SISTEMA DE

LUBRICACIÓN

EL ACEITE CUMPLE DENTRO

DEL MOTOR LA MISION DE
DISMINUIR LA FRICCION O
ROCE Y EL DESGASTE LAS
PARTES MOVILES
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Su función principal es lubricar las piezas que se

mueven, tales como: pistones, bielas y cojines,
formando una película entre las superficies metálicas,
que impide el contacto directo y disminuye el
rozamiento.
 Otra cosa que hace el aceite es servir de
medio de enfriamiento, cuando entra en
contacto con los componentes calientes
del motor. Este calor se transfiere luego al
sistema de refrigeración a través de un
enfriador de aceite.
Otro de los papeles que desempeña el
aceite, es actuar como medio sellador de la
combustión, porque ayuda a impedir el
paso de gases a través de pistones, anillos,
vástagos de las válvulas y otras piezas
internas del motor, evitando la fuga de los
gases y la pérdida de compresión.
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
 Por último, la película de aceite entra a las
superficies en contacto de las piezas
causando un efecto de amortiguamiento y
disminución de fricción.

El efecto amortiguador es esencial para los

componentes que soportan grandes cargas:
cojinetes, pistones, bielas, vástagos y
dientes de los engranajes.
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
 Partes del sistema de admisión y escape
Los componentes del sistema de admisión
y escape son los siguientes:

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LUBRICACIÓN
 EL CARTER:
Sirve de depósito para el aceite y se
encarga de refrigerarlo a medida que
circula por el motor. El cárter tiene en el
fondo un tapón por donde se drena (saca)
el aceite usado. También está provisto de
un respiradero que tiene la función de
evitar sobrepresiones en el interior
causadas por el posible paso de gases de
combustión y por los propios vapores del
SISTEMA DE aceite
LUBRICACIÓN
 TUBERÍAS:
Son un conjunto de tubos hechos de: latón,
cobre o acero. Por ellos pasa el aceite del
sistema de lubricación a los diferentes
elementos y a las piezas que necesitan
lubricarse.

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LUBRICACIÓN
 BOMBA DE ACEITE:
Generalmente es del tipo de engranajes y
consta de dos piñones del mismo diámetro
e igual número de dientes que engranan el
uno con el otro. Al girar los piñones, los
espacios entre los dientes se llenan de
aceite procedente del cárter; con el giro se
produce la impulsión del aceite hasta su
descarga al cigüeñal, eje de levas,
pistones, compresor, etc.
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
 VÁLVULA DE REGULACIÓN O
SEGURIDAD:
Es un dispositivo de seguridad para evitar
cualquier sobrepresión en el circuito de
lubricación. Mantiene una presión más o
menos constante en el sistema, de modo
que asegura una completa lubricación a
todas las piezas lubricadas bajo presión en
el motor.

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LUBRICACIÓN
 ENFRIADOR DE ACEITE:
En los grandes motores que requieren la
circulación de una buena cantidad de
aceite, se utiliza un dispositivo para el
enfriamiento de éste. Tal dispositivo
consiste en un intercambiador de calor de
carcaza y tubos , por entre los cuales
circula agua del circuito de refrigeración.
Su función es controlar la temperatura del
motor, conservar la viscosidad del aceite y
SISTEMA DE evitar el deterioro químico.
LUBRICACIÓN
 INDICADOR DE PRESIÓN:
También se llama manómetro y va
colocado en el tablero de controles. Sirve
para informar al conductor, en todo
momento , la presión que hay en el interior
del sistema de lubricación, por medio de
un ruido o una luz roja cuando la presión
baja de un nivel mínimo de seguridad.

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LUBRICACIÓN
 FILTROS DE ACEITE:
Las impurezas que se encuentran en el
aceite se deben a partículas sólidas
procedentes del exteriory que no son
retenidas por el filtro de aire. Las
impurezas líquidas, generalmente agua o
combustible pueden penetrar a los
cilindros por la junta de la culata o por los
sellos de la camisa y luego mezclarse con
el aceite, alterando sus características
lubricantes. En el interior del cárter se
forman también depósitos por
SISTEMA DE contaminación de impurezas provenientes
LUBRICACIÓN de la combustión defectuosa y por
partículas de desgaste del motor.
 CIRCUITO DE LUBRICACIÓN:
El aceite es succionado (chupado) desde el
cárter por la bomba de engranajes (2) y
luego una parte pasa al filtro en derivación
(3) donde quedan atrapadas las partículas
más pequeñas, y después retorna al cárter.
Otra parte va al enfriador de aceite, de
donde pasa al filtro de flujo pleno, que
retiene las impurezas más grandes. De
aquí pasa a la galería principal, al turbo-
cargador, los pistones y el compresor de
aire. El turbo cargador es lubricado y
SISTEMA DE enfriado por el aceite. (La falta de
LUBRICACIÓN lubricación produce daño inmediato de los
cojines).