Se han diseñado diversas configuraciones de búsqueda con objeto de que un Coordinador en el
.es
lugar del siniestro "OSC" ( definido así en el IAMSAR y cuyas siglas en español son CLS) pueda
iniciar rápidamente la búsqueda por uno o más buques. Se han establecido configuraciones de
búsqueda por exploración visual que se adaptan a diversas circunstancias. Dichas
configuraciones se han seleccionado en razón de su simplicidad.
va
SEPARACION ENTRETRAYECTORIAS.
La mayoría de las configuraciones de búsqueda consisten en trayectorias o barridos paralelos

que cubren un área rectangular. La distancia entre trayectorias adyacentes se denomina
ias
separación entre trayectorias. Las separaciones entre trayectorias se calculan teniendo en
cuenta unos coeficientes de corrección meteorológica que se aplican en función del tipo de
objeto de búsqueda. Las separaciones sin corregir y sus correcciones están tabuladas en el
Código IAMSAR. El CMS (en ingles SMC) coordinador de la misión de busqueda y salvamento
debe otorgar una distancia de seguridad entre buques y aeronaves, teniendo en cuenta que los
em
cambios meteorológicos puede aconsejar modificarla. Asimismo, se podrán considerar otros
factores, entre los que cabe citar el estado de la mar, el periodo del día, la posición del sol, la
eficacia de los observadores, etc.
Tambien define el IAMSAR "CS" como el coordinador SAR.

ad
VELOCIDAD DE BUSQUEDA.
Para efectuar en forma coordinada una operación de búsqueda por barrido paralelo, todos los
medios deberán ir a la velocidad que indique el "CLS". Ésta será normalmente la velocidad
ac
máxima del más lento de los buques presentes. Con visibilidad restringida, normalmente el "CLS"
ordenara una reducción en la velocidad de la búsqueda.
CONFIGURACIONES DE BUSQUEDA:
w.
BUSQUEDA EN CUADRADO EXPANSIVO
Este método es el más eficaz cuando se sabe que el objeto de la búsqueda está situado dentro
ww
de unos límites relativamente próximos. El punto de comienzo de la búsqueda es siempre la

posición del "Dátum".
Este método es a menudo conveniente para que lo utilicen buques o botes pequeños en la
búsqueda de personas en el agua u otros objetos con poca deriva o sin deriva. Debido a la
reducida extensión del área requerida por este procedimiento, no deberá ser utilizado
simultáneamente por varias aeronaves a altitudes semejantes ni por varios buques. Se precisa
una navegación exacta; el primer tramo se orienta por lo general directamente hacia el viento a
fin de reducir al mínimo los errores de navegación. Resulta difícil para las aeronaves de ala fija
volar tramos cerca del "Dátum" si la separación es inferior a 2 millas. La longitud de los dos
primeros tramos será igual a la separacion de trayectorias aumentandose en en una separación
por cada par sucesivo de tramos. En busquedas que sea necesario volver a realizarla se variará
en 45º ese cuadrado.
BUSQUEDA POR SECTORES
Resulta más eficaz cuando se conoce exactamente la posición del objeto de la búsqueda y
cuando el área de búsqueda es pequeña. Se utiliza para buscar en un área circular cuyo centro
sea un punto de referencia. Debido a la reducida extensión del área requerida por este método,
.es
no deberá ser utilizado simultáneamente por varias aeronaves a altitudes semejantes ni por
varios buques. Se pueden utilizar conjuntamente una aeronave y un buque para llevar a cabo
búsquedas en sectores distintos de la misma área. Se puede dejar una señal marcadora (por
ejemplo, un flotador fumígeno o una radiobaliza) en la posición del "Dátum" para que se utilice
como referencia o ayuda para la navegación que marque el centro de la configuración. Para
va
aeronaves, el radio de la configuración de la búsqueda varía por lo general entre 5 y 20 millas
marinas. Para buques, el radio de la configuración de búsqueda varía por lo general entre 2 y 5
millas marinas, y cada giro es de 120º, que se efectuará normalmente a estribor. No deberá ser
utilizado por varias aeronaves que vuelen a una latitud similar o por varios buques por el riesgo
ias
de colisión.
BUSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA
Se utiliza normalmente cuando ha desaparecido una aeronave o un buque sin dejar rastro a lo
em
largo de una derrota conocida. Se utiliza a menudo como esfuerzo inicial de la búsqueda debido
a la facilidad de su planificación y ejecución. Consiste en una exploración rápida y bastante
completa a lo largo de la ruta prevista de la nave en peligro. La búsqueda se puede realizar por
un lado de la derrota, y al regreso, en sentido opuesto por el otro lado. La búsqueda se puede
realizar a lo largo de la derrota prevista, una vez a cada lado, y a continuación, la unidad de
ad
búsqueda prosigue su camino y no regresa. Para la búsqueda a lo largo de la derrota se utilizan

a menudo aeronaves debido a su gran velocidad. La altura de la búsqueda mediante aeronaves
varía normalmente entre 300 metros y 600 metros durante el día o entre 600 metros y 900
metros por la noche.
ac
BUSQUEDA POR BARRIDO PARALELO
Se utiliza para buscar en un área grande cuando la ubicación de los supervivientes es incierta.
Se utiliza por lo general cuando se ha de dividir un área grande de búsqueda en sub-áreas para
w.
asignarlas a distintas unidades de búsqueda en el lugar del siniestro al mismo tiempo. El punto
de comienzo de la búsqueda es en una esquina de la sub-área, a una distancia igual a la mitad
de la separación entre trayectorias en el interior del rectángulo a partir de cada uno de los dos
lados que forman el ángulo. Los tramos de búsqueda son paralelos entre sí y con respecto a los
ww
lados mayores de la subárea. Se pueden emplear barrido para varios buques.
Visibilidad restringida.
Una búsqueda por barrido paralelo con visibilidad restringida plantea problemas derivados de las
consideraciones siguientes:
* La conveniencia de reducir el intervalo entre las unidades SAR, tanto como sea posible,
sin menoscabo de la seguridad.
* La resultante pérdida de cobertura del área de búsqueda.
* El posible riesgo de colisión.
* Durante periodos de visibilidad restringida, el "OSC" ordenará la reducción de la velocidad

del buque que estime necesaria.
En esas circunstancias, todo buque desprovisto de radar o cuyo radar esté averiado, deberá
considerar la conveniencia de quedar a popa de los otros, notificando esta decisión al "OSC":
.es
* Este buque deberá continuar la búsqueda cuando estime que su posición, en relación con
los restantes buques, ofrece seguridad suficiente para ello.
* Si se produce una reducción en la visibilidad cuando ya los buques han comenzado la
va
búsqueda ajustada a una configuración determinada, el "OSC" podrá decidir que lo más
seguro es seguir utilizando esa configuración, pese a la pérdida de cobertura resultante.
Si es necesario que el "OSC" considere la conveniencia de iniciar la búsqueda ajustada a
ias
cualquiera de las configuraciones en condiciones de visibilidad restringida, deberá tener presente
los factores siguientes:
* Los buques navegarán a una velocidad reducida y, por tanto, la búsqueda durará más.
em
* La búsqueda realizada a fondo en un área, en esas condiciones, impondrá una reducción
en la separación entre trayectorias.
* La reducción en la separación entre trayectorias exigirá una reducción en los intervalos

entre medios SAR, y por lo tanto, la realización de un número mayor de barridos.
ad
El "OSC" podrá optar por aceptar una reducción en el área objeto de la búsqueda, en cuyo caso
tendrá que tomar en consideración la dirección y la velocidad de la deriva estimada para decidir
si dicha reducción ha de afectar a la longitud o a la anchura del área, o a ambas dimensiones.
ac
Si la visibilidad mejora, el "OSC" tomará las medidas más adecuadas para corregir la pérdida de
cobertura que se haya producido.
BUSQUEDA TRANVERSAL
w.
Igual a la busqueda por barrido paralelo con la salvedad que los tramos de busqueda son
paralelos a los lados cortos del rectangulo de busqueda. Optimos para trabajar en coordinación
buque-aeronave.
ww
RESPIRACION ARTIFICIAL (PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE CAíDA AL MAR;

PRINCIPIOS BáSICOS SOBRE REANIMACIóN).
Tratamiento por hipotermia y ahogamiento. Debe proporcionársele una posición horizontal con la
cabeza más alta que el cuerpo y las piernas también ligeramente elevadas. Se comprueba su
respiración y pulso cardíaco. Después de las atenciones cardiopulmonares se comprobara la
existencia de lesiones y se mantendrá su temperatura o procurará la elevación de esta, teniendo
.es
presente que un ambiente excesivamente caliente puede derivar en problemas cardíacos por
sobrecarga.
En general, deben quitársele las ropas mojadas, a menos que la hipotermia sea muy fuerte y
tenga que movérsele; debe proporcionársele una ducha caliente y arropar.
va
Suministrar líquidos calientes no excitantes. No se debe frotar la piel en caso de hipotermia.
PRINCIPIOS BASICOS SOBRE REANIMACION Y RESPIRACION ARTIFICIAL.
ias
Los métodos de respiración artificial más conocidos y contrastados son:
* Método boca a boca.

em
* Método de presión en la espalda y alzado de brazos.
* Método de presión en la espalda y alzado de cadera.
Las normas comunes a estos métodos son:

ad
* Reconocimiento de la boca y fosal nasales para verificar que no hay obstrucciones.
* Aflojar cualquier elemento de la vestimenta que pueda oprimir abdomen, cuello o tórax.
ac
* Retirar la ropa mojada y proporcionar protección térmica.
* No interrumpir el ciclo de respiración artificial hasta tener seguridad de que la situación es

irreversible. La situación de incertidumbre puede durar más de una hora. Recabar apoyo
w.
técnico cualificado.
TIPO PRINCIPAL DE RESPIRACION ARTIFICIAL: "BOCA A BOCA" O "MANIOBRA FRENTE

MENTON".
ww
* Respiración (máximo 10 min).
* Abrir vía aérea: Maniobra frente-mentón.
* "Ver-Oír-Sentir". Comprobar si respira observando si hay movimientos torácicos y a la vez

acercarse para comprobar si se oye y se siente la respiración.
* Control de hemorragia en caso de que la haya.
Debe efectuarse una valoración inicial. Consciencia (AVDN):
* Alerta.
* Estímulos verbales.
* Estímulos dolorosos.
* No responde.
.es
Valoración secundaria:
Entrevista (OPUMA): Es una regla nemotécnica que recuerda el orden de las preguntas.
va
"Ocurrió"; "Preguntas Personales" (con trascendencia médica); "Última comida";
"Medicación"; "Alergia".
Examen Neurológico básico:
ias
* AVDN (Valoración Consciencia).
* Pupilas, valoración simetría y tamaño.

em
* Sensibilidad en extremidades.
Examen constantes vitales:
* Respiración: amplitud, ritmo, FR (Frecuencia Respiratoria).

ad
* FC (Frecuencia cardíaca).
* Temperatura: Hipotermia, hipertermia.

ac
* TA (Tensión Arterial).
Protocolo "RCP". Reanimación Cardiopulmonar.

w.
Valoración Consciencia (AVDN).
* Consciente; entonces: Valoración secundaria.

ww
* Inconsciente; entonces: Apertura vía aérea maniobra frente-mentón.
* Valoración Respiración.
* Respira; entonces: PLS (Posición Lateral de Seguridad); y entonces Valoración

secundaria:
* No respira. Entonces "RCP".
* "RCP", Reanimación Cardiopulmonar.
* 30 compresiones y 2 insuflaciones (al menos 100 compresiones/min).
* En caso de ahogado 5 insuflaciones previas.
* Desfibrilador; "DESA".
Las insuflaciones se realizarán con balón de reanimación y mascarilla si se dispone de ello. Se le

puede conectar una bala de oxígeno y una bolsa "reservorio" para que la concentración de
.es
oxígeno llegue al 90%. Si no, las insuflaciones serán boca a boca.
Si existe peligro de que la lengua caiga hacia atrás se colocará una cánula de "Guedel".
Primero elegir el tamaño de la cánula, midiendo desde el arco de la mandíbula (lóbulo de la
va
oreja) hasta la comisura labial, después hiper-extender el cuello, introducir la cánula con
concavidad hacia arriba hasta superar la lengua y girar la cánula 180º.
ias
em
SUPERVIVENCIA EN AGUA FRIA
Si se ha caído sin medio de flotabilidad, se debe intentar reservar energía agarrándose a los
objetos flotantes y de cualquier manera tratar de mantener la mayor superficie del cuerpo fuera
ad
del agua para reducir la perdida de calor. Puede adoptarse la posición estirada o vertical
realizando el menor esfuerzo posible para mantenerse a flote.
Si se cae al agua con medio de flotabilidad de protección normalizada (chaleco), debe adoptarse
la posición fetal para evitar perdida de calor en partes del cuerpo que de otra manera estarían
ac
expuestas como las ingles y costados; así la superficie del cuerpo expuesta es menor. Pueden
doblarse las piernas contra el pecho y sujetarlas en esa posición con las manos, con los brazos
pegados al cuerpo.
w.
La ropa y los medios de protección térmica reducen considerablemente la pérdida de calor,

también las capuchas de la ropa o los medios técnicos que procuran cobertura térmica.
La posibilidad de realizar ejercicios para elevar la temperatura no es aconsejable cuando la

ww
permanencia en el agua es prolongada y el agua fría. Por ello sólo se aconseja nadar en el caso
de que la costa o un medio flotante al alcance.
ABANDONO: CONSIDERACIONES PARA SU EJECUCION.
Es la última decisión y debe meditarse con calma. Es una situación en la que fácilmente aflorará
el pánico, y la decisión última del Capitán u otras conductas a bordo pueden estar fácilmente
influidas por el miedo. En principio la nave, de cualquier tipo y porte, es el lugar más seguro.
Será necesario abandonar si se considera que el buque ofrece menos garantías de refugio que
los medios de salvamento disponibles abordo, balsas, botes, embarcaciones auxiliares.
.es
Entre tanto se analiza la situación para decidir abandonar se mantienen los servicios disponibles
que resulten útiles para tratar de evitar esta indeseada solución y facilitar la evacuación y el
posterior rescate. La comunicación por medio de radiotelefonía y telefonía deberá emitirse
cuanto antes, cuando el riesgo de esta eventualidad resulte serio; lo decide el Capitán valorando
va
según su criterio y debiendo tomar en consideración la valoración técnica de los oficiales y en
particular la del Jefe de Máquinas. La comunicación de este emergencia se realiza según
procedimiento internacional de radiocomunicaciones marítimas, VHF/DSC; HF/DSC; Satélite; el
destinatario es público, las naves en las proximidades y los servicios de rescate competentes
ias
según el área de distribución.
Decidida la maniobra, la tripulación debe asumir el cometido que le corresponda según

responsabilidad establecida en los cuadros dispuestos en su camarote, comedores y puente, así
como en la ficha o tarjeta de seguridad de la que se puede proveer individualmente.
em
Se establece un punto de reunión de antemano para las emergencias, se realiza el control de la
tripulación y visitas; y si se considera mejor opción se señala otro punto o puntos para reunirse
con el equipamiento y material de seguridad establecido.
ad
Se reparten las personas entre los medios de salvamento, cada uno de ellos al mando de un
oficial, que deberá ser si es posible uno de navegación.
Cuando los botes o embarcaciones alcancen el agua deberán separarse con rapidez del costado
de la nave. Si se utilizan balsas para abandonar se lanzarán al agua, accediendo a ellas
ac
descendiendo desde la nave si es posible y arrojándose en otro caso al agua, apropiadamente,

con medios de protección personal y cuidándose de las lesiones.
Procede abrir la balsa por medio de la boza o actuando en último caso directamente en las
w.
botellas presurizadas, subir a bordo y por último cortar la boza tratando también de separase de
la nave por los medios disponibles, botes o embarcaciones, remos.
Deberá mantenerse toda la gente, todas las embarcaciones, botes y balsas en un grupo.
ww
Se utilizarán los medios de comunicación disponibles a bordo y en la medida que se ajusten a las
circunstancias, radioteléfonos y teléfonos, AIS en el caso de las embarcaciones, reflectores,
bengalas y desde luego entre ellos las balizas EPIRB.
ACTUACION DE BUENAS PRACTICAS:
El entrenamiento proporcionará cierta confianza en la maniobra. Deberá existir un diseño o

protocolo de actuación. Para diseñarlo se deberán tener en cuenta los tiempos necesarios para
vestir el equipamiento de protección personal, para la puesta a flote de los medios de salvamento
existentes, para la evacuación de la tripulación, visitas y los ocupantes que pudieran existir en
ese momento con limitaciones de movilidad.
* Parar la nave, si no hay alguna circunstancia que indique claramente que lo prudente es
lo contrario.
* Actuación de radiocomunicación. Llamada DSC.
* Completar el resto de protocolo establecido que incluye el arriado de medios de
.es
salvamento y acompañarse de las radiobalizas y de señales de socorro pirotécnicas.
Comprobar el estado de operatividad de las balsas salvavidas antes de lanzarla al agua.
Volver a leer las instrucciones de la balsa si es necesario. Tirar de la driza para que la
balsa se infle automáticamente. Embarcar por parejas, sin mojarse y sin saltar, suavemente
para no dañar la balsa, si es posible. Cuando estén todos a bordo, embarcar el material y
va
sujetarlo bien. Cortar la driza en el último momento.
* Utilización de ropa de abrigo y medios de protección personal, chaleco salvavidas o traje

de supervivencia.
ias
* Reunir el material que queremos llevar. Atención a las mochilas preparadas para este
caso de abandono. De noche, que cada persona disponga de una luz.
em
ad
EQUIPAMIENTO PERSONAL QUE APORTA FLOTABILIDAD.
CHALECOS.
ac
Los chalecos deben tener características normalizadas y homologadas por las autoridades
competentes. Deben cumplir con los requisitos que determina la normativa europea y el Código
Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS- IMO), adoptado por el Comité de
Seguridad Marítima mediante Resolución MSC.48(66) el 4 de junio de 1996.
w.
Los chalecos pueden ser de los denominados de "abandono" o bien "auto-inflables". La

normativa internacional distingue cuatro tipos de chalecos definidos por su capacidad de
flotabilidad expresado en Newton(N), siendo 10 Newtons = 1 Kgr de empuje de flotación.
ww
Chaleco de 50 N: Para aguas encalmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro

permanezca al aire en todo momento. Se emplean para actividades deportivas y no están
incluidos en la normativa española para su utilización en la navegación.
Chaleco de 100 N: Para esperar un rescate próximo, flotando sobre aguas en calma.
Chaleco de 150 N: Para soportar mal tiempo en mar abierto.
Chaleco de 275 N: Para situaciones extremas en mar abierto y llevando abundante ropa de
abrigo.
Los chalecos auto-inflables son más cómodos, al facilitar los movimientos a bordo y pueden
tener un arnés incorporado. Deben tener 2 cámaras, un elemento de mecánico de disparo
automático y uno manual para cada botella de que disponga, una luz con arranque automático y
posibilidad de parada manual. También puede tener una baliza personal que emita en frecuencia
121,5 MHz, posicionamiento GPS y AIS.
De esta manera puede ser captada por los medios de radio-goniometría propios o de otra
.es
estación. Todos los chalecos deben disponer de bandas reflectantes para una mejor localización.
El sistema para hinchar el chaleco de forma automática normalmente utiliza como elemento
sensible básico una pastilla que se disuelve al contacto con el agua, lo que produce que, al
descomponerse, cese la sujeción que ejercía y se zafe un resorte que impulsa un pequeño pistón
va
o base que empuja la aguja percutora, para liberar el gas a presión contenido en el cilindro o
botellín. Para un chaleco de 275 Newton corresponden 60 gramos nominales de CO2 en el
botellín. Este tipo de chaleco de estándar más riguroso, tiene, como se ha dicho, doble cámara y
con ello dos botellines con sendos disparos automáticos y manuales. La tira para el disparo
ias
manual debe mantenerse dentro o prácticamente dentro del forro exterior de las cámaras, para
evitar que se atrape con algún elemento exterior produciéndose el inflado accidental indeseado.
El sistema de disparo automático también puede operar mediante un mecanismo hidrostático,

que funciona al someterse a la presión del agua que actúa sobre un elemento sensible a esta
em
variable física; que suele ser una membrana flexible plástica o de caucho. Este sistema no se
activa accidentalmente si el chaleco se ve afectado accidentalmente por una proyección de agua
momentánea en el ambiente normal de exposición exterior a presión atmosférica.
Debe disponerse, como mínimo, de un chaleco para cada tripulante adaptado a su talla, peso y
ad
edad. Los menores deben disponer de un chaleco salvavidas a su medida, de preferencia con
cinchas pasadas por las piernas. Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados
anualmente en una Estación de Servicio autorizada por la autoridad competente, tanto el sistema
de radiobaliza como de auto-inflado.
ac
PRESCRIPCIONES SOLAS.
* Para cada una de las personas que vayan a bordo se proveerá un chaleco salvavidas.
w.
*Los chalecos salvavidas se colocarán de modo que sean fácilmente accesibles y su

emplazamiento estará claramente indicado.
PRESCRIPCIONES C.I.D.S (CODIGO INTERNCIONAL DE DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO).

ww
Los chalecos salvavidas dejarán de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envueltos
en llamas durante dos segundos.
Los chalecos salvavidas para adultos estarán fabricados de modo que:
* Al menos un 75 por 100 de las personas que no estén familiarizadas en absoluto con
ellos puedan ponérselos correctamente en un minuto como máximo sin ayuda, orientación
o demostración previa.
* Después de una demostración, todas las personas puedan ponérselos correctamente en

un minuto como máximo sin ayuda.
* Sólo se puedan manifiestamente poner de una manera o, siempre que sea posible, no se
puedan poner incorrectamente.
* Sean cómodos de llevar.
* Permitan que las personas que los lleven puestos salten al agua desde una altura de 4,5
.es
metros como mínimo sin sufrir lesiones y sin que los chalecos se descoloquen o sufran
daños.
Los chalecos salvavidas para adultos tendrán flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce
tranquila para:
va
* Mantener la boca de una persona agotada o inconsciente a 120 milímetros como mínimo
por encima del agua y el cuerpo inclinado hacia atrás formando un ángulo no inferior a 20º
respecto de la vertical.
ias
* Dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona inconsciente en no más de cinco
segundos desde cualquier posición hasta que la boca quede fuera del agua.
* Los chalecos salvavidas para adultos permitirán que las personas que los lleven naden
em
una distancia corta y suban a una embarcación de supervivencia.
* Los chalecos salvavidas para adultos permitirán que las personas que los lleven naden
una distancia corta y suban a una embarcación de supervivencia.
ad
Los chalecos salvavidas para niños estarán fabricados como los de los adultos y tendrán las
mismas características, con la salvedad de que:
* Los niños pequeños podrán ponérselos con ayuda de una persona.

ac
* Bastará con que mantengan la boca de un niño agotado o inconsciente a una distancia
por encima del agua adecuada a la talla de éste.
* Aunque se podrá ayudar a los niños que los lleven puestos a subir a una embarcación de
w.
supervivencia, no reducirán la movilidad de éstos de manera notable.
Los chalecos salvavidas para niño llevarán marcados:

ww
* La gama de tallas o pesos para la que el chaleco salvavidas satisface los criterios de
ensayo y evaluación recomendados por la Organización.
* Un signo de «niño» semejante al que aparece en el de «chaleco salvavidas para niños»

aprobado por la Organización.
* Los chalecos salvavidas tendrán una flotabilidad que no quede reducida en más de un 5
por 100 después de veinticuatro horas de inmersión en agua dulce.
* Todo chaleco salvavidas llevará un silbato firmemente sujeto por medio de un cordón.
Chalecos salvavidas inflables:
Todo chaleco salvavidas que para flotar tenga que estar inflado tendrá por lo menos dos
compartimientos distintos, y:
* Se inflará automáticamente al sumergirse, estará provisto de un dispositivo que permita

inflarlo con un solo movimiento de la mano y podrá inflarse soplando.
.es
* En caso de pérdida de la flotabilidad de uno cualquiera de los compartimientos, seguirá
cumpliendo con sus requisitos.
Toda luz de chaleco salvavidas:
va
* Tendrá una intensidad lumínica de 0,75 cd como mínimo en todas las direcciones del
hemisferio superior.
* Tendrá una fuente de energía que pueda dar una intensidad lumínica de 0,75 cd durante
ias
ocho horas por lo menos.
* Será visible en un segmento tan amplio como sea posible del hemisferio superior cuando
vaya unida al chaleco salvavidas.
em
* Será de color blanco.
* Si la luz es de destellos, además:
* Estará provista de un conmutador manual.

ad
* Emitirá destellos a un ritmo de 50 como mínimo y 70 como máximo por minuto, con una
intensidad lumínica eficaz de 0,75 cd como mínimo.
AROS SALVAVIDAS
ac
Tendrá un diámetro exterior de 800 milímetros como máximo y un diámetro interior de 400
milímetros como mínimo.
w.
* Estará fabricado de material que tenga flotabilidad intrínseca.
* Podrá sostener, como mínimo, 14,5 kilogramos de hierro en agua dulce durante
veinticuatro horas.
ww
* Tendrá una masa mínima de 2,5 kilogramos.
* Dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas durante
dos segundos.
* Estará fabricado de modo que resista una caída al agua desde la altura a la que vaya
estibado por encima de la flotación de navegación marítima con calado mínimo o desde
una altura de 30 metros, si este valor es mayor, sin que disminuyan sus posibilidades de
uso ni las de sus accesorios.
* Si está destinado a accionar el mecanismo automático de suelta rápida provisto para las
señales fumígenas de funcionamiento automático y las luces de encendido automático,

tendrá una masa suficiente para accionar dicho mecanismo de suelta rápida.
* Estará provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un diámetro de 9,5 milímetros
como mínimo, y una longitud que por lo menos sea igual a cuatro veces el diámetro exterior
del aro. La guirnalda salvavidas irá sujeta en cuatro puntos equidistantes de la
circunferencia del aro de modo que forme cuatro senos iguales.
.es
Luces de encendido automático de los aros salvavidas:
* Serán tales que el agua no las pueda apagar.
va
* Serán de color blanco y podrán permanecer encendidas de modo continuo con una
intensidad lumínica de por lo menos 2 cd en todas las direcciones del hemisferio superior o
emitir destellos (destellos de descarga) a un ritmo de 50 como mínimo y de 70 como
máximo por minuto con la correspondiente intensidad lumínica eficaz, por lo menos.
ias
TRAJES DE INMERSION
Estos trajes deben cumplir también con los requisitos de normativa a que se hace referencia para
los chalecos -Código Internacional de Dispositivos de Salvamento "IDS" de 1996 adoptado por el
em
Comité de Seguridad Marítima. Los trajes tienen cierta complejidad para vestirlos y requieren
realizar prácticas para acabar haciéndolo en 1 o 2 minutos. Deben estar estibados en un lugar
accesible y en su bolsa y mantenerlos en buen estado, comprobando en concreto los elementos
reflectantes y de luz, el silbato, las tiras reflectantes y el nombre del buque; cuidando en
particular sus elementos de cierre como la cremallera, que debe lubricarse ocasionalmente con
ad
un producto tipo vaselina, para que no se resequen. Hay trajes de inmersión que deben ponerse
en conjunto con el chaleco estandarizado porque no aportan flotabilidad adicional, como los
trajes secos; por ello no necesitarían ir provistos de luz, silbato y marcado. Debe efectuarse
sobre ellos una revisión completa cada 3 años.
ac
PRESCRIPCIONES DEL CIDS
Los trajes de inmersión estarán confeccionados con materiales impermeables, de modo que:
w.
* Sea posible desempaquetarlos y ponérselos sin ayuda en dos minutos como máximo,
teniendo en cuenta las otras prendas que haya que llevar, más un chaleco salvavidas si el
traje de inmersión se tiene que llevar con chaleco salvavidas.
ww
* Dejen de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envueltos en llamas durante
dos segundos.
* Cubran todo el cuerpo, salvo la cara; las manos quedarán también cubiertas, a menos
que el traje lleve guantes permanentemente unidos.
* Lleven los medios necesarios para reducir al mínimo la entrada de aire en las perneras.
* Cuando una persona que lleve puesto un traje de immersión salte al agua desde una
altura de 4,5 metros comomínimo, no entre una cantidad excesiva de agua en el traje.
* Un traje de inmersión que cumpla también lo prescrito en la sección 2.2 se podrá
clasificar como chaleco salvavidas.
El traje de inmersión permitirá que la persona que lo lleve puesto y que además lleve un chaleco
salvavidas, si el traje se tiene que llevar con chaleco salvavidas:
* Suba y baje por una escala vertical de 5 metros de altura como mínimo.
.es
* Desempeñe los cometidos normales relacionados con el abandono del buque.
* Salte al agua desde una altura de 4,5 metros como mínimo sin sufrir lesiones y sin que el
traje quede descolocado o sufra daños.
va
* Nade una distancia corta y suba a una embarcación de supervivencia.
* Un traje de inmersión que pueda flotar y que haya sido concebido para ser utilizado sin
chaleco salvavidas estará provisto de una luz y del silbato.
ias
* Si el traje de inmersión se tiene que llevar con chaleco salvavidas, éste se llevará encima
del traje de inmersión. Una persona que lleve un traje de inmersión deberá poder ponerse
un chaleco salvavidas sin ayuda.
em
* Prescripciones relativas a las características térmicas de los trajes de inmersión.
* Un traje de inmersión hecho de un material que no sea intrínsecamente aislante:
* Llevará marcadas instrucciones que indiquen que debe llevarse con prendas de abrigo.
ad
* Estará confeccionado de modo que si una persona lo lleva puesto con prendas de abrigo
y además con un chaleco salvavidas si se tiene que llevar con chaleco salvavidas, continúe
ofreciendo suficiente protección térmica a la persona que lo lleve puesto para que, después
de saltar al agua desde una altura de 4,5 metros y permanecer una hora en una corriente
ac
de agua tranquila cuya temperatura sea de 5ºC, la temperatura corporal interna de dicha
persona no descienda más de 2ºC.
* Un traje de inmersión hecho de un material que sea intrínsecamente aislante y que se

w.
lleve puesto solo o con un chaleco salvavidas, si se tiene que llevar con chaleco
salvavidas, ofrecerá suficiente protección térmica a la persona que lo lleve puesto para
que, después de saltar al agua desde una altura de 4,5 metros y permanecer inmersa
durante seis horas en una corriente de agua tranquila cuya temperatura oscile entre 0 oC y
ww
2º C, la temperatura corporal interna de dicha persona no descienda más de 2º C.
Prescripciones relativas a la flotabilidad.
* Una persona que se encuentre en agua dulce y lleve puesto un traje de inmersión o un
traje de inmersión con chaleco salvavidas podrá, hallándose boca abajo darse la vuelta y
quedar boca arriba en cinco segundos como máximo.
TRAJES DE PROTECCION CONTRA LA INTEMPERIE.
Los trajes de protección contra la intemperie estarán confeccionados con materiales

impermeables, de modo que:
* Tengan una flotabilidad intrínseca de 70 N como mínimo.
.es
* Sean de un material que reduzca el riesgo de fatiga térmica durante las operaciones de
salvamento y evacuación.
* Cubran todo el cuerpos salvo la cabeza, las manos y, cuando la Administración lo

autorice, los pies; se proveerán guantes y una capucha de tal manera que se puedan
va
seguir utilizando con el traje de protección contra la intemperie.
* Sea posible desempaquetarlos y ponérselos sin ayuda en dos minutos como máximo.
ias
* Dejen de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envueltos en llamas durante
dos segundos.
* Tengan un bolsillo para un teléfono portátil de ondas métricas.

em
* Permitan un campo de visión lateral de 120º como mínimo.
* Un traje de protección contra la intemperie se podrá clasificar como chaleco salvavidas.
Un traje de protección contra la intemperie permitirá que la persona que lo lleve puesto:
ad
* Suba y baje por una escala vertical de 5 metros de altura como mínimo.
* Salte al agua de pie desde una altura de 4,5 metros como mínimo sin sufrir lesiones y sin
que el traje se descoloque o sufra daños:
ac
* Nade 25 metros como mínimo y suba a una embarcación de supervivencia.
* Se ponga un chaleco salvavidas sin ayuda.

w.
* Desempeñe todos los cometidos relativos al abandono del buque, ayude a otras personas
y maneje un bote de rescate.
ww
* Un traje de protección contra la intemperie estará provisto de una luz y del silbato.
Si está fabricado con materiales que no sean intrínsecamente aislantes deben llevarse con
prendas de abrigo.
* Estará confeccionado de modo que si se lleva de la forma indicada, continúe ofreciendo

suficiente protección térmica a la persona que lo lleve puesto para que, después de saltar
al agua sumergiéndose totalmente en ella y permanecer en una corriente de agua tranquila
cuya temperatura sea de 5ºC, la temperatura corporal interna de dicha persona no
disminuya más de 1,5ºC por hora después de la primera media hora.
* Una persona que se encuentre en agua dulce y lleve puesto un traje de protección contra
la intemperie que cumpla lo prescrito en esta sección podrá, estando boca abajo, darse la
vuelta y quedar boca arriba en cinco segundos como máximo, permaneciendo estable en
dicha posición. El traje no tendrá tendencia a volver boca abajo a la persona que lo lleve
puesto, cuando el estado de la mar sea moderado.
.es
va
ORGANIZACION A BORDO DE UNA BALSA SALVAVIDAS.
Si uno se ve obligado a saltar al agua, debe hacerlo de pie, con las piernas y rodillas juntas,
sujetando el chaleco y tapándose la nariz. La tripulación debe mantenerse agrupada. Subir a una
ias
balsa desde el agua, con el engorro del chaleco, el viento y el oleaje, requiere cierta destreza,
esfuerzo físico y la colaboración de todos. Si no funciona el mecanismo, habrá que inflarla
manualmente. La balsa puede haberse volteado y necesitará colocarla correctamente. En último
caso uno debe subirse a cualquier objeto flotante para reducir la hipotermia. Para voltear una
balsa, debe colocarse uno a sotavento y subir sobre la botella de aire comprimido. En otra
em
posición, la botella puede golpear la cabeza de un náufrago. Tirar de las cinchas que cruzan la
parte inferior de la balsa, mientras otros náufragos levantan desde barlovento. Debe efectuarse
la recogida de las personas que se encuentren en el agua y el recuento de ellas.
Las personas deben colocarse a bordo de tal manera que se busque el equilibrio para no volcar.
ad
Achicar y mantener seca la balsa, usando las esponjas. Verificar periódicamente el inflado de la
balsa y el estado de las válvulas. Deben distribuirse equitativamente las bolsas de supervivencia
y pastillas contra el mareo.
CUIDADOS PERSONALES Y DE LAS EMBARCACIONES

ac
Protección de los heridos y combatir la sed racionalmente y la hipotermia. Procurar esfuerzos de

conservación de higiene personal y de la embarcación. Tratar de mantener la moral de los
ocupantes para aumentar la respuesta personal y alcanzar el éxito del rescate. Mantener la
w.
vigilancia del horizonte y espacio aéreo con cierta regularidad.
Procurar la protección de las embarcaciones y balsas contra la situación meteorológica y

mantener su estado de navegabilidad o flotabilidad, distribuyendo pesos, conservando la
ww
estanqueidad si es posible, reparando de fortuna o achicando cuando resulte preciso. Mantener

el grupo de embarcaciones unidas.
PRESCRIPCIONES CIDS RESPECTO A LAS BALSAS SALVAVIDAS.
Toda balsa salvavidas estará fabricada de modo que, una vez a flote, pueda resistir treinta días
de exposición a la intemperie, sea cual fuere el estado de la mar.
Estará construida de tal manera que cuando se la deje caer al agua desde una altura de 18
metros, tanto ella como su equipo sigan funcionando correctamente. Si la balsa va a ir estibada a
una altura de más de 18 m por encima de la flotación de navegación marítima con calado
mínimo, será de un tipo que haya superado una prueba de calda desde una altura por lo menos
igual a la de estiba.
La balsa salvavidas, una vez a flote, podrá resistir saltos repetidos dados sobre ella desde una
altura mínima de 4,5 m por encima de su piso, tanto con su toldo armado como sin armar.
La balsa salvavidas y sus accesorios estarán construidos de manera que sea posible remolcarla
a una velocidad de hasta tres nudos en aguas tranquilas, cargada con su asignación completa de
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personas y de equipo, y con una de sus anclas flotantes largada.
La balsa salvavidas estará provista de un toldo que proteja a los ocupantes de la exposición a la
intemperie y que se levante automáticamente cuando la balsa esté a flote.
va
Estará provisto de medios para recoger agua de lluvia.
Estará provisto de medios para montar un respondedor de radar para embarcaciones de

supervivencia a una altura de 1 metro como mínimo sobre el nivel del mar.
ias
La masa total de la balsa con su envoltura y equipo no excederá de 185 kilogramos.
La balsa llevará guirnaldas salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior y de su interior.

em
Estará provista de una boza resistente de longitud igual por lo menos a 10 metros más la
distancia que haya entre la posición de estiba y la flotación de navegación marítima con calado
mínimo, o 15 metros si esta distancia es mayor. La resistencia a la rotura del sistema formado
por la boza y los medios que la sujetan a la balsa salvavidas.
ad
En lo alto del toldo de la balsa salvavidas se instalará una lámpara de accionamiento manual.
La luz será de color blanco y podrá alumbrar de forma continua durante 12 h por lo menos en
todas las direcciones del hemisferio superior con una intensidad lumínica de 4,3 cd como
mínimo.
ac
El equipo normal de toda balsa salvavidas será el siguiente:
* Un pequeño aro flotante sujeto a una rabiza flotante de por lo menos 30 metros de
w.
longitud.
* Un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola y estibado en un bolsillo del
exterior del toldo, cerca del punto en que la boza esté sujeta a la balsa; además, la balsa
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autorizada a llevar 13 personas o más irá provista de un segundo cuchillo que no necesita
ser de hoja fija.
* Si se trata de una balsa autorizada a llevar 12 personas como máximo, un achicador

flotante; si se trata de una balsa autorizada a llevar 13 personas o más, dos achicadores
flotantes.
* Dos esponjas.
* Dos anclas flotantes provistas de una estacha a prueba de socolladas.
* Dos remos flotantes.
* Tres abrelatas y unas tijeras; las navajas plegables provistas de hojas abrelatas
especiales satisfacen esta prescripción.
* Un botiquín de primeros auxilios en un estuche impermeable que se pueda cerrar

herméticamente tras haber sido utilizado.
.es
* Un silbato u otro medio equivalente para dar señales acústicas.
* Cuatro cohetes lanzabengalas con paracaídas.
* Seis bengalas de mano.
va
* Dos señales fumígenas flotantes.
* Una linterna eléctrica impermeable adecuada para hacer señales Morse, un juego de
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pilas de respeto y una bombilla de respeto en un receptáculo impermeable.
* Un reflector de radar eficaz, amenos que se haya estibado en la balsa salvavidas un

respondedor de radar para embarcaciones de supervivencia.
em
* Un espejo de señales diurnas con las instrucciones necesarias para hacer señales a
buques y aeronaves.
* Un ejemplar de las señales de salvamento en una tarjeta impermeable o en un

receptáculo impermeable.
ad
* Un juego de aparejos de pesca.
* Una ración de alimentos que contenga como mínimo 10.000 kJ para cada una de las
personas que la balsa esté autorizada a llevar.
ac
* Recipientes estancos con 1,5 litros de agua dulce para cada persona que la balsa esté
autorizada a llevar; de esa cantidad, 0,5 litros por persona podrá sustituirse por un aparato
desalador que pueda producir un volumen igual de agua dulce en dos días o 1 litro por
w.
persona podrá sustituirse por un desalador por ósmosis inversa de funcionamiento manual.
* Un vaso graduado inoxidable para beber.

ww
* Medicamentos contra el mareo suficientes para cuarenta y ocho horas como mínimo y
una bolsa para casos de mareo para cada persona que la balsa esté autorizada a llevar.
* Instrucciones acerca de cómo sobrevivir.
* Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar inmediatamente.
* Ayudas térmicas.
Medios de zafada para las balsas salvavidas: Sistema de boza.
El sistema de boza de la balsa salvavidas proporcionará un medio de unión entre el buque y la
balsa y estará dispuesto de modo que impida que al soltarse la balsa salvavidas, y en el caso de
una balsa salvavidas inflable, al quedar inflada, sea arrastrada hacia el fondo por el buque que
se hunde.
Enlace débil; Si se utiliza un enlace débil en los medios de zafada, este enlace:
* No se romperá por efecto de la fuerza necesaria para tirar de la boza sacándola de la envoltura
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de la balsa salvavidas.
* Será lo bastante resistente como para permitir, cuando proceda, el inflado de la balsa
salvavidas.
va
* Se romperá cuando esté sometido a un esfuerzo de 2,2 kN ± 0,4 kN.
* Unidades de destrinca hidrostática.
ias
Si se utiliza una unidad de destrinca hidrostática en los medios de zafada, esta unidad:
* Estará fabricada con materiales compatibles entre si para evitar su funcionamiento defectuoso;
no se aceptarán la galvanización ni otras formas de revestimiento metálico de los componentes
de la unidad de destrinca hidrostática.
em
* Soltará automáticamente la balsa salvavidas a una profundidad de 4 metros como máximo.
* Tendrá desaguues que impidan la acumulación de agua en la cámara hidrostática cuando la

unidad esté en su posición normal.
ad
* Estará fabricada de modo que no se produzca la suelta cuando las olas pasen sobre la unidad.
* Llevará marcados permanentemente en la parte exterior su tipo y número de serie.

ac
* Llevará marcados permanentemente en ella misma o en una placa de identificación fijada a ella
de forma segura la fecha de fabricación, el tipo y el número de serie y la indicación de si es
adecuada para su utilización con una balsa salvavidas con capacidad para más de 25 personas.
w.
* Será tal que cada una de las partes relacionadas con el sistema de boza tenga una resistencia
al menos igual a la exigida para la boza.
* Si es desechable llevará marcada una indicación que permita determinar su fecha de

ww
caducidad.
BALSA SALVAVIDAS INFLABLE
Construcción de las balsas salvavidas inflables.
* La cámara neumática principal estará dividida en dos compartimentos distintos por lo menos,
cada uno de los cuales se inflará a través de una válvula de inflado de retención. Las cámaras
neumáticas estarán dispuestas de modo que si uno cualquiera de los compartimentos sufre una
avería o no se infla, los compartimentos intactos puedan sostener con francobordo positivo en
toda la periferia de la balsa salvavidas el número de personas que ésta esté autorizada a llevar,
de una masa cada una de 75 kilogramos y suponiéndolas a todas sentadas en posición normal.
* El piso de la balsa salvavidas será impermeable y podrá quedar suficientemente aislado contra
el frío, bien:
- Mediante uno o más compartimentos que los ocupantes puedan inflar, o que se inflen
automáticamente y los ocupantes puedan desinflar e inflar de nuevo.
.es
- o con otros medios igualmente eficaces que no hagan necesario el inflado.
* La balsa podrá ser inflada por una sola persona.
* La balsa se inflará con un gas atóxico. El inflado quedará terminado en 1 minuto como máximo
va
a una temperatura ambiente comprendida entre 18º C y 20º C, y en tres minutos como máximo a
una temperatura ambiente de -30 oC. Una vez inflada, la balsa salvavidas conservará su forma
con su asignación completa de personas y de equipo.
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* Cada compartimento inflable podrá resistir una presión igual por lo menos a tres veces la
presión de servicio, y bien por medio de válvulas de alivio o limitando el suministro de gas, se
impedirá que pueda alcanzar una presión superior al doble de la presión de servicio. Se
proveerán medios que permitan instalar la bomba o el fuelle a fin de mantener la presión de
servicio.
em
En la envoltura de la blasa salvavidas que sera estanca y tendra flotabilidad positiva se marcará:
- El nombre del fabricante o la marca comercial.

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- El número de serie.
- El nombre de la autoridad que haya dado la aprobación y el número de personas que la

balsa esté autorizada a llevar.
ac
- SOLAS.
- El tipo de paquete de emergencia que contenga.

w.
- La fecha en que se realizó el último servicio.
- La longitud de la boza.
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- La máxima altura de estiba permitida por encima de la línea de flotación (dependerá de la

altura de la prueba de caída y de la longitud de la boza).
- Instrucciones para la puesta a flote.
- Marcas de las balsas salvavidas inflables.
En la balsa salvavidas se marcará:
- El nombre del fabricante o la marca comercial.
- El número de serie.
- La fecha de fabricación (mes y año).
- El nombre de la autoridad que haya dado la aprobación.
- El nombre y el lugar de la estación de servicio en que se efectuó el último servicio.
.es
- Encima de cada entrada, en caracteres de un color que contraste con el de la balsa
salvavidas y que tengan una altura mínima de 100 milímetros el número de personas que
la balsa esté autorizada a llevar.
- Se tomarán medidas para marcar en cada balsa salvavidas el nombre y puerto de registro
va
del buque en el que se vayan a instalar, de modo que la identificación buque se pueda
cambiar en cualquier momento sin tener que abrir la envoltura.
* Equipo adicional de las balsas salvavidas inflables, toda balsa salvavidas inflable estará
ias
provista de:
- Equipo para reparar pinchazos de los compartimientos neumáticos.
- Una bomba o un fuelle para completar el inflado.

em
- Los cuchillos serán plegables y los abrelatas y las tijeras serán de seguridad, todo ello para
evitar pinchazos.
ad
ac
w.
ww

C1 Marítimo Bloque 2 Derecho y Seguridad Maritimas TEMA 5

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División Adjunta de Vigilancia Aduanera

PRESCRIPCIONES DEL SOLAS

MANEJO DE EMBARCACIONES DE RESCATE EN DIVERSOS ESTADOS DE LA MAR.

IZADO Y ARRIADO DE EMBARCACIONES DE RESCATE

RESCATE DE SUPERVIVIENTES EN EL AGUA DESDE UNA EMBARCACION DE RESCATE.

MANIOBRA DE «HOMBRE AL AGUA»: TECNICAS DE BUSQUEDA.

BUSQUEDA CON EXPLORACION VISUAL

METODOS DE EXPLORACION (IAMSAR)

RESPIRACION ARTIFICIAL (PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE CAíDA AL MAR;

PRINCIPIOS BASICOS SOBRE REANIMACION Y RESPIRACION ARTIFICIAL.

SUPERVIVENCIA EN AGUA FRIA

ABANDONO: CONSIDERACIONES PARA SU EJECUCION.

ACTUACION DE BUENAS PRACTICAS:

EQUIPAMIENTO PERSONAL QUE APORTA FLOTABILIDAD.

CUIDADOS PERSONALES Y DE LAS EMBARCACIONES

Las embarcaciones de rescate son, mayormente, embarcaciones consideradas del tipo

Las embarcaciones de rescate o las embarcaciones de abordaje, como comúnmente se conoce

PRESCRIPCIONES DEL SOLAS

Segun el SOLAS, en el capitulo III y dentro de sus definiciones encontramos:

Los botes de rescate irán estibados:

* en un emplazamiento adecuado para su puesta a flote y recuperación.

* de modo que ni el bote de rescate ni sus medios de estiba entorpezcan el funcionamiento

RESOLUCIóN A.656 SOBRE CARACTERISTICAS DE LOS BOTES DE RESCATE RAPIDO.

- Podrán ser rígidos o inflados.

- A menos que el bote de rescate rápido tenga arrufo suficiente, se le proveerá de

por lo menos 2 nudos.

de gobierno de emergencia de tipo aprobado. Podrán ir provistos de motores fueraborda

- Si el bote zozobra, todos los motores se pararán automáticamente o mediante el

siempre que el interruptor de para da de emergencia, en caso de que lo haya, se

- Irán provistos de medios de remolque instalados de modo permanente y cuya

- Irá provisto de un mecanismo de suelta.

PRESCRIPCIONES CIDS (CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE DISPOSITIVOS DE

* Podrá ir provisto de un motor intraborda o fueraborda. Si se trata de un motor fueraborda, el

MANEJO DE EMBARCACIONES DE RESCATE EN DIVERSOS ESTADOS DE LA MAR.

Se aprovecharán para realizar ejercicios perdiodicos de izado y arriado donde formar a la

CONDICION ADVERSA MODERADA

MARES ADVERSOS DE PROA;

*Debe ajustarse la velocidad para no clavar la proa en la ola, evitando ?pantocazos? o

*No debe superarse un ángulo de inclinación vertical en el enfrentamiento a la ola, que

IZADO Y ARRIADO DE EMBARCACIONES DE RESCATE

REGLA 17 SOLAS; Medios de embarco, de puesta a flote y de recuperación de los botes de

* Mantener la mínima velocidad que permita mantener ese rumbo.

* Realizar la maniobra con rapidez para reducir el tiempo en que la embarcación se

RESCATE DE SUPERVIVIENTES EN EL AGUA DESDE UNA EMBARCACION DE RESCATE.

Entre la actuación de buenas prácticas podemos considerar la utilización adecuada de zapatos,

casco, chaleco inflable y arnés de seguridad en trabajos en que lo precise.

En embarcaciones menores o con mal tiempo y en maniobras en cubierta, en cualquiera, tiene

de la situación de emergencia se entiende con la alerta o voz de hombre al agua. Puede

En cualquier caso, como medida preventiva de ayuda, debemos utilizar el equipamiento

CONDUCTA DE BUENA PRACTICA

2.- No perderlo de vista. Alguien deberá vigilarlo continuamente.

MANIOBRAS A REALIZAR POR EL BUQUE

Dependiendo de las características de la nave rescatadora y de las circunstancias

posicionamiento favorece la determinación del área de búsqueda en cualquier situación de las

Tradicionalmente se entienden adecuadas las siguientes maniobras:

* "Evolución simple o Anderson":

BUSQUEDA CON EXPLORACION VISUAL

La búsqueda por medio de la exploración visual precisa determinar la distancia a la que es

En la visibilidad de búsqueda también influyen, además de las condiciones ambientales, el

EXPLORACION POR RADAR Y OTROS MEDIOS